车道施工措施.Doc.doc

车道施工措施一、编制原因由于3车道位置较为特殊，紧靠地下室二层侧墙，故车道板结构施工与地下室外墙防水施工之间存在施工先后工序问题，需合理设置施工缝，以确保施工顺利进行；同时，由于地下室基坑护壁搅拌桩施工定位、高度与地下室结构外墙位置存在冲突，导致在外墙结构施工前，需要对护壁搅拌桩进行剔打处理，方可满足现场外墙结构施工要求。所以，针对此问题，需要在3车道板位置设置施工缝，并对施工顺行进行合理安排，方可满足施工要求。二、施工缝设置与施工顺序安排根据现场具体情况的不同，施工部位主要分以下两个部分，可同时交叉施工。以下施工缝中需要预埋止水钢板，留设厚度3mm，直向宽度300。应引起重视的是，在施工缝处继续浇注混凝土时，应对已硬化混凝土表面进行清理，并加以凿毛，用水充分湿润；在回弯钢筋时，要做到钢筋周围的混凝土不受松动和破坏，钢筋上的油污、水泥浆和浮锈等杂物也应清除，并在混凝土浇注过程中加强对接缝位置的捣实工作，使其紧密结合。1、车道位置施工：根据图纸设计要求及现场实际情况，具体安排为：、首先，在施工地下室二层底板及外墙时，需要沿Ga和18.27轴方向设置施工缝，以确保地下室外墙及底板顺利浇注，同时为今后地下室外墙外侧防水施工提供施工条件。施工缝具体为：在Ga轴上，自地下二层外墙外侧伸出500mm开始留设；在18.27轴上，沿地下二层地梁Dla(1)留设开始留设。见附图一中。、待车道部位地下室二层外墙模板拆除后，移交防水施工专业公司进行防水施工。、待防水工作施工完毕并移交我司后，我司随后进行车道板面以下土方回填，为确保回填质量和进度，采用石粉掺加8水泥进行回填，而后则立即开始进行车道板面的结构施工，（包括Ha轴侧、18.2818.35轴之间的塔楼框架柱施工，混凝土浇注标高至车道板板面标高），然后进行车道板混凝土浇注，浇注范围18.2718.35轴段。对于两根框架柱，在车道板混凝土浇注完毕后，需要继续进行钢筋绑扎、模板支设、混凝土浇注施工，并随同9区地下室顶板混凝土一起浇筑，以满足塔楼转换层结构施工进度的要求，而框架柱之间的侧墙在浇注车道板混凝土前，需要预埋墙体根部钢筋，今后随框架柱一期进行结构施工。、由于30轴42轴间，车道范围土方回填工程量非常大，为避免车道整体施工影响18栋塔楼主体结构施工进度，故在18.2718.35轴段车道板混凝土浇注前，需要在18.35轴方向设置施工缝，进行分段施工，具体位置参见附图一中。2、车道板坡顶位置（18.3518.39轴段）地下一层底板结构施工此段范围主要存在三个问题：地下一层底板结构施工前，需要完成地下二层外墙结构施工、地下二层外墙防水施工、地下二层外墙外侧土方回填施工；此范围地下一层外墙根部两个2Y-1单桩承台的桩顶标高低于设计标高，需要采用措施接至设计标高；、地下室护壁搅拌桩位置、高度与地下室外墙位置发生冲突，影响结构施工，需要进行剔除。、首先，待18.3518.39轴交Ga轴段地下室二层外墙结构施工完毕并拆模完后，移交防水专业公司施工。、由防水专业公司进行外墙防水施工，施工完毕后移交我司进行土方回填。、在、项施工的同时，我司需要采用风炮机将地下室护壁搅拌桩超出地下室一层结构底板底面的部分进行凿除。具体示意图见附图二。、由于此范围地下一层外墙根部两个2Y-1单桩承台的桩顶标高低于设计标高（2Y44桩顶标高9.112m，2Y45桩顶标高9.319m），且分别向Ga轴偏移1800、1000，故首先需要采用在承台内增加钢筋混凝土柱的形式，将桩顶标高提高到设计标高。见附图三。、随后进行此段范围的土方回填、砖胎模砌筑工作，为确保回填质量和进度，采用石粉掺加8水泥进行回填。、同时，待17栋转化层挑架搭设完毕，并拆除首层外架后，并待外墙防水施工完毕后，再开始进行17栋位置