（交通运输规划与管理专业论文）沿海散装化工物料集装箱化物流模式研究.pdf

中文摘要 摘要 近年来，随着中国化工品消费量持续增长，化工物流市场也由于化工产品供需 的迅速增长而急剧扩张。化学品行业的特殊性，以及国内不断扩大的市场规模， 为国内化工物流提供了巨大的市场需求和发展动力。与化工行业供求状况的迅猛 发展相比，化工物流市场的现代化进程却相对迟缓。本研究调研结果表明，华东 地区的化工物料精对苯二甲酸( 简称p 1 a ) 需求巨大，目前国内生产不能够完全 满足，有相当一部分需要国外进口。但随着境内p t a 生产企业产能的不断增长， 国内p t a 沿海运输需求将快速增长，这为沿海化工物流市场带来了极好的发展机 遇。 目前，以p t a 为代表的化工物料的国内沿海运输，多采用“吨袋包装+ 散货船”、 “铁桶包装+ 散货船”的模式，存在着诸多的缺陷，已经难以满足现代化工物流发 展的需求，因此有必要应用现代物流理念，研究出一种科学的、可行的、有效的 新型沿海化工物流运作模式，以推动化工物流市场的进一步发展，因此，对沿海 化工物流模式的研究是一项非常有现实意义的科研课题。 本文的主要工作分为五部分，第一部分分析国内化工物流市场的现状和发展 前景，使人们从总体上认识化工物流；第二部分深刻剖析国内p t a 市场现状和发 展趋势，并通过预测p t a 下游产品聚酯的产量的方法预测了未来国内p t a 的需求， 得出了未来国内将产生较大的p t a 沿海物流需求的结论。第三部分在剖析传统 p t a 沿海物流模式的基础上，提出了p t a 沿海集装箱化物流模式，并对新模式的 主要思想、创新发展思路和运作环节进行了分析，比较了新旧两种模式的优劣势。 第四部分以实例分析了新模式的实现条件，并从生产厂商的角度比较了新旧模式 的物流成本，得出了新模式在物流成本上具有较强竞争潜力的结论。第五部分分 析了新模式在化工散料中的推广条件并提出了新模式实施的建议。 关键词：散装化工物料；沿海物流；灰色预测；集装箱化 英文摘要 s t u d y o nc o n t a i n e r i z a t i o nl o g i s t i c sm o d eo fc o a s t a lb u l kc h e m i c a l i n d u s t r ym a t e r i a l a b s t r a c t a 5t h ec o n s t a n tg r o w t ho fd o m e s t i cc o n s u m p t i o no fc h e m i c a li n d u s t r yp r o d u c t i o ni nr e c e n t y e a r s ，c h e m i c a li n d u s t r yl o g i s t i c sm a r k e th a sb e e ne n h a n c e db yt h el a r g ea m o u n to fo u t p u ta n du s a g e o f c h e m i c a li n d u s t r yp r o d u c t i o n t h r o u g hi n v e s t i g a t i o n ，w ef i n do u tt h a tt h ed e m a n do fe t a i sg r e a t i nt h ee a s ta r e ao fo u rc o u n t r y , a n dt h es u p p l yf r o m0 1 1 1 c o u n t r yi su n a b l et of u l f i l li t w i t ht h e e x p a n s i o no fp r o d u c t i o nc a p a c i t yf r o md o m e s t i cp t ap r o d u c e r s ，c o a s t a ll o g i s t i c sd e m a n do fp t a w i l li n c r e a s e sr a p i d l y , i tw i l lb eag r e a td e v e l o p m e n to p p o r t u n i t yf o rt h ec o a s t a lc h e m i c a li n d u s t r y l o g i s t i c sm a r k e t a tt h ep r e s e n tt i m e ，t h ec o a s t a lt r a n s p o r t a t i o no fc h e m i c a li n d u s t r ym a t e r i a l ( t y p i c a l p t a ) a d o p tt h em o d eo f “m n - p a c k a g e + b u l kc a r g os h i p o r “b u c k e t + b u l kc a r g os h i p t h i sm o d e e x i s t sm a n yd c f c c t i o u sa n dh a r d l ym e e t st h ed e m a n do fm o d e ml o g i s t i c sd e v e l o p m e n t s oi ti sv e r y e s s e n t i a lt op u tf o r w a r dan e wc o a s t a lc h e m i c a li n d u s t r yl o g i s t i c sm o d et oa c c o r dw i t ht h em o d e m l o g i s t i c sd e v e l o p m e n tr e q u i r e m e n t t h e r e f o r e ，t h er e s e a r c ho nc o a s t a lc h e m i c a li n d u s t r yl o g i s t i c s m o d eh a ss i g n i f i c a n tm e a n i n g s t h ep a p e ri n c l u d e sf i v ep a r t s ，t h ef i r s tp a r tg i v e sa n a l y s i so nt h ep r e s e n tc o n d i t i o na n df u t u r e f o r e g r o u n do fd o m e s t i cc h e m i c a li n d u s t r yl o g i s t i c s t h es e c o n dp a r td e e p l ya n a l y z e st h em a r k e to f p t ao fo u rc o u n t r ya n df o r e c a s tt h ef u t u r ed e m a n do fp t ab yf o r e c a s t i n gt h eo u t p u to fi t sd i r e c t p r o d u c tp e t t h et h i r dp a r ta n a l y z e st h eo l dl o g i s t i c sm o d ef r o ms o m ea s p e , c i l s ，t h e nb r i n gf o r w a r d a n e wc o n t a i n e r i z a t i o nl o g i s t i c sm o d ea l o n gw i t ht h ei n n o v a t i v ei d e a sa n dt h eo p a r a t i n gm e a s u r e s ，a n d s u m m a r i z e st h ea d v a n t a g e sa n dd i s a d v a n t a g e so ft w om o d e s t h ef o u r t hp a r ta n a l y z e st h ei m p l e m e n t r e q u i r e m e n to fn e wm o d ea n dt a k eam a n u f a c t u r e ra sa ni n s t a n c et oc o m p u r et h el o g i s t i c sc o s to ft w o m o d e s t h ef i f t hp a r ta n a l y z e st h er e q u i r e m e n to fn e wm o d ee x p a n s i o ni nc h e m i c a li n d u s 仃ya r e aa n d a d v a n t a g e st h ei m p l e m e n t a r ys u g g e s t i o n so f n e wm o d e k e yw o r d s ：b u l kc h e m i c a li n d u s t r ym a t e r i a l ：c o a s t a ll o g i s t i c s ；g r e yf o r c a s t i n g ： c o n t a i n e r i z a t i o n 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成博士颅士学位论文! 迢渔越苤焦工物魁塞筮筮丝堑逋搓式班塞：。除 论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已 在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已 经公开发表或未公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名：伤，堰南缈p 年) 月占日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连海事大学研究生学位论文提交、。 版权使用管理办法”，同意大连海事大学保留并向国家有关部门或机构送交学位论 文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。 保密口，在年解密后适用本授权书。 本学位论文属于：保密口 不保密( 请在以上方框内打“”) 论文作者躲觞砒翩繇7 龟仞缴 日期：伽b 年3 月后日 沿海散装纯 扬 集装辩 乏物滚模式研究 第1 章绪论 1 研究内容及意义 中国化工品消赞量持续增长，在国际市场的地位不断提升。近年来，众多大 型化工顼晷在国内陵续上马，据穗关统计显示，2 0 0 5 年中灏讫学晶市场销售颧已 位剐全球第四位。化工物流伴随化工行业丽缴，随着中国步入重化工王渡阶段， 化工物流市场也由于化工产品产量的急剧上升和化工产胎的广泛应用而急剧扩 张。传学品行业戆特殊性，以及滔内不断扩大豹毒场援摸，为国内化工物漉提供 了巨大的市场需求和发展动力。相比化工行她的迅猛发展，化工物流市场的现代 化进程却相对迟缓。我国化工物流的流向基本上是从沿海生产地向主臻消费地如 华东、华毫、华憩逶过铁路、内溺及浍海水鼹运输豹，瞧鸯部分产品黪透过癸贸 船舶如口至海外客户。 本研究调研结果表明，华东地区的精对苯= 甲酸( 简称v i a ) 需求巨大，目 嚣蚕肉生产不裁够突全溃是，鸯糖当一部分霉爱拭国乡 遴蹬。毽貔着境内雅盎生 产企她产能的不断增长，国内p t a 沿海运输需求将快速增长，这为化工物流市场 带来了极好的发展机遇。 瓣 l 莩，教装像王琢籽及产菇( 魏聚乙臻、蒙嚣臻、p t a 、p v c 等) 豹国内沿 海运输，多采用“吨袋包装+ 散货船”、“铁桶包装+ 散赞船”的模式，生产厂家完 成货物装袋( 桶) 作业，包装好的货物被运麓港口储存，再按一定的批量，由散 货黪海运至需求方撵定豹嚣豹港；蠹珐剐多袋建“铁路攮攀”模式。邃蹙模式翼 有规模效益等优越性，但从现代物流的角度分析，存在如下主要缺点( 以吨袋包 装为例) ：物流过獠复杂繁琐、烈易受天气影响；易造成包装破损影响产品数量、 蔟羹；忍乎每令露照蓼节罄嚣簧入与诧工甥菇戆壹接菝皴，其寿潜在黢佟篷莛殓 性；包装袋造成资源浪费和环境污染；散货船运输需要较大批量，导致化工产品 供应链许多环节的高库存。 镑麓主述阕嚣，本文在霹蘩绕鏊悫主要懿纯工秘辩p t a 豹耪流模式送行皇窭致 调研的基础上，对现有的p t a 敝料的物流模式进行深刻剖析，结合现代物流的思 想提出利用罐式集装箱 简称“罐箱”) 的海陆联运方式解决散装化工产品由生产 厂家懋蔫声仓蓐戆彩涟模式。遮一模式霹毅攀受弱经滂、後捷、强缳、安全等诸 棼l 章缝论 多好舱，与传统模式耱眈，它真手实现了装穗地到卸科造静壹达运输，无货物豹 跑冒滴漏，从根本上杜绝了物流过程中人与化工物料的直接接触，因此使污染和 货物漏损程度大大降低，逐节省包装材料，烧一种全新的绿色物流模式；利用集 装箱班轮运输，时闻上稳定可靠，拙量上其有较大灵活性，大大绫短物流周期， 减少纛存，嚣瑟能显著爨离运赣效率窝经济效益，莠产生霹观鹣褪会效益。本文 通过定量和定性结合的方法围绕新模式的市场条件及实践条件展肝论述，最后提 出了新模式推广及实施的相关建议。 1 2 磷究宗旨 第一：菠久察了解纯王物流市场现状、麓确纯工物流毒场豹发展翦景，提高 对化工物流这种新兴物流的认识，树立专业化正物流服务的思想。 第二：使p t a 等散装化工物料沿海运输市场的经营主体了解现肖运作模式对沿 海化工物流发展所存在的不利因素和阻力，呼吁实业界人士献计献策，提出有效 豹瓣决方案或翅耨模式，缆转绞懿魏滚能够蹶筏邋岛瑗找纯貔溅转麓。 第三：提出一种薪的散装p t a 集装箱化物流运作模式，比较新| 掰模式的优劣及 各方径新模式下的受益状况，希望能得到理论界人士的点评。 第四：提出新型的p t a 集装箱化物流模式在散装化工领域的推广条件及实施 建议，希望对实践活动怒铡理论上的指导传禳，莽望其缝豫工物糕豹魏滚审场霹 浚魏为参考提出适合自身稳流发展的薪模式。 1 3 本文的主要工作 本文的主要工作分为j 叵部分，第一部分分析国内化工物流市场的现状和发展 藏景，使人翻获总体上认谖偬工妨滚；第二部分深刻裁橱国瘫p t a 枣场现获帮发 展趋势，对国内及沿海宝簧缝区豹f t a 供需发聪趋势进行定性获定嚣预测，确定 p t a 来米的沿海物流需求。第三部分在剖析传统p t a 沿海运输模溅的基础上，提 出了f t a 沿海集装箱化物流模式，并对模式的主要思想、创新发展思路和运作环 节进行了分析，比较了掰激蹰释模式的优劣势。第四部分以实例分耩了薪模式的 实瑗餐锋，劳莰生产厂囊豹热度魄较了薪l 秘援袋豹耪渡戒本。第轰部分分耩了薪 模式猩化工散料中的推广条件并提出了新模式实施的建议。 溢海敬装纯l 锈秘集装辕亿饬渡模式辑究 圈1 1 论文框架图 f i g 1 1t h es t r u c t u r eo ft h ep a p e r 3 第2 章我国化i 物流市场及化i 物流模式分忻 第2 章我国化工物流市场及化工物流模式分析 2 1 我国化工产业现状 化工产业是我国国民经济中极其重要的基础产业，与国民经济和社会发展有 着极为密切的关系。目前，正以每年5 的速度增长，占全国规模以上产业实现利 润的3 5 。在国民经济中，化工产业已经形成了一组庞大的工业群，无机与有机化 工原料、合成材料、化肥、染料、原油加工、农药及农用化学品，催化材料、微 电子化工材料和新型化工材料等工业均形成了一定的规模。目前，我国己有l o 余 种主要化工产品的产量居世界前列。其中，化肥、染料产量居世界第一位：纯碱、 农药产量居世界第二位；原油一次加工能力、硫酸、烧碱产量居世界第三位；合 成橡胶产量居世界第四位；乙烯和五大合成树脂生产能力居世界第五位。特别是 具有优异性能和特定功能的新材料，正在加速产业的创新步伐，据预测，到2 0 5 0 年我国的化工材料品种将增加到1 0 0 多万个；1 2 项新兴产业的市场总营业额将达 到1 万亿元，新材料约占4 0 ，其中化工产品占了很大的比例。 2 1 1 我国化工产业在国民经济中的地位和作用 化工产品发展历史并不长，却与国民经济和社会发展有着极为密切的关系， 其中以石油，天然气为原料生产合成树脂、合成纤维、合成橡胶等合成材料产品 的石油化工产业是关系到国家经济、国防安全的重要产业是现代工业，在国民经 济和社会发展中占有重要地位。 石油化工产业是以石油、天然气为原料生产汽油、煤油、柴油、润滑油等石 油产品和基本有机化工原料、三大合成材料。1 ( 合成树脂、合成纤维、合成橡胶) 等石油化工产品的能源和原材料的产业，其生产的汽油、航空煤油、柴油、润滑 油等石油产品可直接为交通运输业、工农业、国防提供其它能源难以替代或者难 以大规模替代的燃动能源；生产的三大合成材料等石油化工产品，广泛应用于国 民经济和人民生活各个方面。因此，石油化工产业是关系国家经济命脉和安全的 支柱产业，在促进国民经济和社会发展中具有重要地位和作用。 以石油、天然气为原料的合成树脂、合成纤维、合成橡胶，替代了木材、棉、 丝、麻、天然橡胶等天然材料，保护了森林、节省了耕地。合成树脂在包装、建 沿海散装化i 物料集装箱化物流模式研究 筑等方面的应用能节省的木材数量还很难统计：1 吨聚酷纤维可织却1 7 6 0 0 尺、可 作衣服1 1 0 0 套，如以每亩粮田平均年产2 5 公斤粮食计，这些棉田可产粮食7 7 吨： 1 吨合成橡胶相当于1 6 亩橡胶园一年所产的天然橡胶。可以设想没有合成材料的 发展，人类生存给自然环境带来的压力将要增加到难以承受的程度。 不仅三大合成化工产品，其他化工产品的重要性也非常突出。涂料保护着世 界数以亿吨计的钢铁免遭腐蚀，并使建筑、机电产品、家具等变得丰富多彩、材 料可靠。近代粘合材料在保证材料原有性能的前提下，几乎可以把性能各异的基 材结合在一起。功能高分子结合了材料的结构性和功能性，由人工合成具有各种 功能的商分子都是可能的。微电子和信息处理技术得到发展，对电子器件的性能 提出了更高的要求，并给在苛刻条件下使用的电子线路封装。半导体集成电路和 元器件等提供材料。随着国防工业的现代化和军工技术的发展，迫切需要耐辐射、 耐高低温、重量轻和强度高的新材料、化工新型材料应运而生，并不断发展壮大。 新型化工材料的发展历史不长，世界总产量和消费量也仅占三大合成材料得0 3 左右，但却对国防建设具有不可替代的作用。 当代化学的合成方法可以对分子进行合理的设计，使分子的组成、结构和大 小等特性达到前所未有的精度，从而获得材料所需要的各种性能。化工材料除强 度高、重量轻、柔性好、耐腐蚀外，在膨胀系数、介电常数、感光、磁性等方面 具有许多优异的性能。除数量不断增长外，正是由于化工材料不断改进的性能使 化工产业在国民经济和社会发展中发挥着越来越重要的作用。 2 1 2 化工产业主要原料及产品 石油化工产业在整个化工产业中占据着举足轻重的地位，石油化工产业是以 原油、天然气等原料及其相关处理为起点，经过基本化工和合成过程，加工成各 种化工产品进入其他行业的生产过程或到最终消费的一个漫长的供应链。 以石油及天然气生产的化学品品种极多、范围极广。石油化工原料主要来自 石油炼制过程产生的各种石油馏分和炼厂气，以及油田气、天然气等。石油馏分( 主 要是轻质油，又称石脑油) 通过烃类裂解、裂解气分离可制取乙烯、丙烯、丁二烯 等烯烃和苯、甲苯、二甲苯等芳烃，芳烃办可来自石油轻馏分的催化重整。石油 轻馏分和天然气经蒸汽转化、重油经部分氧化可制取合成气，进而生产合成氨、 5 第2 章我国化i 物流市场及化1 物流模式分析 合成甲醇等。从烯烃出发，可生产各种醇、酮、醛、酸类及环氧化合物等。随着 科学技术的发展，上述烯烃、芳烃经加工可生产包括合成树脂、合成橡胶、合成 纤维等高分子产品及一系列制品，如表面活性剂等精细化学品，因此石油化工的 范畴已扩大到高分子化工和精细化工的大部分领域。石油化工生产，一般与石油 炼制或天然气加工结合，相互提供原料、副产品或半成品，以提高经济效益。石 油化工产业链长，中间原料和产品繁多，本文通过下图来简要列举石油化工产业 链中的主要原料及产品【l l = ( p e 合lp v c 成ip p 树 0 8 0 二级勉强 0 7 0 强级不合揍麓筑豁主0 7 0 ( 6 ) 预测 舀数羹( 耱) 慈徐( x b ) 罐式集装箱费用p 协 5 4 8 元厌箱6 7 23 6 8 熊装箱维护成本研o r 3 3 元厌箱6 7 20 2 2 万 工厂到码头陆运费七q t3 0 0 元箱 8 4 2 5 2 万 海运费h xq r2 7 0 0 元，箱 8 4 2 2 0 页 鞴头受王厂睦运费露酝 3 0 0 元麓8 42 5 2 孬 浚l ：罐式集装箱单耱造价为1 0 万元，使用5 年后回收，年均成本2 万元，日平均成 本为5 4 8 元厌箱。集装箱维护成本包括：保险赞，大修费，检修费，管理赞，各占箱造价 5 2 t 沿海散装化i 物 集装箱化物流模式研究 的1 5 ，1 5 ，2 和1 ，总计l 单箱造价的6 ，故单箱日维护成本为3 3 元，天箱每 日单箱使埘成本合计为5 4 8 + 3 3 = 5 8 元，大r 箱。 注2 ：1 5 0 0 吨每天发运箱量，以每箱装返1 8 吨p t a 计( 采用表5 2 的2 0 英尺罐式集装 箱) ，共需罐箱8 4 箱，箱周转时间为8 大( 海运时间2 大，两端港i s i 各1 天，来回共8 天) ， 故用于维持该物流体系所需的周转箱量约为8 4 x 8 = 6 7 2 箱，每日总用箱成本为3 9 万元。 注3 ：集装箱单箱场到场海运费率为2 2 0 0 元，箱，同程空箱费5 0 0 元，故每天海运费为 2 7 0 0 x 8 4 = 2 2 7 万元。 注4 ：集装箱从工厂罐装后运往集装箱货运站或码头堆场的费用为每箱3 0 0 元，8 4 箱共 2 5 2 万元。集装箱到港后从码头到买方l 厂的陆运费同为每天2 5 2 万元。 该物流模式全程每日总物流成本为： c d ：( 5 4 8 + 3 3 ) x 6 7 2 + 8 4 x 2 7 0 0 + 3 0 0 x 2 x 8 4 = 3 1 6 4 万元，平均每吨p t a 物流成本 2 1 0 元。 从上例中两种物流模式成本的粗略估算中可以看出，从生产厂商的角度，采 用集装箱化物流模式后，每吨p t a 可节省物流成本1 5 元，年供给5 2 万吨可节约 物流成本7 8 0 万元，新模式在物流成本上较传统模式存在一定的竞争优势。 从以上的物流成本估算比较可以看出，新的物流模式虽然在仓储费用和材料 费用上有较大的节省，但是在海运费率上仍然大大高于传统的散装船模式。以现 在市场价每吨p t a7 5 0 0 9 0 0 0 元来看，每吨成本2 0 元的节省对供需双方并不会有 太大吸引力。另外，新模式在罐箱的前期购置上投入较大，购置6 0 0 个罐式集装 箱就需要前期投入6 0 0 0 万元，这也是许多p t a 生产厂商不急于采取集装箱化模式 而维持现有模式的主要原因。 虽然散装化工物料的沿海集装箱化运输尚未被广泛接受，但这种先进的运输 方式，代表着今后散装物料国内沿海运输的发展方向，如果能够将其推广，必将 带来长期的经济和社会效益。从以上的计算可以看出，从生产厂商投资罐箱的角 度，该模式在物流成本上已经和传统模式相差无几，如果将散装p t a 的集装箱化物 流交由专业化工的物流服务商来做，采用前文提出的创新模式来整合社会物流资 源，整体的物流成本将会被进一步的缩减，其竞争优势也将更加的明显。 需要强调的是，新模式下对包装材料的节省，是该模式符合现代物流的理念 的一大亮点。减少物料耗费，提高物料利用率是制造企业成本管理的重点，也是 企业增效的重要手段，特别是随着经济的发展，资源短缺日益加重，资源的供求 第5 章散装p t a 集装箱化物流模式实现条们分析 矛盾更加突出，尤其近年来，资源类物资价格大幅上涨，资源的循环利用将越来 越显示其优越性。另一方面，随着人们生活水平和文化素质的提高，环境意识r 益增强，消费观念发生了巨大变化，顾客对环境的期望越来越高。由于不可再生 资源的稀缺以及对环境污染日益加重，各国都制订了许多环境保护法规，为企业 的环境行为规定了一个约束性标准。如今，企业的环境状况已成为评价企业运营 绩效的重要指标，环境因素已经成为决定企业形象和声誉的重要因素。为了改善 企业的环境业绩，提高企业在公众中的形象，许多工、商企业纷纷实旋绿色物流 战略，通过对包装材料的改进和回收利用，承担起企业的环保责任。现在生产企 业应积极倡导绿色物流理念，有效利用社会资源，通过改进现有物流模式，推广 现代物流模式，降低客户企业乃至全社会的回收处理费用。 在v i a 集装箱化物流新模式下，罐式集装箱对传统包装的替代，不但为厂方节 约了包装材料的购入费用，也为客户免去的废弃包装的回收处理费用，且整个物 流过程环保无污染，不产生废弃包装材料，是符合人民群众期望、环保法治发展 和循环经济理念的有益于企业自身和全社会的现代绿色物流模式。 因此，p t a 生产企业通过实施新的集装箱化物流模式战略，将大大提高企业自 身环境业绩，为企业塑造更为良好的形象，其隐性价值也是不可估量的。 沿海散装化i 物料集装箱化物流模式研究 第6 章沿海散装化工物料集装箱化物流模式的推广 从2 0 世纪8 0 年代以来，我国从沿海港口到内陆腹地，开始接纳、使用、处 理罐式集装箱，目前大多使用在进出1 2 1 贸易运输方面。以上海港为例，散装危险 品货物的吞吐量年增长率为3 5 左右，2 0 0 4 年散装化工产品出口约为1 0 0 多个品 种，长江三角洲地区仅上海港监管的特种罐箱作业点已达到3 0 多个，每月处理量 约为1 0 0 0 台，其中出口约4 0 0 台左右。从全国看，估计每年需要出1 5 1 罐箱货物1 4 5 0 0 台左右。随着我国化工行业对外贸易的迅猛发展，为了与国际接轨，传统运输方 式正逐渐被罐箱运输方式取代。如今，国内地区间的化工产品贸易量也以日俱增， 传统的散装沿海运输方式，在运力、船期及运价上都存在极大的不稳定性，运输 服务上也存在着诸多不足，在国家大力倡导发展内贸集装箱海运业的大好形势下， 如果内贸集装箱运输方式能够充分抓住机遇，发展其在沿海化工物流领域的应用， 必将会有广阔的市场前景。 随着我国化学工业的发展，石油、天然气以及其他丰富的资源将产生巨大的 上、下游产品的沿海运输需求，其中适合罐箱装运的物料很多，社会各界对化工 物料集装箱化运输也表现出了极大的投资热情，尽管目前沿海罐箱的使用率还很 低，但市场前景非常广阔，将来如果能降低罐式集装箱的沿海运输费用，同时提 高沿海集装箱船只的容量，会使罐式集装箱运输在化工物流领域更具竞争力。 在前章p t a 集装箱化物流模式的设计中，本文提出了以沿海集装箱班轮为海 上运输方式，以专业的临港化工物流园区为集散中心的“罐箱+ 班轮+ 化工物流中 心”模式。该模式的设计不仅考虑了p t a 这类普通化工物料的集装箱化运输，也 兼顾考虑了目前国内多数有沿海物流需求的化工物料的集装箱化运输，包括液态 和固态、危险品及非危险品散料，具有代表性和推广意义。p t a 集装箱化物流模 式在化工物流领域的推广，将改变传统化工物料运输周转效率低、包装环保性差、 库存成本高等不符合现代物流思想的弊端，使化工物料也能受益于集装箱标准化 的优势，给化工物料供应链各方和社会带来长远的效益。本章将继续对该沿海物 流模式在的推广条件作进一步分析，并提出实施的建议。 发展国内沿海化工物料集装箱运输是一项系统的工程。需要国家、地方政府 的统一调控和船公司、挂靠港1 2 1 等协作方的共同努力。该模式推广和发展的过程 5 5 第6 章沿海散装化i 物料集装箱化物流模式的推 中，会遇到这样那样的问题需要克服。 6 1 船舶条件及船公司的选择 从船舶条件的角度来看，应加快船舶对罐式集装箱运输的适应性，由于化工 物料种类繁多、形态各异，其中不乏危险化工品，如液态乙烯、硫酸等。虽然这 些化工物料都可以采取罐式集装箱作为统一的容器，但在水路运输过程中，载运 危险品集装箱比载运非危险品集装箱，对承运船舶有着更为严格的要求。1 9 9 6 年 交通部颁发的国内水路集装箱货物运输规则第十条中明确规定，集装箱运输 危险货物，应严格按照水路危险货物运输规则的规定办理。水路危险货物运 输规则对水路危险品承运人的具体规定，适用于承运危险品集装箱的集装箱船 舶，其中包括： ( 1 ) 装运危险货物时，承运人应选派技术条件良好的适载船舶。船舶的舱室应 为钢质结构。电气设备、通风设备、避雷防护、消防设备等技术条件应符合要求。 载运危险货物的船舶，在航行中要严格遵守避碰规则。停泊、装卸时应悬挂或显 示规定的信号。除指定地点外，严禁吸烟。 ( 2 ) 装运爆炸品、一级易燃液体和有机过氧化物的船、驳，原则上不得与其他 驳船混合编队、拖带。如必须混合编队、拖带时，船舶所有人f 经营人) 要制定切实 可行的安全措施，经港务监督机构批准后，报交通部备案。 ( 3 ) 装载易燃、易爆危险货物的船舶，不得进行明火、烧焊或易产生火花的修 理作业。如有特殊情况，应采用相应的安全措施。在港时，应经港务f 航) 监督机构 批准并向港口公安消防监督机关备案；在航时应经船长批准。 ( 4 ) 船舶装载危险货物应严格按照规则附件四“积载和隔离”的规定和规则附 件一各类危险货物引言和明细表”中的特殊积载要求合理积载、配装和隔离。积载 处所应清洁、阴凉、通风良好。遇有下列情况，应采用舱面积载：需要经常检查 的货物；需要近前检查的货物；能生成爆炸性气体混合物，产生剧毒蒸气或对船 舶有强烈腐蚀性的货物；有机过氧化物；发生意外事故时必须投弃的货物。 如果集装箱内的化工物料属于危险品，则承运人需要提供符合规则的船舶并 在运输过程中遵循规则中的操作规范。在沿海散装化工物料集装箱化模式推广的 初期，箱量还不是很大的情况下，应尽量选择国内较有实力的大船公司作为承运 沿海散皱化 物车斗集装箱化物流模式研究 人( 如中海、中外运) ，原因主要有：实力较强的班轮公司，能提供条件良好的适 载船舶、在整个集装箱运输服务的过程中操作较为规范，船上配备的人员素质较 高；较有实力的班轮公司通常在国内各港口均有办事处或代理机构，所开设的航 线能挂靠较多的国内港口，并可能根掘市场需求加设挂靠港，应变能力较强；较 有实力的船公司能够迅速抽调或租赁合适的船舶投入运营，能够长期提供较为稳 定的运力。 在航线的配置上，根据我国沿海化工产品贸易航线的特点及其罐箱运输标准， 合理地、科学地配詈航线，对于沿海罐式集装箱运输发展战略也至关重要。对于 腹地货源较为充足的主要港口，可以考虑与班轮公司协商，开辟港口间的新航线， 投入合适运力的集装箱船舶专用于运载化工罐箱，采取这种方式一方面可以保证 货主得到长期稳定的运力，另一方面对船公司来说也有稳定的货源保障。另外， 通过提供这种专业化、定制化的服务，也有利于将更多的化工物料吸引到沿海班 轮这种运输方式上来。 6 2 箱源条件 箱源是开展沿海化工物料集装箱化物流模式的物质基础。要维持整个沿集装 箱化物流模式的运转，需要有足够数量符合标准的罐式集装箱供使用和周转。 基于集装箱的标准化优势，罐式集装箱能够实现国内、国际间海运、陆运及 铁运的联合运输，从而大大提高了运输效率，节约了运输成本。罐式集装箱的以 其安全高效、环保节能的特点，己呈取代桶装或其他小包装、槽车甚至铁路罐车 运输之势。在国际贸易中，越来越多的国外客户鼓励使用罐式集装箱出口化工品， 在许多远洋航线上，罐式集装箱已经被较为普遍的采用。随着国内罐式集装箱生 产能力的提高，罐箱购买和租赁的成本也逐渐下降。在沿海化工物料集装箱化模 式开展的初期，可以采取以下方法解决罐式集装箱的箱源问题： f 1 ) 通过各方共同投资的方式，解决罐箱购买前期投入大的问题。新模式的 主要受益方包括船公司、大货主、港口、第三方物流服务商，可以采取共同出资 的方式购置罐式集装箱。 犯) 采取灵活的租赁方式。国内外著名的罐式集装箱供应商如g es e a c o ，c g c a p i t a l ，中海等，都为客户提供各种用箱服务，包括融资租赁、长短期租赁、租 第6 章沿海散装化i 物十l 集装箱化物流模式的推 借购买等方式。可以通过各种租赁方式的有机结合，在满足新模式的基本用箱需 求前提下，根据市场的变化，调整系统的罐箱供应量。 ( 3 ) 研发和使用通用性较强的多功能罐式集装箱。应研发和使用能“一罐多 用”的多功能集装箱。罐箱的功能与成本之间存在“二律背反”现象。即：功能 单一，相应的运输成本就会升高；功能多样化，就会降低运成本。因此，研发和 使用多功能罐箱也能降低物流成本。目前，为便于一般货物和危险品的混用，用 于一般货物运输的罐式集装箱制造标准正逐步被用于危险品运输的罐式集装箱制 造标准所代替，在实际运输中用于危险品货物运输的罐箱也经常被用于一般货物 的运输。在租赁和购置罐式集装箱时，应充分考虑箱子的通用性，制造标准较高 的多功能罐箱，以满足多种类化工物料的运输要求。通用箱在系统中所占的比率 越高，物流系统的应变能力就越强，物流成本也就越低。 ( 4 ) 提高外贸箱和内贸箱的互用率，将闲置的外贸箱作为有效的补充。当前， 许多船公司或堆场都会在自备外贸箱中配置一部分罐式集装箱，用于满足不同货 种的需求，这部分罐箱有可能会长期闲置而得不到充分的利用，可以通过短期租 赁的方式，将这些闲置罐箱用于沿海的化工物料集装箱运输。而在内贸罐箱达到 一定数量后，闲置的内贸箱同样也可以作为外贸箱的补充。 6 3 港口要求 加快我国主要港口化工品运输专用码头的建设和改造。实现化工品罐箱作业 码头的标准化，对于加快船舶、车辆和集装箱的周转，降低运输成本，提高运输 效率和安全形势至关重要的。罐式集装箱码头及各项设施、设备应布局合理，符 合i s o 标准的要求。由于化工物料中有很大比例的危险品，而接卸化工危险品集 装箱的码头需要具备危险品作业许可证，所以新的物流模式在选择挂靠港口时， 应首选有危险品作业许可证码头的港口作为挂靠港。 采取了新的物流模式后，化工物料将集中以罐式集装箱形式在港口出现。尽 管罐式集装箱在港口的使用，减少了工人与化工物料特别是危险化工品接触的机 会，实现了人、货分离，但罐箱本身并不具备为危险品提供所需安全的外部环境 条件。因此，危险品集装箱的安全问题同样会出现在化工集装箱港口运输和装卸 等环节，危险化工品所具有的燃烧、爆炸、放射性、腐蚀性和毒害性同样可能造 沿海散装化l 物料集袈箱化物流模式研究 成港1 2 1 人员伤亡、财产损毁，影响港口的安全生产和整个物流模式的运转。因此， 为了确保内贸集装箱港口能够为新的化工物流模式服务，满足化工品集装箱的操 作要求，应该做好这些港口的安全管理工作，并从以下几个方面入手： ( 1 ) 合理规划港内化工罐式集装箱专用堆场 港内化工危险货物集装箱专用堆场，是集装箱卸船后的l 临时堆存区，应远离 港区重要设施、设备、建筑物或构筑物及人口稠密区；与周围的堆场或仓库等必 须保持足够的防火间距；与主、次要道路有一定的防火i 、日j 距；堆场地面平整，有 一定的高度、不积水，并配制必要的安全设备。在实际操作过程中，应该尽量调 配车辆采用船边直取的方式将卸船的罐箱直接拖运到临港化工物流中心内的专业 化工集装箱堆场堆存，缩短化工罐箱在港内堆场的堆存量和时间。 ( 2 ) 落实化工危险品集装箱在装卸过程中的安全工作 危险货物集装箱在装卸过程中的危险主要体现在因装卸机械的缺陷或故障、 司机的违章或操作失误而造成的碰撞、跌落事故及由此事故而导致的二次事故因 此，对危险货物集装箱装卸必须做好以下工作：必须科学合理地安排装卸工艺， 制定必要的安全规程和完善的装卸作业安全措施；装卸作业前，作业人员及现场 管理人员必须熟知危险货物的特性、危险程度、应急措施和医疗急救；对装卸机 械车辆做好装卸前的安全检查工作，确保机械车辆无故障作业；装卸危险货物集 装箱应稳起稳落，防止箱体碰撞和拖拉；进入舱底解、加固作业，应先进行测氧、 测毒，确保有一个安全的适工环境：装卸爆炸物品、有机过氧化物、一级毒害品、 放射性物品危险货物集装箱，装卸机具应按额定负荷降低2 5 使用，这些物品集 装箱和一级易燃液体危险货物集装箱原则上应最后装最先卸；属于水路危险货 物运输规则中第1 类、第2 类中2 1 项、2 3 项、第5 类中5 2 项、第6 类中6 2 项、第7 类危险货物集装箱应船边直装、直取作业，箱不落地，不在港区存放；装 卸易燃易爆危险货物集装箱，装卸机具安装火星熄灭装置，装卸点5 0 米范围为禁火 区域；装卸过程中，消防器材和设施应处于备用状态。 ( 3 ) 建立化工品集装箱专业化队伍 对从事化工货物集装箱工作的装卸工人、司机、作业指导员、理货员、安全 管理员、包装检验员、储存保管员及其它环节的业务人员进行危险货物知识、消 防常识及其它方面的知识培训与教育，使他们熟知危险货物的特性、危险程度、 第6 章# 海散装化i 物料集装箱化物流模式的推 应急措施、医疗急救知识，遵守有关危险货物的法规及危险货物集装箱规章制度。 ( 4 ) 抓好化工危险品集装箱泄漏处詈及消防救护工作 应狠抓危险货物的特性、危险程度，结合港口实际，制定危险货物泄漏处置 方法、方案和消防应急方案成立应急处理小组，小组成员技术力量精干，分工明 确。应急处理设备、材料齐全。进行泄漏处置应选择在安全的地方进行同时做好 医疗救护工作【3 8 l 。 6 4 临港化工物流中心的功能要求及建设模式 建设专业的临港化工物流中心，一方面是为了提高化工物流服务的专业化水 平，另一方面也有利于提高化工物流行业的资源利用效率。临港化工物流中心的 提出，是沿海化工物料集装箱化物流模式的最大创新点，是化工物料集装箱化物 流模式得以推广的关键。 临港化工物流中心的要发挥其的在整个沿海化工物流链中的枢纽作用，为大 多数化工物料提供集装箱化的物流服务，需要在建设中达到一定的要求。 6 4 1 临港地位及良好的交通条件 具有交通便利、多种运输方式有效衔接是化工物流中心提高化工物料集装箱 流通效率的基础，也是其吸引更多的化工企业采用化工物流新模式的优势条件之 一。为了满足化工物料集装箱在各种运输方式间快速、灵活的转换，能否顺利衔 接各种运输方式是化工物流中心位置选择的一个重要的因素。在化工物流中心的 选址上，化工物流中心应与化工物料集装箱码头比邻，这也是临港化工物流中心 建设的必要条件。应尽量缩短码头到物流中心堆场的距离，这有利于物流中心对 港1 ：3 的船舶到港信息做出快速的反映，及时安排车辆完成集装箱的集疏港，避免 化工物料集装箱在港区内的不必要堆存。为了便于开展陆运，物流中心还应尽量 位于或接近公路主枢纽、铁路主干线的交汇处，这样有利于发挥其陆上集散中心的 作用。 6 4 2 专业化的化工集装箱堆存区 各种化工物料由于在危险性、物理状态上都存在不同，因此在规划化工集装 箱堆存区时，应尽量按集装箱内货种的类型划分专用区域，例如可以划分为固态 沿海散装化l 。物料集袈箱化物流模式研究 非危险品区、固态危险品区、液念非危险品区和液态危险品区。这些堆存区除了 要满足集装箱堆存的地面条件、装卸设备要求外，危险品作业区应具备危险品作 业许可证，并在安全上有特殊的要求，主要包括： ( 1 ) 危险化工集装箱堆存区应配詈必要的安全设备、设施” 要有避雷装置，所保护的避雷区域能覆盖堆场集装箱最大储存量的空间；要 有隔离栅栏，确保专用堆场为封闭区域；靠近车道的堆场一侧要有防碰设施，确 保车辆不误入堆场，碰坏堆箱；要有防台风的设备、设施，确保台风时，堆箱不 被吹倒：要有喷淋装置，以便高温时对滑体进行淋水降温，确保箱体温度不超过 危险货物包装的设计温度，防止危险货物受热固体升发、液体挥发、气体爆胀而 破坏包装，导致不必要的意外事故；要有消防设施，配备消防器材，以便在火灾 初期能及时有效地扑救；要有防晒凉棚，以便对怕水危险货物集装箱进行遮阳避 雨，也可采取上方放置空箱方式进行；堆场的照明设施及供冷冻柜的供电设施应 为防火防爆型；要配置通讯、报警装置：要配备防毒面具、自给式呼吸器、防静 电、防酸碱工作服、鞋、手套等防护用品、用具，以备急用；应配备气体检测装 置；设晋沈眼器或喷淋龙头；设置“禁止烟火”、“消防方法标志牌”、“转弯处限 速行驶”、“危险区域”等醒目标志牌。 ( 危险货物集装箱在堆场积载与隔离的注意事项 对于属于水路危险货物运输规则中的第3 类、第4 类、第a 类及第5 类 中5 1 项、第6 类中6 1 项、第2 类中2 2 项危险货物集装箱应分类、分项存放 不同危险货物集装箱之间的隔离与积载按照“集装箱船上集装箱隔离表”，进行性质 相抵触或灭火方法不同的危险货物集装箱应分开存放对于危险货物集装箱的堆局 一级危险货物集装箱不应超过4 个箱高，一级危险货物集装箱不应超过2 个箱高。 开敞式危险货物集装箱上面不宜堆放重箱。次要危险性比主要危险性隔离要求更 严的危险货物集装箱应按