（交通运输工程专业论文）跨越式发展形势下铁路市场营销策略的研究.pdf

北京交通大学工程硕士专业学位论文 摘要 上世纪九十年代以来 铁路面临运输市场上各种运输方式竞 争和运输对象变化的严峻挑战 其生存和发展受到了严重的威胁 对此 铁道部门采用了一系列的营销策略 并取得了较好的经济 效益和社会效益 在新的形势下 铁道部认真分析中国铁路发展 趋势 提出了跨越式发展思路 就是要通过 跳跃式 超常规 发展 实现铁路运输能力的快速扩充和技术装备水平的快速提高 使铁路的综合实力得到有效增强 为了保证铁路跨越式发展战略 的顺利实施 营销工作必须做好先行 铁路运输市场营销工作比 任何时候都显得更为迫切 如何深入开展铁路运输市场营销已成 为当今铁道论坛上的热点问题 本文正是在铁路跨越式发展的新 形势下 结合我国的国情和路情 深入分析铁路运输的供给和需 求 对铁路客货营销策略进行了新的探索和研究 为我国铁路运 输市场营销的发展提供了有益的借鉴 关键词 跨越式发展 铁路运输 营销 北京交通大学工程硕士专业学位论文 a b s t r a c t f r o mt h e1 9 9 0 sl a s tc e n t u r y t h er a i l w a yi n d u s t r yw a sc o n f r o n t e dw i t h c o m p e t i t i o no fv a r i e so ft r a n s p o r t a t i o nm e a n sa n ds e v e r ec h a l l e n g eo f t r a n s p o r t a t i o no b j e c t ss ot h a ti t ss u r v i v a la n dd e v e l o p m e n ts u f f e r e ds t r i c th u r t a i m e da tt h es i t u a t i o n r a i l w a yd e p a r t m e n th a st a k e ns e r j e sm a r k e t i n gp o l i c yt o p r e v e n tt h et r e n da n dh a sm a d ep r e f e r a b l ye c o n o m i c a la n ds o c i a lb e n e f i t u n d e r t h en e wp o s t u r e t h em i n i s t r yo fr a i l w a y sh a sa n a l y z e dt h ea d v a n c e dd i r e c t i o n o fc h i n e s er a i l w a yw i t hi n t e g r a t i o n a f t e r w a r d s t h et h r e a do fs p a ne v o l u t i o n w a sb r o u g h tf o r w a r d w h i c hm e a n se f f e c t i v e l y a d v a n c i n g t h ei n t e g r a t e p r o d u c t i v i t yt h r o u g ht h el e a pa n dt h u n d e r i n gd e v e l o p m e n tt oi m p r o v et h e t r a n s p o r t a t i o nc a p a c i t ya n dt h ee q u i p m e n tl e v e l a st oc n s m ea c t u a l i z i n gt h e t a c t i co fr a i l w a ys p a nd e v e l o p m e n ta l lr i g h t t h em a r k e t i n gw o r km u s tb ei n p r e c e s s i o n n o wt h em a r k e t i n gw o r ko fr a i l w a yt r a n s p o r t a t i o nl o o k e dm o r e i m p e n d e n c yt h a ne v e gi th a sb e c o m eah o t s p o tt h a th o wt ou n f o l dt h er m l w a y t r a n s p o r t a t i o nm a r k e t i n gi nt h ef i e l d t h et e x ti sr e l e a s e di nt h es i t u a t i o nt h a tt h et h r e a do f r a i l w a ys p a n d e v e l o p m e n ti sv i g o r o u sp u b l i c i z e d c o m b i n e dw i t ht h eb a s i cs i t u a t i o no ft h e c o u n t r ya n dt h er a i l w a yi n d u s t r y t h et e x tg o e sd e 印i n t ot h es u p p l ya n dn e e d s o ft h er a i l w a yt r a n s p o r t a t i o n p u t su pm e wr e s e a r c ha n de x p l o r a t i o no ft h e r a i l w a yt r a n s p o r t a t i o nm a r k e t i n gp o l i c yt op r o v i d eb r i e fi n t r o d u c t i o nt ot h e d e v e l o p m e n to ft h er a i l w a yt r a n s p o r t a t i o nm a r k e t i n g k e yw o r d s s p a nd e v e l o p m e n t r a i l w a yt r a n s p o r t a t i o n m a r k e t i n g 北京交通大学工程硕士专业学位论文 前言 改革开放以来 我国运输市场发生了巨大变化 一方面由于运输市场 竞争的日趋激烈 各种运输方式占有的市场份额重新划分 以铁路和公路 货运为例 从1 9 8 0 年到2 0 0 2 年2 2 年间的货运周转量 铁路由4 7 5 下降 到3 0 7 平均每年下降0 7 6 相反 公路由6 4 上升到1 3 约增加 2 倍多 另一方面 随着现代经济 规模经济 的发展 运输对象发生了 质 的变化 旅客运输由生产性出行转化为以休闲 旅游为目的的消费性出行 货物运输象煤炭 矿石等 重 厚 长 大 为特征的货物所占比重逐年 下降 而以 轻 薄 短 小 为特征的加工工业产品和较高附加值产品 的运输需求逐年增长 尤其进入上世纪九十年代 这种变化越来越明显 致使铁路运输出现全行业亏损 于是 市场营销 走进了铁路 全路上 下十分重视 铁道部把铁路运输市场营销作为关系铁路生存和发展的大事 来抓 客货运输部门也相应成立了专门的营销机构 批从事客货营销的 人员应运而生 为铁路运输面向市场 方便旅客货主 做了大量工作 同 时也为铁路运输企业带来了一定的效益 党的十六大提出了全面建设小康 社会的宏伟目标 开创了中国经济和社会发展的新阶段 为铁路腾飞带来 了前所未有的历史机遇 铁道部把握时代脉搏 分析中国铁路发展趋势 提出了铁路跨越式发展思路 通过运输能力的快速扩充 技术装备水平的 快速提高 使中国铁路运输业更好地面向市场 服务社会 不断巩固和拓 展市场 实现市场份额最大化 使铁路在全国交通运输网络中的骨干作用 得到充分体现和有效发挥 使铁路运输的社会效益和经营效益得到不断提 高 综合实力不断增强 铁路运输的整体发展进入良性循环的 快车道 在铁路跨越式发展的大背景下 如何有针对性地深入开展铁路运输市场营 销工作已经成为铁路上下十分关注 而且非常紧迫的问题 北京交通大学工程硕士专业学位论文 本文正是在铁路跨越式发展的新形势下 结合我国的国情和路情 深 入分析铁路运输的供给和需求 对铁路客货营销策略进行了新的探索和研 究 为我国铁路运输市场营销的发展提供了有益的借鉴 2 北京交通大学工程硕士专业学位论文 第一章铁路运输市场营销及其环境分析 1 1 运输市场概述 1 1 1 运输市场含义 市场是随着生产力的发展而产生的 它是社会分工和商品交换的产物 是一种以商品交换为内容的经济联系形式 它属于商品经济范畴 市场是联接生产者与消费者的桥梁和纽带 哪里有商品生产和商品交 换 哪里就有市场 市场将随着社会分工和发展而不断扩大和细化 市场 中的基本关系是商品供求关系 其基本活动是商品交换活动 运输市场是市场的一种特定存在形式 运输市场本身是一个具有多重 含义的概念 从不同的角度去理解 它有不同的含义 1 运输市场是运输产品交换的场所 亦即买卖双方发生联系和作用的 地点 这里谈到的运输市场是一个地理概念 通常被看成是一个交易场所 在这里 运输需求方 旅客和货主 运输供给方 运输企业及运输代理人 相互见面 在条件具备的情况下 发生交换 买卖 行为 2 运输市场是运输产品供求关系的总和 从这个角度来认识运输市场 它是由不同的运输产品 劳务 资金 技术 信息等供给和需求所构成 这一市场概念强调的是买方 卖方力量的结合 买方市场 卖方市场 就反映了这一概念下供求力量的对比结果 从这一认识角度出发 运输企 业就应当以市场供求规律指导其市场营销活动 根据供求状况调节运输生 产经营活动 调节市场各方的利益对比 判断市场供求的强弱对比和变化 走势 对运输企业从事营销决策是十分重要的 3 运输市场是在 定时空条件下对运输产品需求 现实需求和潜在需 北京交通大学工程硕士专业学位论文 求 的总和 商品的需求总和是消费者群在一定时间和空间条件下表现出 来的需求总量 所以 市场是由具有现实需求和潜在需求的消费者所组成 运输企业只有了解本企业产品的需求状况 才能把握市场 使营销管理工 作具有针对性 今天 企业生产经营活动的一个重要原则就是要面向市场 以市场为导向 面向市场就是面向消费需求 1 1 2 运输市场构成 运输市场的构成主要包含以下几方面要素 1 运输需求者 包括旅客运输需求者和货物运输需求者 他们当中既 有个体运输需求 个人探亲访友 外出旅游及由于某种原因引发的个人货 物运输需求 如单位调动后搬家产生的货运需求 也有不同经济成份的企 事业单位运输需求 包括客运和货运 2 运输供给者 包括提供客货运输服务的不同运输方式的运输业者 在我国有国营部属运输企业 国营地方运输企业 集体运输企业 中外合 资及外商独资运输企业 个体运输者等 3 运输中介 主要是联系运输需求与运输供给的中间商 包括各种客 货代理企业 经纪人和信息服务公司 政府也是构成市场的重要因素 它代表国家和一般公众利益对运输市 场进行监督和控制 政府本身不是市场运行的行为主体 它是一个监督者 负责对运输市场规范和有序运行进行监督和保证 如果我们把市场比作赛 场的话 那么 政府在这个赛场上更像是裁判员 而不是运动员 1 1 3 运输市场结构 运输市场的结构可以从以下几方面来考察和认识 d 北京交通大学工程硕士专业学位论文 1 不同运输方式的比例结构 如果按运输方式来细分运输市场 存在几种不同的运输子市场 即铁 路运输市场 公路运输市场 水路运输市场 航空运输市场和管道运输市 场 不同运输方式由于具有不同的技术经济特征 因而在运输市场中承担 着不同的运输任务 拥有自己不同的市场份额 不同运输方式的比例结构是揭示运输市场特征的一个重要参数 它与 不同国家或地区的自然条件 经济和技术发展水平以及交通运输政策等有 关 从国内外的发展来看 都存在一个共同的规律 那就是铁路 公路 水运承担的货运市场份额都发生了比较大的变化 其中以铁路 公路来看 其运输分担率的变化更为明显 不同国家和地区各种运输方式在运输市场 中占有的份额不尽相同 但它们却存在某种共同的规律 即除去自然条件 它们与经济发展水平 技术进步和运输市场的发育完善程度存在某种特定 关系 分析这种关系 寻找我国各种运输方式最优的市场结构比例 是我 们应当研究和解决的一个重要问题 2 按地理区域划分的空间结构 从空间结构上分析 运输业主要根据运营特点加以组织 一些运输企 业在较小的范围内从事生产经营活动 另一些企业则在较大范围内 有些 跨地区 有些是国际间的 从事生产经营活动 依地理区域划分运输市场 易于观察和分析运输市场的局部发展和整体平衡 从这个角度出发 我国 运输市场可划分为东部 中部和西部三个大的部分 这三个部分在市场容量 和需求规模上具有明显的不同特征 我国东部地区总的面积约占国土面积 的1 6 4 但2 0 0 0 年各种运输方式完成的客货运量分别占全国总客货运 量的3 9 1 和4 7 3 中部地区面积约占国土面积的2 6 6 客货运量 分别占全国总运量的4 3 1 和4 3 2 西部地区面积约占国土面积的5 6 6 然而完成的客货运量仅占全国客货运量的1 7 8 和g 5 地区间的 北京交通大学工程硕士专业学位论文 不平衡 是我国运输市场的一个重要特征 3 按企业经济性质划分的市场结构 我国各种运输企业的经济性质已经随着经济体制的改革而发生了重 要变化 过去单一的国有国营 已经被国有民营 民有民营 个体经营等 多种形式所替代 很多大的运输企业将逐步向公司制 集团公司 股份制 公司的方向发展 运输企业多种形式并存的局面 除了在产权关系 经营 方式上有较明显的变化外 它们在市场行为方式上也将出现多样化和灵活 性 从这一角度出发来观察运输市场 将会清楚地看到由于市场构成主体 内在因素的变化所引发的一些新的市场现象 1 1 4 运输市场特征 运输市场作为整个国民经济市场体系中的有机组成部分 既有一般市 场的共性 同时也有其自身的特性 运输市场的特征主要表现在以下几方 面 1 运输业是国民经济的基础产业 以运输生产经营活动为主要内容的 运输市场是国民经济市场体系中的基础部分 2 运输产品的生产和消费在时间上和空间上处于同一过程 生产和销 售同处于市场监督之下 3 运输市场上交换的产品是不具有实物形态 不能储存 不能在区域 间调拨的运输劳务 4 垄断与竞争是运输市场最重要的特征之一 也是人们探讨最多的问 题之一 运输市场竞争有多种形式 1 同一运输方式内部不同运输企业间的竞争 例如 不同航空公司 北京交通大学工程硕士专业学位论文 不同航运公司 不同 公路 客货运输公司之间的竞争 2 不同运输方式之间的竞争 例如 铁路与公路 铁路与航空 铁路 与水运之间的竞争 5 运输市场是资源配置的重要渠道 如果说市场能够促使社会资源达 到最优配置的话 那么运输市场是实现这一目标的重要手段 1 2 运输市场营销 1 2 1 运输市场营销含义 运输企业开展营销活动在实践中已经成为一种迫切需求 运输市场营 销是运输企业 市场主体 旨在促进其总体发展的系统活动过程 对于运 输业来说 同宏观市场营销一样 在营销中存在产品 价格 分销和促销 问题 需要进行市场调查 需要正确的营销观念 所以 运输市场营销可 以定义为在正确的营销观念指导下 运输企业从事市场调查 产品开发 价格制定 产品分销和促销的全部活动过程 1 2 2 运输市场营销特征 运输产品作为一种特殊的服务商品 在生产和销售过程中有以下特 点 1 非实体性 运输产品是旅客和货物的空间位移 它是无形无质的 看不见 摸不 着 除非亲身去消费 否则感受不到它的存在和价值 非实体性是运输产 品与其它有形产品的重要差别所在 北京交通大学工程硕士专业学位论文 2 不可分离性 运输产品的生产和消费同时进行 在时间上和空间上都无法相互分 离 也就是说 运输业进行生产的过程 正是消费者消费运输产品的过程 运输产品的消费者只有加入到生产过程中 才能真正消费这种产品 3 可变性 可变性又称差异性 运输产品在很大程度上具有可变性 这取决于由 谁来提供 以及在何时 何地以何种方式来提供这种产品 不同的运输生 产者 在不同时间 地点提供的运输产品是有差异的 有的差异甚至非常 明显 4 不可储存性 运输产品无法像有形产品一样被储存起来 以备销售 虽然提供运输 的设备和能力可能会提前准各好 但生产出来的产品如果当时不消费掉 就会造成经济损失 如车船座位的虚糜 当然 这种损失可能不像有形产 品那样明显 5 缺乏所有权 运输提供的产品是无形的 不可储存 消费者在消费运输产品时 并 没有 实质性 地拥有它 比如 旅客乘坐火车从一地到另一地后 除了 手中的火车票外 再没有拥有任何东西 火车票是上车前就购买的 铁路 没有把任何东西的所有权转让给旅客 消费者也不能改变运输产品的数量 和性质 缺乏所有权会增大购买的风险 由上面分析可以看到 非实体性是运输产品比较突出的特点 其它的 一些特点 包括不可分离性 可变性 不可储存性 缺乏所有权都是基于 这一点衍生出来的 运输产品的上述特性决定了运输市场营销区别于其它 有形产品营销的特征 1 非实体形的运输产品比实物性产品在营销方面存在更大的困难 例 北京交通大学工程硕士专业学位论文 如 产品陈列 展示 产品性能测试 产品质量宣传等 2 运输业中一些人还不肯接受营销观念 他们把自己看成是 生产者 而非 服务者 更不是服务的 营销者 有些人对运输产品的服务特性 还抱有质疑 3 供需直接见面 运输产品的生产和消费是在同一时空上进行 从而 决定了产品的提供方和需求方是直接接触的 供需直接见面决定了运输业 的营销活动在很大程度上成为企业的全员营销 每一个人的行为和活动都 会对企业产生直接影响 以铁路为例 旅客购票要与售票员接触 候车要 与候车厅工作人员接触 上车要与剪票员接触 上车后要与列车员接触 所有这些人都与营销工作直接关联 4 代理制是分销运输产品的主要形式 运输产品的非实体性和不可储 存性 使它的分销成为一个难题 为了提高运输产品分销效率 运输企业 开始越来越多地采用代理制 民航运输是最突出的典型 美国民航在城市 和农村设有为数众多的代理销售点 即使在农村或偏远地区 也能非常方 便地购到机票 中国民航在全国各地有代理销售点 中国铁路在运输市场竞争日趋激烈的压力下 正在通过发展代理制来 扩大其产品的分销渠道 方便消费者的购买 增加产品的市场渗透力和竞 争力 5 价格机制不尽一致 运价的变化要遵循一定的经济和社会规则 然 而 不同运输方式在运价制定和变化上的差异性是十分明显的 目前 中 国铁路在价格形成和变化上还不够灵活 价格跟不上市场需求变化 有时 甚至违反价格变化的一般规律 需求上升 价格上升 需求下降 价格下 降 相对来说 民航价格变化的灵活性更大 些 6 内部营销和关系营销地位突出 内部营销源于这样一种理念 即企 业职工是企业重要的内部市场 如果内部目标群体不能很好地市场化 那 9 北京交通大学工程硕士专业学位论文 么企业针对外部市场顾客的营销也不可能成功 基于这一点 企业内部管 理的核心是增强职工的意识 以提高其服务水平 有效的服务 要求有理 解服务观念的员工 为此 运输企业要做好市场营销工作的一个重要前提 是要搞好内部营销 运输企业可以用三种方法提高和保持其市场占有率 即 吸引更多的 新顾客 增加既有顾客的购买数额 购买量 减少顾客的流失 运输业是与顾客高度接触的行业 通过提供优质服务维系顾客是营销 工作中最为重要的内容之一 运输企业为培育 建立和加强与顾客的关系 特别是长期关系 所采取的行动对其营销工作效果有着极其重要的影响 也是运输市场营销的重要特征所在 1 3 铁路运输市场营销环境及分析 上世纪九十年代以来 我国铁路运输企业经历了前所未有的环境变 化 经济体制由计划经济向社会主义市场经济转变 国家加大对交通的投 入 各种运输方式取得了较快的发展 加入w t o 等诸多因素将我国的铁路 运输企业推向市场 为了在激烈的市场竞争中立于不败之地 铁路运输企 业必须制定适应环境变化的市场营销战略及策略 市场营销环境 是指与企业经营有关的影响产品供求的诸种内外宏观 因素的综合 它包括市场营销的微观环境和宏观环境两大类 如果把运输 企业放入到一个社会经济技术系统来考虑 则运输企业是一个子系统 是 一个有机整体 一方面包括了在运输生产过程中的各种物质和技术因素 另一方面 由于在运输生产过程中都是由人来组织完成的 因而又包含了 种种社会因素 在运输企业内部 各个部分的活动既受着自然规律的支配 又受社会规律的支配 因此 运输市场的微观环境是指运输企业为了达到 本身市场销售的目标 适应用户的需要 并针对运输市场的不同情况 而 1 0 北京交通大学工程硕士专业学位论文 采用的有效营销战略 价格战略 服务战略等 微观环境中的诸因素是运 输企业营销可控制的 运输企业作为社会经济技术子系统 其生存和发展 又是以一定的宏观环境为条件的 运输企业营销的宏观环境是指经济环境 人口环境 自然环境 科技环境 政治法律环境 社会文化环境等因素的 综合 无论是微观环境 还是宏观环境 都是不断变化的 这种变化对企 业的营销活动产生重大影响 这种影响对铁路运输企业来说 可能形成新 的市场机会也可能对企业造成新的环境威胁和挑战 因此 铁路运输企业 必须经常调查研究环境的现状和预测其发展变化的趋势 结合自身的条件 及时采取趋利避害的对策 使企业的营销活动能和周围的环境相适应 以 取得微观环境 宏观环境和铁路运输企业的经营目标三者的动态平衡 铁 路运输企业的微观环境 宏观环境同企业目标 消费者 的关系 如图1 1 图1 1 铁路运输市场营销环境与目标市场 如前所述 铁路运输营销环境由微观环境和宏观环境组成 微观环境 是铁路运输企业自身和旅客 货主及社会团体 社会公众组成 它影响企 业为目标市场服务的能力 宏观环境是由一些全国性的或地域性的大范围 社会约束力构成的 铁路本身虽然无法控制宏观环境的变化 但可以进行 1 1 北京交通大学工程硕士专业学位论文 积极预测 采取超前防范的措施去适应环境的变化 并从中捕捉机会 避 免失误 如随着人们生活水平的提高 人们出行的目的有了很大的变化 旅游和休闲已成为一种时尚 及时采取 提速 调整运行图 开出精品列 车 旅游列车 夕发朝至 双优列车 等措施 以满足旅客的需要 并取 得良好的经济效益和社会效益 下面对我国铁路运输市场所面临的宏观环 境作简要分析 1 3 1 经济环境 对旅客运输而言 社会各方面用于旅行消费的货币支付能力是客运市 场的一个重要因素 社会对旅行消费的需求是一系列经济因素 如旅客收 入 票价水平 其它客运方式的比价等 的函数 而货物运输需求本质上 是一种派生需求 即运输本身不是货主所要追求的目标 只是在一定时期 内将货物运到目的地的一种手段 它派生于货主从事的生产 消费或买卖 等活动 因此 从总体上看 货物运输需求与一个国家 或地区 经济活 动的总水平密切相关 除非生产布局发生重大变化 或者因为运输价格变 动幅度骤增致使生产者 经营者无利可图而影响货物运输需求 否则 在 正常情况下 其需求是与社会经济发展同步的 1 3 2 人口环境 市场是由具有购买兴趣同时又具有购买力的人所组成 人口环境对客 运市场产生的影响是整体的和深远的 主要体现在对旅行的消费需要和旅 行行为的变化上 构成人口环境的要素有人口总体规模 人口构成 地区 间人口流动趋向等 从货运的角度来看 人口因素通过生产与消费间接地 影响着运输生产 人口的规模 构成以及人口的分布与资源分布协调的程 1 2 北京交通大学工程硕士专业学位论文 度 都会对货物运输营销活动产生重要的影响 1 3 3 竞争环境 铁路运输市场的竞争主要来自于不同运输方式的竞争 这种形式的竞 争往往是由于不同运输方式供给特性优势出现部分重叠 形成共同的供给 领域而导致的 例如 在客运方面主要是铁路和公路之间的中短途运距 铁路与航空之间在中长途运距上的竞争 在货运方面 主要是铁路与公路 之间在短途以及铁路和水运之间在中长途运输上的竞争等 然而 各种运 输方式的 硬件 基础设施 设备等 和 软件 管理水平 信息等 的发展水平和先进程度是竞争的基础 下面是上世纪九十年代以来 我国 各种运输方式的基本设备发展情况 如表1 1 列出了几种主要运输方式和 邮电通信的投资增长情况 表1 2 为各种运输方式线路发展速度 北京交通丈学工程硕士专业学位论文 表1 1主要运输方式及邮电通信固定资产投资的年增长率 期间 铁路公路航空邮电通信 1 9 9 l 1 9 9 23 5 9 09 9 2 38 8 9 48 8 1 9 1 9 9 2 1 9 9 39 7 0 3 8 4 4 02 2 1 5 81 4 87 3 9 9 3 1 9 9 42 5 8 14 0 1 89 6 l9 2 0 0 1 9 9 4 1 9 9 51 3 02 7 8 52 2 2 92 8 2 5 1 9 9 5 1 9 9 67 1 51 1 7 23 0 0 38 8 7 1 9 i 9 9 768 83 5 5 9一1 3 8 9 2 l 1 9 9 7 1 9 9 82 6 8 76 6 2 14 4 9 73 7 1 7 l 9 9 8 1 9 9 97 2 363 42 l 1 3 1 7 7 1 9 9 9 2 0 0 0一1 1 71 67 60 9 24 46 6 2 0 0 0 2 0 0 12 1 8 1 07 01 8 5 81 4 1 5 2 0 0 1 2 0 0 25 1 72 0 5 84 5 2 3一1 8 8 8 平均1 9 5 43 8 1 44 4 5 04 1 9 3 表1 2 运输线路长度增长率 期间铁路公路内河航道管道 民航 1 9 9 0 1 9 9 100 l2 40 4 61 8 91 0 3 2 1 9 9 1 1 9 9 20 5 21 5 0o 0 1 8 5 4 9 6 3 1 9 9 2 1 9 9 30 8 52 5 4o 4 6 3 1 41 4 8 5 1 9 9 3 1 9 9 4 0 6 83 1 7o 7 32 48 8 3 1 9 9 4 1 9 9 56 1 035 l0 02 3 87 9 8 1 9 9 5 1 9 9 63 6 7z4 9 01 8 t 2 2 i33 2 1 9 9 6 1 9 9 71 6 93 4 2 0 9 05 7 02 2 1 6 1 9 9 7 1 9 9 8 0 5 14 2 50 4 61 3 2 45 6 7 1 9 9 5 1 9 9 91 5 l5 7 35 6 27 7 9 1 0 9 1 9 9 9 2 0 0 0l 9 33 7 72 4 0 0 8 0一1 2 7 2 0 0 0 2 0 0 l 3 3 4z 1 0 31 8 41 1 7 41 2 2 2 0 0 1 2 0 0 22 0 33 9 40 0 88 0 24 1 4 从投资年增长率来看 铁路最低 依次为公路 邮电通信 航空 投 资的高峰期在上世纪九十年代初 特别是公路又出现了第二个投资高峰 即 兴修高速公路 再从生产能力 运输线路长度的增长速度来看 除内河 1 4 北京交通大学工程硕士专业学位论文 航道外 铁路建设速度最慢 平均每年增长1 9 6 线路里程的增加极为 有限 从1 9 9 1 年 2 0 0 2 年的1 2 年间 新建营业铁路包括地方铁路和合资 铁路线路总长为1 8 5 4 8 k m 平均每年仅为1 5 4 5 7 k m 若不计合资铁路和地 方铁路 年均仅为5 1 4 5 k m 而其它运输方式的运输线路则有较大增长 特别是民航航线里程增长十分迅速 1 9 9 1 年的航线里程为5 5 9 1 0 0 k m 到 2 0 0 2 年达到1 6 3 7 7 0 8 k m 平均每年以1 6 0 8 的速度增长 年均增加8 9 8 8 4 k m 此外 航空公司引进大型客机 售票网点遍及市区内的大宾馆和主要 街道 并且实行上门售票 发往机场的班车极大地方便了旅客 因此 吸 引了大量远程客流和做热门紧俏商品生意的客商 公路运输以其灵活方便 实现 门到门 运输 在短途 农村显示其独特的优势 特别是高速公路 的建成通车 长途卧铺客车的开行 使这种优势更加明显 有资料显示 目前我国有7 1 9 万公里铁路营业线路 而与铁路并行的高等级公路已经达 到4 万多公里 公路等级逐渐提高 全封闭高速公路越修越多 汽车运营 距离越来越长 水路运输 尤其是海洋运输业以其装载量大 价格低廉等 优势备受货主的青睐 除此以外 一些不被人们重视的运输方式也在不断 发展 如管道运输以平均每年4 9 的速度发展 特别是1 9 9 5 1 9 9 8 年间 平均每年超过1 0 的发展速度 原来管道运输局限于液体和气体 石油 天然气 货物 近年来 煤炭的运输也采用管道 还有远程高压输电 变 运煤为远程高压输电 既减少损耗又降低成本 核电 水电站的修建 伎 煤炭这种昔日铁路大宗 稳定的货源 占全国铁路货运量的4 5 左右 再 次受到重创 最近几年 电信业 信息技术取得了飞速发展 城镇居民电 话普及率很高 为人们之间的社会交往提供了更加便利的条件 致使探亲 访友的客流不断减少 因此 经过这十多年的发展 各种运输方式在运输市场占有的份额出 现了新的格局 如表1 3 和表1 4 北京交通大学工程硕士专业学位论文 表1 3 全社会各种运输方式客运量与旅客周转量的增长率 客运量增长 旅客周转量增长 期间 铁路公路水路民航铁路公路 水路 民航 1 9 9 1 1 9 9 24 1 8 7 1 9 1 5 03 2 5 1 14 6n 21 19 53 4 8 1 9 9 2 1 9 9 35 7 81 7 6 22 1 61 7 21 0 5 01 5 9 1 o o 1 7 6 1 9 9 3 1 9 9 43 1 11 0 8 3 3 3 61 9 44 1 3 81 4 0 6 5 71 5 5 1 9 9 4 1 9 9 5 5 8 09 1 1 8 5 62 6 7 2 4 89 0 7 6 3 72 35 1 9 9 5 1 9 9 6 8 3 67 8 1 4 3 08 5 6 6 2 166 4 6 5 49 7 7 1 9 9 6 1 9 9 7 1 6 87 3 5 1 4 11 3 56 7 01 2 8 9 3 0 33 4 3 1 9 9 7 1 9 9 81 1 34 3 8 8 粥2 2 24 1 67 2 4 2 2 7 63 4 5 1 9 9 8 1 9 9 95 1 0o 9 0 6 3 05 8 99 6 04 3 0 1 0 8 07 1 4 1 9 9 9 0 0 0 04 2 06 0 71 3 0l o 3 09 1 07 3 9 6 3 01 3 2 0 2 0 0 0 1 0 0 10 0 84 1 1 3 8 21 1 9 35 1 78 2 6 1 0 6 01 2 0 5 2 0 0 1 2 0 0 2o 4 35 1 7o 2 61 4 2 24 2 58 3 1 9 0 1 6 2 5 表1 4全社会各种运输方式货运量与货物周转量的增长率 货运量增长 货物周转量增长 期间 铁路公路承路管道民航铁路公路水路管道民航 1 9 9 1 1 9 9 23 0 d6 4 0 1 0 9 4 5 12 7 25 5 09 5 52 t 3 2 0 63 27 1 9 9 2 1 9 9 33 2 07 6 05 9 0o 4 42 0 73 2 78 3 94 5 6 1 52 3 9 1 9 9 3 1 9 9 40 2 76 5 09 3 41 6 61 9 54 2 21 0 21 3 1 70 6 61 2 0 1 9 9 4 1 9 9 51 6 95 0 85 7 01 2 12 2 03 3 14 6 51 1 8 9 3 61 99 1 9 蛄一1 9 9 61 7 84 6 21 2 h 5 84 7 01 3 8 6o 7 86 7 41 7 7 0 81 1 6 6 1 9 9 6 1 9 9 70 5 5 0 7 4 1 1 0 100 68 7 00 9 85 1 97 6 8 1 0 01 6 8 7 1 9 9 7 1 9 9 8 5 0 0一o d 5 3 4 08 8 61 2 o 6 o o4 0 20 8 94 6 11 5 1 2 1 9 9 8 1 9 9 92 4 01 5 04 51 6 1 52 1 3 42 印4 4 09 6 03 6 32 6 4 6 1 9 9 9 2 0 0 05 5 04 9 06 8 0 7 5 71 5 7 16 o o7 0 81 1 6 01 5 91 8 8 4 2 0 0 0 一2 0 0 l 8 1 8 1 6 8b 柏 3 9 5 1 3 2 06 6 83 2 89 5 02 6 1 1 3 1 2 2 0 0 1 五加26 0 65 6 86 9 03 5 71 8 1 36 4 57 1 45 8 64 6 01 8 0 8 分析表1 3 可知 铁路的客运量和旅客周转量的增长速度基本上是逐 年下降并出现负增长 只有在1 9 9 7 年姒来 由于铁路实施提速工程和调整 北京交通大学工程硕士专业学位论文 运行图 使得客运量和客运周转量有所回升 而公路则保持较高的增长速 度 多在1 0 左右 民航运输的增长速度则更为显著 每年基本保持在1 5 以上的增长速度 特别是1 9 9 2 年的增长速度达到3 0 以上 但9 6 年以后 减缓 水运则连年出现负增长 货物运输的情况与客运类似 由表1 4 可知 铁路的货运量增长是最 慢的 1 9 9 7 1 9 9 8 年货运量和货运周转量均出现了负增长 其它运输方式 除水路以外 货运量和货运周转量增长均较快 由此可以反映出两方面的 问题 一方面 运输对象 货物 在 质 和 量 上均在发生变化 即 由原来的 重 厚 长 大 向现代物流的 轻 薄 短 小 转化 另 一方面 运输市场的竞争非常激烈 各种运输方式在运输市场上的格局正 在重新划分 铁路面临着严峻挑战和威胁 1 3 4 政治文化环境 政府的方针政策对铁路运输有决定性的影响 客流 货流波动变化与 政策出台几乎是同步的 如政府鼓励居民扩大旅游等消费及 五一 十 一 黄金周 在很大程度上促进了旅游需求的增长 铁路客流也随之增加 文化环境通常是由价值观念 宗教信仰 兴趣 行为方式以及风俗习 惯等内容构成 它影响人们的欲望和行为 如我国的春节运输往往是旅行 消费最旺盛的时期 是旅客运输的高峰期 北京交通大学工程硕士专业学位论文 第二章铁路运输需求和供给分析 2 1铁路运输需求分析 2 1 1 铁路运输需求的概念及特征 一 铁路运输需求的概念 铁路运输需求是指在一定时期内 一定价格水平下 社会经济生活在 货物与旅客空间位移方面向铁路所提出的具有支付能力的需要 其中 具 有实现位移的愿望 和 具备支付能力 是构成现实运输需求的必备条件 缺一不可 它包括流量 流向 运距 运价 运送速度和运送时间以及需 求结构 即按不同货物种类 不同旅客出行目的或不同运输距离等对运输 需求的分类 二 铁路运输需求的特征 1 派生性 铁路运输需求是社会经济活动的需求派生出来的 因为货 主或旅客提出位移要求的目的并不是位移本身 而是为实现生产或生活的 目的 完成空间位移只是其为实现真正目的的一个必不可少的环节 2 不平衡性 这种不平衡体现在时间 空间和方向上 时间上的不平 衡性主要起因子农业生产的季节性 节假日及旅游季节等 空间和方向上 不平衡主要在于资源的分布 生产力的布局 地区经济发展水平 铁路网 的布局等 如盛产煤炭的地方多为煤炭运输需求的起始地 3 个别需求的异质性 这种异质性是指个别运输需求对运输质量管理 和工艺要求不同 对运输方向和运输距离要求不同 对运输时间和运输速 度要求不同 对运价水平要求不同等 如煤炭 石油 电视机等不同种类 的货物对运输质量 运输车辆 运输价格等要求不同 鲜活货物对运输速 北京交通大学工程硕士专业学位论文 度要求不一样 公务 旅游旅客对客运质量要求不同等等 4 部分可替代性 随着现代通讯技术的发展 旅客流动的一部分可被 替代 在工业方面 当原料产地和产品市场分离对 人们可以通过生产位 置的确定在运送原料还是运送半成品或成品之间作出选择 某些地区间的 煤炭运输可以被长距离高压输电线路或管道运输所替代 不同运输方式间 往往可以相互替代 如从兰州至北京的旅客既可乘火车也可乘飞机 5 不同运输方式的连续性 这种连续性是指旅客或货物从起始地至目 的地完成一次旅行或运行往往需要多种运输工具的配合 2 1 2 影响铁路运输需求的因素分析 影响铁路运输需求的主要因素有 1 经济发展水平 货物运输需求和生产性的旅行需求是派生需求 这 种需求的大小决定于经济发展水平 一个国家在不同经济发展阶段对运输 需求在数量和质量上有很大差别 从西方发达国家货物运输发展过程来看 工业化初期 开采业和原材料加工业对大宗 散装货物运输需求急剧增加 到机械加工工业发展时期 原材料运输继续增长 但增长速度已放慢 而 运输需求开始多样化 对运输速度和运输质量的要求有所提高 进入精加 工工业时期 经济增长对原材料的依赖明显减少 运输需求在数量方面的 增长速度放慢 但运输需求越来越多样化 在方便 及时 低损耗等运输 质量方面的要求越来越高 2 居民消费水平 根据马斯洛的需求层次理论 吃 穿 住 医疗只 能算是人们起码的生存和安全需要 这些需要满足后 就会产生友谊和社 交的需要 所以人们生活水平提高 探亲 休养 旅游 访友等需要必然 增长 与此相联系的消费性旅行需求也将随着生活水平的提高在数量和质 量上发生变化 北京文通大学工程硕士专业学位论文 3 价格水平 在客运方面 运输服务价格的变动对旅行需求的影响较 大 尤其是对消费性旅行需求影响更大 而货运方面 运价和商品的市场 价格变动 都会引起货运需求的变动 一般说来 运价下降 运输需求上 升 反之 短期内需求会受到一定抑制 两地市场商品价格差别增大 会 刺激该商品两地间的运输需求 而商品价格差别缩小 则会减少两地间该 商品的运输需求 4 人口数量及城市化程度 旅客运输的对象是人 人口数量的变化必 然引起旅行需求的变化 5 运输服务质量 安全 迅速 便利的运输服务将刺激旅客旅行和高 价值 高时效的货物运输的需求 反之 则抑制其运输需求 如 近几年 铁路提速 开行旅客夕发朝至 货运 五定班列 等精品列车 运量得到 明显回升 6 其它运输方式和行业的发展水平 公路 航空 电信等的规模 服 务质量的变化直接影响到旅客和货物对铁路运输的需求 如近几年来 高 速公路以其快捷 便利 实现 门到门 运输等优势赢得了不少货主的青 睐 使原本走铁路运输的货物纷纷转向公路 7 国家的经济政策和经济体制 国家经济政策和经济体制的改变对铁 路运输需求有很大的影响 比如在旅客运输方面 计划经济体制下 国家 实行严格的户籍管理和就业制度 人员流动量小 而市场经济条件下 人 们在就业方面有较大的自由 人口流动相对频繁 如 民工潮 在货运方 面 改革开放以前 产品交流主要通过计划分配 商品交换的范围相对较 窄 而改革以后 市场调节社会产品的比例日益增大 在竞争机制的作用 下 产品在市场上相对自由地流动 带来运输需求迅速增长 2 0 北京交通大学工程硕士专业学位论文 2 2 铁路运输供给分析 2 2 1 铁路运输供给的概念及特征 一 铁路运输供给的概念 运输供给是指在一定时期内 一定价格水平下 运输生产者愿意而且 能够提供的运输服务的数量 它必须具备两个条件 即运输生产者出售运 输服务的愿望和生产运输服务的能力 缺少任一条件 都不能形成有效的 运输供给 铁路运输供给包含如下几方面的内容 1 运输供给量 通常用运输能力来表示 说明能够承运的货物和旅客 的数量与规模 当运输能力紧张时 运输供给量即为完成的运输量 反之 则大于其完成的运输量 2 运输布局 指铁路的基础设施在空间的分布 路网布局 和移动设 备的合理配备及其发展变化的状况 如铁路的电气化水平 3 管理体制和管理水平 它是铁路运输软件的供给 指铁路发展政策 和法规以及对运输设备的合理使用等 如列车运行图 二 铁路运输供给的主要特征 1 运输服务产品的非贮存性 由于运输产品 服务 的生产和消费是同时进行的 即运输产品的非 贮存性 从而狭定了运输业不能像一般工业企业一样 通过产品的贮存来 适应市场供需变化 而只能采取运输能力储备的形式来适应运输市场的变 化 铁路运输业有着固定设备多 固定资产投资大 投资回收期长等特点 运输能力的设计多按运输高峰的需求设计 具有一定的超前量 运输能力 北京交通大学工程硕士专业学位论文 的超前建设与运输能力的储备对运输市场来说 既可适应市场需求增长的 机遇 又可避免市场供过于求而产生风险 2 运输生产 消费时空的差异性 由于运输产品 服务 生产和消费的同时性 意味着时空的同一性 但现实中运输产品 服务 的生产和消费脱节的现象是不可避免的 如某 一线路上 下行运量的不均衡 必然导致回程运力的浪费 即空车走行 因此 这种由于供给与需求之间的时间 空间的差异性所造成的生产与消 费的差异 使运输供给必须承担运力损失 空载行驶等经济上的风险 3 有效供给 的变化带来运输质量的差异性 同运输生产 消费的时空差异带来运力浪费情况不同的是 运输供给 能够在一定范围内超额生产 但并不带来成本的明显上升 这种情况在旅 客运输中较普遍 运输业可以在成本增加很少的情况下 在需求允许时 增加供给量 但伴随而来的是运输条件的恶化 运输服务质量的下降 2 2 2 影响铁路运输供给的因素分析 影响铁路运输供给的因素大致有以下几方面 1 铁路运价 铁路运价是影响铁路运输供给的最重要的因素 在其它 因素不变的情况下 运价与供给量呈同增同减的变化关系 但铁路运输业 的价格在很大程度上受到政府的严格管制 2 铁路运输成本 影响运输成本的因素很多 主要有生产要素的价格 和生产技术状况 生产要素的涨价 导致运输供给的减少 但生产技术进 步如提速 电气化等却意味着使运输能力或供给量增加 在原有价格水平 下 3 技术装备水平 技术装备的先进程度直接影响到铁路运输的供给 能 力 如 铁路的电气化程度 机车车辆的状况 信号设备等等为提高运输 北京交通大学工程硕士专业学位论文 能力的基础 即 硬件 4 管理水平 技术装备水平是影响铁路供给的 硬件 那么 软