交通规划课程设计.doc

CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE & TECHNOLOGY交通规划课程设计题目： 长沙市南湖路过江隧道交通量预测 学生姓名： 文林 学 号： 200930010111 班 级: 交通运输0901专 业： 交通运输指导教师： 况爱武 、喻 丹、弓晋丽201 2 年 1 月 长沙市南湖路过江隧道通量预测 学生姓名： 文林 学 号： 200930010111班 级： 交通运输0901班所在院(系): 交通运输工程学院 指导教师：况爱武、喻 丹、弓晋丽 完成日期: 2012年1月10日课程设计任务书 交通运输工程 学院 交通运输 专业 2009级-1/2 班课程设计名称： 交 通 规 划 课 程 设 计 课程设计题目： 长沙市南湖路过江隧道交通量预测 学 生 姓 名： 学 号： 指 导 教 师： 况爱武、喻 丹、弓晋丽 任务起止日期： 2012年1月2日 2012年1月13日 一、课程设计目的与意义通过本次交通规划课程设计，使交通运输专业学生在实践环节中进一步巩固课堂教学知识，掌握交通规划设计的全过程，特别是交通需求预测理论；培养学生的动手能力，要求学生熟练掌握与交通规划相关的预测技术、分析及评价技术，能运用规划软件TransCAD开展相关预测；锻炼学生的程序设计能力，能编制相关计算机程序进行辅助计算，为今后可能从事的相关工作奠定基础。2、 课程设计时间与地点安排1、课程设计地点本次课程设计地点在学校，19周周一周五、20周周一周五在交通运输工程学院计算机中心安排了上机时间，方便集中辅导及讨论。2、课程设计时间本次课程设计的时间为2周，自2012年1月2日起至2012年1月13日止，具体时间安排如下：（1） 1月2日上午：课程设计动员、下达课程设计任务书；（2） 1月2日下午：收集课程设计所需的数据资料；（3） 1月3日1月13日：根据任务要求和提供的基础数据资料，提出解决问题的方案，根据拟定的解决方案，进行分析、程序设计、计算、绘图等作业，完成课程设计报告；（4） 1月13日下午：提交本次课程设计的成果。三、课程设计内容本次课程设计的题目为：长沙市南湖路过江隧道交通量预测。目前，长沙市中心城区（界定为由三一大道、东二环、南二环和湘江大道围合的区域）现有3处过江通道，从北到南依次为银盆岭大桥、橘子洲大桥和猴子石大桥，3条过江通道的交通均已趋向饱和，为进一步加强湘江东西两岸的联系、缓解中心城区过江交通压力，长沙市政府拟建南湖路过江隧道，南湖路过江隧道交通量预测是论证隧道建设规模的基础，本项设计的具体内容包括：（1） 过江隧道影响带范围的确定，合理确定交通量预测工作的研究范围；（2） 交通小区的划分，根据土地利用规划合理划分交通小区；（3） 各小区生成交通量预测，根据各小区的土地利用性质、用地规模采用原单位法分别开展发生交通量预测和吸引交通量预测，并进行出行平衡分析；（4） 交通分布预测，根据交通生成预测结论，采用双约束重力模型进行交通分布预测，获取各小区之间的出行分布量；（5） 交通方式划分预测，参考长沙市公共交通规划（20042020年）的研究结论，考虑长沙市轨道交通线网规划对居民出行方式分担率的影响，采用logit模型进行方式分担率预测。根据方式分担预测结论，采用地区间模型预测未来的机动车高峰小时出行分布量；（6） 交通分配预测，采用多路径交通分配模型或用户均衡交通分配模型预测过江隧道远景交通需求（2020年）；（7） 开展长沙市未来经济社会发展预测，并基于2020年的隧道交通量预测结果，采用弹性系数法预测目标年（2033年）的过江隧道交通量；（8） 隧道建设规模分析，根据预测的过江隧道远景交通需求，采用多方案分析法从经济性、适用性等角度论证隧道建设规模，并给出相关研究结论；（9） 编制与交通需求预测相关的计算机通用程序，包括：社会经济发展预测程序、交通生成预测程序、双约束重力模型交通分布预测程序、多路径交通分配预测程序等。四、课程设计要求（1） 各项任务均要求独立完成，课程设计结束，每位学生提交1份课程设计报告，作为课程设计成绩考核的主要依据。（2） 严禁抄袭、剽窃他人成果或找人代做等行为，一经发现成绩以不及格计，并给予批评教育和严肃处理。（3） 由于要提交大量的图表，课程设计报告书应递交打印件。一律用Word打印在A4纸上（包括图表），要注意图表的规范性（有图表名称及编号）、直观性、整洁性，相关数据分析要有依据，要保持课程论文的结构性和逻辑性。（4） 课程设计期间服从指导老师的安排，遵守各项纪律。（5） 课程设计期间，不得无故缺勤。凡被抽查发现无故缺勤者，将给予严厉批评或处分。（6） 课程设计成果要得到指导老师的一一认可后方可通过。（7） 课程设计报告按规定的格式撰写。（8） 课程设计报告应在规定时间内提交，预期不再受理，作不及格论处。五、基础资料和成果1、基础资料本次课程设计将提供如下基础资料：（1） 拟建项目区位图；（2） 研究区域路网图；（3） 研究区域土地利用规划图，含相关用地指标；（4） 长沙市历年社会经济发展资料（19982010年）；（5） 长沙市公共交通规划（20042020年）；（6） 其它相关资料。2、课程设计成果课程设计结束后，每人应提交如下成果：（1） 课程设计报告1份（2） 课程设计报告按如下顺序进行装订l 封面（参考标准格式）l 扉页（参考标准格式）l 课程设计任务书l 课程设计成绩评定书l 目录l 正文l 参考文献l 附录（公式的推演，计算机程序等）（3） 课程设计正文要依章节进行编辑排版，同时包含如下数据及图表：解决本问题的技术路线图、研究范围图、用地分析图、路网图、现状道路及规划道路一览表、交通小区划分图、各小区生成交通量预测数据表、居民出行OD分布数据、居民出行OD期望线图、机动车高峰小时出行OD分布数据、社会经济预测数据、目标年路网流量图、隧道规模分析论证的相关数据等。课程设计结束后，各班班长负责收齐全班同学的课程设计电子文档，每位同学的电子文档以其“学号+姓名”命名，并制作一张光盘，在规定时间内提交给指导老师。6、 成绩评定课程设计成绩评定依据：（1） 课程设计期间考勤情况；（2） 课程设计报告质量。按照上述两项，综合评定课程设计成绩，按照优、良、中、及格、不及格5个等级评定。抄袭、剽窃他人成果或找人代做、未按时提交等行为，一经发现成绩以不及格计。7、 参考文献（1） 陆化普交通规划理论与方法（第二版）北京：清华大学出版社，2006（2） 邵春福交通规划原理北京：中国铁道出版社，2004（3） 裴玉龙公路网规划北京：人民交通出版社，2004（4） 刘灿齐现代交通规划学北京：人民交通出版社，2001（5） 王炜城市交通规划理论及其应用南京：东南大学出版社，1998（6） 杨兆升交通规划方法北京：人民交通出版社，1996（7） 李旭宏道路交通规划南京：东南大学出版社，1994（8） 长沙市城市总体规划（20032020）（9） 长沙市综合交通规划（20042020）（10） 长沙市公共交通规划（20042020）（11） 南湖新城片控制性详细规划（12） 大学城新发展区东片控制性详细规划（13） 岳麓山大学城南片控制性详细规划（14） 长沙市国民经济和社会发展统计公报（19982010年）长沙理工大学交通运输工程学院交通工程系 2011年8月30日 目录一、课程设计的目的与意义1二、课程设计的时间1三、课程设计主体内容13.1绪论1 3.1.1研究背景- 13.1.2研究的主要内容和依据2 3.1.3研究范围与目标期限-3 3.2土地利用现状与规划- 33.3交通系统现状与规划43.4交通需求预测53.4.1预测的思路与方法53.4.2交通小区划分53.4.3交通生成预测63.4.4交通分布预测73.4.5交通方式分担预测123.4.6交通分配预测153.4.7社会经济发展预测163.4.8弹性系数法预测2033年该通道的交通量184.1通道建设规模分析论证19 4.1.1方案分析-19 4.1.2结果分析-20四、课程设计总结20五、参考文献21一、课程设计目的与意义通过本次交通规划课程设计，使交通运输专业学生在实践环节中进一步巩固课堂教学知识，掌握交通规划设计的全过程，特别是交通需求预测理论；培养学生的动手能力，要求学生熟练掌握与交通规划相关的预测技术、分析及评价技术，能运用规划软件TransCAD开展相关预测；锻炼学生的程序设计能力，能编制相关计算机程序进行辅助计算，为今后可能从事的相关工作奠定基础。 二、课程设计时间与地点安排2.1、课程设计地点本次课程设计地点在学校，19周周一周五、20周周一周五在交通运输工程学院计算机中心安排了上机时间，方便集中辅导及讨论。2.2、课程设计时间本次课程设计的时间为2周，自2012年1月2日起至2012年1月13日止，具体时间安排如下：（1） 1月2日上午：课程设计动员、下达课程设计任务书；（2） 1月2日下午：收集课程设计所需的数据资料；（3） 1月3日1月13日：根据任务要求和提供的基础数据资料，提出解决问题的方案，根据拟定的解决方案，进行分析、程序设计、计算、绘图等作业，完成课程设计报告；1月13日下午：提交本次课程设计的成果。三、课程设计内容3.1 绪论3.1.1、研究的背景长沙市是湖南省省会，位于长江中游，被湘江分为两大区，沿湘江两岸发展延伸，分为河东商业区和河西教育区。随着长沙市社会经济的迅猛发展，市内交通量的急剧增加，原有交通设施已不能满足需求，致使交通堵塞，特别是连接湘江两岸的过江隧道的交通量日益增加，原有的几座过江桥梁的通行能力远远不足，过江过河通道拥堵占长沙拥堵总数的17%，特别是湘江一桥，西边连接大学城和岳麓山自然风景区，东边连接五一路商业圈，位置十分重要，导致湘江一桥的交通压力日益增长，在湘江一桥附近修建新的过江通道迫在眉睫，湘江过江隧道方案就是在这样的背景产生的。本项目的区位图如 图3.1.1： 图3.1.13.1.2、研究的主要内容和依据1、目前，长沙市中心城区（界定为由三一大道、东二环、南二环和湘江大道围合的区域）现有3处过江通道，从北到南依次为银盆岭大桥、橘子洲大桥和猴子石大桥，3条过江通道的交通均已趋向饱和，为进一步加强湘江东西两岸的联系、缓解中心城区过江交通压力，长沙市政府拟建南湖路过江隧道，南湖路过江隧道交通量预测是论证隧道建设规模的基础，本项设计的具体内容包括：（1） 过江通道影响带范围的确定，合理确定交通量预测工作的研究范围；（2） 交通小区的划分，根据土地利用规划合理划分交通小区；（3） 各小区生成交通量预测，根据各小区的土地利用性质、用地规模采用原单位法分别开展发生交通量预测和吸引交通量预测，并进行出行平衡分析；（4） 交通分布预测，根据交通生成预测结论，采用双约束重力模型进行交通分布预测，获取各小区之间的出行分布量；（5） 交通方式划分预测，参考长沙市公共交通规划（20042020年）的研究结论，考虑长沙市轨道交通线网规划对居民出行方式分担率的影响，采用logit模型进行方式分担率预测。根据方式分担预测结论，采用地区间模型预测未来的机动车高峰小时出行分布量；（6） 交通分配预测，采用多路径交通分配模型或均衡交通分配模型预测过江通道远景交通需求；（7） 通道建设规模分析，根据预测的通道远景交通需求，采用多方案分析法从经济性、适用性等角度论证通道建设规模，并给出相关研究结论；（8） 编制与交通需求预测相关的计算机通用程序，包括：社会经济发展预测程序、交通生成预测程序、双约束重力模型交通分布预测程序、多路径交通分配预测程序等。2、 研究的依据：城市道路设计规范、长沙市公共交通规划（20042020年）。3.1.3研究范围与目标年限南湖路过江隧道的研究范围如图3.2所示，该规划设计的年限根据经济的发展，预测达到的过江交通量，设计项目以2033年为目标年。3.2、土地利用现状与规划 该研究对象区域有一类居住用地R1、二类居住用地R2、中小学托幼用地R22、行政办公用地C1、商业金融业用地C2、文化娱乐用地C3、医疗卫生用地C5、教育科研设计用地C6、综合商住用地CR、广场用地S2、社会停车场库用地S3、供水用地U11、供电用地U12、供燃气用地U13、公共交通用地U21、其它交通设施用地U29、邮电设施用地U3、雨水污水处理用地U4、粪便垃圾处理用地U42、其它市政公用设施用地U9、公园G11、街头绿地G12、防护绿地G22、综合用地B、水域等用地性质E1。具体使用性质如图3.2图3.23.3、交通系统现状与规划研究区域具体路网如图3.3 图3.4.1 长沙市被湘江一分为二，一东一西，形成两个中心区。河东的人口与经济总量都多于河西，社会发展程度两地有一定的差距。随着长沙整体社会经济的发展与大河西先导区发展建设，河西与河东的联系必然加强，两岸交通若要达到真正的畅通，在湘江修建过江隧道连接河东河西是必要的，这样可以有效减少过江大桥的交通压力，也有效减少由于修桥对地面的占用。3.4、交通需求预测3.4.1、预测的思路与方法交通需求发展预测采用“四阶段法”进行和预测，即交通小区划分交通生成预测交通分布预测交通方式分担交通分配预测，分析预测主要通过运用交通规划软件TransCAD来进行预测。由于可供参考的只编制到2020年，因此“四阶段法”也只能预测到2020年的交通量，然后根据长沙市社会经济增长规律，采用 弹性系数法预测目标年限2033年的交通量。3.4.2、交通小区的划分交通小区划分是进行交通预测的基础。一般而言，小区划分的数量及大小应适宜，不能太多或太少，小区过多会使统计分析工作复杂化，太少又不能满足预测的精度要求。根据如下基本原则划分：（1） 同质性：小区内土地使用（工业区/居民区/商业区/学校区）、经济、社会等特性尽量相一致；（2） 尽量以铁路、河川等天然、人工屏障作为分区界限；（3） 尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区政府现成的统计资料；（4） 小区的划分还应与路网相协调一致，仅可能地使小区的形心位于路网节点上；（5） 分区数量应适当；（6） 小区的规模大小应适宜，小区人口适当，约1000020000人，小区面积靠市中心的小些、靠市郊的大些；（7） 小区内部的出行应尽量少；（8） 所划分的小区不应重迭；（9） 各小区发生和吸引的出行最好大致接近。根据确定的研究对象区域以及该对象区域的路网结构，将该对象区域划分为26个交通小区，其中，河西8个小区河东18个小区如图3.4.2所示： 图3.4.23.4.3、交通生成预测交通生成预测可采用原单位法进行，根据各小区的土地利用规划，基于不同性质用地的出行发生率和出行吸引率预测各小区的到发交通量。相关公式为：式中：出行发生量（人次/天）；出行吸引量（人次/天）；第k类用地的建筑面积（m2）；第k类用地单位面积的出行发生率（人次/m2）；第k类用地单位面积的出行吸引率（人次/m2）。通过原单位法计算得到各小区生成吸引交通量和TransCAD平衡量如表IDAREAATTRACTIONPRODUCTIONATTRACTIO1PRODUCTIO110.1518716423516266.534985.7820.12847430797364.963624.8430.38138362443512025.2028766.8140.09810746927045.995523.7950.2321356497318561.025854.6160.2811884014251103286.7216777.4070.14228911334719895.1215713.1480.14677991368558925.7516111.0690.194219451743666.8453182.39100.22133521787411604.5521042.68110.112100209111825.1624618.08120.06216581669918823.4919659.38130.07237695772065.0411274.80140.18251124401821825.4551821.46150.184653118814044.0313987.25160.14942380378189.769461.79170.073149138032736.8716249.98180.06311131807427041.0621278.14190.06985357728563.486795.25200.1831113635227041.067478.07210.0998521753856.0925609.35220.05466068204050.128029.04230.11204846771779.975506.13240.08481612945541857.8934676.75250.05254231879222095.7422123.42260.0810231848889.112175.613.4.4、交通分布预测采用双约束重力模型进行出行分布预测，相关公式为：式中：小区到小区的交通分布量小区的发生总量；小区的吸引总量；小区到小区的距离；分布阻抗函数，其形式为（为模型的参数）。关于模型参数的取值，由于没有基础数据资料，不便进行标定，规定其取值如下：（为学号的后两位，1班取+号，2班取-号，取两位小数），由于我的学号200930010111，故1.5+11/40=1.775,利用transcad进行交通分布预测得到居民出行分布结果如表3.4.3：小区1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 1 624 1867 186 383 1823 619 916 1797 731 808 669 338 1450 411 353 395 412 195 266 363 166 124 835 484 48 2 535 544 115 112 1328 341 408 710 287 342 292 142 601 167 138 157 163 79 105 145 67 49 326 191 19 3 322 109 95 1494 884 518 1848 1193 480 591 512 245 1030 282 231 264 275 135 176 243 114 82 544 322 31 4 120 87 359 74 1891 752 478 567 227 299 268 123 512 137 109 126 131 66 83 116 55 39 256 153 15 5 328 111 7428 97 905 526 1854 1284 517 644 562 267 1119 306 248 285 296 146 189 263 123 89 585 347 34 6 2301 1954 6478 3681 1333 8343 7421 12791 5164 6176 5290 2569 10852 3002 2483 2830 2943 1429 1885 2605 1211 882 5863 3449 338 7 296 190 1440 555 294 3164 2115 2009 801 1110 1019 456 1872 494 382 449 466 237 294 414 198 139 899 543 53 8 821 426 9608 660 1939 5268 3958 6158 2456 3394 3109 1393 5725 1513 1171 1377 1426 725 900 1270 606 426 2757 1663 161 9 6 3 23 3 5 33 14 23 1809 313 125 49 288 161 212 53 64 41 114 58 31 30 118 81 11 10 11 5 40 5 9 59 24 40 7936 487 205 83 477 256 953 91 110 68 184 98 52 50 204 138 18 11 3 2 14 2 3 20 10 16 394 140 250 48 336 134 56 40 51 35 35 47 26 15 84 58 5 12 33 17 145 20 32 204 104 169 1850 689 2933 954 6514 650 326 528 577 329 270 539 305 137 898 555 48 13 3 2 13 2 3 19 9 14 137 53 106 180 892 45 27 120 104 22 22 75 22 11 125 56 4 14 32 15 130 17 28 187 85 139 1893 716 1752 2906 2109 948 363 1097 2052 482 379 2040 574 225 2486 1098 78 15 6 3 24 3 5 36 15 25 726 264 482 199 73 651 134 106 156 269 146 145 85 52 246 175 18 16 13 6 49 6 11 72 29 48 2365 2418 492 246 107 613 330 117 141 88 236 126 66 70 297 213 30 17 3 2 14 2 3 20 8 14 142 56 84 96 116 445 62 28 621 31 33 233 46 22 484 164 10 18 20 9 76 10 17 112 47 76 927 362 588 566 539 4513 499 183 3366 248 246 4954 419 203 7099 1886 88 19 14 6 55 7 12 79 35 57 869 330 581 471 168 1551 1261 167 243 363 543 339 201 181 565 407 60 20 46 21 175 22 38 256 105 172 5925 2173 1452 951 401 2990 1671 1103 644 884 1331 808 817 941 2049 1766 303 21 1 0 2 0 1 3 1 2 28 11 18 18 13 152 16 6 43 167 8 8 17 8 241 89 3 22 4 2 17 2 4 24 11 17 235 90 160 159 62 670 144 46 131 223 73 121 272 173 696 666 49 23 2 1 9 1 2 12 5 8 163 62 64 50 22 184 62 34 45 76 46 98 87 121 224 288 114 24 43 20 163 20 35 239 97 159 1838 724 1044 949 699 5888 848 416 2825 7646 416 615 7677 1410 648 7175 283 25 23 11 90 11 19 131 54 89 1174 457 669 546 291 2422 563 278 894 1892 279 494 2648 1257 776 6682 356 26 1 0 4 0 1 6 2 4 69 26 27 21 9 75 25 17 22 38 18 37 44 40 133 115 155 （1） 绘制居民出行OD期望线图如下图3.4.4所示： 图3.4.43.4.5、交通方式分担预测方式分担预测采用logit模型，参考长沙市公共交通规划的研究结论。2004年长沙市公共交通规划中对居民出行方式结构的调查分析与预测如下表3.4.5所示：方式年限步 行自行车公交方式小汽车及其他日总量（万人次）比例（%）日总量（万人次）比例（%）日总量（万人次）比例（%）日总量（万人次）比例（%）2005204.363983.8416115.2822120.52232010256.2836106.7915177.9825170.85242020309.8632116.2012290.4930251.7526 表3.4.5 居民出行方式结构根据方式预测结论，采用地区间模型获得机动车高峰小时出行OD分布，将全天的出行OD转化为机动车高峰小时出行OD要注意下面4个方面的问题：（1） 机动车的组成：公交车方式和小汽车方式，由表可知在公交车方式比例为30%，小汽车方式比例为26%；（2） 车辆换算系数：以小汽车为标准车，将公交车折算为标准小汽车系数为2.5；（3） 车辆的载客系数：参考国内外的取值或做简单的实地调查，公交车载客系数为28，小汽车载客系数为1.5；（4） 高峰小时流量比：可参考长沙市的实地调查数据，2007年和2008年长沙市内主要道路的高峰小时流量比如下表3.4.6所示。道路年度五一大道三一大道芙蓉路韶山路人民路八一路2007（24h高峰小时流量比）7%8%6%6%2008（12h高峰小时流量比）9.5%10%9.4% 表3.4.6 高峰小时流量比根据长沙市几条路段的调查可得高峰小时的流量比取10%。则转换系数为0.3*0.1*2.5/28+0.26*0.1*1/2=0.025，得到机动车高峰小时出行OD分布数据如表图3.4.7：小区12345678910111213141516171819202122232425261 23.2569.566.9214.2567.9123.0534.1266.9227.2130.0924.9312.65415.3113.1514.7215.347.269.9113.536.24.631.118.031.782 19.9420.264.294.1549.4612.7215.1826.4510.6812.7410.895.322.46.25.145.856.092.953.95.382.51.8212.137.130.73 11.984.073.5555.6632.9419.3168.8444.4317.922.0119.089.1338.3710.528.599.8510.245.016.549.074.243.0720.2711.981.174 4.493.2413.372.7470.4428.0117.821.128.4611.149.984.5919.065.114.044.714.882.453.14.342.051.469.535.70.565 12.24.15276.73.6233.7119.6169.0547.8419.2523.9920.939.9441.6811.389.2310.6211.035.437.049.784.583.321.7812.911.266 85.7172.77241.31137.1149.67310.78276.44476.45192.38230.05197.0595.69404.24111.8392.5105.42109.6453.2270.2397.0245.0932.85218.4128.4912.597 11.037.153.6420.6710.96117.8778.7774.8529.8541.3637.9516.9769.7218.4114.2216.7417.348.8210.9415.447.375.1833.520.211.968 30.5715.85357.924.5972.22196.22147.42229.491.5126.41115.8151.88213.2556.3743.6151.2853.1327.0133.5447.322.5615.87102.761.956.019 0.220.10.850.110.181.250.520.8567.3711.664.671.8410.725.987.911.982.391.534.252.151.141.124.393.010.4110 0.390.181.510.190.332.210.91.48295.6318.157.633.0917.789.5435.53.44.092.556.843.671.921.887.595.140.6811 0.130.060.530.070.120.760.360.5914.695.219.331.7812.552.081.481.911.291.311.760.980.563.142.160.212 1.220.625.40.751.197.613.876.368.9125.65109.2635.55242.6624.2212.1419.6721.5112.2410.0720.0711.355.1133.4520.661.813 0.120.060.490.070.110.70.330.535.121.963.946.7133.241.670.994.493.860.820.82.80.830.424.652.080.1514 1.170.574.840.641.066.963.175.1870.5226.6765.27108.2378.5535.3213.5140.8776.4417.9614.1275.9821.378.3892.6140.92.915 0.230.110.910.120.21.320.570.9427.069.8317.957.422.7124.264.993.945.8110.035.425.43.161.949.166.530.6716 0.480.221.830.230.42.71.091.7988.0990.0618.349.163.9722.8512.294.365.243.278.814.72.472.6211.067.941.1117 0.130.060.50.060.110.740.310.515.282.073.133.564.316.592.331.0523.141.141.238.71.70.8318.036.130.3518 0.730.342.840.360.624.151.732.8434.5513.4821.9221.120.06168.118.596.81125.379.259.18184.5315.627.56264.4470.273.2719 0.510.242.040.260.442.951.292.1132.3812.321.6517.566.2657.7746.976.239.0613.5320.2212.627.56.7421.0415.162.2220 1.70.786.510.821.419.553.926.42220.7180.9554.135.4314.94111.3762.2541.0923.9932.9449.630.0830.4335.0776.3465.7811.2721 0.020.010.090.010.020.120.050.091.050.410.680.660.495.650.580.211.596.230.290.280.650.298.973.320.1322 0.160.070.620.080.140.910.390.648.773.375.975.912.2924.965.371.74.898.32.734.5110.156.4425.9124.811.8223 0.080.040.320.040.070.460.190.326.062.32.41.870.816.872.311.271.682.821.723.643.234.528.3510.744.2324 1.60.73