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中国开拓越南汽车市场的现状及展望【文章摘要】越南汽车市场是一块肥肉，国外企业和越南本土企业都在竞争，中国汽车企业将如何面对强大的国外企业和越南本土企业，怎样发挥出自己的优势，本文正是探讨在越南开拓属于中国汽车的市场。【关键词】 汽车贸易；汽车市场现状；东盟自由贸易区;进入对策一、 越南汽车市场现状分析随着经济发展，越南的汽车市场正在扩大。据越南工业部副部长兼越南汽车协会会长阮春准博士介绍，越南的汽车年需求量约25万辆，年增长速度很快，2000年比1999年增长100，2001年比2000年增长70-80，2002年比2001年增长70。近年来，由于经济发展较快，政府已着手加速发展交通设施建设，河内海防，胡志明市头顿的高等级公路，河内友谊关的一级公路已建成，贯通越南南北方的河内胡志明市一号公路正计划扩宽，河内下龙湾的高速公路，胡志明市芹宜的高速公路即将开工，通往各省的一级公路也已列入本五年国家计划。政府提倡发展公共汽车，包括在城市和农村。在乘用车中，大型豪华旅游车、中型客车和适合农村小城镇使用的微型客车逐步成为市场新的需求。其中920座客车比较适合越南的公路，目前越南自产40，缺口全向外国订购。3040座以上的客车，越南国内虽能满足60，也还需从国外进口。2005年越南国产车销售达35万辆，较2004年衰退121，但2000年至2005年的复合成长率204。2005年乘用车销售为11万辆，较2004年衰退745，占整体销售结构329，商用车销售为24万辆，较2004年衰退40，占整体销售结构4O。分析乘用车衰退幅度较大原因为2005年越南政府对25入座的乘用车所征收的特别消费税从25上扬至40，以及提高部分当地生产零组件税率，从25上扬至30。税率提高影响车价与消费者购车意愿，导致乘用车销售大幅衰退。据越南政府制定的城市交通发展规划，未来10年内，超期汽车报废和城市公交增加等因素，将有力推动越南汽车市场的发展和扩大。二、 中国汽车产业的相对优势首先，中国具有广阔的市场潜力。中国是世界上人口最多的国家，经济正处于高速发展阶段，随着平均消费水平的不断提高，人们的汽车消费能力也在增强。据中国国务院发展研究中心课题组的预测可知，2010年和2020年中国国内汽车的需求量将大于日本和美国今天的国内需求量。中国如此庞大的内需市场为国内汽车企业达到基本的规模经济提供了优越的条件。其次，中国具有庞大的劳动力队伍和廉价的劳动力成本。中国劳动力数量居世界第一位，据最新统计，中国有接近8亿的劳动力，中国熟练工人和人才数量也是世界上最多的。中国劳动力价格较低，这也是跨国公司进入中国投资设厂的重要原因之一，中国劳动力成本较为低廉，能大大节约汽车制造业的生产成本。最后，中国拥有世界上最多的汽车工业原材料钢材。自1969年钢产量首次超过1亿吨，跃居世界第一位以后，中国钢产量己经连续9年居世界首位，是世界上最大的钢铁生产国。除此之外，中国也是世界上最大的钢铁净进口国和最大的铁矿石进口国。尽管中国国内钢铁产量大增，但是国内各钢铁企业在汽车用钢和钢铁高端产品项目上的生产技术能力有限，用于轿车生产的高端汽车用钢更是匾乏，造成目前中国市场上汽车用钢的一半以上依赖进口。在中国汽车工业高速增长以及钢铁高端产品严重缺口并存的情况下，国际钢铁巨头纷纷进军中国钢铁市场，扩大与中国企业的合作或追加投资。这有望改变中国钢铁产业“量大而不精”的局面，有利于促进中国汽车产业的发展。三、 我国进入越南汽车市场面临的问题尽管我国汽车的身影已在越南市场上逐步增多，但要像越南汽车行家所说的，整体上在与日、韩、德等国汽车同台竞争中占据优势还为时尚早。目前仅农用车、轻型载重车及由越南春喧公司组装的我国某品牌旅行车等少数几种车型凭借价格优势闯开了越南市场，真正能凭性价比优势与日、韩等国同类车型展开市场争夺的中等轿车、客车、载重车、特种车，要等到越南降低、取消关税和非关税措施后才会成为现实。(一) 未来关税和特别消费税的变化趋势根据2005年10月13日越南财政部200569号关于颁布执行调整、补充部分货物优惠进口关税税率表的决定，涉及到汽车另配件和原装整车的就达200多种，其关税降幅之多，范围之广，前所未有。最引人注目的是:商品编号为87041021等15种汽车主要部件的关税为0。据越南之声报道，从2006年1月1日起，越南统一执行90%的原装汽车进出口关税;统一执行特别消费税，即5座以下的税率为50%;6-5座的为30%;16-4座的执行15%的税率。特别值得关注的是，越南财政部已将汽车进出口关税列人东盟自由贸易区关税优惠计划(且已得到政府同意)。根据新的20062009关税优惠计划安排(仅对东盟成员国),10-30座的客车，从2007年起，执行20%的关税(或更低)，从2008年起执行05%的优惠关税;10座以下的汽车，从2008年起，关税为20%,2009年起为5%。(二) 品牌市场推介问题从两年前（有的甚至更早，如上世纪90年代初就有边民通过边贸把汽车零配件销到越南）通过我国边民中介商逐步把发动机等零配件推销到越南市场，直到2005年9月份才有媒体向广大消费者系统介绍其中的一些品牌，这无疑等于骑着蚂蚁闯市场太慢了。除了最近在一些媒体报道中见过我国某些汽车品牌外，还没见过国内哪个品牌汽车在越南知名媒体上做过广告，根本谈不上市场推广。(三) 消费者的信心问题目前，我国汽车遇到的最大问题是越南消费者的信心问题。根据越南网2005年10月17-24日以“当中国价廉汽车登陆越南市场时，你最关心的问题是什么”为题所作的网上调查结果显示，共有13,683人参加投票讨论，其中，有5,640人对此类中国汽车的安全性能表示担心，占41.22%;有3,605人认为此类汽车容易损坏，使用寿命短，占26.35%;有9.33%的人认为低价车的舒适度差;6.72%的人认为此类车的款式不漂亮;5.82%的人认为此类车将跌价快;5.36%的人认为此类车耗燃料高;剩下5.21%的人认为此类车的售后服务较差。高达67.57%的潜在消费者对我国汽车的安全性和质量缺乏信心，这将是未来我国汽车在与日、韩等国争夺市场上巨大的拦路虎。(四) 汽车的质量问题尽管越南的汽车保护关税和非关税措施尚未破除，因越南国内多家汽车组装企业利用优惠的汽车零配件关税政策，大量进口中国零配件生产汽车，所以在大规模质优价廉的中国汽车登陆越南市场还没出现时，我国汽车重蹈摩托销售仅红火一时的迹象已经出现端倪。根据越南工业部在2005年10月中旬对36家(其中有两家企业自愿表示退出组装汽车活动)进口我国零配件生产汽车的企业进行逐一突击性检查时发现，只有14家企业的生产设备、生产工艺和技术在不同程度上达到越南工业部115号决定制定的标准。该标准规定，各汽车组装企业生产9座汽车，巧座客车，载重量在3.5吨以上汽车的，生产企业在建有电泳生产线的同时，必须具备足够的质量检测设备，以检测漆的渗人度、厚薄度、焊接部位的镀漆情况和其他必检项目等。以此为标准，只有春喧公司Dutch公司和长海公司建有电泳生产线。春喧公司是惟一能够生产各种类型汽车的生产厂商，1一5公司可以生产客车，九龙公司可以生产载重量3.5吨以上的货车，其他企业生产的各类汽车质量将无法保证。消费者在使用这些汽车后发生的各种不良后果，将对我国汽车整体品牌造成损害。如果此现象继续得到蔓延，我国汽车重蹈红红火火仅3年的摩托老路并不是什么危言耸听。四、 中国汽车进入越南市场的发展趋势（一） 市场需求增加1991-1996年，越南经济发展迅速，生产总值年均增长约8.2%，市场繁荣，人民生活水平明显提高，购买力增强。19971999 年底，受金融危机的影响，越南经济下滑，外资减少，市场需求有所萎缩。2000年上半年，越南政府继续采取财政和信贷手段，刺激国内投资，促进消费增长，推动进出口贸易的发展。这些措施开始见效，经济逐渐走出低谷，国内生产总值增长6.2%，超过预定目标，2004 年为7.7%，2005年达到8.4%，2006年8.17%，2007年预计将达到8.2-8.5%。2004年，越南人均收入约达50美元，2005年约达604美元，2006年己达到760美元。其中胡志明市2006年更是突破2000美元。专家认为，随着经济发展，人口8千多万的越南的汽车消费市场正在扩大之中且增长速度很快，而中国汽车产品以价格优势进入越南市场正逢良机。（二） 市场前景看好越南作为东盟成员国，于2006年全面加入东盟自由贸易区（AFTA）.到2010年，盟内各国间的关税将全部降至0一5%，届时市场规模不再以单个国家而论，开发力较大。实际上，近年己有不少西方国家看重越南乃至整个东盟市场，对越南的投资趋于增加，尤其在一些高技术和能源领域，如电信、电子、汽车、电力、油气、矿产等。随着越南加入WTO后，中国的汽车产品进入越南将获得更多的市场准入机会。随着越南市场环境的改善，如法律法规透明度的提高、对外资歧视性要求的取消等，越南市场对外资的吸引力也逐步增强。在汽车产品上越方降税幅度比较大，不仅给包括中国在内的WTO成员更多的投资和贸易机会，也给越南消费者提供了更多的选择。据越南物资报近日报道，越南入世谈判代表团副团长11月2日在政府例会上称，从2009年1月1日起，越南将正式开放汽车和摩托车市场，并将允许外商独资企业成立汽车和摩托车销售公司。五、 中国进入越南汽车市场的几点建议（一） 扩大散件出口越南的规模目前可重点向几家越南本国汽车组装厂提供汽车散件，并争取向这些企业提供汽车组装生产线。还可以考虑投资建立汽车零配件生产厂。考虑有实力的汽车企业收购越南现有的组装企业，重组壮大。目前已有越组装主动要求被我方收购。（二） 避免互相无序竞争务必杜绝各自为阵、互相压价的恶性竞争。同时要保证质量，避免一哄而上。中越两国相邻，发展贸易具备很多便利条件，但容易出现企业不顾产品质量、一味低价竞争的情况。应该吸取本世纪初中国摩托车对越出口的教训。（三） 选择可靠的合作伙伴和代理商在越南市场取得成功的一个要素是培植一个当地合伙人，同分销商之间建立紧密的合作关系。选择贸易合作伙伴要验证对方营业执照、进出口许可证、实有资金、人力及设备、良好的信用状况和责任感等。而且，越南的外汇是国家管制，汽车贸易涉及金额较大，应与越南的国家级公司交易或委托确有实力的公司作代理。其次，掌握市场信息，及时制定应对措施。早期通过边贸进行汽车及配件的交易，现已被限制，针对越南鼓励外国投资，中国企业应及时调整合作方式，以现有的设备和技术，与越南合办工厂生产汽车或配件产品，同时要重视研究竞争对手。日、韩汽车进人越南，是国家或企业集团整体出面，步步为营，收效明显。（四） 要适应越南当地文化和办事风格由于长期处于计划经济体制下，越南人具有与其他东南亚国家不同的意识形态及生活习惯。决策程序较为复杂，办事拖拉，国营分销系统信用程度很低，缺乏成熟的信息反馈机制，平行进口现象普遍(其中许多是通过走私渠道)等等。对此我们要有充分的思想准备，并逐步适应之。了解当地仓储、运输状况。尽管改革卓有成效，越南的城市基础设