轨道电路用来检查进路是否空闲.doc

轨道电路用来检查进路是否空闲，反映区段或进路的锁闭和解锁状态，监督列车和调车车列的运行情况。当轨道电路故障时会出现两种现象：其一是有车占用无红光带，其二是无车占用亮红光带。一、有车占用无红光带显示的故障分析当有车占用时控制台无红光带显示的故障是非常危险的，当发生这类故障后应首先通知车站值班员停用设备，然后进行处理。这类故障发生的原因一般在室外设备，主要原因有：在道岔区段轨道电路，设有轨端绝缘但没有设在受电端的双动道岔渡线或侧线上，因轨端接续线或岔后跳线断开、脱落，而造成死区段。轨面电压调整过高或送电端可调电阻调整的阻值过小造成轨道电路不能正常分路一送多收轨道区段，因各受电端距离较远，轨面电压调整不平衡，有个别受电端轨面电压过高而造成分路不良。因钢轨轨面生锈，车辆自重较轻或轮对电阻过大等，使车辆轮对分路不良室外发生混线，有其他电源混入，或牵引电流干扰等使轨道继电器误动。此外，还有一种原因是因为二元二位轨道继电器本身器件卡阻造成的继电器接点不能落下。二、无车占用点亮红光带的故障分析（一）数区段同时故障的处理方法1、所有区段或一个咽喉区段红光带或一束轨道电源的区段红光带，应重点检查电源屏是否故障，各束电源是否有输出。25HZ电源屏具有负载短路自动切除功能，如一束电源无输出，可先将该束电源屏对应输出端子上的外部负载线甩掉，看电源屏能不能恢复供出，如能证明为外部短路故障，再甩线并分段查找。如不能恢复供出证明为电源屏内部故障，根据电源屏图纸进行细致查找。2、同一咽喉内的几个区段红光带:如几个区段的送端或受端共用同一电缆，应重点查找此电缆径路，看电缆是否有断线。3、相邻两个区段着灯或一红一闪:查找两区段的分界绝缘是否破损，两相邻扼流变压器钢丝绳与中性连接板是否封连。4、单独一个区段红光带时:检查该区段是一送一受还是一送多受，若一送多受区段，应查看轨道继电器那个没有吸起。假如轨道继电器均吸起，还要观察区段定型组合内的DGJ及DGJF工作状况，再区分室内室外故障。5、如某些（或某一）区段经常在列车接近、机车升弓、启动等电力机车作业时，闪1-5S红光带，又能排除人为因素情况下，应考虑电化干扰。（二）单个区段故障的处理方法分为发码区段和非发码区段两种第一种：发码区段（含正线接发车区段、股道及中岔区段）故障。应先分清该发码区段故障时是否正在发码，如果信号开放后，正线接发车的直进直出进路上某一区段突然红光带；或是股道（含中岔区段）突然红光带。此时故障区段均发码，在进行故障处理时，均应考虑电路发码的影响。ZPW2000A（或UM71）设备开通后，站内电码化发码制式由原切换发码改成与25HZ信息叠加发码。因我段管辖范围较大，发码原理不尽一致，大体可以分为两类：第一类：二线制叠加发码，室内室外均设有隔离器。发码后从室内隔离器开始，轨道电路的通道上既有25HZ信息，又有 ZPW2000A(或UM71)发码信息；第二类：四线制叠加发码，只在室外加设匹配盒、谐振盒，发码后从变压器II次侧开始，ZPW2000A(或UM71)发码信息和25HZ信息才开始叠加。对第一类情况，区段故障后如用普通MF14万用表进行测试处理，在此之前必须断开发码电路，以排除区段发码对测试处理造成的误导，参考方法如下：（1）站内股道（含中岔区段）发生故障后，故障处理人员应先断开室内股道发送器的保险，每个股道的上、下行各设一个发送器，其保险均应断开。因ZPW2000A电码化设有+1发送，此发送器的保险也应断开。（2）在正线电码化区段，如果在信号开放后进路上的轨道电路区段故障，故障区段也发码，其中进站至股道区段分别使用X(S)J发送器，出发区段使用对应的出发进路的发送器，均应断开相应发送器保险。ZPW2000A区段还应断开电码化+1发送器的保险。对于第二类情况，在轨面和扼流变的通道上有25HZ信息和ZPW2000A(或UM71)发码信息的叠加，在处理故障时也可视具体情况参照上面方法进行处理。在发码区段轨道电路故障后，也可采用具有选频功能的CD-96-3系列表进行测试，测量时将仪表的功能选到25HZ档，这样可不必断开送受端发码设备，直接进行故障处理。之后再按非发码区段故障查找法进行具体查找。第二种：非发码区段，其故障处理方法如下：1、分线盘测量判断故障点是在室内还是在室外用万用表测量故障区段分线盘端子有无交流电压，如电压正常，可判定为相位不对或二元二位继电器局部线圈侧故障，一般相位不对的故障均发生于施工后（如更换配线），如在正常使用过程中出现故障可排除相位不对的可能。如电压高于正常值时，可判定为室内故障，故障性质为分线盘受端端子到最近设备的配线断路。如在分线盘测量故障区段的电压为零或低于正常值时，应甩开故障区段软线，测量室内电缆电压：（l）如果有40V左右电压值时，是室内设备即软线、硒堆、防护盒和轨道继电器故障。（2）如电缆回送电压偏低，挂上软线后不足以使轨道继电器吸起，说明室外部分有虚短或虚断故障，室外有可能存在大的漏泄点，此时可基本确认为室外故障，具体故障处理方法见下面的详细介绍。（3）电缆回送电压为零时，先测量室内送端端子的电压是否送出，对于四线制发码制式和不发码区段送端电压应为220伏，而对于二线制发码制式送端电压应为100伏左右，如送端电压正常送出，可判断为室外设备故障。如未送出，可进一步甩线测量区分室内外。2、室内设备故障处理（1）断路故障：判断为室内断路故障后，如轨道继电器不吸，用万用表测量二元二位继电器的34圈电压，如低于正常值几伏电压，一般为轨道继电器3-4圈断线；如线圈电压低于正常值将近一半，一般为防护盒开路故障；如线圈电压近似于正常值的三分之一，一般为硒堆半击穿故障（该故障一般发生于雷雨天气或牵引电流回流不畅时）。如电压正常，测量局部圈1-2圈有110V电压，说明轨道继电器局部线圈开路故障或二元位本身有机械卡阻故障。如3-4线圈无电压，可判断为分线盘至继电器线圈软线断线或室内短路故障。（2）短路故障：甩开分线盘端子软线后，电缆上量有40V电压，挂上软线端子上测量电压很低，不足以使二元二位继电器吸起，排除断路故障后可判定为室内短路。采用断线法处理故障。逐步断开硒堆或防护盒上的配线，再用表测量轨道继电器3-4线圈电压，甩开哪个器件线圈电压值升高，即哪个器件故障。这样一来就能分清是硒堆、防护盒还是继电器线圈或配线短路。（3）局部电源断相故障：测量二元二位轨道圈3-4电压正常，局部圈1-2上无110V电压，检查零层至本组合侧面至继电器1-2圈的配线。3、室外设备故障区分送受端和断路及短路的方法：（1）测量故障区段轨面电压和钢轨电流值来判断故障位置轨面电压值明显升高，说明送端设备正常，故障为断路故障。故障范围在钢轨和受电端位置。如测轨面电压低于正常值，可用钢轨卡流表测钢轨电流，电流值较大时，说明轨道或受电端短路。测量轨面电压低于正常值时，钢轨电流较小或为零时，说明轨道电路送电端短路或断路。（2）测量受电端轨面电压，钢轨电流。测量数值及判定方法同上。（3）测量送端限流电阻值区分短路、断路故障。当限流电阻压降比正常值大很多时为短路故障；当限流电阻压降比正常值小很多时，为断路故障。上述数据的测量，应注意牵引电流的干扰，防止判断失误。4、室外故障具体处理查找方法（1）断路故障的查找送电端断路故障的查找:判断为送电端断路故障后，应先检查钢轨引接线塞钉，连接钢板是否虚接，后开箱测量。先测量送电电缆端子，无交流220V（或100V，视具体发码制式而定）为送端电缆断线。有交流220V测量BG-25型变压器I次，无电为保险或配线断线，有电测BG1-25变压器次侧，无输出，可判定为变压器故障、线头松动或连接端子封连线断线。若次输出正常，则检查次保险、电阻及软线。测量扼流变压器信号圈，无电压XB箱至扼流变压器电缆断线，有电压测量扼流变牵引圈，无输出扼流变压器故障，依次顺序查找。钢轨断路故障的查找:从送电端沿钢轨逐段测量轨面电压，电压值突变点即是断路点。当测到某段电压突然下降时，可判定该段断路。应查找钢轨、接续线、跳线是否断裂，塞钉有无虚接、脱落。受电端断路故障查找:用万用表测得受端轨面电压正常时，先检查受端钢丝绳、塞钉有无松动、折断现象。再测量扼流变的牵引圈、信号圈电压。如牵引圈与轨面电压相同，信号圈无电压输出时，扼流变压器断线故障。若信号圈正常，则检查XB箱内受端电缆、保险，测量BG-25型变压器的次侧，无电压则为保险或软线断线。有电压测量轨道变压器次侧，无电检查变压器各部端子及、次封线，如无问题则为轨道变压器故障，有电测量受端回送电缆端于有无电压，顺序查找。（2）短路故障的查找送端短路故障的查找:首先检查钢轨引接线是否与轨底和中性连接板封连，用卡流表测量钢丝绳有无电流，无电流时，拆下扼流变信号圈的端子配线，测量电缆有无电压，有电压为扼流变压器线圈短路，无电再从XB箱内甩开至扼流变压器的电缆端子一个，分别测量电缆有无混线现象。轨道短路故障的查找:用卡流表沿轨条测量钢轨电流，从送电端至受电端依次查找，当某处电流突然下降时，短路点就在此附近。用卡流表逐一检查轨距杆、道岔安装装置绝缘、道岔转极绝缘，各种跳线是否有封连现象。受电端短路故障查找：检查钢轨引接线是否与轨底和中性连接板封连。用卡流表测量引接线有无电流，有电流时则拆下扼流变压器信号圈端子配线，测量端子有无电压，无电压为扼流变压器故障，有电压将信号圈端子配线恢复，测量轨道变压器次侧，无电压说明扼流变至XB箱电缆混线，有电压恢复轨道变压器次配线，测量变压器次侧，无电压轨道变压器故障。三、关于牵引电流不平衡流动（电化干扰）引起的轨道电路故障处理1、牵引电流不平衡流动，造成受端变压器次电压巨变，击穿硒堆，使轨道继电器瞬间落下，造成轨道电路故障。此时应重点检查引接线、接续线、中性连接板以及道岔跳线虚接或断线。2、牵引电流过大造成扼流变压器瞬间磁饱和，信号圈得不到电压，使轨道继电器落下。3、因机车升弓，合短路器、起车等原因使牵引电流骤然增大，又因回流不畅，使牵引电流不平衡流动，在信号圈感应出巨大的工频电流，烧毁受端或送端保险。此时，应严格检查回流线、吸上线有无虚接、发热等异常现象。发现异常协同供电给与处理。4、供电火花放电间隙不良，或因放电间隙连向钢轨的钢筋埋在石渣中，形成大的漏泄点，也会导致轨道电路红光带