城市道路工程设计规范-10-11章公交、广场和停车场-深圳院徐波

徐徐徐徐波波波波 深圳市市政设计研究院有限公司深圳市市政设计研究院有限公司深圳市市政设计研究院有限公司深圳市市政设计研究院有限公司 教授级高工教授级高工教授级高工教授级高工 总工程师总工程师总工程师总工程师 20122012年年年年3 3月月月月 城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范 1010 公共交通设施公共交通设施 10 1 10 1 一般规定一般规定一般规定一般规定 l l 10 1 1 10 1 1 道路设计中应包括与道路相关的公共交通道路设计中应包括与道路相关的公共交通道路设计中应包括与道路相关的公共交通道路设计中应包括与道路相关的公共交通 专用车道和车站的设计 专用车道和车站的设计 专用车道和车站的设计 专用车道和车站的设计 随着我国社会经济的不断发展和城市规模持续扩大 在城镇化和汽车随着我国社会经济的不断发展和城市规模持续扩大 在城镇化和汽车随着我国社会经济的不断发展和城市规模持续扩大 在城镇化和汽车随着我国社会经济的不断发展和城市规模持续扩大 在城镇化和汽车 化的大背景下 城市交通的供需矛盾日益尖锐 已成为城市发展中一化的大背景下 城市交通的供需矛盾日益尖锐 已成为城市发展中一化的大背景下 城市交通的供需矛盾日益尖锐 已成为城市发展中一化的大背景下 城市交通的供需矛盾日益尖锐 已成为城市发展中一 个不容回避的现实问题和迫切问题 个不容回避的现实问题和迫切问题 个不容回避的现实问题和迫切问题 个不容回避的现实问题和迫切问题 加快城市公共交通的建设与发展 有效地引导城市交通结构向公共交加快城市公共交通的建设与发展 有效地引导城市交通结构向公共交加快城市公共交通的建设与发展 有效地引导城市交通结构向公共交加快城市公共交通的建设与发展 有效地引导城市交通结构向公共交 通转化 是各大城市面临的迫切任务 公共交通作为一种绿色交通工通转化 是各大城市面临的迫切任务 公共交通作为一种绿色交通工通转化 是各大城市面临的迫切任务 公共交通作为一种绿色交通工通转化 是各大城市面临的迫切任务 公共交通作为一种绿色交通工 具已得到我国各大中城市的重视 优先发展公共交通已成为普遍的共具已得到我国各大中城市的重视 优先发展公共交通已成为普遍的共具已得到我国各大中城市的重视 优先发展公共交通已成为普遍的共具已得到我国各大中城市的重视 优先发展公共交通已成为普遍的共 识 改善公交识 改善公交运行条件运行条件已成为已成为提高提高公共公共服服务务水平水平实实施施公交优先的公交优先的关键关键识 改善公交运行条件已成为提高公共服务水平实施公交优先的关键识 改善公交运行条件已成为提高公共服务水平实施公交优先的关键 之之一 在一 在道路道路规规划划设设计过程计过程中 中 应充分考虑应充分考虑公共交通设公共交通设施施 之一 在道路规划设计过程中 应充分考虑公共交通设施 之一 在道路规划设计过程中 应充分考虑公共交通设施 1010 公共交通设施公共交通设施 与与道路相关道路相关的公共交通设的公共交通设施必须从施必须从与与道路相关道路相关的公共交通设的公共交通设施必须从施必须从 公交优先公交优先公交优先公交优先 的的角度出角度出的的角度出角度出 发 发 以人以人为为本本 从而确保从而确保公共汽车的公共汽车的真正真正优先 优先 因此因此 与 与发 发 以人以人为为本本 从而确保从而确保公共汽车的公共汽车的真正真正优先 优先 因此因此 与 与 道路相关道路相关的公共交通设的公共交通设施决施决不是不是道路相关道路相关的公共交通设的公共交通设施决施决不是不是 一一条条车车道道一一条条车车道道 的的简单概念简单概念的的简单概念简单概念 还应包括还应包括公交公交停靠站 停靠站 交交叉口进出口道等叉口进出口道等交通设交通设施施的的配配 还应包括还应包括公交公交停靠站 停靠站 交交叉口进出口道等叉口进出口道等交通设交通设施施的的配配 套套设设计计 保证专用道上保证专用道上公交车公交车高速运行高速运行的的连连续续性 低干扰性 低干扰套套设设计计 保证专用道上保证专用道上公交车公交车高速运行高速运行的的连连续续性 低干扰性 低干扰 性性 性性 1010 公共交通设施公共交通设施 公交列车化严重 1010 公共交通设施公共交通设施 1010 公共交通设施公共交通设施 公交优先 社会车辆占用 1010 公共交通设施公共交通设施 1010 公共交通设施公共交通设施 公交专用道 1010 公共交通设施公共交通设施 l l 10 1 2 10 1 2 公交专用车道的设计应与城市道路公交专用车道的设计应与城市道路公交专用车道的设计应与城市道路公交专用车道的设计应与城市道路 功能相匹配 合理使用道路资源 功能相匹配 合理使用道路资源 功能相匹配 合理使用道路资源 功能相匹配 合理使用道路资源 l l 10 1 3 10 1 3 公交车站应与周边行人 非机动车公交车站应与周边行人 非机动车公交车站应与周边行人 非机动车公交车站应与周边行人 非机动车 系统统一设计 并根据需求设置非机动车停系统统一设计 并根据需求设置非机动车停系统统一设计 并根据需求设置非机动车停系统统一设计 并根据需求设置非机动车停 车区域 车区域 车区域 车区域 1010 公共交通设施公共交通设施 10 2 10 2 公共交通专用车道公共交通专用车道公共交通专用车道公共交通专用车道 l l 10 2 1 10 2 1 公共交通专用车道可分为快速公交公共交通专用车道可分为快速公交公共交通专用车道可分为快速公交公共交通专用车道可分为快速公交 专用车道和常规公交专用车道 专用车道和常规公交专用车道 专用车道和常规公交专用车道 专用车道和常规公交专用车道 目前目前国国内外内外公交公交系统专用系统专用通通道根据使用特点道根据使用特点 主要包主要包目前国内外公交系统专用通道根据使用特点 主要包目前国内外公交系统专用通道根据使用特点 主要包 括以括以下下四四种种形式形式 括以下四种形式 括以下四种形式 uu公交公交专用路 道路上专用路 道路上 公交车 公交车拥拥有有全部全部的的 排它 排它的的使用权使用权公交专用路 道路上 公交车拥有全部的 排它的使用权公交专用路 道路上 公交车拥有全部的 排它的使用权 包括单包括单向向道路系统道路系统中公交中公交逆行专用道逆行专用道 全部封全部封闭闭的的专用专用 包括单向道路系统中公交逆行专用道 全部封闭的专用 包括单向道路系统中公交逆行专用道 全部封闭的专用 通通道等道等 通道等 通道等 10 10 公共交通设施公共交通设施 uu公交公交专用专用车车道 道 在在特特定定的的路路段段上上 通 通过过标志标志 标线画标线画出出一一公交公交专用专用车车道 道 在在特特定定的的路路段段上上 通 通过过标志标志 标线画标线画出出一一 条条或几或几条条车车道道给给公交车公交车专用专用 但但公交车公交车同时同时拥拥有在有在其其它它车车条条或几或几条条车车道道给给公交车公交车专用专用 但但公交车公交车同时同时拥拥有在有在其其它它车车 道道的的行行驶驶权权 根据根据公交公交专用专用车车道道在在道路道路断面的断面的位置位置主要主要可可道道的的行行驶驶权权 根据根据公交公交专用专用车车道道在在道路道路断面的断面的位置位置主要主要可可 以分以分为中为中央央公交公交专用专用车车道道和和路路侧侧专用专用车车道道 以分以分为中为中央央公交公交专用专用车车道道和和路路侧侧专用专用车车道道 uu公交公交专用进口道 专用进口道 在交在交叉路口进口叉路口进口 专用专用为公交车设为公交车设置置的的公交公交专用进口道 专用进口道 在交在交叉路口进口叉路口进口 专用专用为公交车设为公交车设置置的的 进口道进口道 包括包括只允许只允许公交车转向的公交车转向的管理管理设设施施 进口道进口道 包括包括只允许只允许公交车转向的公交车转向的管理管理设设施施 uu公交优先公交优先道路 道路 在在混混和交通中 公交车和交通中 公交车比其比其它它车车辆辆具有优具有优公交优先公交优先道路 道路 在在混混和交通中 公交车和交通中 公交车比其比其它它车车辆辆具有优具有优 先先使用使用某某条道路条道路的的权权利利 当其当其它它车车辆影响辆影响公交车的公交车的运行运行时时先先使用使用某某条道路条道路的的权权利利 当其当其它它车车辆影响辆影响公交车的公交车的运行运行时时 必须必须避避让让公交车公交车辆辆 必须必须避避让让公交车公交车辆辆 uu规规范只对范只对公交公交专用专用车车道道的的内内容容进行进行了了相关相关规规定定 根据根据我国我国规规范只对范只对公交公交专用专用车车道道的的内内容容进行进行了了相关相关规规定定 根据根据我国我国 实实际情况际情况 结 结合合不不同同的公共交通的公共交通系统系统对对道路道路的的使用要使用要求求 实实际情况际情况 结 结合合不不同同的公共交通的公共交通系统系统对对道路道路的的使用要使用要求求 将将公共交通公共交通专用专用车车道统道统一一划分划分为快为快速速公交公交专用专用车车道道和普通和普通将将公共交通公共交通专用专用车车道统道统一一划分划分为快为快速速公交公交专用专用车车道道和普通和普通 公交公交专用专用车车道道两类两类 公交公交专用专用车车道道两类两类 10 10 公共交通设施公共交通设施 l l 10 2 2 10 2 2 快速公交专用车道的设计应符合下快速公交专用车道的设计应符合下快速公交专用车道的设计应符合下快速公交专用车道的设计应符合下 列规定 列规定 列规定 列规定 1 1 快速公交专用车道可布置在道路中央快速公交专用车道可布置在道路中央快速公交专用车道可布置在道路中央快速公交专用车道可布置在道路中央 或道路两侧 中央专用车道按上下行有无物或道路两侧 中央专用车道按上下行有无物或道路两侧 中央专用车道按上下行有无物或道路两侧 中央专用车道按上下行有无物 体隔离又可分为分离式和整体式 应优先选体隔离又可分为分离式和整体式 应优先选体隔离又可分为分离式和整体式 应优先选体隔离又可分为分离式和整体式 应优先选 用中央整体式专用车道 用中央整体式专用车道 用中央整体式专用车道 用中央整体式专用车道 中中央央专用专用车车道道受其他受其他车车辆辆干扰干扰最小最小 路路侧侧专用专用车车道根据道路路道根据道路路幅幅中中央央专用专用车车道道受其他受其他车车辆辆干扰干扰最小最小 路路侧侧专用专用车车道根据道路路道根据道路路幅幅 形式形式 还还可可分分为为主路路主路路侧侧和和辅辅路内 外路内 外侧侧形式形式 受其他受其他车车辆辆干扰程度干扰程度形式形式 还还可可分分为为主路路主路路侧侧和和辅辅路内 外路内 外侧侧形式形式 受其他受其他车车辆辆干扰程度干扰程度 也依次增也依次增加 加 因此因此优先优先选选用用中中央央专用专用车车道道 中 中央央专用专用车车道道按按上上下下行行有有也依次增也依次增加 加 因此因此优先优先选选用用中中央央专用专用车车道道 中 中央央专用专用车车道道按按上上下下行行有有 无物体隔离无物体隔离分分为为整体整体式式和和分分离离式式 整体整体式式占占用道路用道路空间小空间小 公交车 公交车辆辆无物体隔离无物体隔离分分为为整体整体式式和和分分离离式式 整体整体式式占占用道路用道路空间小空间小 公交车 公交车辆辆 运行运行中车中车辆辆有需有需求时可求时可以以借借道行道行驶驶 故故优优选选中中央整体央整体式式 运行运行中车中车辆辆有需有需求时可求时可以以借借道行道行驶驶 故故优优选选中中央整体央整体式式 10 10 公共交通设施公共交通设施 传传统统的公交的公交专用道专用道通通常由标线常由标线划划定定 布置布置在在机动机动车车道外道外侧侧传传统统的公交的公交专用道专用道通通常由标线常由标线划划定定 布置布置在在机动机动车车道外道外侧侧 经 经常常因相因相交交道路道路车车辆辆进出进出和和其他其他车车辆辆的的进出而进出而降降低低功功效效 经 经常常因相因相交交道路道路车车辆辆进出进出和和其他其他车车辆辆的的进出而进出而降降低低功功效效 包括包括通通行行能力能力的的降降低 低 公交车公交车出行出行时间时间优优势势的的丧失丧失包括包括通通行行能力能力的的降降低 低 公交车公交车出行出行时间时间优优势势的的丧失丧失 而而 而而 BRTBRT专用道专用道一一般布置般布置在在道路道路中中央或央或路路侧侧设设置置 由于由于专用道专用道一一般布置般布置在在道路道路中中央或央或路路侧侧设设置置 由于由于BRTBRT车车车车 辆辆具有具有上上述述专用路权专用路权 因此因此 能能保保障减少障减少辆辆具有具有上上述述专用路权专用路权 因此因此 能能保保障减少障减少BRTBRT车车辆延误辆延误 车车辆延误辆延误 提高提高提高提高BRTBRT车车辆准辆准点点率率 车车辆准辆准点点率率 BRTBRT公交公交专用道专用道在在道路道路横横断面中的断面中的布置布置 应根据应根据不不同同道路道路公交公交专用道专用道在在道路道路横横断面中的断面中的布置布置 应根据应根据不不同同道路道路 等等级级 功能功能 空间空间条件等条件等综合综合分分析析确确定定 一 一般般在在道路道路中中央央等等级级 功能功能 空间空间条件等条件等综合综合分分析析确确定定 一 一般般在在道路道路中中央央 布置方布置方式划分式划分为为整体整体式式和和分分离离式式断面断面两两种 种 布置方布置方式划分式划分为为整体整体式式和和分分离离式式断面断面两两种 种 10 10 公共交通设施公共交通设施 其其中中整体整体性性断面断面适适用用于于道路道路空间空间较较小小 控制控制条件条件较多较多 布布其中整体性断面适用于道路空间较小 控制条件较多 布其中整体性断面适用于道路空间较小 控制条件较多 布 置空间受置空间受限限的的道路道路横横断面 断面 整体整体式式断面断面置空间受限的道路横断面 整体式断面置空间受限的道路横断面 整体式断面BRTBRT车车道道宽宽度度为为车道宽度为车道宽度为8 8 米米 并并与与其其它它车车道分道分隔隔 米 并与其它车道分隔 米 并与其它车道分隔 分分离离式式断面断面适适用用于于道路道路空间空间较较大大 控制控制条件条件较较小小的的道路道路横横分离式断面适用于道路空间较大 控制条件较小的道路横分离式断面适用于道路空间较大 控制条件较小的道路横 断面断面 断面 断面 在在道路路道路路侧布置侧布置的的在道路路侧布置的在道路路侧布置的BRTBRT公交公交专用道专用道一一般般适适用用于于道路等道路等级级较较公交专用道一般适用于道路等级较公交专用道一般适用于道路等级较 高高 相相交交道路道路及及出出入入口口较较少少的的道路道路 高 相交道路及出入口较少的道路 高 相交道路及出入口较少的道路 分分离离式式断面断面及及路路侧布置侧布置的的分离式断面及路侧布置的分离式断面及路侧布置的BRTBRT专用道单专用道单侧侧车车道道宽宽度度最小最小为为专用道单侧车道宽度最小为专用道单侧车道宽度最小为 4 4米 米 一个车一个车道道 最最大大宽宽度度为为米 一个车道 最大宽度为米 一个车道 最大宽度为7 7米 米 一个车一个车道道米 一个车道米 一个车道 故障故障车车停停故障车停故障车停 车车带 带 当当采采用用最小最小宽宽度度时时 采采用用软软分分隔隔与与其其它它车车道分道分隔隔车带 当采用最小宽度时 采用软分隔与其它车道分隔车带 当采用最小宽度时 采用软分隔与其它车道分隔 站站台处台处车车道道布置布置应应另另设设超超车车道道 站台处车道布置应另设超车道 站台处车道布置应另设超车道 10 10 公共交通设施公共交通设施 10 10 公共交通设施公共交通设施 整体式断面示意图 10 10 公共交通设施公共交通设施 分离式断面示意图分离式断面示意图 10 10 公共交通设施公共交通设施 路侧路侧BRTBRT专用道示意图布置方式专用道示意图布置方式 1010公共交通设施公共交通设施 2 2 快速公交专用车道当单独布置时 设计 快速公交专用车道当单独布置时 设计 快速公交专用车道当单独布置时 设计 快速公交专用车道当单独布置时 设计 速度可采用速度可采用速度可采用速度可采用40km h 60km h40km h 60km h 当与其他车道 当与其他车道 当与其他车道 当与其他车道 同断面同断面布置时应与道路的设计速度布置时应与道路的设计速度协调协调统一统一同断面同断面布置时应与道路的设计速度布置时应与道路的设计速度协调协调统一统一 由于由于快快速速公交公交专用专用车车道道和车和车站站占占用用较较大的城市大的城市空间空间资资由于由于快快速速公交公交专用专用车车道道和车和车站站占占用用较较大的城市大的城市空间空间资资 源源 城市 城市支支路路一一般般不具不具备备设设置置大容大容量量公交公交系统系统的的条件条件 因因源源 城市 城市支支路路一一般般不具不具备备设设置置大容大容量量公交公交系统系统的的条件条件 因因 此此 规 规定定设设计速度计速度为为此此 规 规定定设设计速度计速度为为40 km h 60km h40 km h 60km h 10 10 公共交通设施公共交通设施 3 3 快速公交专用车道单车道快速公交专用车道单车道宽宽度度不不应应小于小于快速公交专用车道单车道快速公交专用车道单车道宽宽度度不不应应小于小于 3 5m3 5m 经经调研调研 目前目前国国内内大容大容量量快快速速公交车车公交车车体体宽宽度度一一般般为为经经调研调研 目前目前国国内内大容大容量量快快速速公交车车公交车车体体宽宽度度一一般般为为 2 55 m2 55 m 根据行根据行驶驶及安及安全性要全性要求求 单单车车道道的车的车道道不不应应小小 根据行根据行驶驶及安及安全性要全性要求求 单单车车道道的车的车道道不不应应小小 于于于于3 5 m3 5 m 4 4 快速公交专用车道与其他车道应采用物快速公交专用车道与其他车道应采用物快速公交专用车道与其他车道应采用物快速公交专用车道与其他车道应采用物 体或体或标线标线分隔 分离式单车道物体隔离分隔 分离式单车道物体隔离连续连续体或体或标线标线分隔 分离式单车道物体隔离分隔 分离式单车道物体隔离连续连续 长长度度不不应应大于大于长长度度不不应应大于大于300m300m 分分离离式单式单车车道道当当运运营营车车辆辆发发生生故障时故障时 会 会阻碍阻碍其他其他运运分分离离式单式单车车道道当当运运营营车车辆辆发发生生故障时故障时 会 会阻碍阻碍其他其他运运 营营车车辆辆 为 为及及时时排排除除故障故障 应应迅迅速速将故障将故障车车辆辆移移出专用道出专用道营营车车辆辆 为 为及及时时排排除除故障故障 应应迅迅速速将故障将故障车车辆辆移移出专用道出专用道 考虑考虑牵牵引车引车进出进出和和疏散疏散车车上上乘客乘客的的方方便便 物体隔离物体隔离连连续续 考虑考虑牵牵引车引车进出进出和和疏散疏散车车上上乘客乘客的的方方便便 物体隔离物体隔离连连续续 长长度度不不应应超超过过长长度度不不应应超超过过300m300m 10 10 公共交通设施公共交通设施 5 5 快速公交系统应优先通快速公交系统应优先通过平过平交路交路口口 快速公交系统应优先通快速公交系统应优先通过平过平交路交路口口 1 1 BRTBRT信号信号优先优先原则原则信号信号优先优先原则原则 1 BRT1 BRT车车辆辆相相对对优先通优先通过过交交叉口叉口车车辆辆相相对对优先通优先通过过交交叉口叉口 若若若若BRTBRT车车辆辆到到达达交交叉口叉口时时绿绿灯即灯即将将结结束束 适适当延当延长长绿绿灯灯车车辆辆到到达达交交叉口叉口时时绿绿灯即灯即将将结结束束 适适当延当延长长绿绿灯灯 时间时间 方方便便时间时间 方方便便BRTBRT车车辆辆 车车辆辆 2 2 减少对其减少对其它它车车流流影响影响 保保障障行人过行人过街街通通行行需需求求减少对其减少对其它它车车流流影响影响 保保障障行人过行人过街街通通行行需需求求 针针对对针针对对BRTBRT车车辆延辆延长长绿绿灯灯时间时间 或或提前提前切断切断红灯红灯时段时段 应应车车辆延辆延长长绿绿灯灯时间时间 或或提前提前切断切断红灯红灯时段时段 应应 尽量尽量减少对其减少对其它它车车流流的的运行运行的的影响影响 特特别别需需要要控制控制相相交交尽量尽量减少对其减少对其它它车车流流的的运行运行的的影响影响 特特别别需需要要控制控制相相交交 道路道路的车的车辆辆排排队长队长度度 同时同时 调调整整后后的的信号信号相相位位 行人行人道路道路的车的车辆辆排排队长队长度度 同时同时 调调整整后后的的信号信号相相位位 行人行人 绿绿灯灯时间时间应保应保障障行人行人安安全过全过街街的需的需要要 绿绿灯灯时间时间应保应保障障行人行人安安全过全过街街的需的需要要 10 10 公共交通设施公共交通设施 2 2 BRTBRT信号信号优先优先措措施施信号优先措施信号优先措施 路口路口路口路口BRTBRT信号信号优先是优先是指指系统系统检测检测到有到有信号优先是指系统检测到有信号优先是指系统检测到有BRT BRT 公交车公交车辆辆行行驶驶到到公交车辆行驶到公交车辆行驶到 交通交通路口路口附近附近 向 向信号信号机机发发出出公交优先公交优先申请申请 控制信号灯控制信号灯交通路口附近 向信号机发出公交优先申请 控制信号灯交通路口附近 向信号机发出公交优先申请 控制信号灯 相相位位变变化 化 使使该该相位变化 使该相位变化 使该BRTBRT公交车优先通公交车优先通过过该该交通交通路口路口 公交车优先通过该交通路口 公交车优先通过该交通路口 BRTBRT公交公交公交公交 优先优先措措施施有绿有绿灯灯延时延时和绿和绿灯灯提前提前 优先措施有绿灯延时和绿灯提前 优先措施有绿灯延时和绿灯提前 1 1 绿绿灯灯延时延时绿灯延时绿灯延时 绿绿灯灯延时延时是在是在路口路口绿绿灯即灯即将将结结束束时时 控制控制系统系统判判断在断在进口进口绿灯延时是在路口绿灯即将结束时 控制系统判断在进口绿灯延时是在路口绿灯即将结束时 控制系统判断在进口 道上道上是是否尚否尚有有道上是否尚有道上是否尚有BRTBRT即即将将通通过以过以及预测及预测其其所所需通需通过过时间时间控制控制即将通过以及预测其所需通过时间控制即将通过以及预测其所需通过时间控制 系统根据系统根据系统根据系统根据BRTBRT车车辆辆到到达达停停止止线线的的时间时间点点作为作为延延长长绿绿灯灯时间时间车辆到达停止线的时间点作为延长绿灯时间车辆到达停止线的时间点作为延长绿灯时间 的的依依据据 在 在的依据 在的依据 在BRTBRT车车辆辆绿绿灯灯时段时段尾期尾期 系统系统检测检测到有到有车辆绿灯时段尾期 系统检测到有车辆绿灯时段尾期 系统检测到有BRTBRT车车辆辆车辆车辆 需需要要通通过过时时 计计算算需要通过时 计算需要通过时 计算BRTBRT通通过路口过路口所所需的绿需的绿灯灯延延长长时间时间 若若通过路口所需的绿灯延长时间 若通过路口所需的绿灯延长时间 若 不在不在常常规绿规绿灯灯时间范时间范围围内内则则延延长长绿绿灯灯时间时间以以让让不在常规绿灯时间范围内则延长绿灯时间以让不在常规绿灯时间范围内则延长绿灯时间以让BRTBRT车车辆辆通通车辆通车辆通 过路口过路口 过路口 过路口 10 10 公共交通设施公共交通设施 2 2 绿绿灯灯提前提前绿绿灯灯提前提前 对对在在红灯红灯时段时段到到达达的的对对在在红灯红灯时段时段到到达达的的BRTBRT车车辆辆 系统系统将将在在满足满足其其它相它相车车辆辆 系统系统将将在在满足满足其其它相它相 位最位最短短绿绿灯灯时间时间之之后后 判判断是断是否否可可以提前以提前切断切断位最位最短短绿绿灯灯时间时间之之后后 判判断是断是否否可可以提前以提前切断切断BRTBRT车车车车 辆辆红灯红灯时段时段 辆辆红灯红灯时段时段 切断切断红灯红灯的的方方法法是是系统系统通通过过检测检测设设备判备判断是断是否否有有切断切断红灯红灯的的方方法法是是系统系统通通过过检测检测设设备判备判断是断是否否有有BRTBRT 车车辆辆停等停等及及车车辆辆停等停等及及BRTBRT车车辆辆是是否陆否陆续到续到达达 据以据以判判断断等等候候车车辆辆是是否陆否陆续到续到达达 据以据以判判断断等等候候BRTBRT 车车辆辆的的数量数量 时间时间及及通通行行需需求求 车车辆辆的的数量数量 时间时间及及通通行行需需求求 在在红灯红灯时段时段内内 若若有有在在红灯红灯时段时段内内 若若有有BRTBRT车车辆辆陆陆续到续到达达 且且其其它相它相位位车车辆辆陆陆续到续到达达 且且其其它相它相位位 无无无无BRTBRT车车辆辆需需求时求时 在 在其其它相它相位位经经过过最小最小绿绿灯灯时间时间后后车车辆辆需需求时求时 在 在其其它相它相位位经经过过最小最小绿绿灯灯时间时间后后 可可进行进行转转换换相相位位 可可进行进行转转换换相相位位 为避为避免执免执行行优先优先控制控制对对相相交交道路上道路上车车流造流造成成过过大的大的影影为避为避免执免执行行优先优先控制控制对对相相交交道路上道路上车车流造流造成成过过大的大的影影 响响 或或避避免免过过于于优先优先响响 或或避避免免过过于于优先优先BRTBRT车车辆辆及及同同向向行行驶驶车车流流 对于对于车车辆辆及及同同向向行行驶驶车车流流 对于对于 已已执执行行优先优先策略策略的的路口路口 可可采采行行补尝补尝绿绿灯策略灯策略 其方其方已已执执行行优先优先策略策略的的路口路口 可可采采行行补尝补尝绿绿灯策略灯策略 其方其方 式式可可包括包括补补偿偿绿绿灯及灯及禁禁止止再再提提供优先供优先等等功能功能 式式可可包括包括补补偿偿绿绿灯及灯及禁禁止止再再提提供优先供优先等等功能功能 10 10 公共交通设施公共交通设施 3 3 路口 路口渠渠化化 路口 路口渠渠化化 BRTBRT线线路路通通过过的的平平交交路口路口 除除线线路路通通过过的的平平交交路口路口 除除BRTBRT专用道外专用道外其其它它车车专用道外专用道外其其它它车车 道道均均应根据应根据交交叉路口叉路口交通交通流量流量情况情况进行进行渠渠化设化设计计道道均均应根据应根据交交叉路口叉路口交通交通流量流量情况情况进行进行渠渠化设化设计计 交 交叉口进口叉口进口段段车车道道数数应应适适当增当增加 在加 在片区片区路路网网 交 交叉口进口叉口进口段段车车道道数数应应适适当增当增加 在加 在片区片区路路网网 分分析析的的前提前提下 下 条件条件许可许可的的路口应路口应限制限制左左转 转 保保分分析析的的前提前提下 下 条件条件许可许可的的路口应路口应限制限制左左转 转 保保 障障交交叉口叉口通通行行能力能力 对于对于有有左左转通转通行要行要求求的的路口路口障障交交叉口叉口通通行行能力能力 对于对于有有左左转通转通行要行要求求的的路口路口 应应采采取取优化优化信号信号配配时时和和拓拓展展渠渠化化路口路口的的方方式进式进 应应采采取取优化优化信号信号配配时时和和拓拓展展渠渠化化路口路口的的方方式进式进 行路口行路口设设计计 行路口行路口设设计计 10 10 公共交通设施公共交通设施 6 6 快速公交专用车道的设计应符合快速公交专用车道的设计应符合现现行行行行快速公交专用车道的设计应符合快速公交专用车道的设计应符合现现行行行行 业标准业标准业标准业标准 快速公共快速公共汽汽车交通系统设计规车交通系统设计规范范快速公共快速公共汽汽车交通系统设计规车交通系统设计规范范 CJJ 136CJJ 136的有关规定 的有关规定 的有关规定 的有关规定 10 10 公共交通设施公共交通设施 l l 10 2 3 10 2 3 常规公交专用车道的设计应符合下常规公交专用车道的设计应符合下常规公交专用车道的设计应符合下常规公交专用车道的设计应符合下 列规定 列规定 列规定 列规定 参照参照行行业业标准标准参照行业标准参照行业标准 公交公交专用专用车车道道设设置置公交专用车道设置公交专用车道设置 GAT507GAT507 20042004中的中的相关相关规规定定 中的相关规定 中的相关规定 1 1 主主 次干次干路路每条每条车道交通车道交通量大于量大于主 次干路每条车道交通量大于主 次干路每条车道交通量大于500pcu h500pcu h及及及及 公交车公交车辆大于辆大于公交车辆大于公交车辆大于9090辆辆辆辆 h h时 时 宜宜设置常规公交专用车设置常规公交专用车时 宜设置常规公交专用车时 宜设置常规公交专用车 道 道 道 道 2 2 常规公交专用车道常规公交专用车道宜宜设置在设置在最外最外侧车道上 侧车道上 常规公交专用车道宜设置在最外侧车道上 常规公交专用车道宜设置在最外侧车道上 3 3 常规公交专用车道单车道 常规公交专用车道单车道宽宽度度不不应应小于小于 常规公交专用车道单车道宽度不应小于 常规公交专用车道单车道宽度不应小于3 5m3 5m 4 4 常规公交专用车道在常规公交专用车道在平平交路交路口宜连续口宜连续设置 设置 常规公交专用车道在平交路口宜连续设置 常规公交专用车道在平交路口宜连续设置 10 10 公共交通设施公共交通设施 10 3 10 3 公共交通车站公共交通车站公共交通车站公共交通车站 l l10 3 1 10 3 1 快速公交车站的设计应符合下快速公交车站的设计应符合下快速公交车站的设计应符合下快速公交车站的设计应符合下 列规定 列规定 列规定 列规定 1 1 车站应 车站应结结合快速公交规合快速公交规划划设置 设置 同同时应时应 车站应 车站应结结合快速公交规合快速公交规划划设置 设置 同同时应时应 与常规公交与常规公交及及城市城市轨轨道交通道交通等等其他交通系统其他交通系统与常规公交与常规公交及及城市城市轨轨道交通道交通等等其他交通系统其他交通系统 合理合理衔接衔接 合理合理衔接衔接 10 10 公共交通设施公共交通设施 1 1 车车站站功能功能划分划分和和定位定位 车车站站功能功能划分划分和和定位定位 1 1 将将 将将BRTBRT车车站站的的功能功能划分划分为为车车站站的的功能功能划分划分为为2 2个个等等级级 即即 换乘换乘车车站站和和个个等等级级 即即 换乘换乘车车站站和和 普通车普通车站站 普通车普通车站站 2 2 普通车普通车站主要服站主要服务与到发务与到发性性客流客流 也也考虑考虑容容纳纳 普通车普通车站主要服站主要服务与到发务与到发性性客流客流 也也考虑考虑容容纳纳BRTBRT 快快线线和和慢慢线线衔接衔接的的客流客流 主要服主要服务务功能功能如如下下 快快线线和和慢慢线线衔接衔接的的客流客流 主要服主要服务务功能功能如如下下 普通车普通车站服站服务务半径半径在在普通车普通车站服站服务务半径半径在在150150 300300米米左右左右 米米左右左右 主要停靠站站停主要停靠站站停线线路路 也也考虑考虑快快线线的的停靠停靠 主要停靠站站停主要停靠站站停线线路路 也也考虑考虑快快线线的的停靠停靠 容容纳纳线线路路数数宜宜小于小于容容纳纳线线路路数数宜宜小于小于3 3条条 每每小时小时停靠停靠公交车公交车条条 每每小时小时停靠停靠公交车公交车4040 6060辆辆辆辆 车车站站容容量量约约为为车车站站容容量量约约为为60006000人人次次人人次次 小时小时 小时小时 一一般般停靠停靠一一般般停靠停靠1 1条条线线路路 最最大大可同时可同时容容纳纳条条线线路路 最最大大可同时可同时容容纳纳2 2辆辆铰接铰接车车 辆辆铰接铰接车车 宜宜保证保证宜宜保证保证2 2辆辆铰接铰接车车可可以以独立独立进出进出 设 设置置超超车车车车道道 辆辆铰接铰接车车可可以以独立独立进出进出 设 设置置超超车车车车道道 10 10 公共交通设施公共交通设施 3 3 换乘 换乘车车站服站服务务客流客流包括包括 换乘 换乘车车站服站服务务客流客流包括包括4 4个个部分部分 一是到发 一是到发性性客流客流 个个部分部分 一是到发 一是到发性性客流客流 二二是是二二是是BRTBRT快快线线和和慢慢线线换乘换乘的的客流客流 三三是是快快线线和和慢慢线线换乘换乘的的客流客流 三三是是BRTBRT和普通公交和普通公交换换和普通公交和普通公交换换 乘乘的的客流客流 包括包括支支线线饲喂饲喂 四四是是乘乘的的客流客流 包括包括支支线线饲喂饲喂 四四是是BRTBRT和和长长途途 小小汽车汽车等等其其和和长长途途 小小汽车汽车等等其其 它它交通交通方方式式换乘换乘的的客流客流 主要主要功能功能如如下下 它它交通交通方方式式换乘换乘的的客流客流 主要主要功能功能如如下下 结结合合交通交通功能功能区区设设置置 一 一般般每每个交通个交通功能功能区区设设结结合合交通交通功能功能区区设设置置 一 一般般每每个交通个交通功能功能区区设设1 1个个换乘换乘个个换乘换乘 车车站站 服服务务半径半径在在车车站站 服服务务半径半径在在800800米米 米米 16001600米米左右左右 米米左右左右 换乘换乘车车站站可可以以作为作为换乘换乘车车站站可可以以作为作为BRTBRT线线路路和和衔接衔接支支线线的的终终点站点站 线线路路和和衔接衔接支支线线的的终终点站点站 需需需需 要考虑要考虑和和路外路外公交公交枢纽枢纽一一体体化 化 以以及及在在路内路内和普通公交和普通公交要考虑要考虑和和路外路外公交公交枢纽枢纽一一体体化 化 以以及及在在路内路内和普通公交和普通公交 线线路路的的衔接衔接 连连接接的的线线路包括路包括大大站站快快线线 站站停站站停线线路路 线线路路的的衔接衔接 连连接接的的线线路包括路包括大大站站快快线线 站站停站站停线线路路 普通公交普通公交线线路路和和支支线线 普通公交普通公交线线路路和和支支线线 10 10 公共交通设施公共交通设施 可可以以容容纳编组纳编组运运营营的的线线路路 最最大大编组宜编组宜考虑考虑为为可以容纳编组运营的线路 最大编组宜考虑为可以容纳编组运营的线路 最大编组宜考虑为3 3辆辆 辆 辆 容容纳纳线线路路数数在在容纳线路数在容纳线路数在3 3 6 6条条左右左右 每每小时小时停靠停靠公交车公交车条左右 每小时停靠公交车条左右 每小时停靠公交车100100 120120辆辆 辆 辆 车车站站容容量量约约为为车站容量约为车站容量约为1000010000人人次次人次人次 小时小时 小时 小时 一一般同时般同时容容纳纳一般同时容纳一般同时容纳4 4辆辆铰接铰接车的车的停靠停靠 但但宜宜提提供供最最大容大容纳纳辆铰接车的停靠 但宜提供最大容纳辆铰接车的停靠 但宜提供最大容纳6 6 辆辆铰接铰接车的车的能力能力 辆铰接车的能力 辆铰接车的能力 设设置置设置设置2 2个个子母子母站站 发车 发车频频率率较较小小的的线线路路设在设在前前面 发车面 发车个子母站 发车频率较小的线路设在前面 发车个子母站 发车频率较小的线路设在前面 发车 频频率率大的大的线线路路设在设在后后面面 设设置置超超车车车车道道 频率大的线路设在后面 设置超车车道 频率大的线路设在后面 设置超车车道 10 10 公共交通设施公共交通设施 2 2 车车站站布置间布置间距距 车车站站布置间布置间距距 快快速速公交公交快快速速公交公交 BRT BRT 车车站站间间距距一一般般在在车车站站间间距距一一般般在在600 1000600 1000米米之之间间 车 车站站米米之之间间 车 车站站 位置位置应根据应根据沿沿线线城市城市用用地结构地结构 性 性质质 预测预测人人流流交通交通量量等等位置位置应根据应根据沿沿线线城市城市用用地结构地结构 性 性质质 预测预测人人流流交通交通量量等等 情况合理情况合理确确定定 在 在人人流量较流量较为为集集中的大中的大型型公建公建 车车站 站 码码情况合理情况合理确确定定 在 在人人流量较流量较为为集集中的大中的大型型公建公建 车车站 站 码码 头头 公交公交换换承承中中心心等等处处需需布置布置头头 公交公交换换承承中中心心等等处处需需布置布置BRTBRT车车站站 车车站站 10 10 公共交通设施公共交通设施 2 2 车站可分为单侧停 车站可分为单侧停靠靠车站和车站和双双侧停侧停靠靠车车 车站可分为单侧停 车站可分为单侧停靠靠车站和车站和双双侧停侧停靠靠车车 站 站 双双侧停侧停靠靠的站的站台宽台宽度度不不应应小于小于站 站 双双侧停侧停靠靠的站的站台宽台宽度度不不应应小于小于5m5m 单侧 单侧 单侧 单侧 停停靠靠的站的站台宽台宽度度不不应应小于小于停停靠靠的站的站台宽台宽度度不不应应小于小于3m3m 考虑考虑建建筑筑结构结构 出 出入入口口通通道 道 售售检检票亭票亭宽宽度等因度等因素素 考虑考虑建建筑筑结构结构 出 出入入口口通通道 道 售售检检票亭票亭宽宽度等因度等因素素 双双侧侧停靠站停靠站台宽台宽度度不不应应小于小于双双侧侧停靠站停靠站台宽台宽度度不不应应小于小于5m5m 单单侧侧停靠站停靠站台宽台宽度度不不应应小小 单单侧侧停靠站停靠站台宽台宽度度不不应应小小 于于于于3m3m 10 10 公共交通设施公共交通设施 BRTBRT车车站站布置布置形式形式一一般般为为岛岛式站式站台台和和侧侧式站式站台台 在设 在设计过计过车车站站布置布置形式形式一一般般为为岛岛式站式站台台和和侧侧式站式站台台 在设 在设计过计过 程程中中应应综合综合道路道路空间空间条件确条件确定定 程程中中应应综合综合道路道路空间空间条件确条件确定定 1 1 岛岛式站式站台台岛岛式站式站台台 站站台台设在设在上上下下行行线线路路中中间间 车 车辆辆停靠停靠时时左左侧侧开门开门 站站台台供供站站台台设在设在上上下下行行线线路路中中间间 车 车辆辆停靠停靠时时左左侧侧开门开门 站站台台供供 上上下下行行线线路路共共用用 站站台宽台宽度度较较大 大 上上下下行行线线路路共共用用 站站台宽台宽度度较较大 大 10 10 公共交通设施公共交通设施 岛岛式站式站台台各种设各种设施施可可以相以相互互利利用用 可可以以减少减少站站台台设设施施布置布置岛式站台各种设施可以相互利用 可以减少站台设施布置岛式站台各种设施可以相互利用 可以减少站台设施布置 空间空间 节约投节约投资资 站站台台利利用用率率高高 岛岛式站式站台台以以设在设在路路段段为为空间 节约投资 站台利用率高 岛式站台以设在路段为空间 节约投资 站台利用率高 岛式站台以设在路段为 宜宜 结 结合合人行过人行过街街天桥天桥 通通道道综合综合考虑考虑 宜 结合人行过街天桥 通道综合考虑 宜 结合人行过街天桥 通道综合考虑 当当上上下下行行方方向的车向的车辆辆不不同时同时到到达达时时站站台台可可以相以相互互调调节节 并并当上下行方向的车辆不同时到达时站台可以相互调节 并当上下行方向的车辆不同时到达时站台可以相互调节 并 方方便乘客便乘客中中途折返途折返换乘换乘 方便乘客中途折返换乘 方便乘客中途折返换乘 当当相相反反方方向的车向的车辆同时辆同时到到达达时两时两个个方方向的向的乘客乘客同时同时上上下车下车当相反方向的车辆同时到达时两个方向的乘客同时上下车当相反方向的车辆同时到达时两个方向的乘客同时上下车 易易造造成交成交错错混混乱乱 岛岛式站式站台台站站务务管理比管理比较较集集中 中 使用使用工作工作易造成交错混乱 岛式站台站务管理比较集中 使用工作易造成交错混乱 岛式站台站务管理比较集中 使用工作 人人员员较较少少 人员较少 人员较少 岛岛式站式站台台由于由于进出站进出站客流多客流多 一 一般般需需要专要专门门的的过过街街设设施施 岛式站台由于进出站客流多 一般需要专门的过街设施 岛式站台由于进出站客流多 一般需要专门的过街设施 如天桥如天桥或或者者人行人行通通道道 如天桥或者人行通道 如天桥或者人行通道 岛式站台布置示意图 10 10 公共交通设施公共交通设施 2 2 侧侧式站式站台台侧侧式站式站台台 上上下下行行线线路站路站台台分分开开设设置置 每每侧侧各设一个各设一个站站台台 上上下下行行线线路站路站台台分分开开设设置置 每每侧侧各设一个各设一个站站台台 车车辆辆停靠停靠时时左左侧侧开门开门或或右右侧侧开门开门 车车辆辆停靠停靠时时左左侧侧开门开门或或右右侧侧开门开门 每每侧侧站站台台仅仅供供本本方方向车向车辆辆停靠停靠 站站台宽台宽度相度相对对岛岛每每侧侧站站台台仅仅供供本本方方向车向车辆辆停靠停靠 站站台宽台宽度相度相对对岛岛 式要式要小小 式要式要小小 侧侧式站式站台台仅仅供一供一侧侧乘客乘客使用使用 两方两方向向乘客乘客不会不会产产侧侧式站式站台台仅仅供一供一侧侧乘客乘客使用使用 两方两方向向乘客乘客不会不会产产 生生交交错错混混乱乱 但但站站台台设设施施利利用用率率较较岛岛式站式站台台低低 生生交交错错混混乱乱 但但站站台台设设施施利利用用率率较较岛岛式站式站台台低低 同时同时需需要要更更多多的工作的工作人人员员及及设设备备 乘客乘客折返折返不不方方同时同时需需要要更更多多的工作的工作人人员员及及设设备备 乘客乘客折返折返不不方方 便便 便便 侧侧式站式站台台一一般般设在交设在交叉口叉口附近附近 进出站进出站可可结结合合平平侧侧式站式站台台一一般般设在交设在交叉口叉口附近附近 进出站进出站可可结结合合平平 交交路口路口的的人行人行横横道过道过街街 从而从而减少减少建设建设投投资资 交交路口路口的的人行人行横横道过道过街街 从而从而减少减少建设建设投投资资 10 10 公共交通设施公共交通设施 侧式站台布置示意图 3 3 车站 车站宜宜设置为设置为港湾港湾式停车道 停车道的式停车道 停车道的宽宽度度不不应应小小 车站 车站宜宜设置为设置为港湾港湾式停车道 停车道的式停车道 停车道的宽宽度度不不应应小小 于于于于3m3m 10 10 公共交通设施公共交通设施 4 4 站 站台长台长度应度应满足满足车车辆辆停停靠靠 人 人流集散及流集散及相关设相关设施施布设布设 站 站台长台长度应度应满足满足车车辆辆停停靠靠 人 人流集散及流集散及相关设相关设施施布设布设 的的要要求 求 的的要要求 求 根据根据根据根据BRTBRT车车站站的的使用要使用要求求 车 车站包括站包括售票区售票区 检检票区票区和和候候车车站站的的使用要使用要求求 车 车站包括站包括售票区售票区 检检票区票区和和候候 车车区三区三部分部分 车车区三区三部分部分 售票区售票区 主要 主要供供乘客乘客进站上进站上车车前前购票购票 信信息查询息查询等等 乘客乘客售票区售票区 主要 主要供供乘客乘客进站上进站上车车前前购票购票 信信息查询息查询等等 乘客乘客 平平面面过过街街站点应提站点应提供供足足够够的的乘客乘客等等待待信号信号驻留驻留空间空间 平平面面过过街街站点应提站点应提供供足足够够的的乘客乘客等等待待信号信号驻留驻留空间空间 检检票区票区 提 提供供检检验票闸验票闸机布置机布置和和乘客检乘客检验票验票排排队队空间空间 检检票区票区 提 提供供检检验票闸验票闸机布置机布置和和乘客检乘客检验票验票排排队队空间空间 候候车车区区 提 提供供乘客乘客等等候候车车辆辆的的空间空间 乘客乘客上上下车交下车交换换区域区域候候车车