交通运输业对我国第三产业的影响探讨 精灵论文.pdf

1 中国中国科技论文在线科技论文在线 交通运输业对我国第三产业的影响探讨 尹怡晓 刘晓娟 赵珊珊 作者简介 尹怡晓 1989 女 E mail 08252051 北京交通大学交通运输学院 北京 100044 摘要 交通运输业不仅仅是第三产业 它还是第三产业中的主导产业 交通运输方式影响着 我国的产业结构 尤其是第三产业所占的比重 运用 需求弹性 理论中的运输派生弹性理论 研究我国不同交通运输方式的运输需求与第三产业产值的弹性关系 主要分析 1990 2008 年的统计数据 探讨铁路 航空 公路 水运四种方式与第三产业产值的弹性关系 通过实 例计算得出结论 关键词 交通运输业 第三产业 运输方式 需求弹性 派生需求 中图分类号 U 9 Transportation impact of the tertiary industry of China YIN Yixiao LIU Xiaojuan ZHAO Shanshan School of Traffic and Transprotation Beijing Jiaotong Univercity Beijing 100044 Abstract Transport is not only the tertiary industry it is the third industry in the leading industries Traffic and transportation impact on our industrial structure particularly the proportion of tertiary industry The use of demand elasticity derived elastic theory of transport theory research of different transport modes of transport demand and the flexibility of the tertiary industry output value of relationships 1990 to 2008 analyzes the statistics of railways aviation highways waterways are four ways with the relationship between the flexibility of tertiary industry an example is concluded Key words transportation tertiary industry transport demand elasticity derived demand 0 引言引言 交通运输业是国民经济即第三产业的重要组成部分 其发展的快慢 好坏直接影响第三 产业乃至整个国民经济的发展 1 已有关于交通运输业和国民经济及其结构的研究 主要针 对交通运输业对整个国民经济影响来展开 然而 我国第三产业在国民经济中所占的比重已 从 1990 年的 31 54 增加到 2008 年的 40 07 并呈逐年上升的趋势 2 本文通过研究不同 交通运输方式与第三产业间的需求弹性关系 分析交通运输方式对第三产业的影响 从而对 未来发展交通运输业提供相关的决策依据 具有现实的指导意义 1 需求弹性理论概述需求弹性理论概述 1 1 需求弹性的概念需求弹性的概念 需求弹性 Elasticity of demand 是用来分析需求量随其影响因素变化而变化的反应 程度 3 具体地说 它是需求量变化的百分率与影响需求的因素变化百分率的比值 其计算公式为 X X Q Q E dx 1 式中 Edx 需求弹性 Q 需求量 Q 需求量的变化量 X 任意影响因素量值 2 中国中国科技论文在线科技论文在线 X 此影响因素的变化量 若获取数据为离散值是 可用弧弹性进行测算 公式 1 修正为 Q Q XX X X QQ 2 XX XX 2 QQ QQ E 12 12 12 12 12 12 12 12 dx 2 式中 Q1 Q2 别为原来需求量和新的需求量 X1 X2 别为影响因素变化前后的值 需求弹性无量纲 与各变量计量单位无关 仅与它们的变动百分比有关 1 2 需求弹性的应用与评价需求弹性的应用与评价 需求弹性因影响因素的不同而不同 通常影响因素可分为三类 第一类为 正向影响因 素 X 即影响因素 X 的增加有利于需求量的增加 第二类为 逆向影响因素 Y 即 影响因素 Y 的增加使得需求量减少 第三类为 交叉因素 4 需求弹性可以依其数值的大小判断其影响因素对需求量的反应程度 具体为 1 Edx 0 或 Edy 0 零弹性需求 此时 X 或 Y 得变动不会引起需求量的变化 2 Edx 1 或 Edy 1 单位弹性需求 此时 X 或 Y 得变动会引起需求量相同程度的变 动 3 Edx 1 或 Edy 1 富有弹性需求 此时 影响因素的相对变动越大会引起需求量的 更大增长 4 0 Edx 1 或 Edy 1 非弹性需求 此时 X 或 Y 的变动会引起需求量的较小变动 5 Edx0 或 EABY 0 称为互补商品 服务 说明 A 与 B 要一起想消费才能使消费得到 满足 7 EABX0 称为替代商品 服务 说明 A 与 B 对消费者来说只要有其一 就 能得到满足 8 EABX 0 或 EABY 0 称为独立品 说明 A 与 B 不相关 其中 交叉弹性的符号确定之后 其绝对值的大小就反应敏感程度的强弱 绝对值越大 替代或互补的关系就越强 1 3 运输需求的生产派生弹性运输需求的生产派生弹性 运输需求是派生需求 运输需求的生产派生弹性是指运输需求量对工农业生产总值变化 的反应程度 或者说 工农业生产总值变化百分之一 运输需求量会变化百分之几 5 其公 式如下 G G Q Q EG 3 式中 EG 运输需求的生产派生弹性 G 工农业生产总值 G 工农业生产总值变化量 EG一般为正值 说明运输需求量与工农业生产总值同方向变化 但在个别情况时也会 出现负值 如运输需求量出现负增长或工农业生产总值出现负增长 其中任何一个变量出现 负值 其弹性必然为负值 3 中国中国科技论文在线科技论文在线 2 不同运输方式与第三产业产值的弹性实例研究不同运输方式与第三产业产值的弹性实例研究 根据 国家统计局年鉴 中 1990 2008 年的统计数据 计算铁路 航空 公路和水路的 旅客周转量对第三产业产值的生产派生弹性 并对其进行研究分析 2 1 数据获取数据获取 利用表 1 中的 1990 2008 年的第三产业产值值和各运输方式旅客周转量的值 先计算各 年的产值变化率和各运输方式的旅客周转量变化率 并填入表 2 表 1 1990 2008 年我国第三产业产值与各运输方式旅客周转量 Tab 1 1990 to 2008 output value of China s tertiary industry and the volume of passenger transportation transportation 年份 Q T H G S 1990 5888 4 2612 6 230 5 2620 3 164 9 1991 7337 1 2828 1 301 3 2871 7 177 2 1992 9357 4 3152 2 406 1 3192 6 198 4 1993 11915 7 3483 3 477 6 3700 7 196 4 1994 16179 8 3636 0 551 6 4220 3 183 5 1995 19978 5 3545 7 681 3 4603 1 171 8 1996 23326 2 3347 6 747 8 4908 8 160 6 1997 26988 1 3584 9 773 5 5541 4 155 7 1998 30580 5 3773 4 800 2 5942 8 120 3 1999 33873 4 4135 9 857 3 6199 2 107 3 2000 38714 0 4532 6 970 5 6657 4 100 5 2001 44361 6 4766 8 1091 4 7207 1 89 9 2002 49898 9 4969 4 1268 7 7805 8 81 8 2003 56004 7 4788 6 1263 2 7695 6 63 1 2004 64561 3 5712 2 1782 3 8748 4 66 3 2005 73432 9 6062 0 2044 9 9292 1 67 8 2006 84721 4 6622 1 2370 7 10130 8 73 6 2007 103879 6 7216 3 2791 7 11506 8 77 8 2008 120486 6 7778 6 2882 8 12476 1 59 2 注 Q 第三产业产值值 T 铁路旅客周转量 H 航空旅客周转量 G 公路旅客周转量 S 水 运旅客周转量 2 2 弹性计算弹性计算 利用弹性需求概念所给公式计算各种运输方式旅客周转量和第三产业产值的运输需求 生产派生弹性值 得表 2 表 2 1990 2008 年我国各种运输方式旅客周转量对第三产业产值的弹性值 Tab 2 1990 to 2008 passenger turnover of the mode of transport flexibility in the tertiary industry output value 年份 Q T Q Q T T H Q Q H H G Q Q G G S Q Q S S 1990 1991 1448 7 215 5 0 335 70 8 1 249 251 4 0 390 12 3 0 303 1992 2020 3 324 1 0 416 104 8 1 263 320 9 0 406 21 2 0 433 1993 2558 4 331 1 0 384 71 5 0 644 508 1 0 582 1 9 0 036 4 中国中国科技论文在线科技论文在线 1994 4264 0 152 7 0 123 74 0 0 433 519 6 0 392 12 9 0 184 1995 3798 7 90 3 0 106129 7 1 002 382 8 0 386 11 7 0 272 1996 3347 8 198 1 0 33366 5 0 583 305 7 0 396 11 2 0 390 1997 3661 9 237 3 0 451 25 7 0 219 632 6 0 821 4 9 0 193 1998 3592 3 188 6 0 395 26 7 0 260 401 4 0 544 35 4 1 710 1999 3293 0 362 5 0 892 57 1 0 662 256 4 0 401 13 0 1 003 2000 4840 5 396 7 0 671 113 2 0 924 458 2 0 517 6 7 0 440 2001 5647 7 234 2 0 354 120 8 0 853 549 7 0 566 10 7 0 727 2002 5537 3 202 6 0 340 177 4 1 302 598 7 0 666 8 1 0 720 2003 6105 8 180 8 0 297 5 5 0 035 110 2 0 115 18 7 1 868 2004 8556 6 923 6 1 262 519 1 2 690 1052 80 895 3 2 0 332 2005 8871 6 349 8 0 446 262 6 1 072 543 7 0 452 1 5 0 161 2006 11288 5 560 2 0 601 325 7 1 036 838 8 0 587 5 8 0 558 2007 19158 2 594 2 0 397 421 1 0 785 1375 90 601 4 2 0 252 2008 16607 0 562 3 0 487 91 1 0 204 969 3 0 527 18 6 1 496 注 Q 第三产业产值的年变化率 T 铁路旅客周转量年变化率 H 航空旅客周转量年变化率 G 公路旅客周转量年变化率 S 水运旅客周转量年变化率 Q Q T T 铁路旅客周转量对第三产业产值弹性 Q Q H H 航空旅客周转量对第三产业产值弹性 Q Q G G 公路旅客周转量对第三产业产值弹性 Q Q S S 水运旅客周转量对第三产业产值弹性 2 3 图表绘制图表绘制 绘制各种运输方式旅客周转量对第三产业产值派生弹性的折线图 得图 1 3 000 2 000 1 000 0 000 1 000 2 000 3 000 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 弹 性 值 各种运输方式旅客周转量对第三产业 弹 性 值 各种运输方式旅客周转量对第三产业GDP的派生弹性的派生弹性 铁路 航空 公路 水运 图1 1990 2008年我国各种运输方式旅客周转量对第三产业产值的派生弹性 Fig 1 1990 to 2008 passenger turnover of the mode of transport on the derived value of flexibility in the tertiary industry 3 弹性分析弹性分析 EQ 1 表示运输需求富有弹性 EQ 1 表示运输需求单位需求弹性 0 EQ 1 表示运输需 求缺乏需求弹性 EQ 0 表示运输零需求弹性 EQ 0 表示运输需求负弹性需求 EQ表示各 5 中国中国科技论文在线科技论文在线 种运输方式旅客周转量对第三产业的派生需求弹性 3 1 计算数据分析计算数据分析 由表 2 的计算数据可以知道 1990 2008 年中 1 铁路 EQ最大为 1 262 最低为 0 333 在对比的 18 个值中 有 14 个为 0 EQ 1 即 铁路旅客周转量的变动只会导致第三产业产值很小的变动 3 个为 EQ1 即铁路旅客周转量的相对变动 越大会引起第三产业产值的更大增加 2 航空 EQ最大为 2 690 最低为 0 035 在对比的 18 个值中 有 9 个为 0 EQ1 即航空旅客周转量 的相对变动越大会引起第三产业产值的更大增加 3 公路 EQ最大为 0 895 最低为 0 115 在对比的 18 个值中 有 17 个为 0 EQ 1 即 公路旅客周转量只会导致第三产业产值的变动很小的变动 1 个为 EQ1 4 水运 EQ最大为 0 558 最低为 1 868 在对比的 18 个值中 有 6 个为 0 EQ 1 即水 运旅客周转量的变动只会导致第三产业产值很小的变动 12 个为 EQ1 5 2003 年的铁路 航空 公路 水运的 EQ均小于零 这是由于我国发生 非典 灾难 至使国民出行减少 导致各种运输方式的旅客周转量大大减少 6 但 2003 年我国第三产业 的产值相对 2002 年和 2004 年的变化值却大于零 同样保持上升趋势 即第三产业产值没有 导致我国运输需求的太大变化 3 2 图表分析图表分析 由图 1 的折线走势知道 1990 2008 年中 1 航空的 EQ总体都是大于 0 其弹性值几乎高于其它三种运输方式 且总体变化趋势 优于铁路 公路和水运 表明航空旅客周转量的变动会引起第三产业产值的变动 且变动幅 度大于铁路 公路和水运的变动幅度 2 铁路和公路的 EQ变化趋势比较一致 但公路的 EQ变化趋势更为平缓 二者弹性值 接近且绝大部分均大于 0 小于 1 表明铁路 公路旅客周转量的变动会引起第三产业产值 的较小变动 3 水运的 EQ的变化趋势是四种运输方式中最差的 绝大部分弹性值均小于 0 表明水 运旅客周转量的增加会引起第三产业产值的减少或丧失需求 4 2003 年我国遭遇 非典 至使四种运输方式的弹性值下降 4 结论结论 在研究交通运输业对第三产业影响的过程中 本文运用 需求弹性 理论中的运输派生弹 性理论 选取 1990 2008 年的统计数据 计算出铁路 航空 公路 水运四种运输方式对第 三产业产值的派生弹性值 分析研究数据表明 在四种运输方式中 航空旅客周转量的相对变动越大会引起第三产 业产值的更大增加 同时 铁路 公路旅客周转量的变动会引起第三产业产值的较小变动 而水运旅客周转量的增加会引起第三产业产值的减少或丧失 显然 第三产业与交通运输业 6 中国中国科技论文在线科技论文在线 密不可分 相互促进 相互制约 基于以上数据分析结论 本文认为今后我国在保持铁路运 输和公路运输的发展规模前提下 可以通过大力发展航空运输来促进第三产业的发展 参考文献参考文献 References 1 陈光泉 交通运输业与国民经济关系的定量研究 D 长安 长安大学 2008 2 国家统计局 中国统计年鉴2009年 M 3 夏伟怀 铁路客运需求弹性分析与营销对策 J 长沙铁道学院学报 2000 18 2 96 100 4 田晟 李彬彬 我国铁路旅客发送量与产值的需求弹性分析 J 华南理工大学学报 2009 11 5 20 22 5 秦四平 运输经济学 M 北京 中国铁道出版社 2009 6 李江帆 中国第三产业的战略地位与发展方向 J 财贸经济 2004 1 7 赵光辉 丘建华 赵艳 交通运输产业结构调整与人才需求及供给选择 J 中国科技论坛 2008 1 9 41 45 1 Chen Guangquan The relati