桥梁实习报告.doc

姓 名：李 金 龙班 级：铁 工 1101 班指导老师：罗荣凤（队长）刘娜 隋瑞凌 王生宏实习时间：2013年4月22日至2013年4月26日目录动员大会3实习地点：西湖公园、雁栖桥4实习内容：4实习过程：4拱桥4系杆拱桥6工程背景7一、主要技术指标8(1)、线路等级8(2)、设计荷载8(3)、桥面宽度8(4)、桥面横坡9二、主要构造9(1)、主梁9(2)、拱肋9(3)、吊杆10(4)、桥墩11系杆拱桥的施工11系杆拱桥设计理论13实习地点：衡阳市新大桥15实习内容：参观衡阳市新大桥了解其构造特点15桥梁结构15实习地点：石鼓区青草桥、衡阳湘江三桥18实习内容：1、斜拉桥的构造特点18实习过程：18衡阳湘江三桥：19实习地点：平湖公园人行拉索桥、衡州大道跨衡铁路站场系杆拱桥21实习内容：1、悬索桥的构造特点212、掌握衡州大道桥梁的构造特点213、了解桥梁桥面铺装体系施工流程214、了解基础施工、墩台施工的方法21衡州大道跨京广铁路衡阳站场系杆拱桥22桥梁墩台施工23桥梁墩台按施工方式的不同分为砌筑墩台、装配式墩台、现场浇筑墩台等几种类型。23（1)砌筑墩台23(2)装配式墩(柱式墩、后张法预应力墩)24(3)现场浇筑墩台(V形墩等)24实习地点：衡阳市湘江公铁大桥26实习内容：参观衡阳市湘江公铁大桥26衡阳湘江公铁大桥26结束语27一、动员大会4月22日上午8：20，我们铁工1101、1102班到附三楼开实习动员会，四位老师对实习的安排作了详细的说明。通过他的介绍我们知道了实习的有关时间（4月22至4月26号）目的（加强理论与实践的联系）地点（大部分是在衡阳市取，个别是去市郊）以及实习期间我们所应该完成的一些任务（仔细观察各种建筑的结构和构造，每天都要写一篇日记）。在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题，以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子，所以他在说这话的时候用了很严肃的语气。因为是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解 老师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助，这样我们的实习一定会顺利的完成。并且在每天的实习之后我们还要写的实习日记，记录每天的实习所得，也算是心情日记吧。实习日记一日期：2013年4月22日 天气：晴实习地点：西湖公园、雁栖桥实习内容：1、早上8:20在西校区附一楼召开动员大会 2、安全教育 3、参观西湖公园拱桥、雁栖湖桥（系杆拱桥）实习过程：拱桥按照拱上建筑的形式可以分为：实腹式拱桥及空腹式拱桥、组合体系式拱桥实腹式拱桥：是指拱上建筑作成实体结构，拱圈和主梁之间用石料或砌块填充的拱桥形式。优点是刚度比较大，构造简单，施工方便；缺点是随着桥梁跨径的增大，拱桥的自重迅速加大，无法作成较大跨径的拱桥。一般用在跨径较小的拱桥中，常用跨径为20-30m。空腹式拱桥：是指拱圈和主梁之间用立柱支撑。其优点是较实腹式拱桥轻巧，节省材料，外形美观，还有助于泄洪；缺点是施工比较麻烦，受力较复杂。一般用在大跨径的桥梁中。组合体系式拱桥：由拱和梁组成主要承重结构的拱桥。通常用钢筋混凝土或钢结构建造。兼有实腹式拱桥和空腹式拱桥的优点， 跨越能力较大。 一般用在大、中跨度的桥梁中。按照拱轴线的型式可分为：圆弧拱桥、抛物线拱桥、悬链线拱桥；圆弧拱桥：拱圈轴线按部分圆弧线设置的拱桥。优点构造简单，石料规格最少，备料、放样、施工都很简便；缺点是受荷时拱内压力线偏离拱轴线较大，受力不均匀。一般适用于跨度小于20m的石拱桥。抛物线拱桥：拱圈轴线按抛物线设置的拱桥，是悬链线拱桥的一种特例。优点是弯矩小，材料省，跨越能力较大；缺点是构造较复杂，如果是石拱桥则料石的规格较多，施工较不方便。悬链线拱桥：拱圈轴线按悬链线设置的拱桥。优点是受力均匀，弯矩不大，节省材料。多适用于实腹拱桥，大跨度的空腹拱桥中也常常采用这种线形布置。按照有无水平推力可分为：有推力拱桥、无推力拱桥；无推力拱桥：在竖向荷载作用下拱脚对墩台无水平推力作用的拱桥。其推力由刚性梁或柔性杆件承受，属于内部超静定、外部静定的组合体系拱桥。适用于地质不良的桥位处，墩台与梁式桥基本相似，体积较大，只能做成下承式桥，建筑高度很小，桥面标高可设计的很低，降低纵坡，减小引桥长度，因此可以节约材料。但是，结构的施工比较复杂。有推力拱桥：在竖向荷载作用下拱脚对墩台有水平推力作用的拱桥。水平推力可减小跨中弯矩，能建成大跨度的桥梁。造型美观，城市桥梁一般优先选用，可做成上承式、中承式桥。缺点是，对地质要求很高，为防止墩台移动或转动，墩台须设计很大，施工较麻烦。按照建筑材料的不同可分为：石拱桥、混凝土拱桥、钢拱桥；石拱桥：用石料建造的拱桥，外形美观，养护简便，并可以就地取材，以减低造价。缺点是自重大，跨越能力有限，石料的开采、加工河砌筑均需要较多的劳动力，且工期较长。一般用于小跨径桥梁。混凝土拱桥：用混凝土建造的拱桥，包括素混凝土和钢筋混凝土两类。其优点是加工和制造较石拱桥方便，工期段；缺点是由于混凝土 抗拉 强度很低，故其跨越能力小，且混凝土耗费量大。一般用于小跨径桥梁。钢拱桥：上部结构用钢材建造的拱桥类型。其优点是跨越能力大，且自重是三种拱桥中最轻的；缺点是结构复杂，由于三铰拱钢拱桥一般 不用，所以对地基要求高，造价高，且维护费用高。适用于大跨度桥梁中。按照铰的多少可分为：两铰、三铰、无铰。三铰拱：在拱冠与拱端处均设铰的拱桥，属于静定结构。优点是对混凝土收缩、徐变、温度变化，以及墩台位移不受影响，适用于地质条件差而要求修建大跨度桥的场合。缺点是结构复杂，施工麻烦，维护费用高，整体刚度差，由因三处设置铰，故对应的桥面处亦需设置构造缝；拱圈挠曲在铰处急剧变化，因而对行车不利。所以，我国仅在一些较小跨径的桥上采用。两铰拱：拱圈中间无铰而两端设铰与墩台铰接的拱桥，属于外部一次超静定结构。其优点是，拱脚处不承受弯矩，较无铰拱桥可减小混凝土收缩、徐变，温度变化，以及墩台位移的影响。缺点是，构造较复杂，对应的桥面处应设置构造缝，施工亦较麻烦，对地基要求比较高，但较无铰拱对地基要求略低。无铰拱：又称固端拱桥。拱圈两端嵌固在桥墩上而中间无铰的拱桥，属于外部三次超静定结构。优点是，较有铰拱桥桥内的弯矩分布合理，材料用量较省，结构刚度大，结构简单，施工方便，维护费用少，还可以将拱脚设计在洪水位以下，有利于降低桥面的设计标高，具有较好的经济与使用效益。缺点是，对混凝土收缩、徐变、温度变化，以及墩台位移最敏感，会产生附加应力，应建设在可靠的地基上。系杆拱桥雁栖大桥横跨蒸水，连通古汉大道与蒸阳北路，是衡阳市重大招商引资项目、市重点工程雁栖湖综合开发项目的三大主体工程之一。该桥由曾担纲南京长江大桥和武汉长江大桥设计的中铁大桥勘测设计院设计，是一座湖南绝无仅有、全国也很少见的“钢筋混凝土下沉式拱桥”。雁栖大桥于2006年底正式动工建设，2008年底建成通车。建成后的雁栖大桥，全长663.78米，按城市主干道标准设计，桥宽27.5米，双向四车道，两侧人性化设计非机动车道和人行道，不但具有重要的交通功能，而且还是衡阳第一座景观大桥整座大桥就像一条五彩斑斓的彩虹，而设计独特的拱则像一只展翅翱翔的大雁。“雁形主拱跨度达105米的雁栖桥纵看似一只腾飞的大雁，横看则像雨后的彩虹。”为了达到美化创意，施工者巧花心思：32根吊索与厢梁合力一起，将整座大桥吊拉起来，实现了“飞雁凌空”的设计理想。银白色的桥身与蓝天绿水浑然一体，和谐辉映。桥梁设计使用寿命可达100年! “大桥上下装置有数千盏数码彩灯，灯光能流动、会变色，由电脑全自动操控，夜晚的雁栖桥更加漂亮迷人!” 雁栖湖综合项目是一个以城市基础设施建设为主体带动高品位住宅小区开发的招商引资项目，由浙江省耀江集团开发建设，该项目由雁栖大桥、雁栖湖公园和雁栖湖耀江花园三大主体工程组成，为衡阳市的重点工程。我国桥梁界将传统意义上的系杆拱桥和拱梁组合体系桥梁统称为“系杆拱桥”。系杆拱桥上部结构主要由拱肋、吊杆、系杆(梁)等构件组成。拱肋是拱桥结构中的主要承重构件，一般都需要承受较大的轴向压力，也承受一部分弯矩，因弯矩小而轴力大，故拱肋属以受压为主的偏心受压构件，所以应该通过桥面系及拱顶风撑等结构构造保证其稳定性：吊杆是传力构件，它把桥面系荷载传递至承重构件拱肋。吊杆一般可做成刚性吊杆或柔性吊杆两种形式，一般情况下承受拉力，但在活载作用下刚性吊杆也可能部分出现压力，吊杆张拉力的大小对桥梁结构的内力分布有显著的影响，通过调整吊杆的张拉力可获得这样一组吊杆张拉力，它能使结构在确定性荷载作用下，某种反应受力性能的目标达到最优，此时的吊杆张拉力也称为最优索力；系杆(梁)是保证车辆行驶、提供结构二次刚度的构件，其不仅承受拱的推力，还承受弯矩，为拉、弯组合的梁式构件。受力大小与拱肋、吊杆的刚度有关，荷载引起的弯矩在系梁和拱肋之间按刚度分配，拱肋的刚度越大，系梁承受的轴向拉力也越大，弯矩则减小，而吊杆的刚度越大，其内力越呈现出等跨连续梁的特征，在系梁与吊杆交接处的负弯矩以及两交接点之间的正弯矩都变小。工程背景本文以衡阳市雁栖大桥为工程背景，大桥南岸与蒸水南路相接，横跨蒸水河，北岸与西合铁路及蒸水北路平交。雁栖大桥为梁拱组合体系桥梁，跨度为127m，采用整体式桥面，桥面宽度为275m：主梁为预应力混凝土结构，截面形式为单箱五室；拱肋为钢筋混凝土结构，矩形截面，单片拱肋桥面居中布置；吊杆采用镀锌高强钢丝，全桥公16对，32根；主墩采用V形墩身。整体布置图1-11如下所示。一、主要技术指标(1)、线路等级：按城市主干路标准设计，计算行车速度为40Kmh(2)、设计荷载：城-A级(3)、桥面宽度：275m，双向四车道，两侧另设非机动车道和人行道。桥面布置为：225m(人行道心0m(非机动车道卜75m(行车道)+40m(拱肋区)+75m(行车道)+2Om(非机动车道)+225m(人行道)(4)、桥面横坡：2双向横坡二、主要构造(1)、主梁主梁采用单箱五室整体式箱梁，C50混凝土，箱梁顶板宽275m，底板宽2145m，悬臂宽25m。箱梁设2双向纵坡。桥梁中心线处梁搞高2775m，悬臂端部梁高25m。箱梁顶板厚025m，底板厚025m，外侧、中间和内侧腹板厚度分别为03、04、055m。在接近拱脚处，主梁的顶板、底板和腹板局部加厚，在拱脚与主梁交接处，主梁改用实心梁段，外拱肋实心梁段长40m，内拱肋实心梁段长50m，主梁与吊杆交交接处均均设置横梁，横梁的厚度根据受力需要从中间箱室处厚045m变化到边箱室的035m。主梁采用纵向和横向两向预应力体系纵向预应力束采用12-1524和19-1524钢绞线，用于平衡拱肋产生的水平推力以及承担运营荷载。横向预应力束根据受力需要布置在箱梁顶板和横梁上。顶板横向预应力束采用3-1524钢绞线。(2)、拱肋拱肋为钢筋混凝土结构，C50混凝土，单片桥面居中布置。拱肋由外侧拱肋和内侧拱肋组成。外侧拱肋跨度为121m，矢高242m：内侧拱肋跨度为93m，矢高237m。内外侧拱肋拱轴线均采用倒悬链线，拱轴系数m=15。外侧拱肋标准截面外轮廓尺寸为30mX20m，内侧拱肋标准截面外轮廓尺寸为30m30m。拱顶截面外轮廓尺寸为30mX 25m，在中间约72米范围内内外拱肋相交区段，拱肋高度从25m变化至66m。(3)、吊杆吊杆全桥共16对，32根。吊杆横向问距为16m，纵向间距为50m。吊杆截面由85丝中7镀锌平行钢丝组成。设计单位提供的成桥状念吊杆张拉力如表11所示。(4)、桥墩桥墩墩身采用V形墩，横桥向并列2个，横向墩中心距为115m。V墩外侧V腿厚25m，内侧V腿厚35m，内外侧V腿之间设连接系梁，系梁厚15m。单个V墩横桥向宽度为40m。为改善承台及墩身的受力，V墩与承台之间设置一20m高墩座。主墩承台平面尺寸为202mxl42m，厚40m。基础采用钻孔桩基础，每个主墩12根桩，桩基直径为20m。系杆拱桥的施工系杆拱桥的施工自由度很大，施工方法很多，常见的有预制拼装、立模现浇、浮托、顶推等。具体施工方法的采用，常考虑下列因素：施工设备(特别是起重能力)、桥梁的结构型式及其宽度、桥梁材料及其容重、通航要求、地址条件、水文变化等。在系杆拱桥的施工过程中，吊杆是分批张拉的，吊杆张拉力的控制非常重要，因为吊杆张拉期间伴随着结构的变形、结构体系的转换及结构内力的重分布。因此，只有合理地确定不同施工阶段吊杆的张拉力值，才能保证施工期间结构的安全，并最终达到合理成桥状态内力和线形的要求。本小节结合衡阳雁栖大桥的施工过程，着重介绍系杆拱桥的立模现浇施工方法。雁栖大桥的施工顺序如下：(1)、架设临时桩及系梁临时支架。临时支架根据系梁的重量而定，本桥采用拆装梁和六四军用梁；(2)、预压临时支架，立模、绑扎钢筋；(3)、浇注系梁，待系梁强度达到要求后张拉系梁内的预应力钢束；(4)、在系梁上搭设拱肋支架，立模、绑扎拱肋钢筋；(5)、浇注拱肋混凝土，待强度达到要求后落架；(6)、安装吊杆并进行初次张拉；(7)、拆除系梁支架，第二次张拉吊杆(将吊杆力张拉至成桥内力)；(8)、桥面铺装。系杆拱桥设计理论实习日记二日期：2013年4月23日 天气：阴实习地点：衡阳市新大桥实习内容：参观衡阳市新大桥了解其构造特点实习过程：了解连续梁桥构造特点连续梁桥：两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。桥梁结构连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。而横张预应力混凝土技术在T型梁、箱型梁、空心板桥三座常规跨径简支梁桥中的应用，取得了明显的技术经济效益。为拓宽横张预应力技术的应用范围，将其应用到更大跨度的连续梁桥中就显得尤为必要了。主梁是连续支承在几个桥墩上。在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。这样，可节省主梁材料用量。连续梁桥通常是将35孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。近一、二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成功地采用了顶推法施工，即在桥梁一端（或两端）路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥孔，使施工较为方便。连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变化。因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。1966年建成的美国亚斯托利亚桥，是目前跨径最大的钢桁架连续梁桥，它的跨径为376米。实习日记三日期：2013年4月24日 天气：雨实习地点：石鼓区青草桥、衡阳湘江三桥实习内容：1、斜拉桥的构造特点2、分析桥梁的病害实习过程：衡阳市城北蒸湘汇合处，横架着青草桥。有桥至今，将近800年。“潇湘八景画难描，雅爱衡阳青草桥。”这是清代诗人朱佩莲的诗句。诗人缘何雅爱青草桥呢？曾经这青草桥下，渔舟如织，渔歌如潮。青草桥头两端，酒家店铺鳞次栉比，素有“青草桥头酒百家”之称，为衡州八景之一。那时候，青草桥头林立的酒店，随处飘舞着各式各样的旗帜，那就是酒旗。五颜六色，千姿百态的酒旗，迎风招展，猎惜飘舞，确实是一种壮观。衡阳湘江三桥：衡阳湘江三桥是衡阳西外环线上跨越湘江的一座特大型桥，由湖南省交通规划勘察设计院设计，湖南省公路桥梁建设总公司、广东省广梅汕铁路工程有限公司、长沙铁路总公司衡阳桥隧工程公司协作承建。于1997年1月8日开工，2002年2月4日主桥合垅，8月6日整体完工。全桥长1206米，桥宽29米，主桥斜拉桥宽33.8米（其中人行道1.75米2，机动车道12米2，中央隔离带1.5m，拉索锚固区2.4米2）。设计荷载：汽起20、挂120，航道等级级，主跨224米，主孔独塔双索而预应力砼斜拉桥采用塔梁墩固结体系，斜拉塔以空心塔构造。属国内同类桥型第一。实习日记四日期：2013年4月25日 天气：雨实习地点：平湖公园人行拉索桥、衡州大道跨衡铁路站场系杆拱桥实习内容：1、悬索桥的构造特点2、掌握衡州大道桥梁的构造特点3、了解桥梁桥面铺装体系施工流程4、了解基础施工、墩台施工的方法5、了解桥梁上部结构施工的方法实习过程：拉索桥有系到桥柱的钢缆。钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥柱上，使桥柱承受巨大的压力。悬索桥也叫吊桥，是跨越能力最大的一种桥型，大渡河上的泸定桥就是悬索桥。悬索桥主要由缆索、塔和锚碇三者组成。在两个高塔之间悬挂两条缆索，靠缆索吊起桥面，缆索固定在高塔两边的锚碇上，由锚碇承载整座桥的重量。目前衡阳唯一的索桥横跨平湖，全长65米，可载荷32吨，能同时容纳250位成年人在桥上行走。衡州大道跨京广铁路衡阳站场系杆拱桥衡州大道跨京广铁路立交桥属于衡州大道蒸阳南路至苗圃段工程的一部分。衡州大道跨京广铁路衡阳站站场立交桥全长172米，为国内第二大跨度，湖南省第一大跨度钢架式钢管混凝土系杆拱桥，其中跨度168米，由20对拉索支撑，桥面宽度24米，双向六车道，其纵轴线将以29度斜交跨越铁路枢纽站场19股道，两端设引桥与之相接，桥面系采用悬吊体系，主拱拱肋采用等切面钢管混凝土桁架结构。该桥通过高架桥与衡州大道湘江大桥连为一体，由东向西跨越京广铁路衡阳火车站站场、东风南路、三化铁路专用线、湘桂铁路、湘江东路、湘江南路，成为湖南省首个同时“跨江、跨城市主干道、跨铁路”的“三跨”市政工程系杆拱桥是拱桥的一种特殊形式。拱端的水平推力用拉杆承受，使拱端支座不产生水平推力。拱与弦间用两端铰接的竖直杆联结而成。亦可用斜杆来代替直杆成为尼而森体系。这种拱桥内部为超静定体系，外部则为静定，因此对墩台不均匀沉降无影响。桥梁墩台施工桥梁墩台施工是建造桥梁墩台的各项工作的总称。其主要工作有：墩台定位，放样，基础施工，在基础襟边上立模板和支架，浇筑墩(台)身混凝土或砌石，扎顶帽钢筋，浇顶帽混凝土并预留支座锚栓孔等。桥梁墩台施工方法通常分为两大类：一类是现场就地浇筑与砌筑；一类是拼装预制的混凝土砌块、钢筋混凝土或预应力混凝土构件。前者工序简便，机具较少，技术操作难度较小；但是施工期限较长，需消耗较多的劳力和物力。后者的特点是可确保施工质量、减轻工人劳动的强度，又可加快工程进度，提高经济效益，对施工场地狭窄，尤其是缺少砂石地区或干旱缺水地区建造桥墩有着更重要的意义。桥梁墩台按施工方式的不同分为砌筑墩台、装配式墩台、现场浇筑墩台等几种类型。（1)砌筑墩台石砌墩台是用片石、块石及粗料石以水泥砂浆砌筑的，具有就地取材和经久耐用等优点，在石料丰富地区建造墩台时，在施工期间限许的条件下，为节约水泥，应优先考虑石砌墩台方案。砌筑质量应符合以下规定：1、砌体所用各项材料类别、规格及质量符合要求；2、砌缝砂浆或小石子混凝土铺填饱满、强度符合要求；3、砌缝宽度、错缝距离符合规定，勾缝坚固、整齐，深度和形式符合要求；4、砌筑方法正确；5、砌体位置、尺寸不超过允许偏差。(2)装配式墩(柱式墩、后张法预应力墩)装配式墩台施工适用于山谷架桥、跨越平缓无漂流物的河沟、河滩等的桥梁，特别是在工地干扰多、施工场地狭窄，缺水与沙石供应困难地区，其效果更为显著。其优点是：结构形式轻便，建桥速度快，坞工省，预制构件质量有保证等等。装配式墩有柱式墩、后张法预应力墩两种形式：1、装配式柱式墩将桥墩分解成若干轻型部件，在工厂或工地集中预制，再运送到现场装配成桥梁。2、后张法预应力墩分为基础基础、实体墩身和装配墩身三大部分。装配墩身由基本构件、隔板、顶板及顶冒四种不同形状的构件组成，用高强钢丝穿入预留的上下贯通的孔道内，张拉锚固而成。(3)现场浇筑墩台(V形墩等)主要有两个工序：一是制作与安装墩台模板；二是混凝土浇筑。1、模板常用的模板类型有：拼装式模板，整体吊装模板，组合型钢模板，滑动钢模板。模板安装前应对模板尺寸进行检查；安装时要坚实牢固，以免振捣混凝土时引起跑模漏浆；安装位置要符合结构设计要求。2、混凝土浇筑墩台身混凝土施工前，应将基础顶面冲洗干净，凿除表面浮浆，整修连接钢筋。灌注混凝土时，应经常检查模板、钢筋及预埋件的位置和保护层的尺寸，确保位置正确，不发生变形。混凝土施工中，应切实保证混凝土的配合比、水灰比和塌落度等技术性能指标满足规范要求。实习日记五日期：2013年4月23日 天气：阴实习地点：衡阳市湘江公铁大桥实习内容：参观衡阳市湘江公铁大桥实习过程：了解衡阳湘江公铁大桥构造衡阳湘江公铁大桥衡阳湘江公铁大桥，也称衡湘公铁大桥、湘江大桥，是位于中国湖南省衡阳市的一座跨越湘江的公铁两用桥，由方秦汉设计。该桥公路桥位于上层，连接桥西侧的大庆路与桥东侧的广东路；铁路桥位于下层，承载湘桂铁路，为单线非电气化铁路，上行方向为衡阳站，下行方向为衡阳西站，中点里程为K4+047。该桥曾是连接衡阳市江东与江西的唯一桥梁，也曾是中国西南地区铁路交通的咽喉。湘江公铁大桥是中华人民共和国成立后的第一座湘江大桥，也是湖南省第一座公铁两用桥。该处的桥梁最早开工于1937年，其后被炸毁，连带便桥，数次重修，建设方案屡屡更易。现在的桥梁开工于1955年9月5日，并于1957年建成，翌年通车。现在，它已在湘江上矗立了近半个世纪，衡阳人亲切地称它老大桥。结束语持续一个星期的认识实习就这样结束了，一个星期的时间的确不能说是很长，可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。 总之，在这次实习中，我们的各个方面都有了进步，相信这次实习给我们带来的经历一定可以为我们将来的学习和生活提供很大的帮助！桥梁实习总结 专业：铁道工程方向 班级：铁工110