（管理科学与工程专业论文）物流协作模式及其信息化研究.pdf

中文摘要 随着信息技术的发展、市场环境的迅速变化以及经济的全球化，物流已成为 企业为提高竞争力所关注的焦点。近年来，第四方物流( 4 p l ) 作为新兴的供应 链管理模式，正成为一个新的行业热点，在国内外得到推广。从理论上讲，4 p l 能以强大的资源整合能力，提供最优的供应链管理解决方案，提高供应链管理的 效益，从而推动社会经济的快速发宸。 对于第四方物流的研究目前还处于探索阶段，对其定义还还未形成统一的 说法，一些学者虽然已从不同的角度对第四方物流进行了试探性的研究，但还没 形成较系统的理论，更没有提出具体的第四方物流和第三方物流合作的模式。 本文详细阐述了第三方物流和第四方物流的概念、起源、优势等。本文的重 点在于对第四方物流和第三方物流的合作问题做一个较系统的研究，用纳什均衡 的方法证明第四方物流和第三方物流合作的可行性，并且提出一个合作条件下的 供应链模式。在本文的最后，借助软件工程的理论，结合第四方物流和第三方物 流的合作模式，提出了一个物流中心信息系统的设计方案，希望能为物流企业提 供一些理论指导。 关键词：第三方物流第四方物流物流中心供应链模式合作 a b s t r a c t w i t ht h ed e v e l o p m e n to fi tt e c h n o l o g y , r a p i dc h a n g i n go fm a r k e te n v i r o n m e n t a n dg l o b a l i z a t i o no fe c o n o m y , m o r ea n dm o r ee n t e r p r i s e sf o c u so nt h el o g i s t i c st o d e v e l o pt h e i rc o r ec o m p e t e n c e i nr e c e n ty e a r s ，4 p l ( f o u r t hp a r t yl o g i s t i c s ) ，an e w m o d e lo fs u p p l yc h a i nm a n a g e m e n t ，h a sb e c o m ean e w h i g h l i g h ti nt h ei n d u s t r y i n t h e o r y , 4 p lh a sas t r o n gc a p a b i l i t yt oi n t e g r a t er e s o u r c e s ，p r o v i d e sb e s ts u p p l yc h a i n s o l u t i o ni nt h ei n d u s t r y , i n c r e a s e st h eb e n e f i t so fs u p p l yc h a i nm a n a g e m e n t ，a n d a c c e l e r a t e st h ee c o n o m i cd e v e l o p m e n t t h er e s e a r c ho n4 p li ss t i l li nt h ei n i t i a ls t a g e ，s c h o l a r sh a v e n tc o m et oau n i q u e d e f i n i t i o no f4 p lu pt i l ln o w s o m es c h o l a r sh a v er e s e a r c h e d4 p lf r o md i f f e r e n t d i r e c t i o n s , b u th a v e n tm a d eas y s t e mt h e o r y t h e yh a v e n tp r o p o s e dt h ec o o p e r a t i o n m o d e lo fs u p p l yc h a i nb e t w e e n4 p la n d3 p l ，e i t h e r t h i sp a p e rd i s c u s s e st h ec o n c e p t ，o r i g i na n da d v a n t a g e so f3 p la n d4 p l t h i s p a p e rf o c u s e so nt h er e s e a r c h o fc o o p e r a t i o nb e t w e e n4 p la n d3 p l ，u s e sn a s h e q u i l i b r i u mt ot e s t i c yt h ep o s s i b i l i t yo fe o o p e r a t o nb e t w e e n4 p la n d3 p l ，a n d p r o p o s e sac o o p e r a t i o nm o d e lo fs u p p l yc h a i n a tt h ee n d ，w i t ht h ek n o w l e d g eo f s o f t w a r ee n g i n e e r i n g ，t h i sp a p e rp r o p o s e sas y s t e md e s i g ns o l u t i o no ft h ei n f o r m a t i o n s y s t e mo fal o g i s t i c sc e n t e r h o p et h i sc o u l dp r o v i d eat h e o r e t i c a lg u i d et os o m e e n t e r p r i s e s k e y w o r d s ：t h i r dp a r t yl o g i s t i c s ( 3 p l ) ，f o r t hp a r t yl o g i s t i c s ( 4 p l ) ，l o g i s t i c s c e n t e r , m o d e lo f s u p p l yc h a i n ，c o o p e r a t i o n 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的 研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表 或撰写过的研究成果，也不包含为获得墨生本鲎或其他教育机构的学位或证 书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中 作了明确的晚明并表示了谢意。 学位论文作者签名 哥睾 签字日期：z 。口产年6 月曹同 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解墨注盘堂有关保留、使用学位论文的规定。 特授权墨盗盘鲎可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检 索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权说明) 学位论文作者签名 并喀 导师签名 岛旁 签字同期：2 ，r 年月2 ，r 签字日期：鲁即f 年月1 口r 第一章绪论 1 1 问题的提出 第一章绪论 随着中国加入w t o 和开放程度的加大，物流同益成为投资和国际竞争的热 点。国际物流巨头们纷纷抢占中国市场，月麦马士基获准在广州开办独资公司， u p s 直航中国，荷兰邮政集团在上海成立合资公司等都充分说明了这一点。然而 中国物流企业的管理水平如何呢? 国家计委基础产业司副司长王庆云最近指出， “中国现在除沃尔玛、海尔等正在试图建立物流系统外，几乎没有严格意义上的 物流业。”l = ”j 由此看来，中国现有物流服务还不能满足客户的紧迫需求，同时在 合作关系上还普遍存在着信任问题，这已经成为中国物流社会化的瓶颈。 物流最初被看作是企业内部一种必需的“后勤”运作流程，包括运输、储存、 包装、装卸、配送、流通加工、信息处理等功能活动。在市场竞争同益激烈、对 企业竞争能力的要求日渐提高的环境下，传统的企业内部“自营物流”这种运作 模式显然无法进步满足企业对提高物流运作效率、降低物流成本的要求。于是， “第三方物流”应运而生，并使得物流从企业内部的职能性活动中独立出来而成 为一个具有巨大发展前景的新兴服务行业，推动了整个产业结构的升级。然而， 尽管从局部来看，第三方物流通过专业化运作使其效率远远超过了“自营物流”， 但是从地区、国家整体来看，第三方物流企业各自为政，这种缺乏整合的运作很 难达到整体效率最优。也就是说，第三方物流在整合社会所有物流资源以达到最 大运作效率方面“力不从心”。 因此，传统的自营物流和提供专业物流服务的第三方物流受限于自身缺陷都 难以担当高效整合区域阃物流资源的重任，难以实现各项物流活动在区域阐运作 过程中的整体效率最高，使得区域物流资源相对过剩与物流服务有效需求相对不 足的现象并存，不仅造成物流资源的巨大浪费，还会阻碍跨区域经济合作的开展。 如何跨区域整合物流资源，搭建区域间物流高效运作平台，以推进各地经济合作 开展的问题成为亟待解决的重要课题。“第四方物流”的出现，为促进跨区域物 流合作、解决物流在区域间高效运作问题带来了“曙光”。 鉴于此，本文认为中国重新走西方发达国家的第三方物流之路，是不可能解 决中国物流问题的。必须从国民经济的全局考虑，走超常规发展之路，j 能赶上 西方发达国家，大力发展第四方物流是实现中国物流跨越式发展的可行方法，因 第章绪论 而，深入研究第四方物流具有重要的应用价值及研究意义。 1 2 国内外研究现状 1 2 1 国外研究现状 国外学者对物流的研究涉及到物流各个方面的内容。关于第三方物流的运 作，有学者证明，通过某种协作型合作政策进行全球第三方物流整合、合作实施 实物配送，可以使得成本大大降低、服务水平改进2 0 ；t 而且物流外包对企 业物流成本、物流系统绩效、客户满意度和雇员士气有证面影响。l ”l 第三方物 流服务商通过在面临问题时相关人员之州的实时沟通和在各组织内部建立团队、 使得组织之间的协调不需要通过上级允许等横向协调机制发展横向组织能力，并 将这种能力传递给消费者，可以成为其竞争优势的潜在来源。博l 还有学者通过 实地调查，考察了意大利家电行业的物流运作系统中各个相关企业的物流成本和 物流运作效益，实证结果从物流对运营成本的影响上和行业内物流链的总体运作 效率上，证明了家电行业中物流成本的重要性。2 | 这些研究结果总的来晚对第 三方物流服务是肯定的，即证明第三方物流服务在为企业服务时确实能够为企业 带来更大的效益。 此外，还有学者对企业内部物流运作问题进行了研究。如有学者认为对不同 生命周期特征的产品需要使用不同的库存政策l s 】；备用品使用控制特征的多样化 也使得其使用政策需要有所不同。 7 i 物流战略计划必须是企业战略计划的一部 分，而且必须与企业战略计划保持一致。”“i 在物流战略的制定和执行过程中， 需要组织内部加强团队作业，以促进营销战略与物流战略的一体化。j 6 j 还有学者 的研究认为供应链合作过程中涉及到计划、执行和对有效的商品流动的控制及关 于消费需求的初始信息等，结合起来形成种结构有助于通过定位和集中化开发 需求，可以极大的降低与新产品上市相关的成本。l | 部分学者对物流运作过程中对环境产生的影响进行了研究。有学者认为资源 稀缺的限制、大量浪费和副产品处置成本、制造商从消费者收回用过的产品的责 任和被回收的产品可能产生正面经济利益等问题的存在使得产品修复后再使用 成为供应链管理中一个难题。| j 1 1 有学者考察了交通运输物流系统对周边环境( 空 气、水、土地资源等) 的影响。j j 4 航空物流的运作由于涉及到不同国家或地区之间跨区域的物流活动，对物流 运作提出较高的要求，因而受到学者的广泛关注。有学者考察了韩国l n c h c o n 国 际机场( i i a ) 成为东南亚物流中心的潜力和提升其竞争实力的可选方案，认为 第章绪论 i i a 成为东南皿物流中心需要形成一个集交通运输、物流和国际商贸于一体的大 型网络，其成功依赖于机场能否快速吸引足够多的国际物流服务提供商。1 9 1 还有 学者讨论了关于国际航空货运运作过程中的放松管制的问题。t e ds t e v e n s a n c h o r a g e 国际机场采用了合作混运方式就是为减轻管制而采用的一种方法。j 】 另外，有学者注意到在航空绩效考察中很少涉及政治风险的评估，因而考察了台 湾地区航空物流枢纽的发展过程中对政治风险的评估问题，还考察了导致枢纽中 航空货运损失的因素。结论是，与内陆飞机停靠相关的问题，航空物流基础设施 发展和海峡两岸之间的关系都对台湾航空枢纽的发展特别重要。| l 州航空物流涉 及到物流的跨区域运作问题，但是目前的研究中却没有深入探讨其运作的具体模 式及其内部机理，因此还需要进一步研究。 当前国外关于物流的研究涉及到物流的各个方面的内容，他们的研究中得到 了一些重要的结论，同时提出和使用的一些分析方法对我们的研究具有很大的启 发性值得借鉴。对第四方物流这样一种新型的物流运作模式，还有很多值得深 入研究的问题。 1 2 2 国内研究现状 国内学术界最近几年也丌始介绍第四方物流的概念以及国外研究的成果，一 些专家学者也发表了一些关于中国如何发展第四方物流的文章，并提出了中国发 展第四方物流的一些战略，比如武汉理工大学管理学院的奚祥英在武汉理工大 学学报上发表了一篇名为“第四方物流在中国的应用及发展”：李严锋在中 国物资流通杂志上发表的一篇名为“对中国发展第四方物流的思考”等等。当 前国内关于第四方物流的研究集中在对其基本概念、基本运作方式、所设计的全 方位供应链解决方案的层次【矧、介入第四方物流行业的前提条件、第四方物流 运作中在物流信息网络搭建中的困难7j 等问题的定性描述，使我们对第四方物 流有了初步的认识。一些物流企业也在探索发展第四方物流模式与途径。但是， 总的来说，在第四方物流的运作模式方面的研究不够，尤其是针对第四方物流和 第三方物流合作关系和信息系统建设等问题的研究几近空白，使我们对第四方物 流的认识流于肤浅，也使得我们的实践缺乏真正有力的理论参考。综上所述，国 内外对第四方物流的研究都存在不足，需要进一步对第四方物流和第三方物流的 合作关系进行深入研究和探讨。 第章绪论 i i a 成为东南亚物流中心需要形成个集交通运输、物流和国际商贸于一体的大 型网络，其成功依赖于机场能否快速吸引足够多的国际物流服务提供商。1 9 1 匿有 学者讨论了关于国际航空货运运作过程中的放松管制的问题。t e ds t e v e n 8 a n c h e r a g e 国际机场采用了合作掘运方式就是为减轻管制而采用的一种方法。吲 另外，有学者注意到在航空绩效考察中很少涉及政治风险的评估，因而考察了台 湾地区航空物流枢纽的发展过程中对政治风险的评估问题，还考察了导致枢纽中 航空货运损失的因素。结论是。与内陆飞机停靠相关的问题，航空物流基础设施 发展和海峡两岸之间的关系都对台湾航空枢纽的发展特别重要。j 1 ”航空物流涉 及到物流的跨区域运作问题，但是目前的研究中却没有深入探讨其运作的具体模 式及其内郯机理，因此还需要进一步研究。 当前国外关于物流的研究涉及到物流的各个方面的内容他们的研究中得到 了一些重要的结论，同时提出和使用的一些分析方法对我们的研究具有很大的启 发性，值得借鉴。对第四方物流这样种新型的物流运作模式还有很多值得深 入研究的问题。 1 2 2 国内研究现状 国内学术界最近几年也开始介绍第四方物流的概念以及国外研究的成果，一 些专家学者也发表了一些关于中国如何发展第四方物流的文章，并提出了中国发 展第四方物流的一些战略，比如武汉理工大学管理学院的奚样英在武汉理工大 学学报上发表了一篇名为“第四方物流在中国的应用及发震”：李严锋在中 国物资流通杂志上发表的一篇名为“对中国发展第叫方物流的思考”等等。当 前国内关于第四方物流的研究集中在对其基本概念、基本运作方式、所设计的全 方位供应链解决方案的层次”“、介入第四方物流行业的前提条件、第四方物流 运作中在物流信息稠络搭建中的困难i l ”等问题的定性描述，使我们对第四方物 流有了初步的认识。一些物流企业也在探索发展第四方物流模式与途径。但是， 总的来说，在第四方物流的运作模式方面的研究不够，尤其是针对第四方物流和 第三方物流合作关系和信息系统建设等问题的研究j l 近空白，使我们对第四方物 流的认识流于脏浅，也使得嵇们的实践缺乏真正有力的理论参考。综上所述，翻 内外对第四方物流的研究都存在不足，需要进一步对第四方物流和第三方物流的 合作关系进行深入研究和探讨。 合作关系进行深入研究和探讨。 第一章绪论 1 3 本文的结构 j 下如上文所述，第四方物流在国外的研究也才是处于起步阶段，本论文主要 是在总结国外研究成果的基础上，结合中国的实际做一些探索性的研究，集中于 三个方面：弄清第四方物流的实质与产生的原因和运作机理和模式，第四方物流 和第三方物流在外包和合作条件下的收益情况比较分析及供应链模式，物流中，0 的信息系统分析和设计。 首先，本论文结合当前的国内国际经济运行环境，阐述了物流运作模式的发 展历程和第三方物流的产生、特点及其局限性；其次分析了第四方物流的概念， 在对不同的第四方物流定义的归纳总结基础上，分析了第四方物流的功能和优 势，提出了三种第四方物流运作方式：协同运作模型、方案集成商模型和行业创 新者模型，并分析了第四方物流在中国发展的模式；再次。本文引入了一个数学 模型，证明了在一定的条件下，第四方物流与第三方物流合作情况下的收益会大 于外包情况下的收益，并提出了一个第四方物流与第三方物流合作的供应链模 式。最后，本文结合软件工程的知识，提出了一个物流中一心信息系统的设计方案。 第_ 二章第二方物流 2 1 物流的概念 第二章第三方物流 物流概念最早是在美国形成。t 9 3 5 年，美国销售协会最早对物流进行了明 确的定义：“物流( p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ) 是包含于销售之中的物质资料和服务， 是从生产地到消费地点流动过程中伴随的种种活动”i 。”。翻译成汉语是“货物 配送”。日本于2 0 世纪5 0 年代中期( 1 9 5 6 ) 从美国引进了物流概念，当时将“p h y s i c a l d i s t r i b u t i o n ”译成同语“物的流通”，简称“物流”。中国在2 0 世纪8 0 年代初 从f 本引进了“物流”概念。1 9 8 4 美国物流管理协会币式将物流这个概念从 “p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ”改为l o g i s t i c s ，并将现代物流定义为“为了符合顾客的 需求，将原材料、半成品、产成品以及相关的信息从发生地向消费者流动的过程， 以及为使保管能有效、低成本的进行而从事的计划、实施和控制行为”| 2 。r 本也于2 0 世纪9 0 年代初将物流概念由“p d ”改成了“l o g i s t i c s ”。可见，现在 的物流概念已经不是原来的“p d ”，而是“l o g i s t i c s ”了。“l o g i s t i c s ”的原意 为“后勤保障”，这是在第二次世界大战中，军队在运输武器，粮食等给养时使 用的一个名词。后来把“l o g i s t i c s ”一词用于商业领域，其含义就不单纯是考虑 从生产到消费者的“货物配送”问题，而且还要考虑到从供应商到消费者对原材 料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管、信息等各个方面， 全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。物流涵盖储存、运输和配送三个 主要功能，以及包装、装卸搬运、流通加工和信息处理等辅助功能。这些功能由 相互衔接的一系列物流活动来完成，体现了物流活动的系统性。作为覆盖全部社 会经济活动的巨大开放性网络，物流系统发挥整体功能，提高物流效率和降低物 流成本最优目标的实现，取决于这些功能予系统的铸调运作。 2 2 第三方物流的起源、概念、经济本质和优势 2 2 1 第三方物流的起源和概念 第三方物流( t h i r dp a r t yl o g i s t i c s ) 的概念源自于管理学中的o u t s o u r i n g ， 意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，利用外部的资源为企、世内部 第二章第二方物流 的生产经营服务。将o u t - s o u r i n g 引入物流管理领域，就产生了第三方物流的概 念。第三方物流在国外也称契约物流，是8 0 年代中期才在欧美发达国家出现的 概念。对第三方物流的概念国内国外存在许多种理解。比较普遍地理解是第三 方物流( t h i r d p a r t yl o g i s t i c s ，3 p l ) 是面向广大供应厂商以及用户的专业化物流服 务活动，生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动， 以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密 切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。这罩所谓 “第三方”，是相当于“第一方”托运人和“第二方”收货人而言的。它是通过 与第方或第二方，或者与这两方的合作来提供其专业化的物流服务。最近发向 的中华人民共和国国家标准( ( g b t 1 8 3 5 4 2 0 0 l 物流术语中给第三方物流的定 义是：“由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。”| 2 引 提供第三方物流服务的企业，其前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动 及相关的行业。从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存 储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调 和管理、设计最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。 2 2 2 第三方物流的经济本质 从以上对第三方物流概念的分析可以看出，第三方物流是主体和行为的紧密 结合与高度统一，只有同时具备上述主体和行为两个要件，才构成完整意义上的 第三方物流。以下将从交易成本( t r a n s a c t i o nc o s t ) 理论出发阐述第三方物流的 产生过程，由此考察第三方物流的经济本质，同时这对界定第三方物流及其正确 理解其法律性质有着重要的意义。 西方经济学的研究表明，企业是市场交易行为的内部化，在一定程度上是对 市场协调经济的一种替代。美国法学家、经济学家科斯在企业的本质一文中 从交易成本的角度分析了企业的性质。科斯认为，交易成本可以看成是围绕交易 契约所产生的成本；企业和市场是协调经济的两种方式，究竟选择企业还是市场， 抑或两者同时并存，取决于两种不同方式交易成本的大小；企业作为生产的一种 组织形式，在一定程度上是对市场的一种替代。根据这种理论，下文以生产企业 为例，把第三方物流的产生过程大致地分为以下三个阶段： 第一阶段：现代物流理念诞生之前流通市场时期。 在这一阶段，现代意义上的物流活动尚未产生，一个企业要完成物流活动， 就必须在流通市场上与运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送等不同的 服务提供商交易，此时企业的交易成本最大。 第二阶段：企业自营物流物流行为的产生时期。 第二章第二方物流 在这一阶段，产生了现代意义上的物流活动。相对于第一阶段而告，生产企 业物流事业部的物流行为是对传统运输、仓储等功能的一种系统集成。物流事业 部以完成本企业物流活动为宗旨，其对市场的初级替代大大降低了交易成本。但 是生产企业物流事业部是依托于生产企业( 供方) 而存在的非独立性职能部门， 所以它并不具备第三方物流的独立主体构成要件。 另外，有时物流事业部为了降低和分摊运行成本，也会对外向其他企业提供 物流服务。这种对外提供的物流服务在一定程度上具有了第三方物流的行为特 征，但物流事业部不具有独立的民事权利能力、行为能力以及责任能力，所以物 流事业部在法律上不是独立的商主体，其对外仍须以所在企业的名义丌展经营。 总而言之，从经济关系上讲，物流事业部须依托生产企业( 供方) 而存在；从法 律关系上讲，物流事业部须以生产企业的名义经营，所以在这一阶段真正意义上 的第三方物流并未产生。 第三阶段：第三方物流独立的第三方商业主体的产生时期。 在这一阶段，产生了独立于供方和需方的第三方物流企业。相对于第二阶段 而言，第三方物流企业对市场的最终替代更大程度地降低了交易成本。 企业自营物流虽然在一定程度上带来了交易成本的节约，但同时也存在着弊 端：如企业物流资源的重复投资、难以取得规模效益、缺乏更专业化的物流管理、 多元化经营导致主业不清等。随着社会分工的迸一步发展，生产企业便集中主业， 优化配置资源，将物流事业部从生产企业中剥离出来，并逐渐发展成为专门从事 第三方物流服务的独立企业。此时，第三方物流的主体要件和行为要件同时具备， 真正意义上的第三方物流应运而生。正如管理学大师彼得德鲁克所说的那样， 物流管理是“降低成本的最后边界”，是降低资源消耗、提高劳动生产率之后的 “第三利润源泉”。第三方物流企业出现之后，大量的功能性、环节性的交易行 为被内部化，一个企业要完成物流活动，只需与第三方物流企业交易一次即可。 这时企业不仅避免了自营物流诸多的固有弊端，而且还最大程度地节约了交易成 本。 2 2 3 第三方物流的优势 第三方物流的出现给企业( 客户) 带来了众多好处，具有盟显的优势，主要 表现在： 】 集中力量发展核心业务 企业能够实现资源优化配置。将有限的人力、财力集中于核心业务，进行重 点研究，发展基本技术，开发出新产品参与世界竞争。 第二章第二方物流 2 减少资本积压，节省费用 专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各 环节能力的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。根据对工业 用车的调查结果，企业解散自有车队而代之以公共运输服务的主要原因就是为了 减少固定费用，这不仅包括购买车辆的投资，还包括和车间仓库、发货设施、包 装器械以及员工有关的开支。 3 减少库存 企业不能承担多种原料和产品库存的无限增长，尤其是高价值的部件要被及 时送往装配点，实现即时供应，保证库存的最小量。第三方物流提供者借助精心 策划的物流计划和适时运送手段，最大限度地减少库存，改善了企业的现会流量， 实现成本优势。 4 提升企业形象 第三方物流提供者与顾客，不是竞争对手，而是战略伙伴，他们为顾客着想 通过全球性的信息网络使顾客的供应链管理完全透明化，顾客随时可通过 i n t e m e t 了解供应链的情况；第三方物流提供者是物流专家，他们利用完备的设 施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性；他们通 过遍布全球的运送网络和服务提供者( 分承包方) 大大缩短了交货期，帮助顾客 改进服务，树立自己的品牌形象。第三方物流提供者通过“量体裁农”式的设计， 制订出以顾客为导向，低成本高效率的物流方案，使顾客在同行者中脱颖而出， 为企业在竞争中取胜创造了有利条件。 5 提升经营效率 首先，可以使企业专心致志地从事自己所熟悉的业务，将资源配置在核心事 业上。其次，第三方物流企业作为专门从事物流工作的行家罩手具有丰富的专业 知识和经验，有利于提高客户企业的物流水平。第三方物流企业是面向社会众多 企业提供物流服务，可以站在比单一企业更高的角度。随着物流活动范围的扩大， 市场外部环境的变化，企业的生产经营活动也变得越来越复杂，要实现物流活动 的合理化，仅仅将物流系统范围局限在企业内部已远远不够。建立企业间跨行业 的物流系统网络，将原材料生产企业，制品生产企业，批发零售企业等生产流通 全过程上下游相关企业的物流活动有机结合起来，形成个链状的商品供应系 统，是构筑现代物流大系统的要求。第三方物流企业通过其掌握的物流系统开发 设计能力和信息技术能力，成为建立企业间物流系统网络的组织者，完成个别企 业，特别是中小企业所无法实现的工作。以上种种原因，极大地推动了第三方物 流的发展，使第三方物流成为2 1 世纪国际物流发展的主流。 第一章第二方物流 2 3 第三方物流的现状和发展趋势 2 3 1 第三方物流的现状 第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一 定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。第三方物流提供者是一个为外 部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，他们并不在供应链中占有一席之 地，仅是第三方，但通过提供整套物流活动来服务于供应链。现代意义上的第 三方物流是一个约有十到十五年历史的行业。 i 国外第三方物流的现状： 为了使客户满意，欧美物流企业一般要求达到7 个“r ”的条件，即f 确的 产品、f 确的交货地点、正确的时问、f 确的包装、f 确的数量、f 确的成本和 f 确的顾客。l 在美国，第三方物流业被认为尚处于产品生命周期的发展期；在欧洲，尤其 在英国，普遍认为第三方物流市场有一定的成熟程度。欧洲目前使用第三方物流 服务的比例约为7 6 ；美国约为5 8 ，且其需求仍在增长。研究表明，欧洲2 4 和美国3 3 的非第三方物流服务用户一积极考虑使用第三方物流服务；欧洲6 2 和美国7 2 的第三方物流服务用户认为他们有可能在三年内增加对第三方物流 服务的运用。1 2 引 美国的u p sl o g i s t i c s 公司在1 9 9 9 年美国第三方物流服务提供商排名中列第 九位，年营业净收入达4 8 8 亿美元。u p sl o g i s t i c s 公司于2 0 世纪初开始在西雅 图百货商店之间穿梭运送福特t 型汽车，经过近一个世纪的运作之后，它已由 一家货车运输公司转化成拥有先进技术的全球性物流公司。u p sl o g i s t i c s 公司的 成功来自于它紧紧抓住了发展电子商务的良机，积极推进网络物流，实现了由传 统运输企业向电子物流企业的跨越。公司借助电子送达服务项目u p sd o c u m e n t e x c h a n g e ，使自己成为每个客户供应链中不可缺少的环节，并在这一过程中，成 长为一家先进的信息服务公司。目前，u p sl o g i s t i c s 公司可向顾客和供应商提供 瞬f b j 电子接入服务，以便获取有关货物的运送信息。同时公司还利用其网络，丌 拓新的综合商务渠道，既做中间商，又当担保人，成为新型的物流服务提供商。 r 本最大的航运企业集团n k y ，早在1 9 8 4 年就首次将物流引入航空运输服 务，并将其战略目标定位为“综合物流服务的集团承运人”。此后，n y k 着手 从设施、信息、公司组织等方面建立和扩大了集团的物流服务。现在，n k y 已 取得了不菲的业绩，在海内外建立了几十个物流中心及快捷的物流信息网络，其 物流水平在日本航运界首屈一指。从2 0 世纪7 0 年代开始，同本的货物快递业与 第一二章第二方物流 物流业形成合并互动的发展趋势，成为运输业又一个新的增长点。在同本有两家 大型的快递企业，“宅急便”和“同本通运”，它们成功地将快递业与物流业相 结合，以“无处不在”为口号，以分布合理的现代化大仓库和强大的运输能力为 依托，向各工业企业、商场、餐馆、机关事业单位提供“零库存”及时物流配送 服务，创造了全新的运输物流模式，形成遍布闩本城乡的快递物流网，将运输业 在社会经济活动中的专业化分工的地位和作用提高到前所未有的水平，极大地方 便了用户，降低了全社会的运输、仓储及物流成本，同时也使运输企业自身获得 了良好的发展机会。 英国壤大的公路货运公司n f c ，在2 0 世纪7 0 年代由于以传统的单一货物 运输为主，使公司运营处于全面亏损状态。到了8 0 年代末，n f c 公司根据市场 需求调整自身的经营战略，开始为英国超市集团如t e s c o 、s a i n b u r y s 等提供配 送业务，组建了专门从事物流服务的e x e l o g i s t i c s 公司，逐渐从单纯的“车轮” 公司向提供多种服务的综合物流实体转化。1 9 9 1 年，全公司的营业额达到1 7 6 亿英镑，利润达1 亿多英镑，其中物流业务的营业收入占了公司总收入的1 3 。 吲2 0 世纪9 0 年代以来，n f c 公司继续扩大其物流业务，提供从食品，服装、家 具、杂货到家用电器、汽车及报纸等方面的物流服务。目前，公司的物流服务已 取代传统的公路货运，与运输和搬家服务一起成为n f c 公司经营领域的三大支 柱。 德国铁路股份公司是目前欧洲最大的物流公司之一，年营业额达7 5 亿德国 马克。1 9 9 9 年，德国铁路股份公司兼并了荷兰铁路货物运输部，成立了r a t l i o n 公司，陔公司己成为一家效率更高并计划实施进一步兼并的欧洲铁路第三方物流 服务供应商。 荷兰的港口运输原来主要从事国际货物运输，后来逐渐转向利用荷兰是欧洲 的对外门户这一优势，开展产品的增值物流服务，积极提供第三方物流服务，从 传统的单一运输服务方式向供应链管理优化转型，为企业提供物流设计和管理方 面的支持服务。 由此可见，全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特征。 这种状况使第三方物流业拥有大量服务提供者，大多数第三方物流服务公司是以 传统的“类物流”业为起点而发展起来的，如仓储业、运输业、空运、海运。货 运代理和企业内的物流龆等，他们根据顾客的不同需要，通过提供各具特色的服 务取得成功。美国目前有四百多个第三方物流供应商，其中大多数公司开始时并 不是第三方物流服务公司，而是逐渐发展进入该行业的。 2 国内第三方物流的现状： 2 0 世纪9 0 年代中期第三方物流的概念开始传到中国，它是运输、仓储等 第二章第三方物流 基础服务行业的个重要发展。近几年随着市场经济体制的完善和企业改革的 深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求r 益增大。特别是随着外资 企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第 三利润源泉”，对专业化、多功能的第三方物流需求r 渐增加。1 9 9 9 年到2 0 0 1 年，中国仓储协会对物流市场供求状况进行的三次抽样调查显示：在生产企业成 品销售物流中，第三方物流所占的比重分别是9 i ，j 6 i 和2 1 ，呈明显上升 势头。 根据美智( m e r c e r ) 管理咨询公司与中国物流与采购联合会合作的中国第三 方物流市场调查报告，2 0 0 1 年中国与物流相关的总支出有1 9 0 0 0 亿人民币，物 流成本占g d p 的比重为2 0 左右，第三方物流市场的潜力很大。但真f 意义上 的第三方物流处于发展初期，2 0 0 1 年的市场规模在4 0 0 亿人民币以上。7 0 的物 流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高于3 0 。推动中国第三方物流 发展的主要因素，首先在于跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包他 们广泛的物流功能来降低供应链成本：其次是中国公司面临着降低成本和更加关 心核心竞争力的压力而增加了物流外包的需求；最后是政府的激励措施也是刺激 中国的第三方物流市场迅速发展的重要因素。| 2 q 中国较早的第三方物流企业是传统仓储和运输企业转型而来的，上海友谊集 团物流有限公司是由原上海商业储运公司经过分离和改制后组建的，2 0 世纪9 0 年代初便为国际上最大的r 用消费品公司联合利华提供专业物流服务，业务 由最初的仓储和运输服务，发展到今天提供运输、仓储、配送、流通加工、信息 反馈等多功能个性化服务，双方建立了良好的战略合作伙伴关系：1 9 9 3 年成立 的中远集团，1 9 9 5 年对陆上货运企业进行整合，成立了中远国际货运有限公司， 建立起全国统一的货运网络，2 0 0 1 年又通过合资方式，与广东科龙公司、无锡 小天鹅公司成立安泰达物流公司。 从第三方物流企业的形成结构看，大体分有四个途径：第一是传统仓储、运 输企业经过改造转型而来的占主导地位，占据较大市场份额。中远国际货运公司、 中国对外贸易运输( 集团) 总公司( 简称中外运) 、中国储运总公司等，凭借原有的 物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和 延伸其他物流服务，向现代物流企业逐步转化。第二是新创办的国有或国有控股 的新型物流企业，它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。 例如，中海物流公司成立于1 9 9 3 年1 】月，从仓储开始发展物流业务，现发展成 能为国际大型知名跨国公司提供包括仓储、运输、配送、报关等多功能物流服务 的第三方物流企业。第三是外资和港资物流企业，它们一方面为原有客户跨 国公司进入中国市场提供延伸服务，另方面用它们的经营理念、经营模式和优 第一二章第二方物流 质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透，如丹麦有利物流公司主要为马 士基船运公司及其客户企业提供物流服务，深圳的同本近铁物流公司主要为日本 在华的企业服务。第四是民营物流企业，它们由于机制灵活、管理成本低等特点， 发展迅速，是中国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。如广州的宝供物流集 团，是从1 9 9 2 年承包铁路货物转运站开始，1 9 9 4 年成立广东宝供储运公司，当 年承接世界上最大的日用消费品生产企业美国宝洁公司在中国市场的物流 业务，经过几年的丌拓创新，己成为在澳洲、泰国、香港及国内主要城市设有 4 0 多个分公司或办事处，为4 0 多个跨国公司和一批国内企业提供国际性物流服 务的物流集团公司。 从提供的服务范围和功能来看，中国的第三方物流企业仍以运输、仓储等基 本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善阶段。像 宝供、中海这样功能完善的第三方物流企业目前为数不多，规模也不是很大。中 远集团、中外运集团、中国储运总公司这样大型的运输、仓储企业虽己向第三方 物流企业转化，但它们的传统运输、仓储业务仍占主要部分，第三方物流的功能 还不完善。中国仓储协会的调查也说明生产企业和商业企业的外包物流主要集中 在市内配送、单纯仓储和干线运输。其中生产企业的外包物流中，单纯仓储占 2 1 、干线运输3 6 、市内配送2 8 、包装4 ；商业企业的外包物流中，单纯 仓储占3 7 、干线运输2 1 、市内配送4 3 、包装1 4 。而且，生产企业使用 第三方物流企业的数量通常有2 1 0 家，商业企业使用第三方物流企业的数量一 般在1 0 家以上，可见生产企业和商业企业外包物流主要以“分包”为主，即将 不同功能的业务分别委托给不同的企业，这从物流供给的角度看，第三方物流企 业为用户提供一揽子服务的比重不大。 总之，随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加：涌现 出许多物流企业，2 0 0 1 年仅北京市注册为“物流”的企业就有1 2 0 多家，上海 截至2 0 0 1 年底挂“物流”名称的企业已超过1 0 0 0 家；又有质的提高；物流服务 功能显著改善，出现像中远集团、中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。 但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层 面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务， 还没有形成真正意义上的网络服务。 2 3 2 中国第三方物流存在的主要问题 目前中国第三方物流存在的主要问题有： 1 物流观念落后。 由于对物流作为“第- n 润源泉”的错误认识和受“大而全”的观念影响 第一章第二方物流 很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业 赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。中国仓储协会2 0 0 1 年对2 0 0 0 家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为2 1 和1 3 。 目前，中国第三方物流的服务对象主要集中在外资企业，其次是民营企业和 少数改制后的国有企业。如中海物流的客户主要有i b m 、美能达、诺基亚、三 洋、东芝、三星、华为、联想等企业；宝供物流公司服务的对象是宝洁、飞利浦、 雀巢、沃尔玛、联想等。但是中国企业，尤其是传统的中国国有企业使用第三方 物流服务的比例较小。 2 第三方物流企业整体服务水平低下。 中国的第三方物流服务提供商在服务理念、服务设计、服务规范、服务内容、 服务营销、服务质量控制等方面还存在许多差距，尤其是在综合物流服务设计社 会化物流服务与顾客企业供应链的衔接、全社会物流服务质量标准和绩效考核标 准方法等方面的差距更大。这些问题使得中国的第三方物流服务提供商缺乏与现 有物流服务模式竞争的能力。中国的生产企业和商业企业在单据处理准确率、配 送及时率和货损率这三项主要的物流服务指标上几乎都比第三方物流服务提供 商高，这当然会严重限制第三方物流服务提供商的竞争力和发展空间。 服务水平低下还体现在中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。物 流服务商的收益8 5 来自基础性服务，如运输管理和仓储管理，增值服务及物流 信息服务与支持物流的财务服务的收益只占1 5 。增值服务主要是货物拆拼箱， 重新贴签重新包装，包装分类并货零部件配套，产品退货管理，组件配件组 装，测试和修理。增值服务低的原因，一方面，多于一半的物流服务商认为客户 还没有做好外包准备，另一方面，客户认为中国缺少高水平的物流服务商，再加 上客户认为他们有条件自己把物流干好。在这种状况下，一个物流供应商在赢得 其客户对他的服务能力有充分信心之前，可能只能局限在相对低利润的物流服务 上，一直到客户愿意外包增值服务为止。因此，物流供应商对在中国物流市场运 作的早期利润率要有一个现实的估计。 3 整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小。 长期以来，由于受到计划经济的影响，中国物流企业形成多元化的物流格局， 除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物 资、粮食、运输等部门储运企业转型丽来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约 化经营优势不明显，规模效益难以实现。 掘相关机构调查显示，目前中国没有一家物流服务商拥有超过2 的市场份 额，实践证明。在中国一个纯粹的、仅捐j 有少量资产的第三方物流服务的运营模 式很难实行，也无法做大。目前中国物流市场的地域集中度很高，8 0 的收益都 第一二章第二方物流 来自长