高速动车组走行部检测探伤及动车段_所_检测探伤设备配置的思路_晏锐.pdf

文章编号 1002 7602 2010 05 0037 02 高速动车组走行部检测探伤及动车段 所 检测探伤设备配置的思路 晏 锐 中铁第四勘察设计院集团有限公司 设备处 湖北 武汉 430063 摘 要 介绍了国内外动车组走行部检测探伤体系的主要内容及我国动车段 所 检测探伤设备的配置方案 关键词 动车组 走行部 检测探伤设备 配置 中图分类号 U270 7 文献标识码 B 高速列车是高速铁路客运专线运输的主体 其技 术性能直接关系到列车的运行速度和安全 因此 必须 对其进行全面统一 综合准确的控制和检测 才能保障 其正常工作 而走行部 转向架 是高速列车最重要的 组成部分之一 其状态的好坏直接影响高速列车的运 行品质 动力学性能和行车安全 因此 走行部的检测 设备是保证高速列车安全可靠运行的重要保障 1 国外轮对探伤体系 目前 世界各国高速动车组轮对探伤周期非常明 确 清晰 探伤规定非常严格 严密 日本新干线规定每运行 3 万 km 进行不落轮空心 轴探伤 每运行 60 万 km 进行车轴超声波探伤 落轮 表面磁粉探伤 每运行 120 万 km 进行退轮车轴内部 超声波探伤 表面缺陷磁粉探伤 德铁对 Velaro E 型动车组 CRH3 型动车组原型 车 实施严格的轮对探伤 规定每日实施轮对动态检 测 每运行 10万 km 进行不落轮空心轴探伤 每运行 24 万 km 实施不落轮轮辋 轮辐在线探伤 每运行 48 万 km 实施非检修性落轮专业轮辋及轮辐探伤 收稿日期 2010 02 01 作者简介 晏 锐 1971 男 高级工程师 法国阿尔斯通公司明确提出 SM3 型动车组 CRH5 型动车组原型车 轮对每运行 18 万 km 需进 行不落轮空心轴 不落轮轮辋 轮辐在线探伤 法国 TGV 采用定期在线不落轮轮辋探伤 目前 国外轮对探伤设备按周期与规定分主要有 三类 一类是轮对故障动态检测系统 配置在检修基地 入口处运行线上 二类是在线检测设备 配置在检查与 检修库内 主要有移动式空心轴探伤设备 移动式轮辋 轮辐探伤设备 便携式轮辋轮辐探伤设备 三类是分解 落轮定位检测设备 配置在检修库内 主要有定位式空 心轴探伤设备 定位式轮对表面磁粉探伤设备 固定式 轮辋轮辐探伤设备 2 我国动车组走行部检测探伤的主要内容 2 1 防滑性能检测控制及防滑装置故障检测 ABS 检测 为充分发挥黏着制动力且不引起踏面擦伤 需对 列车空气制动时车轴是否滑行进行检测 并控制制动 缸的压力以防止滑行 同时根据黏着制动力的发挥情 况分配适当的非黏着制动 电磁磁轨制动 电磁涡流制 动 再生制动 作用 以提高制动效率 5 端墙调修装置采用一端固定一端移动的设 计 满足了不同车体长度的调修要求 同时设置了维修 平台 便于维修人员对调修油缸组成 活动立柱移动装 置进行维修 在侧墙调修龙门上安装升降平台 既可以 观察调修作业 又可以在调修油缸组成检修时登高作 业 6 支撑车体的立柱采用可移动设计 适应多种 车型的车体 避免了锁车时锁车装置与枕梁下盖板发 生干涉 7 整个装备走行轨道与地面平齐 方便了调修 小车与人员的过往 8 利用自重平衡侧墙调修龙门在调修侧墙时产 生的倾翻力 简化了龙门结构 9 采用 2 台调修小车进行调修 减少了拖动管 线的距离 编辑 李 萍 37 设备与机具铁道车辆 第 48 卷第 5 期 2010 年 5 月 2 2 轴箱轴承温度检测 轴箱温度过高会导致燃轴或切轴 所以轴箱温度 的检测是保证高速列车行车安全的重要环节 2 3 轮对踏面检测 对轮对踏面缺陷和尺寸进行检测 包括裂纹 擦伤 以及车轮外形轮廓等的测量 其重点是检查踏面表面 近表面 缺陷 2 4 空心轴的检测 运用里程达到一定数量后 对高速列车转向架空 心轴进行超声波检查 以便确定是否有缺陷 2 5 轴承探伤检测 对拆卸分解后的轴承进行超声波探伤检查和测 量 确认是否需要更换 2 6 轮对轮辋检测 移动式轮辋轮辐探伤设备检测在线车轮的轮辋轮 辐缺陷 固定式轮辋轮辐探伤设备检测旋修后的轮辋 轮辐缺陷 2 7 轮对车轴探伤 轮对车轴探伤检测在线车轴表面缺陷 2 8 构架探伤 对拆卸分解后的构架进行磁粉探伤检查和测量 确认是否需要修理 2 9 高速列车走行部检测周期 参照国外铁路的轮对探伤体系 中国高速动车组 建立了日常动态检测 定期在线检测和定期落车检测 3个层次的轮对综合探伤体系 从检测频次和覆盖范 围上互为补充 共同保证走行部的安全 其走行部检测 项目及周期见表 1 3 动车段 所 设备配置设计方案 3 1 设备配置 根据高速列车走行部检测的周期 确定动车运用 所应配置轮对故障动态检测设备 空心轴探伤设备及 移动式轮辋轮辐探伤设备 动车段 动车基地 除运用 所配备的检测设备外 还需配备轴承探伤设备 轮辋轮 辐探伤设备 便携式轮辋轮辐探伤设备用于复核轮对 故障动态检测设备 移动式轮辋轮辐探伤设备报告的 缺陷 以及用于构架 轴承探伤检测 3 2 设备配置地点方案 1 每个动车运用所和检修基地根据需要在进入 线设置轮对故障动态检测系统 2 便携式轮辋轮辐探伤设备 移动式轮辋轮辐 探伤设备 移动式空心轴探伤设备配置在动车检修基 地和动车运用所的检查库检查线旁 3 固定式空心轴探伤设备 固定式轮辋轮辐探 伤设备 轴承探伤检测设备配置在轮对检修流水线上 或线旁 4 转向架构架探伤设备配置在转向架检修流水 线上 表 1 走行部检测项目及周期 序号项目 检测周期 CRH1CRH2CRH3CRH5 备注 1 防滑性能检测控制及防滑装 置故障检测 列车运行时 列车运行时 列车运行时 列车运行时 车载设备 2 轴箱轴承温度检测 列车运行时 列车运行时 列车运行时 列车运行时 车载设备 3 轮对踏面检测 每次回动车段 所 每次回动车段 所 每次回动车段 所 每次回动车段 所 进出动车段 所 检测 4 空心轴的检测 移动式 每 6 万 km 每 6 万 km 每 6 万 km 每 6万 km 在线检测 5 空心轴的检测 固定式 每 120 万 km 每 45 万 km 每 120 万 km 每 120 万 km 落轮检测 6 轴承探伤检测 每 120 万 km 每 45 万 km 每 120 万 km 每 120 万 km 落轮检测 7 轮对轮辋检测 移动式 每 20 万 km 每 24 万 km 每 20 万 km 每 20万 km 在线检测 8 轮对轮辋检测 固定式 每 120 万 km 每 45 万 km 每 120 万 km 每 120 万 km 落轮检测 9 轮对车轴探伤 每 120 万 km 每 45 万 km 每 120 万 km 每 120 万 km 落轮检测 10 构架探伤 每 120 万 km 每 45 万 km 每 120 万 km 每 120 万 km 转向架分解检测 下转第 41 页 38 铁道车辆 第 48卷第 5 期 2010 年 5 月 十分重要 由于喷涂过程 预备处理 涂底漆 涂面 漆 干燥 全由人工操作 所以 可根据表面情况适当 增加工序 在此过程中 应严格保证质量 油漆需在使 用期内严格按照比例进行稀释 调和 搅拌 按规定的 涂装间隔进行涂装 漆膜应达到规定的层数及厚度等 3 5 加强防腐蚀管理 加强烧结球团运输车的防腐管理 也是延长车辆 使用寿命 提高车辆完好率 降低检修费用的有效途 径 1 在车辆检修部门 需对职工进行专题培训 使 工人熟练地掌握各项防腐工艺和措施 保证工艺质量 2 在装卸单位 严禁野蛮装卸货物 对机械化作 业区域要进行考察和论证 防止损坏车辆 3 运用部门要科学制定运输计划 严禁出现 以 车代库 情况 做到准时 高效 文明的使用车辆 提高 车辆的使用寿命 4 结束语 从新余钢铁公司的实际运用效果看 通过严格控 制涂装工艺以及优化车辆设计等办法 均能有效地延 缓车辆腐蚀进程 不仅延长了车辆的使用寿命 而且加 快了车辆周转 降低了车辆检修成本 参考文献 1 张孝敏 车辆检修及装备 M 北京 中国铁道出版社 1990 2 蔡绍先 铁道车辆检修工艺及其管理 M 北京 中国铁道出版 社 2006 3 陈世和 车辆修造工艺与装备 M 北京 中国铁道出版社 2006 4 杨松柏 铁道行业的防腐蚀及涂装概况 J 铁道建筑 2003 10 18 26 5 于全蕾 铁道车辆防腐涂装现状及发展趋势 J 铁道车辆 2000 37 10 27 30 编辑 郭 晖 上接第 38 页 3 3 设备需求数量计算 以武汉动车段为例 计算移动式空心轴探伤设备 的需求数量 2009 年 12 月 26 日武广客运专线开通当 日 武汉动车段配属的 CRH2 型动车组数为 22 组 8 辆编组 其日运行里程最高为 4 000 km 根据现场 的情况 动车组检修作业时间是晚上 18 时开始 到第 二天早5 时结束 动车组库停修车时间为 11 h 移动式 空心轴探伤设备探伤节拍为 20 min 根 设备需求数 量可按以下公式计算 C A B D E C 式中 A 每天有效工作时间 A 660 min B 检测探伤节拍 含辅助作业时间 B 20 min 根 C 每台检测探伤设备每天能完成的检测探 伤空心轴数量 根 E 每天需完成的检测探伤数量 根 D 设备需求数量 台 计算得出武广客运专线开通初期武汉动车段需要 移动式空心轴探伤设备 1 42 台 依此类推 2010 年 武汉动车段配属动车组将增加到 78 组 移动式空心轴 探伤设备需要 4 台 4 建议 根据国外动车组检修工艺及法国阿尔斯通公司 德国铁路公司对高速动车组轮对探伤的规定及实际情 况 铁道部运输局装备部组织有关铁路局 动车基地 动车运用所 勘察设计院 动车组主要生产厂家的相关 专家进行了认真研究 经全面梳理 编制下发了 CRH 系列动车组轮对探伤设备配置标准 试行 确 定了动车组轮对探伤设备配置标准 高速动车组运行距离和频率都比较高 应采取更 为严格的措施和先进装备来监控轮对质量 以确保行 车安全 建议各动车运用所按部颁 CRH 系列动车组 轮对探伤设备配置标准 试行 配置移动式轮辋轮辐 探伤设备 配足移动式空心轴探伤设备 形成完整的动 车组轮对探伤体系 确保动车组运行安全 目前 动车运用所均配置了轮对故障动态检测设 备 移动式空心轴探伤设备 后又增配了便携式轮辋轮 辐探伤设备 但未配置移动式轮辋轮辐探伤设备 建议 增配 动车基地 段 已经全部配备了一 二 三类动车 组轮对探伤设备 但数量还不够 建议根据现场需求情 况进行补充 编辑 田玉坤 41 冶金烧结球团运输车钢结构防腐措施探讨 钟 卫 张国辉 徐小俊 Development of 200 t Special Flat Cars for Iron and Steel Companies LIU Yan et al male born in 1982 assistant engineer T ech nical Center of CSR Shijiazhuang Rolling Stock Co Ltd Shijiazhuang 050000 China Abstract Described are the development process main structure technical parameters and operation of the 200 t special flat cars for transport of iron and steel Key words 200 t special flat car parameter structure Development and Expectation of Materials for Railway Freight Carbodies TANG Chu qiang et al male born in 1965 senior engineer Product 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