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索引：1楼：轮毂2楼：轮胎3楼：避震及弹簧4楼：防倾杆5楼：衬垫6楼：底盘设定7楼：进气系统8楼：点火系统9楼：供油系统10楼：排气系统 轮毂除了美观的因素，轮圈的改装是为了散热及轻量化的因素。以铝合金或镁合金所制成的轮圈散热效果要比铁质的轮圈好上许多，若配合轮圈的特殊造型更能达到冷却效果。轮子从制作上看分铸造跟锻造2种。铸造是比较原始的方法，做出的轮子比较重，强度也差。但造价便宜，所以依然有些厂家在使用。锻造的轮子多数属于赛用/街跑，样式美观，有重量轻，高强度，分布均匀等优点。而锻造轮圈还分多层锻造与单层锻造。单层一般更轻，而多层的更结实耐用，多用与赛道。一般多层锻造都属deep dish型，周围有螺丝拧紧。市面上也有卖不少假货，看着象多层锻造，实际上是假的螺丝拧在上面。只要翻过来看反面是否有分层就能分清了。 购买轮圈时轮轴部分也要注意。由于不同车轮轴部分的形状与大小都不同，有一些轮子中间的孔比较小，这样也是无法装上去。如遇到这样的情况，找个垫片也能解决。改装轮圈时要特别注意的是轮圈的Off-set，也就是我们平常说的ET值。即偏距，安装的接面与轮圈中心线的偏离度，单位为mm，有正，零，负三种！改用较宽的轮圈时Off-set的原则就是在不磨到轮拱和悬吊的情况下尽量采用原来的Off-set值。当Offset值为0时，轮子与hub的接触面处于轮子中线的位置。当Offset为正值时，接触面越偏向内侧。OFFSET值越小轮圈越往外。 在这儿要提醒一下的是轮圈的重量才是改装时最重要的考虑， 在赛车场上轮圈改装的另一个重要目的是要争取更大的空间，以便容纳更大的刹车碟盘及卡钳。 购买轮圈时轮轴部分也要注意。由于不同车轮轴部分的形状与大小都不同，有一些轮子中间的孔比较小，这样也是无法装上去。如遇到这样的情况，找个垫片也能解决。最后就讲一下一些更换轮子的禁忌。 其1就是使用太大的轮子。如右图。好多人觉得轮子只要装上去不碰到外侧板金就ok，其实拆下来轮子仔细看看里面的构造，有许多地方都非常容易卡到，特别是车子开起来后避震还会在颠簸的路上瞬间压缩。所以换大轮子，也要适当的使用，而不能一味的求美观最后弄的车都开不成。另外轮圈的宽度也要注意。 其2，刹车卡钳卡到轮圈。由于现在生产的车为了安全问题，经常使用大号的刹车卡钳，4pot的卡钳就足足比single pot的大出很多。这类情况，offset不够以及设计不适合的轮圈，经常容易卡到刹车卡钳。好在这种情况很容易发现，一旦装上跑起来轮子有摩擦的声音，就快换吧。 其3就是轮胎宽度。跑一跑就要仔细观察一下轮胎内外侧有没有摩擦导致的磨损，太宽的轮胎也容易被某些部件卡到。 轮胎 底盘改装的第一步应该从选一条适用的好轮胎开始。 轮胎是汽车性能的终端输出，再好的性能都必须*四条轮胎才能表现。轮胎的改装不外乎加宽、降低扁平比、胎质的改变。 除非马力大幅度的提升，否则若只单纯为了提高循迹性通常加宽1020mm就足以应付一般道路上较剧烈的驾驶方式，而且不致造成转向特性及悬吊负荷的改变。随着动力性能的普遍提升，扁平比的降低已是时势之所趋，通常也是配合着轮胎加宽、轮圈加大所做的调整。以市场主流的1600c.c.车种为例，-14，改装时则以195/55-15或205/45-16为主要选择。要改轮胎必须学会轮胎改装换算器的使用在这里举一个本人的例子吧。:最早用的轮胎是邓禄普的DZ101，225/45/18,平时用着感觉性价比不错，不过如果暴力起步的话。会出现严重打滑烧胎的现象，就是抓地力不够了。宽的轮胎抓地更强，所以近期已准备在横滨AD08和邓禄普Z1之中选择一款换上了。尺寸245/40/18 避震器和弹簧 轮胎的问题解决後接下来就轮到避震器和弹簧，有人会把避震器和弹簧分开换，但我们的建议是高性能避震器应该和渐进式短弹簧一并处理，。注意了：只换短弹簧铁定后悔理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范围，而原厂的弹簧会使避震器在接进行程上限的情况下工作，无法使避震器发挥最大的效益。如果不得已必须分开换时，应该先换避震器，避免只换短弹簧时避震器抓不住弹簧，且悬吊座底的情况。渐进式短弹簧是降低车身重心的正确途径。具体改哪种避震，还得根据实际情况和路面情况来看，以及自己车车的改装程度，比如VIP风格用气压避震，高强度改装上绞牙避震等。 防倾 先换防倾杆或先换避震器及弹簧常常有所争议，其实这是因为大家对于防倾杆的功用有不了解之处。 防倾杆只有在左右悬吊动作不同步时才会产生作用，也就是说防倾杆的主要功能在於抑制侧倾，对于改善平路上高速直进时的漂浮感并没有帮助。因此如果有人在炫耀他装了粗的防倾杆後在高速公路上高速直进时变得多稳时，你必须知道那只不过是心理作用。如果你的车直进时的稳定度已符合你的要求，但过弯或变换车道时的侧倾却让你不能接受那么你应该先换防倾杆。如果连直进时都会有令人不悦的漂浮感，那么你应该先从避震器和弹簧下手。高性能避震器和短弹簧虽然也会改善侧倾，但绝不可以加硬避震器和弹簧来抑制侧倾，这会使行路舒适性和行经不平路面时的循迹性严重劣化，应该要配和防倾杆的改装才能收到最大的效益。防倾杆的改装，我认为日系车改的多点，建议在避震不够用的情况下再考虑，喜欢赛车的朋友必备。衬垫 悬吊的连接、支柱、转向机构、防倾 、避震器、弹簧都是经由衬垫和车身连结，一般的衬垫都是以橡皮制成，以减少噪音和震动传入车厢，因此衬垫会产生扭曲、变形，更会影响车手所能得到的回馈。使用软的衬垫在转向或是承受刹车产生的扭矩时，会因为衬垫的扭转和变形和其他定位角度的变化，破坏循迹性。因此对高性能车和赛车来说，衬垫必须采用对转向系统和悬吊系统影响较小的材质。如果你以换了高性能的弹簧、避震器、防倾 ，如果再换上硬的衬垫确保转向和悬吊的动作更精确。一般道路用的强化衬垫是以硬橡胶或 制成，而在赛车上为了要将衬垫对转向和悬吊的影响降低到最小 ，通常使用金属材质作为衬垫的材料。改了硬材质的衬垫後不可避免的要面对噪音和震动。 底盘设定 当你花了大笔预算把车子从轮胎、悬吊进行强化时，千万不可忽略设定、调校的工作，唯有细心的设定才能把改装物品的性能充分发挥，从胎压、定位角度、到车身配重平衡，该做的都不能省略，而且改装物品每经过一次更动都必须重新进行设定，这是最容易被大家所忽略的。进气系统 进气系统基本包括了空气滤清器，进气道，集气箱，进气歧管，进气门机构几个板块，工作原理是空气经空气滤清器过滤掉杂质后，经由进气道进入集气箱，储气后再进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合后形成适当比例的油气，由进气门送入汽缸内点火燃烧，产生动力。 要想改装的话，也要从这几个板块入手。但对于初级改装来讲，仅限于空气滤清器的改造即可。 空气滤清器要产生动力除了汽油之外，最重要的就是空气。 然而，直接暴露在外的吸气口会让灰尘赃物进入燃烧室而损伤引擎，所以要有中间的介质，那就是滤芯。进气系统改装的入门工作就是换用高效率、高流量的空气滤清器， 市场上常见的品牌有K&N、BMC、ARC等。 换装高流量的空气滤芯可以有效的降低发动机进气的阻力，提高发动机运转时单位时间的进气量，而由供油系统中的空气流量计量测出进气量的增加，将讯号送至电脑（ECU），ECU便会控制喷油嘴喷出较多的汽油与之配合，让较多的油气（并不是较浓）进入汽缸，起到增大马力输出的目的。香菇头（俗称冬菇）是滤芯的变种，通常与原厂进气管路连接，或者与改装进气管路连接，这是为了应付引擎高转所需要的更大的吸气量；引擎没有重度改装或是自排车款，为求低速扭力的保持，还是使用原厂形式的高流量空气滤芯更合适。 值得一说，冬菇头装上必须注意日常的维护了。点火系统 点火系统包括火花塞，火线（直接点火的除外），高压线圈。原理是由电瓶输出电压至高压线圈，经过高压线圈变压后将低压电变为高压电，经过火线传导至火花塞，在火花塞内引发中心电极喷射，引燃汽缸内的混和气。初级改装应关注火花塞和火线两个方面。 火花塞 一般市面上常见的原厂火花塞局限于造价的因素，材质有限，点火效率不佳，导致混和气燃烧不充分，发动机功率发挥不畅，同时容易产生积炭。现在常见的改装形式，是使用铱合金火花塞替代原厂火花塞，常见品牌有DENSO、NGK、HKS等。铱金火花塞的优势在于：采用高依赖性的电阻器，性能稳定；接地电极前端采用尖细锥形的熄火装置，提高点性能，而且，近似流线型的锥形形状引导混和气运行流畅，点火更稳定。在接地电极内侧，设有U字形的沟，确保形成火炎核时所需的大量空间，使点火更加集中，体现出优越的点火特性；用铱金的高熔点材料，使中心电极细化，增加点火中心温度和火炎集中度。换装铱金火花塞，会提高发动机的燃烧效率，加快油门响应速度，是一种行之有效的改装途径。选购时要注意以下几点： 1：防假货 现在改装市场出现一部分仿冒的NGK铱金火花塞，做工粗糙，质量极差，所以应该到有信誉的店家购买。 2：注意阻值 火花塞的一项基本参数，有些进口车辆的行车电脑会对火花塞的阻值有确认功能，铱合金火花塞属于低阻值火花塞，会和原厂的火花塞阻值不同，换装的话电脑会产生故障码，所以一小部分高级进口车会特意注明更换火花塞的型号和品牌，这种车最好不要更换，国产车现在还未发现有这种问题。 3：合理选择热值 火花塞的热值代表其散热效率，数值越大散热越快，由于轿车多数采用较高的压缩比，导致温度升高快，所以应该选用热值比较高的火花塞，但这并不说明热值越高越好，因为热值过高，即散热过快，易使火花塞温度过低，点火头部产生积炭，引起跑电，使火花塞打不出火来；而热值过低，散热不够, 使火花塞温度过高，会导致爆燃等，易使火花塞头部陶瓷烧损, 电极溶解。所以要根据车型（压缩比）和使用地区的实际情况来选择合理的热值。比如在南方，长年温度较高，可以选用热值7度或者8度的火花塞，而在北方，气候偏冷，所以使用6度的比较合适，在东北等地应该使用5度的，但这并不绝对，还要依据车型进行选择，低压缩比车型选用热值低一些的，而高压缩比车型可以选用热值高一些的。火线 （这个很多人多会问道或者有疑问）要使车辆在速度方面有所提升，惟一的方法就是从动力方面着手，最基本的就是更换高压导线，火花塞以及排气管。更换放电性强的高压矽导线与火花塞，在点火方面的确能加强许多；但是过强的点火对于活塞会造成一定程度的伤害，况且效果是否真有各种广告所说的那样神奇，一定程度上得因车而异，关键是要懂得搭配。火线是一个传导高压电的介质，越好的火线，对电流的损耗越小，能够让电流尽可能多的传递到火花塞。 不好的的火线材质较差，价格便宜，对电流损耗大。判别火线的好坏，可以从以下两点入手： 1：测量阻值 电阻值是最明显的判断依据，电阻值越大，损耗的电流越多，反之电阻值越小，越能降低电流损耗。原厂的火线一般电阻值是在46千欧，而改装用的火线，最好的电阻值甚至可以达到0.0010.002千欧，差异是非常大的。 2：火线的包符材料 包符火线的材料，一般都选用绝缘橡胶，但是不好的绝缘橡胶容易在温度低的时侯硬化，产生破损，而且不能有效的隔绝大电流产生的干扰。最常见的情况就是，换装了火花塞和火线以后，干扰车内的用电设备，比如收音机和音响设备，最容易被干扰，会产生杂波，导致收听效果极差。选用品质好的火线不但可以充分辅助火花塞，增大点火效率，而且不会产生电磁干扰。 供油系统其实在基础项目改装时可以不改，但是明白原理对日后升级也是很有帮助的！供油系统 供油系统的组成包括油泵，进回油管路，油轨，喷油嘴，回油压力阀等。 原理是油泵产生油压，由回油压力阀控制油压的大小，由ECU在合理时间开启喷油嘴喷射燃油。为什么要改造供油系统呢？ 因为车辆的空燃比在一个合理的范围内，如果进气量增大而没有增大燃油供应，会导致混和气过稀（在急加速节气门全开时最明显），不利于混和气爆燃，严重时可能会产生爆震等现象。 燃油系统的初级改装在于更换回油压力阀，适当的增大燃油系统内的油压，从而起到增大单位时间内喷油量的目的。正规的改装用回油压力阀是可以完全取代原厂的。正确的安装方法是要取掉原厂的调压阀。著名的品牌有SARD、TRUST、FSE等。这种改装部品可以以0.1BAR为单位进行燃油的微调。如果发动机没有经过大幅度改装，一般不宜将压力调整过高，否则会导致混合气过浓，反而效果相反了。适当的调整一定的压力不会导致油耗增加很多，基本上能够控制在1L/100KM以内质量比较差。 但是选购时要注意不要买一些杂牌的品质不好的东西，这些质量差的回油压力阀的特性是在使用一小段时间后，燃油压力值会自动降低，甚至降到比原厂设定的还要低。这是由于产品材质的问题，导致的早期衰减，虽然价格便宜，但是使用周期短，如果大家不想重复投资的话，应该选用好的品牌，质量和品质才有保证。而且好品牌的微调也很精准，保证了很好的改装效果。 排气系统排气系统是发动机周边设备中非常重要的一项。 主要包括 芭蕉头（排气头段）、 前喉管、 触媒（三元催化转化器）、 排气中段、 尾排（消音器） 等四个部分。排气管的功用在于：要让发动机爆发出强大的马力，吸入更多的空气量可说是绝对必要的，不过当你想尽办法增大进气量时，如果没有在相对的排气侧下功夫，那么绝对不会获得理想的效果。在此大家不妨想想看四行程发动机的作工作原理，四行程发动机在工作时包含四个往复动作，依次为吸、压、爆、排，表明了吸气和排气这两个行程是相连在一起，假如排气管无法将燃烧后的废气迅速排干净，则紧接著的吸气行程也不能快速并完全的吸入新鲜空气，而且此刻残留在燃烧室内的废排气，还会影响到下一次的燃烧效益，如此一来发动机马力输出自然会减弱，所以说为什么改装排气管会有立竿见影的效果。但是现在原厂车首先考虑到降低噪音、节省空间、整体搭配与生产成本，所配置的排气管纯粹是消音及冷却排废气的作用，所以肯定会有排气不够顺畅的问题存在，进而影响到发动机原有性能的发挥。因此进行排气管改造的真正目的，应该说是为了找回发动机应有的马力更为合适。排气系统的改装看似简单，其实是非常严谨的，不但对芭蕉头、前喉管、触媒、排气中段、尾排各个部位的改装都能收到各自不同的效果，而且对于改造的车型、排量、发动机型式、改装目的、使用情况都有着分门别类的基准，可以说是为每一个车款量身订做！ 说到排气管的改装，首先我们要来认识回压。什么是回压？你可将它想像成排气管内部的阻力，这个阻力大，废气便越无法被顺畅的排出，越小，废气排除的就越快越顺畅。改装排气管最主要的目的，在于减少回压，以便让进排气交替更为顺畅，这也等于是变相的延长气门重叠时间，进一步提升高转速的反应和马力。这里必须要注意的是，降低回压并不是越低越好，当排出的废气过度的无阻碍时，发动机中低转速时由于进排气门运动频率较慢，混合气尚未燃烧完全就被排出，中低转速的扭力就会被牺牲掉，感觉就是中低转速是发动机无力。更严重时，当回油时排气管内压力转低，还有废气逆流回燃烧室的可能性，所以一定的回压仍然是非常必要的。基于基础改装项目，我们首先要关注的就是尾排，因为尾排担负了主要的消音工作，所以也是产生最大回压的地方。这也是基础改装的一个常规项目。尾排的构成大体上可分为两类，第一类是利用交叉隔板造成反射波的方式减低音量，原厂产品几乎都是采用此种型式，第二类则为改装用品常见的直线型吸音绵式。从流体力学的角度分析，隔板式的排气阻力一定比较大，自然不如直线型更能够发挥马力。直线型尾排的声浪要比隔板式的大，但不是说大声音就等于大马力，欧系车的改装排气管都比较安静，日系车的就比较响，需要按照情况分门别类的对待。选装排气管要注意以下几个方面： 1、尽量选择知名品牌 国外的排气管生产厂家因为历史悠久，经验丰富，不论从研发、材质还是工艺水平来讲，都是非常优秀的。知名品牌有：Devil；REMUS；Sebring；supersprint；Apexi、Sard等。国外的知名厂商都有自己的实验室，和马力测试机。每一款车型和发动机上市后，他们都会根据发动机的特性（比如是单凸还是双凸）和功率输出来量身订做排气尾段，能让回压在减低3585的同时有效的兼顾低中转速的扭力输出。虽然加上运费和关税等因素，价格会比国内的低，但是品质和效果决不可同日而语。 国内多见的是直通排气管，这种排气管主要用于拉力赛，会让低速扭力丧失殆尽，而且声音极大。现在已经有一些厂商可以仿照国外产品制造有回压的排气管，但是由于技术和生产工艺落后，所以品质和效果都不尽如人意，低廉的价格是这类产品生存的主要依托。希望通过大家对汽车改装的逐步了解和支持，能够让国内的改装行业快速而稳步的发展，早日为我们提供质优价廉的改装用品。 2、选择原装位的尾排 什么是原装位？顾名思义，原装位就使用车辆原有的排气吊挂系统，无须更改吊挂位置，完全按照原厂设计位置进行安装的改装用排气管。为什么一定要强调原