洋山深水港的使命.doc

洋山深水港的使命上海目前正在着手进行资源开发型发展战略的设计，在发展“蓝色经济”方面也有了一些初步的思路。而“十五”期间，上海主要海洋产业总产值年均增长15%以上，2004年首次突破1000亿元，达到1204亿元。洋山港海上战略枢纽的兴起，极有可能形成具体实施科教兴国战略的“蓝色基地”。如果上海能够借此战略机遇积聚海洋产业和海洋科技的研发资源，形成海洋领域的科教基地，那么，不仅有利于吸引民间资本和国家相关部门的积极投入，而且，也有着展开国际海洋研发合作的巨大潜力。洋山港的兴起，对于增强我国海洋产业的国际竞争力、促进我国向海洋强国的质变具有划时代的意义。上海要建成国际经济、金融、贸易、航运中心，其中航运中心是对其它三个中心的有力支撑，在建设中的洋山深水港又是“航运中心”的主体。洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外的浙江省嵊泗崎岖列岛，由大、小洋山等数十个岛屿组成，是中国首个在海岛建设的港口。洋山港西北距上海市南汇芦潮港约32公里，南至宁波北仑港约90公里，向东经黄泽洋水道直通外海，也是距上海最近的深水良港。东海大桥工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程,为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。东海大桥全线可分为约2.3公里的陆上段，海堤至大乌龟岛之间约25.5公里的海上段，大乌龟至小洋山岛之间约3.5公里的港桥连接段，总长约为31公里。大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速80公里/小时。建设洋山深水港，是党中央、国务院从国家战略高度作出的重大决策，是建设东北亚航运中心国际枢纽港、应对国际竞争的必然选择。走向海洋，走向世界，宏伟的国家战略铸就洋山今日的辉煌历史不会忘记那1000多个日日夜夜，建设者在海上坚韧不拔地奋力拼搏。洋山深水港的建设者以智慧汗水，培育打造出的“洋山精神”，为上海城市精神注入新的内涵。 今天，世界航运界的目光齐聚申城，蔚蓝色的大海张开胸怀，见证洋山大港正式开港。这是一座战略之港、科技之港、精神之港 沧海横流，石破天惊。 历史不会忘记，今天，公元2005年12月10日，举世瞩 目的东方大港上海国际航运中心洋山深水港区一期工程竣工开港！走向海洋，走向世界，在雄壮的国家战略东进序曲中铸就今日的辉煌。 长江口外，芦潮港东南，宁静的小岛，一片欢腾。1600米码头岸线5个集装箱泊位一字排开，32.5公里中国第一跨海大桥东海大桥气贯长虹3年多奋力拼搏，3年多科技创新，3年多排除艰险，世界一流集装箱大港的建成，引起全球瞩目。 历史不会忘记，洋山港的决策者、指挥者、建设者，1000多个日日夜夜，勇挑重担，团结协作，拼搏奉献，求真务实，不辱使命。无数默默耕耘的洋山英雄，为上海的城市精神注入新的内涵。 战略之港，支起东北亚航运中心的宏图 中国的海岸是一张“弓”，长江是一支“箭”，上海位于箭头，特殊的地理位置使之成为对外贸易的焦点。在此焦点上，建设洋山深水港，是党中央、国务院从国家战略高度作出的一项重大决策，是应对周边国家和地区港口激烈竞争的必然选择。 就在洋山港开港1个多月前，韩国驻沪总领馆向韩国政府提交的一份上海物流报告中说，世界上最大规模的洋山港建成后，韩国釜山港的货物处理量将减少30%，韩国“东北亚物流中心”计划将受到“极大的威胁”。 这份报告还指出，上海港的处理能力其实早已超过釜山港，但以前由于上海港缺乏深水港，很多货轮只在上海装半船货物，再去釜山等港口装满，釜山港从中获利占全部物流量的20%-30%。而洋山港建成后，从中国出发的货轮不必再去釜山等港口，可直接前往美国和欧洲。洋山港将主导东北亚定期货轮服务秩序的重新组合，东北亚将出现以洋山港为中心的新的港湾体系。洋山港开港之际，将是东北亚航运中心洗牌之时。事实也正如此。几年前，党中央、国务院高瞻远瞩、审时度势，从国家战略的高度拍板决定建设洋山深水港时，正是看到了地理位置优越的上海因没有水深15米以上的深水港，虽箱源充足却无法成为全球航运枢纽港。跳出黄浦江、长江口，到茫茫东海寻找突破。1995年时任上海市委书记的黄菊同志带队深入长江口、杭州湾调研踏勘，提出在大小洋山建港的设想。之后6年的研究论证，凝聚了国内外130多家权威研究机构和高校5000多人次的科研人员的心血、智慧，完成200余项专题研究，最终形成了200多万字的洋山深水港区一期工程可行性研究报告，足足装满一个标准集装箱。 洋山港启动后，上海市委、市政府将工程作为全市工作的重中之重，在中央领导、相关部委的大力支持下，浙江、江苏等省市的通力协作下，工程建设步伐不断加快，迅速从蓝图变成了开港现实。 一招定局，全盘皆活。洋山深水港一期开港后，原本在外高桥码头的欧洲航线将全部迁至洋山港，上海港对东北亚地区大型集装箱船舶的吸引力将显著增强，从而进一步确立上海航运枢纽和国际航运中心的地位。同时，洋山港也将带动腹地 长三角地区和整个长江流域地区经济的腾越，进一步实现“城以港兴，港为城用”的发展目标。 科技之港，攻坚克难中提高自主创新能力 这是一场与自然界的搏斗，这是一场与惊涛骇浪的较量。这是一场攻坚克难的巅峰对决，这是一场科技创新的“百团大战”。从东海大桥上的一盏灯，到海上“凭空”填出的岸线码头，洋山港工程的每一处细节、每一次进展，无不闪耀着自主创新的科技光芒，无不凝聚着工程技术人员的智慧火花。他们视质量为生命，依靠科技，尊重规律，精心施工，在攻坚克难的实践中，不断掌握先进技术、提高自主创新能力。 小洋山，距陆地30公里，水深流急、风大浪高，要在这座孤岛上建设现代化大港，举世罕见。在洋山港码头围填土和陆地之间，必须建设承台作连接以防沉降，而要在最深达40米水深的条件下打桩，在我国建港史上尚无先例。面对这一世界级难题，港口分指挥部技术团队创造性地提出了“斜顶桩板桩承台结构”，成功地筑起一道密排的桩墙，形成洋山港坚不可摧的驳岸。 在空旷无垠的大海上，东海大桥建设者勇闯技术难关。为了实现打桩的快速定位，建设者独创了一套“海上GPS打桩定位系统”，用7颗卫星定位一根桩，最大误差仅为1厘米；为了提高工效与质量，建设者在外海岛屿上预制非通航孔墩身和箱梁，用大船将这些几百吨、上千吨的“巨无霸”拖运到施工现场，开创国内施工新工艺。 从打下第一根桩到全线贯通，东海大桥35个月神速建成，创造了众多“第一”：国际上首次使用钢-混凝土叠合式梁，创造一次浇筑8300立方米混凝土的新纪录；首次采用负20米以上深水实施软体排铺施工方式，创造日吹填量15万立方米的最高纪录。在大桥分指挥部“掌门人”黄融的带领下，大桥工程进行了20多项科研试验，已获得和正在申请的技术专利达40多项。 搏击惊涛骇浪，方显英雄本色。洋山港的建设检验了我国港口建设尖端技术和创新能力，培育了一批领军人物、技术人才，他们以科学求实、严肃认真的态度，努力钻研核心技术，不断探索创新适应重大工程科学管理的新模式，确保工程建成为一流精品。 精神之港，锻造城市精神的新内涵 精卫填海，靠的是信念；洋山造港，靠的是民族精神、时代精神。“不辱使命的负责精神、勇挑重担的拼搏精神、保持本色的奉献精神、求真务实的科学精神、团结协作的大局精神”五种精神，正是洋山港几十万建设者战胜各种困难的动力，正是洋山英雄在新的历史条件下创造的宝贵精神财富。 这是无比严峻的考验。海上施工，风吹，浪打，日晒，雨淋；船里生活，吃了吐、吐了吃；所有物资，都靠船运，遇到恶劣天气，船舶停航，吃饭喝水都难。忍受着阴暗潮湿，忍受着黑夜孤独，在波涛汹涌的大桥工地，在机声隆隆的淤泥滩涂，我们看到了他们的身影，这些以崇高精神和执著信念为支撑的建设者，正是上海城市精神的新的缔造者。对事业负责、对工程负责，这是洋山港人不辱国家使命的宣言。深水港区建设“领头人”归墨，是40年港口建设的“老港口”，平时不爱发脾气的他，只要发现工程质量、安全问题，就跟谁急。一次，工程西围堤遇到台风，预制板被冲走出现一个大洞，施工单位想把洞堵上了事，归墨发现后，严肃批评施工单位，立即指导抢修。 与台风周旋、与海浪搏斗，洒向波涛里的汗水，见证着建设者勇挑重担、保持本色的英勇气概。洋山港要在外海孤岛上打造出几千万平方米新大陆，是前无古人的大工程，善打硬仗的上海航道局组织几十艘挖沙船吹沙成陆，与狂风恶浪苦斗，硬是用砂子在海上吹出135万平方米土地，相当于200个标准足球场。 有困难共同克服，有风险共同承担，发扬团结协作精神的洋山港工程，更是一场同舟共济、共谋发展的大会战。建设工地上，汇聚20多家建设单位，中建集团、中铁大桥局、中港集团、上海建工集团、上海城建集团等等，你缺设备，我支援；我缺人员，你支援。为了国家的重托，为