乙烯压缩机单机运行规程.doc

江苏利士德化工有限公司动力设备部 江苏利士德化工有限公司企业标准储 运 装 置C-101A/B 乙烯压缩机运行规程2006-5-15发布 2006-5-15实施利士德化工有限公司发布C-101A/B 乙烯压缩机单机运行规程1. 概述 C-101A/B为双缸两级往复压缩机，制造商为瑞士Burckhardt公司，驱动电机为380伏110kw，压缩机飞轮转速为744rpm，压缩机润滑油系统包括内置油泵、油过滤器、油加热器和内置油路组成，压缩机活塞为迷宫活塞，入口安装有载荷控制阀，并有通向火炬的排放口。1.1 编制依据1.1.1 由制造商提供的条件图及有关资料。1.1.2 化工装置试车规定1.2 试车的目的及要求1.2.1 对压缩机进行品质检查，考核其机械性能和工艺操作性能是否满足设计要求。1.2.2 检查压缩机的安装质量，并消除缺陷。1.2.3 检查压缩机的仪表、电器信号、控制连锁、安全保护措施是否性能可靠，灵敏好用。1.2.4 验收技术文件、交接竣工资料和专用工具。1.2.5 培训生产操作人员，锻炼其实际动手能力，并进一步熟悉设备性能。1.3 设备技术、结构特点，作用及主要技术参数1.3.1 技术、结构特点 本压缩机为立式双缸双级迷宫活塞式往复压缩机，驱动机为电机，通过飞轮提高曲轴的惯性矩，以提高压缩机的压缩能力，曲轴的支撑轴承为滑动轴承，润滑方式为内置油泵强制润滑，活塞杆与缸体之间为填料密封，活塞与缸体之间采用迷宫密封，并且每个缸体都是采用双吸双出的结构，使得活塞在往复运动中双向做功。1.3.2 作用 压缩从乙烯灌顶挥发出来的乙烯气体，并且将其返回工艺管线中。1.3.3 主要技术数据（见表1） 表1 主要工艺、设备技术数据项目参数内容备注主机位号C-101A/B主机名称乙烯压缩机型号2k120-2A型式迷宫活塞式往复压缩机制造厂家瑞士Burck Hardt压缩机飞轮转速744rpm压缩机级数2级气缸数量2个压缩机活塞冲程120mm驱动型式电机电机功率110kw电机电压380伏输送介质乙烯气体介质体积流量403m3/h介质质量流量812.7kg/h入口温度1级-80，2级32.6入口压力1级0.115MPaG，2级0.3856MPaG出口温度1级32.7，2级139.9出口压力1级0.3934 MPaG，2级1.8 MPaG出口安全阀压力1级0.45 MPaG，2级1.9 MPaG压缩机润滑方式内置油泵强制润滑润滑油压力0.350.4 MPaG润滑油温度Max60冷却液温度入口Max40，Min33冷却液流量缸体3.4m3/h，十字头1.6m3/h活塞直径1级305mm，2级220mm活塞冲程120mm设计压力1级1.6 MPaG，2级2.5 MPaG设计温度-104200缸体材质GG-25活塞材质GG-20/60活塞杆材质41CrAlMo7表2 运行记录项目正常值备注工作介质正常：乙烯；试车：氮气入口压力1级0.115MPaG，2级0.3856MPaG出口压力1级0.3934 MPaG，2级1.8 MPaG入口温度1级-80，2级32.6出口温度1级32.7，2级139.9润滑油压差p0.4MPaG压缩机负荷50% or 100%压缩机转速744rpm氮气伺服压力0.45MPaG润滑油温度Max60电机电压380伏电机电流2. 试车原则方案2.1 试车流程从低温乙烯灌顶来的乙烯通过压缩机入口过滤器及入口缓冲罐后，进入压缩机一级气缸进行压缩，然后再进行二级压缩，最后将压缩后的气体送到工艺管线内。2.2 试车介质 外界来的氮气。2.3 试车记录（见表2）2.4 常见故障及处理方法（见表3）表3 常见故障及处理方法现象可能的原因入口压力低a.入口管线流量不够b.入口切断阀没打开1级入口管线温度高a.从储罐来的气体温度高b.1级安全阀泄漏1级出口压力提升慢1级活塞磨损严重2级出口压力提升慢2级活塞磨损严重1级入口阀温升高a.1级出入口阀有缺陷b.载荷控制阀卡住c.1级活塞磨损1级出口管温升高1级气阀或活塞故障1级出口压力低a. 1级气阀或活塞故障b. 载荷控制阀卡住c. 载荷控制阀不工作d. 1级安全阀泄漏e. 入口压力低1级出口压力高a.2级气阀或活塞故障b. 1级载荷控制阀卡住c.2级载荷控制阀不工作2级入口气阀温度高a.2级入口气阀故障b. 1级载荷控制阀卡住c. 2级载荷控制阀不工作2级出口气阀温度高a.2级出口气阀故障b.2级活塞磨损严重2级出口管温度高a.2级气阀或活塞故障b. 1级载荷控制阀卡住c. 2级载荷控制阀不工作曲轴箱温度高a. 活塞杆填料严重磨损b. 活塞杆填料回气气路堵塞压缩机内出现有规律的轻轻的敲击声a. 连杆和十字头轴承间隙大b. 十字头本体尺寸公差不够c. 活塞杆可能卡住d. 活塞杆和十字头连接松动e. 连杆螺栓松动压缩机内出现没有规律的敲击声注意：活塞有卡死的危险a.气阀损坏b.活塞杆背帽松动c.活塞有裂纹d.导向轴承和活塞杆间隙不够，导致活塞杆单面发热。e.缸体内进入异物f.气阀压紧器松动g.十字头和连杆连接松动h.连杆螺栓松动i.1级或2级入口控制阀卡住压缩机内出现有规律的金属敲击声a.活塞裙松动b.活塞体的预膨胀量不够c.十字头和连杆连接松动d.连杆螺栓松动缸体内有高频铃声a.气阀压紧器有轴向间隙b.十字头与连杆连接松动c.连杆螺栓松动如果润滑油泄漏超过3滴/mina.密封环和压力换磨损b.密封环和压力环的接触面损坏c.密封环接触面太凉，如滑油油不适合。d.O环太硬太脆，更换O环e.O环收缩到轴上，沟槽被磨圆。活塞间隙过大a.个别活塞温度高b.导向轴承与活塞杆间隙大c.十字头间隙大d.活塞预压缩量不够e.活塞杆热变形f.死点间隙不够g.活塞杆填料性能不好h.压缩机振动超差活塞卡死a.温度过高b.导向轴承间隙不足，活塞杆单面局部发热c.活塞预膨胀量过大气阀故障a.气阀弹簧滚动b.阀体上的切口与调节盘不相应c.组装成型不好d.气体脉冲e.异物f.气阀压紧器松动或压紧螺栓松动。g.阀座机械维修不好油位低a.轴封严重漏油b.通过入口载荷控制阀伺服电机漏油c.管路系统泄漏油位高气体冷凝液进入油箱油压不足a.润滑油型号不对b.由于气体的可溶性而使重油稀释c.曲轴箱内气体压力过高d.油箱内温度过低e.轴承间隙过大f.溢流阀调节不好g.O环损坏h.曲轴齿轮侧的O环损坏。气体泄漏a.断口b.连接法兰泄漏c.热膨胀3. 试车条件检查确认及准备工作3.1 试车应具备的条件3.1.1 机组所有设备、管线、电气、仪表及安全装置安装完毕，经严格检查无误，符合制造商提供的设备布置图。3.1.2 电动机单试合格，旋转方向无误。（从压缩机侧看为顺时针）3.1.3 电机与压缩机对中找正精度符合技术要求。3.1.4 压缩机冷却管线已清理完毕，润滑油过滤器拆下清理并回装完毕。3.1.5 所有电器、仪表调试合格，报警连锁值设定无误。3.1.6 压缩机试车路程内的所有管线和设备系统吹扫干净，气密试验合格。3.1.7 循环冷却液、仪表空气、装置空气、氮气、电器等公用工程均已具备投用条件，并已送至现场。3.1.8 润滑油运到现场，并符合规定的牌号、性能和数量。3.1.9 单机试车人员已培训合格。3.1.10 试车用的专用工具已准备齐全，试车小组成员及外商代表均已到位。3.2 试车前的检查和准备3.2.1 确认上述试车应具备的条件。3.2.2 确认压缩机油箱内已注满规定的润滑油，润滑油应加至视镜的3/4处，加油量为30升。3.2.3 确认润滑油加热器出入口管线已连接好。3.2.4 确认压缩机入口已安装好临时过滤器。3.2.5 确认试验介质气体的出入口已畅通。3.2.6 手动盘车，检查压缩机有无卡瑟现象，注意手动盘时应切断电源。3.2.7 确认压缩机组系统内的各阀门已开、关正确。3.2.8 确认压缩机安全防护措施已安排妥当。4. 试车程序4.1 开车步骤4.1.1 连通润滑油加热器，加热润滑油至27。4.1.2 检查曲轴箱内油位是否在3/4处。4.1.3 打开压缩机入口氮气载荷控制阀，调节氮气压力至0.6MPaG。4.1.4 打开冷却液的出入口阀门。4.1.5 打开压缩机出入口截止阀及旁路阀。4.1.6 启动主电机。4.1.7 调节润滑油温度，最高不超过50。4.1.8 调节冷却液回水温度，温度不超过42。4.1.9 调节压缩机出口流量和压力，使系统压力达到1.8MPaG。4.1.10 如果一切正常，让压缩机连续运转24小时。4.2 检查内容4.2.1 检查压缩机的振动、噪音是否符合要求。4.2.2 检查压缩润滑油系统的温度和压力。4.2.3 检查冷却液出入口的温度和压力。4.2.4 打开润滑油泄漏孔，检查油封有无泄漏。4.2.5 检查氮气系统的压力。4.2.6 用听针检查润滑油泵的工作状态是否良好。4.2.7 检查电机的电流、振动及噪音情况。4.2.8 检查压缩机出入口的温度和压力。5. 正常停车操作程序5.1 打开压缩机旁路阀门。5.2 关闭压缩机驱动电机。5.3 关闭压缩机出入口阀门。5.4 关闭冷却液出入口阀门。5.5 主机停车后每5分钟手动盘车一次，一次盘2圈。5.6 拆开压缩机入口法兰，检查临时过滤器内是否有杂物，并拆除临时过滤器，将管线恢复。6. 试车的安全措施及事故预防对策6.1 设置隔离区