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URTP 材料之行政政策和公交管理制度“打车难”似乎已经成为很多市民的“心病”：每到上下班高峰期，“一车难求”；遇节假日，“出租告急”；赶上雨雪天气，打车更是难上加难于是，人们开始思考，打车为何这么难？“打车难”究竟该如何破解？ 问题 高峰期遭遇打车难 建议 昆区：25日18时，在乌兰道上，记者等了20分钟，没有一辆空车经过。在乌兰道附近上班的田女士告诉记者，如果想要打车，必须走到钢铁大街，高峰期不可能在乌兰道上拦到出租车。随后，记者来到少先路，在同样等待了将近20分钟后，终于坐上了一辆出租车。 青山区：26日18时30分，家住青山区的丁先生在迎宾道上打车准备去少先路一家酒店吃饭。然而经过二十几分钟的等待，丁先生依然没能打上车。丁先生说，这二十几分钟，他拦了数十辆车，可没有一次成功，司机不是嫌路堵难走，就是说车要交班。最后，他不得已乘坐了一辆“黑车”，才到达了酒店。 东河区：27日18时左右，唐女士在东河区二宫附近打车前往东大桥的朋友家，在二宫4路站牌处等待10分钟后，她如愿打到了车，可司机在得知唐女士的去处后，竟然表示因为路途太近所以不愿搭载唐女士。 建议 东河区张先生：由于出租车行业交接班时间集中，这样就加剧了高峰时期“打车难”的现象。我建议相关部门应该在征求出租车从业者的意见后，设计相应的交接班方案，最好实现分批次、错峰交接班。司机们在交接班时，必须要竖起停运标志灯，不能在乘客上车后，又以各种理由拒载。如果出现拒载、拼座、不打计价器、绕行、抢道等情况应该让这些司机们登上一个专门的“黑名单”，以儆效尤。 东河区唐女士：一次性投入大量出租车不现实，那么可不可以考虑成立“高峰期专用车”，这些车辆只能在高峰期投入运营，车身可设置明显标志，相关部门可以对其营运时间加以限制，比如可以核定高峰车营运时间为7001000，16301930等，其他时间不得上路营运。 青山区丁先生：“打车难”不能只着眼于出租车，需要解决的不是高峰时打不到车的问题，而是高峰时车流量大的问题。应该合理规划上下班时私家车和公交车的路线，让两类车实现分流，道路畅通，车才好打。 分析 “解难”还需全面规划 建议 记者采访了包头市运管处“96155”客运服务投诉热线，发现出租车的投诉主要集中在拒载方面。今年9月至10份，“96155”热线共接到关于出租车的投诉130余件，其中拒载就占了53件，另外还有绕道18件、强行拼载9件等。 “拒载投诉多、拼载盛行，这和运力不足有很大关系。昆区交管大队王玉炜大队长接受采访时介绍，对于打车难，大家普遍认为，这和出租车运营“流动性不均衡”的特点有关。因为车主要自负盈亏，肯定是哪里客人多往哪里跑，不会到客人较少的地带“定点定时巡航”。尤其是上下班高峰期、雨雪天，打车难确实存在。“解决打车难，不能单纯依靠投放新车。但包头市区目前确实出租车数量偏少，适当投放又很有必要。”青山区交管大队副大队长钟国庆说，投放新出租车是个敏感问题，是否投放、投放多少、何时投放，有关部门最好先通过充分论证、听证，并制订出一个科学的规划，让出租车经营者有个预期，对抑制个体出租车经营转让恶炒也有好处。 东河区交管大队队长童建民分析，在出租车总体数量不变的情况下，出现打车难的原因有两个：一是限行等措施的推行和打车需求人数的正常增长，形成一个剪刀差，使出租车供不应求加剧。二是在油费居高不下、高峰期堵车、恶劣天气等因素作用下，不少司机选择放弃在宝贵的时间内做效率低下的事情，宁可闲着也不出车。在这两大因素影响下，光要求出租车提高服务质量、不得拒载，甚至对出租车司机进行严惩以迫其就范，很难有实际效果。 建议 有关部门最好先通过充分论证、听证，并制订出一个科学的规划，适当增加出租车辆数目，同时，在对待出租车拒载、加价议价这些原则性问题上，还是应该加大处罚力度，以起到震慑作用。 【编后】 求解“打车难” 还需大家共同行动 目前，我市的汽车保有量为42.2万辆。随着车辆的增多，道路拥堵、停车难、打车难都已经成为我市乃至全国关心的热点问题。此前，北京市的“打车难”问题引起了各方关注，而其中各方提出的解决之道也颇让人有所启发。有人提出出租车运营方式应从“满街转”过渡到合理调配，从“扎堆儿”运营到区域发展，也有人建议对出租车统一调度、通畅供求信息，还有人建议出租车使用现有的公交专用道，畅通行驶，减少拥堵时间。但无论从哪个层面看，“打车难”都已经不仅仅是出租车“自己的问题”，而是需要全社会、各方面共同来解决的社会问题。 有人说，从一个城市的出租车可以看出一个城市的文明程度，从这个意义上说，打车难已经不仅仅关乎市民的生活，还关系到城市的发展，而解决这个问题，也不能仅仅靠一个部门、一个团体，而是需要大家一起行动起来。 现象 打车难开车也难 建议 对于高峰期打车难的现状，的哥的姐们比任何人都了解情况。的姐高冬花告诉记者，人们的生活好了，打车的人比以前增多了，特别是实施“醉驾入刑”之后，人们不再酒后开车，也造成打车的人比以往增多。其次就是我市的汽车保有量不断增大，而市区主要道路的通行能力远不及汽车的增速，造成市区堵车成了家常便饭。 记者了解到，为了避免高峰期堵车，很多司机实施错峰开车，他们在中午高峰期的时候，回家吃饭睡午觉，等高峰期过后再出来。而我市的夜班司机交车的时间也正好也集中在早高峰和晚高峰两个时段，这也造成了打车困难。的哥张庆杰告诉记者，为了避免在市区拉活堵在路上跑不动的情况，很多司机转战到了郊区和110国道、210国道、沼潭、麻池等地。他提出，在钢铁大街最繁华的包百商圈附近，目前只有一个出租车的停靠站，而这里经常被扫站车霸占，出租车司机都不愿意在这些地方拉客人，造成高峰期想在钢铁大街上打车难上加难。 建议 的姐高冬花：能否在主要道路的高峰时段建立新手专用通道，解决通行速度过慢的状况。在我市实施公共汽车专用车道的同时，能否在高峰期，让出租车也在此车道行车，缓解通行压力。 的哥张庆杰：目前我市实施的运价和等时不配套不科学的现象影响了司机们走市区的积极性，有关部门能否在调整起步价的时候，同时调整等时价格，从司机的利益上减少损失，对于环节高峰期市区打车难会有一定的帮助。 记者 赵永峰 张倩 王晓燕 张思含 原文连接：/epaper/btwb/html/2011-11/30/content_169556.htm 免责声明：慧科和该网页的作者无关，不对其内容负责。该快照或内容仅为索引不代表被搜索网站的即时页面，需要查看完整资讯请点击链结。文章编号:201111305456222标示关键字本内容之版权由相关传媒机构 / 版权持有人拥有。除非获得明确授权，否则严禁复制、改编、分发或发布本内容。版权持有人保留一切权利。 本内容经慧科的电子服务提供。更多相关新闻 关闭 出租车司机“集体交接班”下午4点一过打的很困难牛出租拒载被举报了罚早晚高峰“一车难求” 市民反映“打车难”“的哥”拒载被罚停运2天年度优秀驾驶员评选资格被取消的哥拒载客说法很荒唐司机高价买出租车“指标”落空有人上车不投币 司机一怒停路边上下班高峰期打车是困难的周末打车是艰难的 雨雪天