客运专线无砟轨道考试复习题.doc

客运专线无砟轨道考试复习题1.梁面高程允许误差7mm，梁端1.45m凹槽范围的桥面高程内不允许出现正误差，相邻两端高差不大于10mm。2.桥面平整度检测的四条线，使用4m靠尺连续量测桥面平整度(且每次重叠1m)，每处平整度符合3mm/4m要求的，则评判该处平整度合格。3、当桥面某处平整度不能满足3mm/4m但在8mm/4m范围内时，可用1m尺进行复检量测，如满足2mm/1m要求的，则可以评判该处平整度合格。4、梁端平整度检查验收标准。梁端1.45m凹槽铺板范围的平整度要求为2mm/1m。不能满足要求时，打磨处理。5.梁端凹槽与加高平台的高差。此处的高差应控制50mm2mm，宜控制在小于50mm为宜，宽度满足挤塑板铺设宽度2.95m的要求。6.路基支承层模板允许偏差：中线位置10mm，顶面高程3mm,内侧宽度010mm。7.混凝土支承层连续铺筑，并不远于5m设1深度约1/3支承层厚度的横向伸缩缝。8.支承层顶面应平整，其表面平整度应达到7mm/4mm,顶面高程5mm。.轨道板下支承层顶面应拉毛处理（深度2mm），道床板范围以外支承层应及时抹面。9.聚脲弹性防水材料施作范围是指：桥梁两防撞墙以内，包括两防撞墙内侧根部以上8cm在内的桥面范围，其中底座板范围内为喷涂（纯）聚脲防水涂料，厚度为2mm。10.聚脲喷涂施工前混凝土基面一定要涂布底涂，目的是增加粘结力和封闭毛细孔洞。11.底涂涂料应现配现用，严格按照使用说明书要求准确称量。每平米底涂用量不宜低于0.4kg。12.现场试模的喷制 现场每班喷涂前，应利用所使用设备及原材料喷制400400mm聚脲防水涂料试膜3块，养护7天后选择2块进行拉伸强度、断裂伸长率、撕裂强度、硬度等物理性能检验。13.聚脲试模硬度90，拉伸强度16.0 Mpa，断裂伸长率400%，撕裂强度60.0 Mpa。14.防水层施工7天后粘接强度2.5Mpa，每10孔梁（或每320米）随机抽取1孔（或连续的32米桥面）进行检测，每孔梁（或每32米）检测5处，测点均匀分布。15.不透水性检测：570mm水柱高度，30分钟不漏水，每孔梁（或每32米）检测1处。16.脂肪族面漆的厚度200微米，用游标卡尺或厚度检测仪检测。17.桥面喷涂聚脲防水层两次施工间隔在6小时以上，需要搭接连接成一体的部位；第一次施工应预留出1520cm的操作面同后续防水层进行可靠的搭接。18采用专用粘结处理剂对原有防水层表面15cm 范围内做预处理，在424小时之内喷涂后续防水层，后续防水层与原有防水层搭接宽度至少10cm。19.搭接专用粘结剂性能指标：表干时间4小时。间隔25 天聚脲涂层间粘结剥离强度6.0N/mm或涂层破坏。20.在防水层喷涂完成后4小时内行人不得在喷涂面上行走，一周内避免机械行走。21.防水材料进场检验频次：同厂家、同品种、同批号喷涂聚脲防水涂料,来料进行试喷制成试件每批不大于40吨。修补腻子每批不大于15t检验一次，底涂每批不大于6t检验一次，粘接剂每批不大于1t检验一次。22.聚脲防水层外观表面平整、无针孔、无起泡、无空鼓、无开裂、无异物混入。23.滑动层铺设方向为从桥梁固定支座端的连接锚固螺栓开始，到支座活动端为止。24.滑动层铺设第一层无纺布：采用胶合剂将其粘贴在桥梁防水层上。无纺布的纵横向的接缝可以连续整块铺设，也可以将设接缝，接缝宽度为10cm。铺设聚乙烯薄膜在接缝采用熔接的方法。25.滑动层铺设在底座板下，宽度为3.05m，比底座板每侧各宽出5cm。26.铺设下层土工布在梁缝处必须切断，土工膜及上层土工布须保证其连续性。27.胶粘涂刷前应对涂刷部位进行清理，涂刷时沿桥梁纵向设3条（土工布两侧及中间），横向剪力齿槽处（即滑动层的下层土工布两固定端），每条粘结带宽30cm，厚度控制在0.5mm以内。28.土工布、土工膜宜连续整块铺设，尽可能从一个纵向固定端到下一个纵向固定端，如不能满足此项规定，其最小长度不得小于5m；土工布、土工膜的铺设均应平整，尤其是土工膜不得有皱褶。29.在已铺设好的第一层土工布上铺设土工膜，薄膜不得起皱，如需拉长时必须将聚乙烯薄膜平头对接形式熔接，不得采取搭接形式粘接（或熔接），熔接时不得损坏喷涂防水层，接缝位置必须与下层土工布错开1m以上。30.滑动层胶合剂涂刷范围是底座板下梁端1.45m（纵向）、2.95m（横向）范围内满涂，胶液涂刷要厚度视基层平整度适当掌握，尤其是边缘及阴角处要确保涂刷到位。涂刷面必须是干燥基面。31.滑动层材料检验频次：土工布：同一配方、同一规格、同一工艺条件下连续生产的产品每6万平米为一检验批，不足者按一批计。取样每批抽取样品不少于3卷。32.滑动层材料检验频次：胶粘剂：同一配方、同一工艺条件下生产的产品每5t为一检验批，不足者按一批计。每批抽取样品不应少于6kg。33.滑动层整体性能试验完成后，土工布和土工膜不应出现超过试件总面积5的磨损。34.挤塑板SL搭接型和TG榫槽型搭接后要保证接缝严密，顶面齐平；SL搭接型搭接范长度范围内板厚度应为板厚的1/2。35支承层顶面两侧轨道板未覆盖区向外设置不小于4%的排水坡，外露面采用乳化沥青进行表面处理。36.底座施工精度要求：顶面高程5mm，顶面平整度7mm/4m。37.为了满足列车定位系统的要求，在铺设底板座钢筋时须考虑到必要的电气绝缘。同时在每个底板座浇筑段安装温差电偶，用于结构的温度测量。38.底座板测温和连接必须在24小时之内完成。39.低于锁定温度15以上或高于锁定温度10以上，严禁进行底座板张拉连接。40.标准（常规）端刺是指设置在桥台和摩擦板后50m处，为固定桥梁连续底座板平衡底座板温度力和制动力的钢筋混凝土结构物。41.底座板模板安装检查：顶面高程3mm，宽度010mm,中线偏差5mm.42.底座板模板拆除时混凝土强度不得低2.5Mpa，且必须保证混凝土表面及棱角不受损伤。43.临时端刺780米，为一与桥面临时无剪切连接的底座板结构单元，对称分布于常规区前后两侧，临时端刺分五段，其功能与端刺相仿，且在后续施工中被消除， LP1、LP2、LP3、LP4、LP5长度分别为220米、220米、130米、130米、100米，共设J1、J2、J3、J4四个后浇带。44.钢板连接器是对纵向精轧螺纹钢进行连接时预留的空间，纵向长度为50cm，与底座板同宽同厚。45.常规区混凝土浇筑段长度不大于164米，为了避免混凝土浇筑时强制力传入桥墩，在两处混凝土浇筑段之间设置钢板连接器后浇带，BL1后浇带距离梁端长度不小于5米。46.与底座混凝土一起浇筑的BL2后浇带尽量处于本浇筑段的中心位置，且后浇带左右浇筑长度不大于15米。47、距路基上常规端刺最近的BL1后浇带与常规端刺的距离不超过80m。只有当摩擦板长度在70m到100m之间时，钢板后浇带到常规端刺的距离可以适当加大，保证后浇带位于桥上。另外，常规端刺到先浇筑的剪力齿槽之间的距离不得大于160m。48、钢筋连接器后浇带与轨道板板缝的距离不小于0.7m。49.轨道板粗铺顺序为先临时端刺，后常规区。50.粗铺板的支点设置，每块板粗放板支点应为6个，且支点应设于预裂缝下，以免造成轨道板开裂。51.轨道板精调调节装置使用前应对相关部位进行润滑，调节装置在待精调板(纵向)前、中、后部位两侧安装，计6个，其中，板前、后部4个精调装置应具平面及高程调节能力，中部2个具高程调节能力。前、后部精调装置应在安装前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约有10mm的余量，以避免调节能力不足问题。52.砂浆垫层设计厚度为30mm，施工时误差应控制在10mm。53.水泥乳化沥青砂浆配比应满足环境温度(5t35)条件下的施工需要。配比基本稳定后，应进行砂浆的搅拌与灌注的适应性试验，并在此基础上形成每辆砂浆车在各种条件下的砂浆配比微调数据。54.施工时，砂浆原材料要确保供应，每10至15公里设一加料站，应至少设置满足45天生产需要的仓储能力。55.砂浆搅拌车及砂浆配比在正式灌注施工前应进行砂浆拌合的稳定性试验，要求连续拌合10块板所需砂浆，抽取第1、5、10次(板)拌合料进行仿真灌板试验，并掀板检查，以确认拌合工艺及材料的稳定性还灌浆的饱满性。全部试验合格时方可正式机械灌注砂浆作业。56.水泥乳化沥青砂浆的性能指标要求: 拌合物温度535; 扩展度D5 280mm 和 t280 16s; D30 280mm 和 t280 22s。57.水泥乳化沥青砂浆流动度80120s, 含气量10.0%。58.泥沥青砂浆原材料应严格按照施工配合比要求进行准确称量，称量最大允许偏差（按重量计）应符合下列要求：乳化沥青1%、干料1%、外加剂0.5%、拌合用水1%、消泡剂0.5%。59.水泥沥青砂浆灌注前，应确认轨道板标高及轴向平顺满足要求，检查千斤顶的受力状态及其紧固程度，并确定封边砂浆的强度有保证的情况下方允许灌注。60.水泥沥青砂浆灌注时应通过注入漏斗注入，自由倾落高度不宜大于1.5m，以避免水泥沥青砂浆的分层离析。61.水泥沥青砂浆灌注时，待观察到排气孔流出砂浆，并确认气泡完全排出后，及时对排气孔进行封堵。62.当天最低气温低于5时，全天不许进行砂浆灌注。雨天不得进行水泥沥青砂浆施工，并应对灌注后末硬化的水泥沥青砂浆进行覆盖，防止雨水进入轨道板底。63.当砂浆流动性失去时，取掉注入漏斗，将注入孔中多余的砂浆掏出，使砂浆的表面距离轨道板上沿约15cm.。