（船舶与海洋结构物设计制造专业论文）深港澳航线水上高速客运船队规划研究与应用.pdf

武汉理工大学硕士学位论文 摘要 随着港澳游的兴起，以及国家持续放宽出入境管理政策，为深港澳水上客 运的发展带来了良好的机遇，然而，在水上高速客运稳步发展的同时，大量公 路、铁路建设项目的投入使用，给人们的出行方式提供了更多的选择，这无疑 将对水上高速客运市场产生巨大的冲击。水上高速客运企业应准确把握市场， 不断提升自身的竞争实力才能立于不败之地。优化调度现有运力和科学规划未 来船队是提高水上高速客运企业竞争力的有效途径之一。 船队规划思想一直被人们用来解决货船、油船、集装箱船等三大主要船型 的运力配置问题，但高速客船的运力配置的问题至今尚未涉及；同时在船队规 划过程中，常把船队规划模型和船舶更新决策模型分开来研究，即研究船队规 模时一般只考虑购买新船、闲置船舶的数量和旧船自然淘汰情况，而没有考虑 何时对旧船进行更新。为此本文基于深港澳线高速客运特点，开展船队规划相 关研究工作。 本论文首先对深港澳航线水上高速客运竞争力进行了分析，然后针对深港澳 航线高速客运调度特点，在集装箱班轮运输调度模型的基础上，构建了现有运力 调度优化新模型；随后，着眼于客运企业的长远发展，根据市场未来发展特性， 将船队规划和船舶更新相结合，构建了高速客船船队规划新模型，最后通过实 例验证了模型的可行性。本文的研究成果可为客运公司科学营运、调整战略、 可持续发展提供对策和建议。 关键字：高速客运船舶优化调度船队规划船舶更新 武汉理工大学硕士学位论文 a b s tr a c t w i mt h eb o o mo fm e 仃a v e lt oh o n gk d n ga n dm a c a oa n dc h i n a s 黟a d u a l l y l o o s e ra d m i n i s t r a t i v ep o l i c i e so fd i s 锄b a r k a t i o na n de x i t ，t h ed e v e l o p m e i l to fw a t e r 缸觚s p o r t a t i o ni i ls h e l lz h e i l ，h o n gk d n ga n dm a c a oe i l c o u n t e r s “曲to p p o n u n i 够 h o w e v a sm ew a t e rh i 9 1 1 - s p e e d 仃a 1 1 s p o r t a t i o nd e v o l o p ss t e a d i l y p l e n t yo fl a 吼c h e s o fh i 曲r o a d 锄dr a i l r o a d i n gp r o 孕锄sp r o v i d em o r ec h o i c e sf o ro w t i a v e l l i n gw a y s ， 锄ds h o c kj f i e r c e l ym ew a t c rk 曲一s p e e d 仃a i l s p o r t a t i o nm a r k e t w 乱e rh i 曲- s p e e d p a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o nc o m p 锄i e ss h o u l dp r e c i s e l ya p p r e h e i l dm em 破e t ，a i l d c o n t i n u o u s l yi m p r o v et l l ec o m p e t i t i v e i l e s si i lo r d e rt or e m a i l li n v i n c i b l e o p t i m i z i n g t h ee x i s t i n gp o w e fa i l dp r o 莎黝i n gs c i c l l t i f i c a l l yt 1 1 ef i l m r en e e ti so n eo ft h e e 虢c t i v ew a y st 0 锄r i c hm ec 0 m p e t i t i v e l l e s so fw a t e rl l i 曲s p e e d p a s s e l l g e r 仃甜1 s p o r t a t i o nc o m p a i l i 髓 f l e e t p l a nm o u g mh 勰b e e n 印p l y i n gt 0s o l v i n gm ep o w e r - c o l l o c a t i o n q u e s t i o n sa b o u tm r e e m a i nb o a tm o d e l s b u tm eq u e s t i o no f h o wt os o l v en l ep o w e r c 0 l l o c a t i o no fh i g l l - s p e e dp a s s e i l g e rs k p s ”h 弱n o tb e e i lc o n s i d e r c dy 瓯m e a n w h i l e ， i nm ep r o c 鼯so ff l e e tp r o 可a m m i l l 吕n l en e c tp r o 伊鲫 1 i i l i n gm o d d s 趾db o a tu p d a t i n g d e c i s i v em o d e l sa r er e s p e c t i v e l ys t u d i e d ，n 锄e l y ，w h e l lw o d d n go v e r l ef l e e ts i z e ， l er e s e a r c h e r s 删m a l l yj u s tt l l i l l l 【o fm e 锄。吼to ft 1 1 ep u r c h 嬲en e wb o a t sa n dt h e o t i o s eb o a t sa n dt h es i t l 【a _ t i o no fo l db o a t sn a _ t u r a 】d i s u s e ，姐dd o n tt a k e “w h 饥t 0 u p d a t e l eo l db o a t s ”i n t oa c c o u n t 1 1 l i sp a p e rd e v e l o p e dt l l er e s e 删lo fn e e t - p l a l l b 弱e m ec h 肭o f w a t c r 仃锄s p 0 删0 ni i ls h 饥压钆h o n gk o n ga n dm a c t h ep 印e ra l l a l ) ，z e sm ec 0 叫斌i t i v e i l e s so fw a t e rh i g l l s p e e d 劬n s p o r t a t i o ni i l s h e i lz h 饥，h o n gk d n ga l l dm a c a o 6 r s u y ，t l l e l lf o c u so ni t sc h a r a c t 0 n 廿l eb a s i so f m 锄a g 锄【l e n tm o d e lo f c o n t a i l l e rl i i l e r 懈p o n a t i o n ，m a k et l l en e wm o d e lt 0 叩t i m i z e e x i s t i n gp o w e rm a n a g e m e n t ；t h e nt 1 1 i n k a ：b o u tt 1 1 e 1 0 n 争t e n nd e v e l o p m e n to f i i 武汉理丁大学硕+ 学位论文 _ _ _ _ _ 一 p a s s e l l g e r 仃a n s p o r te n t i 邳r i s e ，a c c o r d i n g t 0 也em a r k e td e v e l o p i n gc h a r a c t c o m b i n i n gf l e e t p l a na n db o a tu p d a t i n 岛m a k ea n e wm o d e lo f1 1 i g hs p e c dp a s s e n g e r b o a tf l e e tp r o 缪龇蛐i n g ，a n dv a l i d a t i l l gt h ef c a s i b i l i t yo fm o d e lb yi n s t a n c ei nm e e n d t h er e s e a r c h 缸d i n g so ft l l ep 印e rm a yp r 0 v i d em es u g g e s t i o n sa i l dc o u n t e 珊e a s u r e s t os h i pb u s i n e s sc o m p a l l i e sf o rs c i e l l t i f i co p e r a t i o i l s t r a t e 舀ca d j u s 廿l l e n ta 1 1 ds t a b l e d e v e l o p me i l _ t k e y w o r d s ：h i 曲s p e e dc r a n s l l i ps c h e d u l i n go p t i m i z a t i o n f l e e tp l a i l s l l i pu p d a t i n g i 独创性声明 本人声明，所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作及 取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外， 论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得 武汉理工大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一 同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说 明并表示了谢意。 签名：日期： 学位论文使用授权书 本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即 学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版， 允许论文被查阅和借阅。本人授权武汉理工大学可以将本学位论文的 全部内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或其他复制 手段保存或汇编本学位论文。同时授权经武汉理工大学认可的国家有 关机构或论文数据库使用或收录本学位论文，并向社会公众提供信息 服务。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 研究生( 签名) ： 导师滏锄：7 醐 武汉理t 大学硕士学位论文 1 1 引言 第1 章绪论 改革开放以来，随着国民经济快速发展，国民的消费水平不断提高，从而 对交通工具提出了快捷、舒适、安全等要求，水上高速客运业因此在我国兴起 并迅速发展起来，以其特有的快速、方便和独到的适应能力，于8 0 年代率先在 珠江三角洲地区迅速发展，随即扩展至长江流域及长江三角洲地区，并在一些 经济较发达地区开始取代传统的常规客船而成为水上客运的主力，发展势头强 劲。当前水上高速客运使用的高速客船，汇集了当今科技发展的最新成果，在材 料、工艺、设备、动力及自动化操控等方面均达到较高水斛1 1 。 交通运输部门十分关心水上高速客运事业的发展，已经制订了“长途客运 旅游化、短途客运高速化”的水上客运政策，中国交通运输协会在组织专家对 中国1 9 9 卜2 0 2 0 年旅客运输发展战略研讨后，提出通过2 0 0 0 年、2 0 1 0 年、2 0 2 0 年三个发展阶段，在全国范围内形成一个能够适应需求、方便、快捷、服务质 量良好、满足人们各种旅行活动要求的旅客运输系统【2 】【引。 1 2 研究背景及意义 随着居民可支配收入的增加，居民消费结构已从衣食为主的生存型消费向 发展型、享受型的高层次消费升级，消费水平与消费质量提高。居民消费呈现 出复杂、多样、模糊的特征，因私出境旅游等高端需求有较快增长，经济实惠 的港澳游，一直是内地居民出境的首选。另外，国家为保持香港与澳门的经济 繁荣，将继续开放和鼓励居民个人港澳游，支持香港、澳门的经济发展。港澳 游的兴起，使得越来越多的内地旅客，选择经由深圳往来香港、澳门，国家持 续实施宽松的出入境政策，为深港澳高速水上客运业发展提供了良好的政策环 境。与此同时，2 0 0 3 年以来，随着c e p a 实施的不断深入，泛珠江三角洲区域经 济合作的加强，地区经济的稳步增长，地区间商务交流的更趋紧密，人员流动 更加频繁，也给深港澳航线水上高速客运公司带来了发展机遇； 然而，深圳市陆路口岸通关环境的持续改善，深港两地直通巴士、地铁等 武汉理t 大学硕士学位论文 陆路配套交通的持续优化，陆路口岸的优势日益显现，对水上客运业的影响逐 渐增强。尤其是2 0 0 7 年7 月1 日连接深圳蛇口至香港元朗的深圳湾公路大桥通 车，对蛇口至香港水上客运航线产生严重冲击；此外国际油价自2 0 0 6 年下半年 恢复上涨，到2 0 0 8 年7 月大幅飙升后，致使水上客运公司在香港或澳门地区加 装的免税轻质柴油价格也不断攀升，同时主要机电设备备件价格也在不断上涨。 伴随着燃油成本、船舶维修及备件费用的上升，水上客运公司的盈利空间大幅 减小【4 】。 一直以来，水上高速客运，以其良好的服务态度，以及高速的运输方式， 为加强内地与港澳之间的交往做出了巨大贡献，特别是在公路、铁路发展比较 滞后的情况下，水上高速客运起着重要的作用。面对经营环境的变化，特别是 在铁路、公路交通的冲击下，水上高速客运公司如何及时调整战略，积极面对 竞争，直接关系到其未来的生存和发展。 在此背景下，深港澳水上高速客运企业必须准确把握市场走向，发挥自己的 优势，认清自己的不足，努力提高自身的竞争实力，在逐步提高企业内部管理 质量的前提下，也需对现有的营运方式以及未来船队的发展规划进行科学合理 的分析。 高速客船的营运方式属于定期航班营运，各船的营运计划主要通过船舶调 度来完成，船舶调度的目的即在满足客流量和营运时间的情况下，使运输系统 营运成本最小化。以往这类工作都靠投资经营者的个人经验和主观判断力去完 成，尤其是发展中国家的航运企业更是如此，很少采用现代化技术进行深入详 细、深入的研究p j 。 同时随着经济的发展，市场的变化，必然会有些旧船由于船舶技术状态 或营运条件的改变，而逐步被淘汰、报废、退出服役，也必然会有新的船舶、 新的船型被补充进船队，保持船队运输生产的稳定发展，客运公司必须根据自 己公司的经营特点和市场情况组建合理的船队。由于新船建造工程和旧船改造 工程都是投资金额大、建造和改造周期长的工程，又因船舶使用年限长，影响 投资决策因素十分复杂，不能对这样的决策只是单凭经验或定性的逻辑分析做 出决断，因此，应科学地调度高速客运运力、以及合理规划未来船队，以期减少 和避免在投资和运作中可能出现的失误，促进客运公司健康稳步发展。 本文通过对深港澳航线水上高速客运竞争力的分析，抓住提升客运公司竞 争力的主要途径，为公司运力调度安排建立合理的优化新模型，同时根据未来 水上客运的发展特性，在以往船队规划的基础上，建立适合于高速客轮船队规 2 武汉理工大学硕士学位论文 划和船舶更新的新模型。研究成果可为船务公司科学营运、调整战略、保持稳 定发展提供对策建议。 1 3 国内外近期研究现状 在国外近期的研究中，a n p e r a k i d 和d i j a r a m i l l o ( 1 9 9 1 ) 阐述了在货物 预测准确给定的情况下，可以用已知的如非线性、线性及整数规划等数学优化 方法来解决船队规划问题的，并试图采取上述方法来解决美国一家大型班轮航 运公司的船队配置上。 k r i s h 锄s h a n r a n a ( 1 9 9 1 ) 虽然从理论上，很成功的建立了混合整数非线性 规化，但该方法模型过于复杂，求解也相当困难。 s c c h o 和a n p e r a k i s ( 1 9 9 4 ，1 9 9 7 ) 阐述了一些比较理想的船队规划方法， 同时也给出了船队航线配船的线性和整数规划模型，但在其文章中并没有给出 具体的求解过程 b j p o w e l l ( 1 9 9 7 ) 从各个方面来考虑后，在船队规划的研究中采取将线性 规划和整数规划的相结合的方式，建立了新的模型，但在没有给出具体的说明， 只有简单的描述。 在国内近期的研究中，王坚英( 2 0 0 2 ) 从系统工程的角度，结合对上海集装 箱系统的调研分析，在主要国际航线上进行船型优选，同时建立了单航线单船 模型，来对上海的集装箱船队进行规划。 彭楚涟( 2 0 0 4 ) 在研究了我国原油进口运输船队的发展规模和结构的基础 上，采用线性规划方法，并在结果的基础上进行了多方案的敏感性分析，探讨 影响我国原油进口运输船队发展的主要因素。 苏绍娟( 2 0 0 7 ) 首先通过对国内进江的沿海矿石和煤炭运输市场做了全面 的调查，得到了干散货运输市场的总体发展趋势和特点，然后对不确定营运参 数如船价、运价、油价、航次数进行统计分析，并在此基础上建立了不确定的 航线配船和船队规划模型。 马晓如( 2 0 0 9 ) 本文首先运用线性规划模型，以运营成本最小为目标，根 据石油运输具体情况，求得航线的最佳配船量，即未来的船队需求：然后结合动 态规划模型，得到租、购船的最佳策略。 杨秋平、谢新连、苏晨( 2 0 0 9 ) 建立了以船队总营运利润最大为目标函数的 航线配船与船队规划数学模型。该模型将船队短期调配使用与长期发展规划结 3 武汉理工人学硕士学位论文 合起来统筹分析研究，利用线性规划的单纯形算法进行求解分析，并通过应用 实例对模型和求解的有效性进行了验证。基于计算机语言混合编程的方法，设 计并开发了航线配船与船队规划决策系统。运行结果表明，该系统稳定可靠， 辅助决策效果良好。 现有的船舶调度和船队规划的研究对象主要集中在三大主要船型：油船、 散货船、集装箱船，对高速客船还尚未涉及，同时在前人的研究中，都把船队 规划模型和船舶更新决策模型分开来研究，即研究船队规模时一般只考虑购买 新船、闲置船舶的数量和旧船自然淘汰情况，而没有考虑何时对旧船进行更新。 1 4 研究的主要工作内容 本文主要研究深港澳线高速客运船队规划问题，首次将高速客船的营运方 式引入船队规划中，使已有的船队规划方法得到了扩展，然后构建高速客船船 队规划与船舶更新相结合的新模型，并通过实例验证了模型的可行性，为客运 公司未来的发展提供建议和决策。 本文共分六部分，第一章，主要分析了论文选题的背景及意义，对本文所 研究的问题做了深入调查分析，并阐述研究的主要内容、思路与方法。 第二章，阐述了深港澳水上高速客运的现状以及未来的竞争环境，重点分 析了典型客运公司的营运成本构成及影响因素，提出高速客运公司提升市场竞 争力的主要途径。 第三章，根据深港澳现有客运公司的经营状况，分析其调度的方式。在前 人研究的基础上，针对高速客运班轮运输的特点，构建了新的优化调度模型， 同时从成本和舒适性角度出发，将定量和定性指标有机的结合在一起，为客运 公司改善自身的调度安排，进行定量分析提供理论支撑。 第四章，针对深港澳高速客运市场发展特点，在已有船队规划的基础上， 提出了高速客船船队规划和船队更新相结合新的数学模型，并对模型的求解方 法进行了探讨，为高速客运公司面对未来市场变化，合理调整船队规模，保持 稳定发展提供决策支持。 第五章，以深港澳航线某高速客运公司为例，采用上述模型和方法进行未 来五年公司船队发展规划，通过实例验证了所构建模型的可行性。 第六章，对全文的工作进行总结，同时也提出了本文研究中存在的一些问 题和不足，并展望了今后需进一步开展的研究工作。 4 武汉理工大学硕士学位论文 1 5 研究的方法和技术路线 本文根据深港澳线高速客运市场需求和运输特点，在结合以往学者对油船、 集装箱船、干散货船船队规划的基础上，提出了优化高速客船定期航班运输调 度方案的数学模型，同时提出并探讨了适用于深港澳航线高速客运船队规划及 船舶更新的数学模型；最后通过实例验证了数学模型的可行性。本文的主要研 究思路如图1 1 所示。 图1 1 本文的研究思路 5 武汉理工大学硕士学恃论文 第2 章深港澳航线水上高速客运竞争力分析 2 1 深港澳水上高速客运通航条件分析 水上距离短、航行时间短是水上高速船客运业得以发展的前提，国家经济 高速发展是水上高速船客运行业赖以发展的基础。深圳因毗邻香港、澳门，地 理位置优越，同时作为中国经济最发达的区域之一，多年来国家持续宽松的出 入境政策，使得这一地区已成为世界水上高速客运最繁忙的地区之一。目前， 深港澳水上航线主要有蛇口至香港国际机场、蛇口至香港、蛇口至澳门、福永 至澳门四条定期高速客运航线 表2 一l 各航线具体航行时间见表2 一l 各航线航行时间 蛇口一香港中环蛇口一香港机场蛇口一澳门 福永澳门 距离( 海里) 2 95 时问( 分钟) 6 0 2 1 ，1 客流量分析 经济的发展，旅游业的兴起，使该地区水上高速客运在近l o 多年来迅速茇 展起来，据有关部门统计，2 0 0 垂0 0 8 年间航线客流量，见图21 - 同时根据有 关部门，对深港澳航线上5 年的预测，具体客流量情况见表2 2 图2 12 0 0 扯2 0 0 8 年间航线客流量统计 武汉理工大学硕士学位论文 表2 22 0 1 0 2 0 1 4 年各航线的客流量预测( 万人次) 航线 2 0 1 02 0 1 l2 0 1 22 0 1 3 2 0 1 4 蛇口一香港中环 1 7 0 91 7 1 31 7 1 31 7 1 31 7 1 3 蛇口一香港机场 2 1 9 32 7 - 3 72 7 3 73 4 2 l3 4 2 l 蛇口一澳门 2 7 9 93 1 9 93 1 9 93 1 9 93 2 3 8 福永一澳门 1 2 5 51 2 5 51 2 5 51 2 5 51 2 5 5 从图2 1 可以看出，自深圳湾公路大桥2 0 0 7 年7 月1 日通车来，香港航线 受深圳湾口岸及陆路交通的冲击，旅客持续流失。口岸通关的便捷、陆路交通 的便利与经济，吸引着香港航线的商务与休闲旅客。 香港机场航线自2 0 0 3 年9 月开通以来，经历了6 年的发展，已步入稳定发 展期。与陆路交通相比，航线出境具有经济性与便利性的优势，但航线入境因 价格高、等候行李时间长，则处于劣势，深圳湾口岸的直通巴士以及商务车、 出租车等交通对该航线的入境旅客造成分流。2 0 0 9 年，国内居民出境旅游人数 恢复增长，而航线入境受国际金融危机、甲型h l n l 流感和深圳至台湾直航的影 响，旅客人数持续减少。 相比较上述航线的客流量的流失，澳门航线客流量稳步增长。深圳至澳门 新港澳码头航线航程仅需6 0 分钟，与陆路交通相比，航线具有航程短、便利、 无交通阻塞等竞争优势，是深圳市区通往澳门最为快捷、方便的通道，乘船往 返澳门已是深圳市区居民和游客的首选交通。特别是近年来澳门机场廉价航空 公司的增加，对出入或过境澳门的团队吸引力大大增强。 未来5 年，我国出入境商务、旅游市场需求将保持增长，国家将持续放宽 出入境政策，将为深港澳水上客运航线的发展提供了市场机会，同时深港澳水 上大型交通基建项目的建成及客运港口配套设施的改善为深圳水上客运业的发 展创造了有利条件，但随着公路、铁路的高速发展，人们出行方式的多样性， 也会给深港澳水上高速客运带来不小的冲击。从表2 2 数据可以看出，在未来5 年内，各航线上的客流量呈现稳步增长的趋势，但增加幅度不大。 2 1 2 航线航道条件 蛇口一香港和蛇口一香港机场两条航线为遮蔽水域，除台风季节有时有较大 风浪外，全年风平浪静，而且水深基本没有影响； 蛇口一澳门和福永一澳门航线中途水域比较阔，冬季受东北季候风，夏季受 西南季风的影响较大，澳门附近水深较浅。另外在春季，各航线偶会受浓雾的 7 武汉理工大学硕士学位论文 影响。各航线航道概况见表2 3 。 表2 3 各航线航道概况 航线名称蛇口一香港中环蛇口一香港机场蛇口一澳门福永一澳门 航线常年风速及风浪等级8 级以下8 级以下8 级以下8 级以下 航线最大波高( 米) 2 52 52 52 5 水域情况遮蔽水域中途水域较开阔；澳门附近水深较浅 为确保船舶在上述航线航行的安全性， 1 ) 视程限制：视程小于2 海里时， 应注意以下限制条件： 按能见度不良的条件操纵船舶； 视程小于1 海里时，在深圳海域及香港维多利亚港、马湾及西锚地海域航速不 超过1 5 节，在维多利亚中航道航速不超过1 0 节；视程小于0 5 海里时，澳 门外港航道单向通航，航速不超过1 2 节；视程小于2 0 0 米时，停航。 2 ) 通航限制：当船舶在蛇口港主航道航行时应避开蛇口港主航道3 至4 号浮灯之间连线南面的浅滩，当低潮时，该浅滩最浅处水深不足2 米；当船 舶在香港水域航行时，因烂角嘴、中华电厂、屯门内河码头对开附近交叉、对 航船舶众多，应注意航行避让；汲水门水深最小6 米，最窄处o 1 2 海里，流 速可达3 5 节，来往船舶密集。其东南口的灯笼洲四周是险恶地，船舶不宜靠 近，应在0 1 0 海里外驶过。从汲水门( 或马湾) 航道至维多利亚港之间，船舶 密度大，穿梭小船多，航行时应加倍谨慎；北航道青衣南、昂船洲附近，青洲 北航道青洲附近尤应注意。 2 1 3 高速客运船舶 在深港澳航线上，现有营运船型主要以高速双体客船为主，船体材料为全 铝合金，航速一般在2 5 k n 一3 5 k n 之间，净吨位在1 0 0 t 左右，客位数在2 5 0 客 位左右，船龄参差不齐。目前深港澳航线高速客运主要船型见表2 4 。 表2 4 ：目前深港澳航线高速客运主要船型的基本参数 l 号2 号3 号4 号5 号6 号a 号b 号c 号d 号 高速双高速双同】墨狱高速狱体 高速双体高速狱体 高速双体高速双高速双体高速狱体 船舶类型 体客船体客船体客船客船客船客船客船体客船客船客船 客位( 个) 3 0 03 2 02 6 02 4 02 1 01 8 02 8 02 4 02 0 03 0 0 船龄( 年) 1 21 3451 51 41 41 51 31 2 总长3 53 73 33 24 03 52 7 82 42 7 63 2 5 航速( 节) 3 23 42 82 73 3 3 92 52 52 72 7 载重吨( 吨)3 53 62 82 64 l2 92 4 81 8 22 4 93 0 5 武汉理工人学硕士学位论文 2 2 客运公司经营状况 2 2 1 经营概况 高速双体船，以其特有的高速、舒适性而被大量应用，但8 0 年代的高速双 体船主要依赖进口，不但船价较高，同时船舶的主要设备的维护和更新费用高， 虽然近期高速双体船也逐渐国产化，使其造价大大降低，但豪华、舒适的高速 双体客船依旧在国外打造，这也使得客运公司在高速双体客船的初始投入较大。 同所有投资者一样，客运公司在高投入的前提下，也期望着高回报。这也 就决定了，客船船务公司在满足市场需求，改善人们出行的便利性的同时，追 求利润的最大化是其不变的宗旨。客运公司的盈利主要来自于营业收入和营运 成本的对比，高速客船运输作为服务行业，其营业收入主要来源于两大块，一 是水上客运收入，二是水上旅游客运收入，其分配比例与当地经济的发展以及 公司的关注度有关。 水上客运收入作为一般船务公司常规的营业收入，主要与客流量与票价的 制定有关。客流量的多少不仅与当地经济的开放程度，季节的变化、竞争对手 的情况有关，同时也与当地政府的政策密切相关。同时，在市场经济条件下， 价格作为调节经济活动的杠杆对客流量的影响是显而易见的。 营运成本是指在公司在营运过程中所要支付的各种费用，营运成本的高低 从某种意义上，也反映了船务公司的经营实力。客运公司经营航线最大的目的 是盈利，减小营运成本是客运公司采取的必要措施，因而营运成本也是影响客 运公司盈利的一个重要的参数。 2 2 2 营运成本分析 客运公司的营运成本由资金成本、经营成本和航次成本构成。资金成本是 为购置或拥有船舶发生的各项费用，是航运企业最基本的成本，主要包括船舶 折旧和利息费用。经营成本是船舶保持适航状态所发生的经常性维持费用，主 要构成项目：船员成本、维修费用( 含船舶、设备大修) 、消耗品和物料费用、 船舶保险和管理费用。航次成本是船舶从事每一航次所发生的各种费用，主要 包括燃料费、港口使费、润料费等【6 】【7 】【8 】。 同时，按对航次的影响因素类别不同可分为变动成本和固定成本，变动成 本就是指与航次直接发生关系的成本，也就是所谓的航次成本，固定成本就是， 9 武汉理- t 大学硕十学位论文 与航次不发生直接关系的费用，比如折旧、维修费用、管理费等。因为在本论 文的研究中，变动成本和固定成本的分开，在研究中有重要的作用，所以分别 从固定成本和变动成本的角度来介绍营运成本的构成。 1 ) 变动成本 ( 1 ) 燃油费用 燃油费用【9 】是指船舶日常营运所需消耗的燃油的总费用，它的决定因素是燃 油价格和燃油消耗，而燃油价格基本按国际原油价格波动，船务公司不能控制， 因此燃油消耗数量成为了关键影响因素。 在船舶主机类型与功率确定的情况下，影响船舶燃油消耗水平的主要因素 是营运航线距离、主机运行状况与航速、客船机舱环境温度、主机日常维护保 养、轮机人员技术与管理水平、以及船舶载荷等。对船队来说，不同的船舶其 主机类型与功率不尽相同，单位里程燃油消耗量也就不同，船舶营运的调度以 及非营运性船舶活动( 如空放、移泊) 也影响到船队燃油的总消耗。 ( 2 ) 船员成本 船员的工资包括基本工资、奖金、航班补贴、伙食费等。基本工资和奖金 基数是按照行业市场水平在与船员签订合同时协商确定：实发奖金是根据船员 每月的工作表现而定：航班补贴和伙食费根据船员工作时间和行业标准而定。 ( 3 ) 港使费用 港口使费是港口码头方按照运营时船舶吨位的大小进行收取，客运公司在 开通航线时与码头服务商确定收费率，该费用中包括各地港口政府的收费。一 般都是以船舶净吨位为基准进行收取，船舶客位数越大，净吨位越大，此时港 口使费越高。 2 ) 固定成本 ( 1 ) 维修成本 船舶维修管理、备件订购等活动决定维修与备件成本。双体高速船选型大， 主要机电设备从欧洲配置，主要机电设备由厂家授权修理导致维修及备件费用 偏高。同时，一个船队的高速船机电设备核心部件各不相同，相互之间不能替 代，储备备件，资金成本高，如不储备，临时订购，讨价还价空间小，费用高。 另外，维修厂家的技术水平直接关系到机器大修配件的更换与否，进而影响备 件费用：公司自有维修能力和质量也影响维修及备件费用。 ( 2 ) 折旧费 折旧是企业为补偿船舶在使用过程中逐渐磨损老化、效能降低，价值逐年 武汉理工人学硕士学侍论文 下降所造成的损耗，在一定年限按折旧率按期提取的一项费用。其大小取决于 折旧方式和折旧年限。 目前常用的折旧方法有直线折旧法，加速折旧法等。但s l 法是一般船务 公司最常用的折旧方法之一，它是由于假定船舶的账面价值随时间直线下降而 得名的，船舶的账面价值等于船舶的原始投资与某时刻的总折旧费之差，通常 折旧每年计算一次。 ( 3 ) 管理费用： 客运企业进行运输生产，除了运输船舶外，还要设立各种管理部门和代理 机构，开展人事、商务、财务、调度业务、船舶机务、安全监督、法律事务、 市场开发等管理工作。为从事这些活动所支出的费用总和就是管理费。 除了上述费用井，固定成本一般还包括保险费、检验费、水电费、营业税 金等，通过对某高速客运公司提供的各项成本数据进行统计分析，得到各成本 的分布如图2 2 所示： 一个企业的赢利水平与其所处的行业竞争强度具有一定的关系，因为一个 武汉理工大学硕士学位论文 企业的赢利潜力与所处的行业的赢利潜力直接相关，同时一个行业的赢利水平 又取决于这个行业的竞争强度，竞争不仅发生于行业内部，而且也发生于不同 行业之间，潜在的竞争者、替代产品等都可能成为企业的竞争者，对企业的赢 利构成威胁。深港澳客运行业也存在着激烈的竞争，本节将从以下三个方面来 分析其竞争现状。 2 3 1 公路客运竞争分析 目前，深圳水上客运各航线的出行现状如表2 4 所示。 表2 4 深圳水上客运各航线出行现状 航班航行时问 航线航班问隔便利性经济性 数量( 分钟) 蛇口一香港中环 1 45 0 6 02 小时不便利不经济 蛇【j 一香港机场 2 63 0 1 小时便利经济 蛇口一澳门 2 4 6 0 8 01 1 5 小时便利不经济 福水一澳门 68 0 3 0 分钟便利比较经济 随着深圳至香港的直通巴士与地铁、深圳至澳门大巴等陆路交通设施的不 断完善，公路客运对蛇口水上客运有较大冲击。目前各航线的公路客运情况见 表2 5 。 表2 5 目前公路客运情况 航线名称蛇口一香港中环蛇口一香港机场蛇口一澳门福水一澳门 单程公路客运时间( 小直通巴4 5 分 l 小时 | 2 小时3 0 分钟 时) 中转巴士l 小时 单程公路客运费用直通巴￥，h k d 4 5 ；直通巴士y 8 0 ； f￥l o o ( 元) 中转巴士h k d 2 8 6商务车￥1 5 0 班车发车频率( 班，j 、直通巴士：2 2|2 时) 商务车：4 公路运输出境客人数( 人2 0 0 8 年从公路口岸进入澳门的客流人数为 年) 2 0 0 8 年深圳湾出入境1 4 6 2 万1 9 ，9 3 0 ，7 1 4 人次 公路运输入境客人数( 人 人次 2 0 0 8 年经公路口岸从澳门入境的客流人数为 年)18 ，7 9 7 ，2 7 3 人次 出境是否与公路存在较大 是是暂时较小暂时较小 竞争 入境足否与公路存在较大 是是 暂时较小暂时较小 竞争 从表2 4 5 可见，蛇口到香港中环航线，公路运输的便利性较水路运输强， 1 2 武汉理工大学硕士学位论文 因此该航线替代运输方式竞争较强；蛇口到香港机场航线，公路运输的便利性 不如水路运输，经济性较水路运输弱，对这部分客源替代运输方式竞争力较弱， 而蛇口一澳门航线不存在陆路竞争，同时福永澳门航线，公路的运输的便利性 不如水路运输，因此该航线替代运输方式竞争较弱。 2 3 2 业内竞争分析 目前从事深港澳水上旅客运输的公司有多家公司，公司间的竞争主要体现 在： ( 1 ) 航线航班资源的竞争：航班安排需考虑客运港口的泊位情况，并取得 政府查验单位的许可。客运港口泊位数量有限、不同航线的旅客需要相互分离 以及查验单位人员配备等因素，使先期取得航班的企业拥有明显的在位优势， 所以，在泊位资源和口岸通关能力限制的情况下，航班资源的竞争更为激烈。 ( 2 ) 客源市场的竞争：同一航线的客源市场存在着竞争。同一航线客源市 场的竞争体现在客票价格与服务上。由于船票价格关系到客运码头营运商的利 益，而码头营运商又是业内经营公司的主要票务代理商，这样，业内企业基本 可以遵守价格联盟。所以，航线客源的竞争主要反映在客运服务和客户服务方 面。 但随着近年来各公司进一步扩大香港机场航线市场合作，开展澳门航线合 作，共同应对陆路竞争已是业内经营企业的共同选择。 2 3 3 潜在竞争分析 水上高速客运业的进入者需要具备设立水上客运公司经营资质的基本要 求，投入一定规模的客船，并具有相应的航运技术人才。 投入一定规模的客船船队，资金需求较大，筹备时间长。运力的投入途径 有建造新船和购买二手船。新船不仅建造时间长，同时在建造前还需要选型、 谈判、签订合同，也将花费不少时间；目前二手高速客船市场量较小，选择购 买二手船来参与营运可能性较小。 同时近年来，珠江三角洲地区粤港水路高速客运企业除珠海、中山、顺德、 东莞外，其余地区的水上客运企业经营的客运航线在高速公路与轨道交通的冲 击下，业务萎缩，客源流失。珠江三角洲地区高速客运业的变化无疑对新进入 者进入该地区水上客运业构成了进入压力，而且，行业外部环境仍存在诸多不 武汉理工大学硕士学位论文 确定的因素，所以，企业新进入该行业的可能性很小。 综上所述，深港澳水上客运业主要竞争源于替代交通的竞争，陆路轨道交 通和直通巴士构成了行业最主要的竞争压力，并且随着铁路、公路的高速发展， 其竞争压力会越来越大，在此情况下，如何提高现有船务公司的竞争能力显得 尤为重要。 2 4 提高客运公司竞争力的主要途径 水上高速客运运输作为一个交通运输服务行业，有其自身的优势，但对比 日益快速、方便的公路、铁路运输行业，也有其存在的不足。此时水上客运公 司必须居安思危，发扬自己的优势，认清自己的不足，加强自身的竞争实力。 一方面，大力拓展市场，加大对航线和公司的宣传，深化市场营销管理， 培养客户，提高品牌在旅客心目中的认知度，通过增加客流量的方式，来增加 营业收入；另一方面，加强企业自身的管理，提高服务质量，然而在当今买方 市场强化，世界服务行业一体化，标准化的条件下，塑造良好的企业形象，努 力提高服务质量是客运企业别无选择的道路，当整个行业都致力于提高服务质 量时，价格竞争仍是竞争中的焦点，价格等于成本加利润，毫无疑问降低成本 将是竞争中的关键，也具有重大的理论和现实意义。 对于现有的客运公司而言，进行定期航班运力的优化调度和船舶运力的优化 配置，无疑将是控制成本最有效，提升空间最大的方法和措施之一。 2 4 1 定期航班运力的优化调度 现有的高速客运公司，一般都拥有自己的船队，各船主要技术参数如船型、 船龄、载客量、舒适性、快速性等方面各不相同，船务公司所经营的各条航线， 海况风浪也有差别，不同类型的船舶放在同一航线上营运，其经济效益是不同 的，同一类型的船舶在不同的航线上应用，其经济效益也是不同的，如何合理 有效调配船舶，完成各航线的营运任务，是一项重要的经营管理工作。 对中小客运公司而言，船舶的调度安排都是根据经营者的经验和对航线的认 识来做出决策，很少有对其进行深入的研究，因此必须根据航务公司自身的特 点，以及对航线的认识，来构建更为科学、合理的航班调度安排，从而节约大 量的营运成本。 1 4 武汉理工大学硕士学位论文 2 4 2 船舶运力的优化配置 高速船客运船队运力规模与营运航班规模是否匹配直接关系到营运成本 水平。如果船队运力调度没有足够余地，难免会出现停航或租船替代，停航方 式对公司的航线经营影响较大，经常性出现停航，将导致客源流失，而如果采 用租船替代方式，从长期看，租船成本却远远高于自营成本。同时如果客流量 较小，一当出现运力过剩，大量船舶闲置，此时不仅增加了船舶的管理费用， 也将导致船舶的营运率低，从而不能发挥船舶本身的经济效益。 同时，客船的船队运力结构也要符合未来市场发展的需求，未来市场环境 变化莫测，客运公司必须合理调整自己的船队规模，及时根据市场需要，淘汰 旧的船只，投入新的船舶，但高速船舶的处理和投入都不是短期行为，因为本 身而言，高速船的二手市场有限，二手船舶处理比较难困难，同时新船的投入， 从建造到最后投入使用也需要一个比较长的时间。这就要求客运公司必须对未 来高速客运市场应有较为全面和客观的认识，尽早对本身的船队进行规划，以 减少和避免在投资和运作中可能出现的某些失误，而影响整个公司的效益。 2 5 本章小结 本章从深港澳航线水上客运的运输现状出发，同时对该航线水上高速客运 公司的经营现状进行了阐述，重点介绍了客运公司的营运成本构成，然后对现 有的深港澳客运市场竞争环境进行分析，通过对比分析得到水上高速客运公司 的优势与不足，最后提出了提高水高速客运公司竞争力的主要途径，从而为水 上高速客运公司在未来竞争中处于有利地位提供有效方法和措施。 武汉理工人学硕士学位论文 第3 章深港澳线高速客运运力优化调度研究 高速客船因其市场份额较小，船舶的营运安排一直没有得到专家和学者的 关心，深港澳航线上每日航班数的安排和航线时刻的制定，主要根据客运公司 对客流量的多少和客流分布情况分析判断来完成。船舶的调度安排主要取决于 决策者的经验和定性分析，其主要依据是“低耗大线 即从降低船舶每天营运 总成本角度考虑，船舶单位油耗较低的船舶应配置到航线较长的航线上去，虽 然这种考虑方式有其合理性。但也应看到，航次成本除了与油耗有关外，还与 港使费，船员变动成本有关，那么在此情况下，没有充分利用数据资料的情况 下，船舶航运生产的经济效果就无法展现出来，因此难以保证船舶调度方案的 最优性。 同时近年来，受陆路交通的影响，各船在各航次中的载客率较低，基本上 维持在2 0 左右，导致各客运公司盈利逐渐减少。同时船舶投资巨大，这意味着 单位时间的资本成本分摊额很高，船舶运输效率的高低、营运经济效益的好坏、 运输安全与质量的优劣都与调度工作质量直接相关。面对日趋激烈的竞争和客 流量的流失，客运公司必须有计划地组织船舶生产作业，进行合理和科学的调 度安排。简单地说，船舶调度问题就是一个船舶的分配问题，为某一具体航次 制定一艘船舶去执行，因此运力的调度问题其本质就是航线配船问题。 3 1 航线配船现有模型分析 3 1 1 航线配船类型 在航线配船问题中，根据涉及到的航线数量与船型数量的相对关系及其求 解的特点，将航线配船问题分为三类。 第一类问题是多航线单船型的配船问题。这类问题只有当运量大于运力时， 才有研究的必要。解决这样的配船问题，首先是从营运技术要求出发，排除船 舶不能营运的航线。然后就船舶可能营运的航线，分别计算其营运经济指标， 根据船舶在各航线上的营运经济性，优先将船选派到营运经济效果较好的航线 上，直至所有船舶分配完毕为止。剩余的运量可以考虑租船承运。租入船舶后 1 6 武汉理工人学硕士学位论文 可能还涉及到对自有船和租入船的统筹重新配置问题。 第二类问题是单航线多型船的配船问题。这类问题也是比较简单的，而且只 有当运力大于运量时才有研究的必要。其配船优化的原理和基本步骤与多航线、 单船型问题的求解类似。首先排除不能在该航线上营运的船舶，然后逐船计算 其营运