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京沪高铁接触网知识部分复习题库1、 什么是AT供电方式？ 答：自耦变压器供电方式(AT供电方式)接触网由承力索、接触导线(包括加强导线)组成，牵引网由接触网、钢轨、大地、AF线、PW线、自耦变压器组成，接触导线和钢轨之间电压为27.5kV，牵引回流沿AF线回归牵引变电所的供电方式。牵引网中每隔一定距离将自耦变压器线路端子并联接在接触导线和AF线上，自耦变压器绕组中性点端子接至钢轨，则牵引网构成227.5kV供电网络。2、 什么是保护线(PW线) 答：在AT供电方式中与钢轨并联，具有集中地线和牵引电流屏蔽线作用的导线。3、 什么是正馈线(AF线) 答：正馈线是与接触悬挂并行架设的架空导线，它供电给诸馈电点或增加有效横断面积，并通过自耦变压器形成与接触网等值反向的电流流回变电所。4、 牵引供电回路的组成？答：牵引供电回路是由牵引变电所馈电线接触网电力机车钢轨回流联接（自耦所、正馈线）（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和附加导线统称为牵引网。5、 什么叫做越区供电？答: 牵引变电所超越正常供电范围，向相邻牵引变电所所属的停电牵引网供电。6、 为什么在风雨雷电交加的恶劣天气下高速行驶的火车不会招雷电的袭击？答：下雨后架空线瓷瓶被打湿，绝缘力下降，但是瓷瓶之后的部分，还有避雷线，都是可靠接地的，漏出的电流会被引入大地或者通过其他途径强迫回流。此外，雨天的潮湿的空气，使得架线带电部分整体都可能发生显著的电晕放电而造成漏电这些在平时仅仅轻微地发生在具备棱角的地方或者根本不发生。而泄露的这部分电流（折算功率）虽然不小，但是对于牵引供电来说，可以把它看作牵引供电的一种“负载”，其大小确实可以忽略，只要他们不发展扩大到闪络放电，就不会引起变电所跳闸，一般也不影响正常的铁路运输。7、 采用AT供电方式的优缺点？答：采用AT供电方式使牵引网电压增高，电流减小，牵引变电所间距增大，提高了网压水平。能适应高速、大功率电力机车运行。其缺点为AT供电方式的接触网结构复杂，保护方式繁琐，电力损耗较大，需增设AT所等。8、 保护线的作用？答：保护线是AT供电方式中的一条架空附加导线，在所内与各个自耦变压器的中性点连接，所外直接悬挂于钢柱上并通过吸上线与钢轨连接，确保变压器中性点始终处于零电位，维持三相平衡；并将少部分钢轨上的牵引电流导入大地。9、 正馈线的作用是什么？答：正馈线是AT供电电路的组成部分,它与接触网配合形成整体供电线路,从而提高了供电电压,增加了电能输送能力,同时对通讯线路起到屏蔽作用,减少对通信的干扰。10、 什么是绝缘子的泄露距离?答：泄露距离是指原绝缘子表面的曲线展开长度。11、 什么是绝缘距离？接触网的绝缘方式是怎样的？答：绝缘距离是指带电体与接地体之间或两带电体间应保持的空间距离，又称绝缘间隙或空气间隙。接触网的绝缘方式：有两种：1利用空气绝缘，如电分段隔离开关打开时。2利用绝缘件使接触网带电部分对地绝缘，如绝缘子、分段及分相绝缘器等。12、 京沪高铁正线补偿装置传动比为多少？其线索张力为多大？答：京沪高铁承力索、接触线棘轮补偿装置传动比均为1：3。正线承力索额定张力为21kN，正线接触线的额定张力为35kN。13、 弹性吊索装置包括哪些设备零件？答：弹性吊索装置包括1条弹性吊索；2个弹性吊索线夹，2根整体吊弦及连接线夹。14、 弹性吊索采用什么材质，其张力为多少？答：弹性吊索采用35mm2铜合金绞线，张力3.5KN；15、 京沪高铁接触网采用哪种悬挂方式？答：接触网悬挂类型：正线采用全补偿弹性链形悬挂。站线采用全补偿简单链形悬挂。16、 京沪高铁接触网结构高度为多少？答：结构高度一般采用1.6m困难区段结构高度不小于1.4m，最短吊弦一般不小于800mm。17、 京沪高铁使用整体吊弦的好处？答：整体直吊弦，它采用铜合金绞线或不锈钢，两端通过压接方式与吊弦线夹连接。整体导流，可承受一定的电流；耐腐蚀、寿命长；一次性安装不需调整。18、 变电所上网线共几条，电压等级各为多少？答：上行3条、下行3条，共6条上网线，正馈线、承导上网线电压等级27.5KV、保护线上网线电压等级零。19、 AT供电正馈线和接触线电流的关系？答：AT供电正馈线与接触线的电流理论上是等值反向的，构成整个牵引用电的闭合回路.20、 衡量绝缘子电器性能的指标是什么？答：闪电压、湿闪电压、击穿电压.21、 正馈线和保护线跨越铁路时的高度要求？答：正馈线：跨越非电化股道（对轨面）7500mm，跨越不同回路电化股道（对承力索或无承力索时对接触线）3000mm 、保护线：跨越非电化股道（对轨面）7500mm，跨越不同回路电化股道（对承力索或无承力索时对接触线）2000mm22、 京沪高铁保护线的对接地方法有何要求？答：保护线每隔1200-1500m通过完全横向连接的扼流线圈中性点与钢轨连接一次.为充分降低支柱电位,在二个完全横向连接之间每隔300-500m保护线与综合地线连接一次。23、 什么叫做电分相？答：电分相：接触网中用于两段不同电压或不同相位处，避免接触网在受电弓通过时被连通的装置，有器件式分相绝缘器和锚段关节空气绝缘间隙式电分相两种。24、 请问保护线断线掉地后变电所会跳闸吗，有什么具体影响。答：变电所不会跳闸，但断线后导致综合接地系统被破坏，将影响到馈出的零电位N相，导致三相系统不平衡，间接影响到接触网、正馈线的电压与相位，同时影响到机车的正常取流。25、 简述京沪高铁现有各类隔离开关的种类、设置处所与用途答：现有双极手动隔离开关、单极电动隔开，带接地刀闸单极手动隔开，双极手动隔离开关设置在绝缘关节处，用于将接触网划分为不同的供电分段，缩小停电范围，故障抢修时可用于判断故障点所在的供电分段。单极电动隔开设置于分相处，用于对中性区送电；带接地刀闸单极手动隔开设置于货场等需要频繁停电的处所，在装卸货物、机车检修时使用，缩小停电范围。26、 对于高速接触网定位装置在结构和性能方面有哪些要求？答：（1）定位器结构不妨碍受电弓顺利通过。（2）有足够的强度，具有承受接触线的张力及风压的能力。（3）有很好的灵活性，能自由地追随接触线在垂向和顺线路方向的移动和变化。（4）重量要轻，不使接触悬挂形成硬点。（5）要结构简单，安装方便，不需要特种或专用机具就可以拆卸和更换。（6）具有良好的耐腐蚀性，使用寿命要长。（7）各种部件要有互换性，价格便宜，经济性好。（8）螺栓、楔类部件不易松动。27、 吸上线的设置和安装应符合哪些要求？答：（1）吸上线型号及安装位置应符合设计要求；（2）在有轨道电路区段，采用截面满足要求的电缆接至扼流圈中性板。吸上线必须与支柱密贴连接牢固；（3）吸上线与保护线或回流线连接时，距离悬挂点的距离应符合设计要求。（4）吸上线电缆截面应满足回流要求，外露部分电缆护管应无损伤。吸上线埋入地下时，埋深不少于300mm。穿过钢轨、桥台时应采取防护措施。28、 为什么电压互感器二次回路需接地？答：电压互感在运行中，一次线圈处于高电压，而二次线圈为低电压，如果电压互感器一次线圈绝缘击穿，高压将直接加到二次线圈；因此线圈有各种仪表和继电器，人经常接触，这样不但损坏二次设备，而且威胁到工作人员的人身安全，为了保证安全，二次回路要进行接地。29、 绝缘部件的清扫周期?答: 绝缘子612个月,分段、分相绝缘器36个月30、 无交叉线岔应达到什么要求？答：（1）、机车受电弓沿正线高速行驶通过线岔时，不与渡线接触线接触，因而不受渡线接触悬挂的影响。（2）、 机车从正线驶入渡线时，要使受电弓平稳过渡，不出现钻弓和打弓现象，且接触良好31、 什么是线岔？其作用是什么？答：在站场铁路交叉的地方设置道岔 ，接触线在此处也要交叉。线岔是装于道岔的上空、两支接触线的相交点的一种转换设备。线岔是主要作用是保证受电弓由一股道上空的条接触线平滑、安全地过渡到另一条股道上空的接触线上，从而完成转换线路的运行目的。32、 电连接的作用？答：保证接触网各导线之间，各分段之间，各股道接触悬挂之间电流的畅通，是接触网主导电回路的重要组成部分。33、安规规定挂地线，接地先下后上，远离身体，为什么要先下后上？如果先上后下会发生什么后果？答：未挂地线前，网上存有3千多伏的感应电。如果先上后下会发生触电伤亡。34、为什么接地线不得触及身体？答：挂地线时，如果电力机车带电闯入停电区或者电调误操作时，地线触及人体会造成触地线人员伤亡。 35、为什么要确认验电器声光信号？如果验电器仅无声音或无闪光能否证明已经停电？答：验电器声、光信号是确认验电器完好的必要条件，如果验电器仅有声音或闪光不能证明已经停电。36、安规中规定 “进行高空作业时，人员不宜位于线索受力方向的反侧，并采取防止线索滑脱的措施”为什么人员不宜位于线索受力方向的反侧？应采取怎样的防止线索滑脱的措施？请举例。答：在高空作业时，人员在线索受力方向反侧，如果线索滑脱，容易把人打伤。可以采取用手板葫芦一端固定线上一端固定在腕臂上，也可以用滑轮组用大绳把线拉住等措施。37、V型天窗接触网检修作业使用的工作票右上角应加盖“上行”或“下行”印记？为什么要加盖上行、下行印记？不加盖会出现什么问题？答：加盖上行、下行印记是为了更好的区分本次作业的行别，如果不加盖可能造成作业中混淆行别，危及作业人员安全。38、安规中规定，行车防护人员在执行任务时，要坚守岗位，思想集中，要与作业组保持联系，认真及时准确的进行练习和显示各种信号，为什么行车防护人员要坚守岗位，思想集中？答：行车防护人员是保证作业组人身安全的重要关口，如果行车防护人员不坚守岗位，思想集中，容易漏报邻线列车，造成列车通过作业区段时，作业人员避让不及时，危及现场作业人员安全。39、高空作业必须有专人监护，在相邻线路同时作业时，要分别派监护人各自监护，为什么相邻线路作业时，要分别派监护人各自监护？ 答：相邻线路同时作业时，特别是上、下行线路作业时，一人监护没法全部监护到位，所以要分别派监护人各自监护。40、为什么使用车梯作业时，作业人员要将安全带系在接触网上，不得系在车梯工作平台框架上？答：因为梯车不是固定设备，如安全带扎在梯车框上，梯车倾倒时，人员会与车体一起倾倒，造成人员伤害，扎在接触网上，当梯车倾倒时，人员不会一起倾倒。41、每次作业时，一名工作领导人为什么只能同时接受一张工作票？答：如果一名工作领导人同时接受多张工作票，容易使工作领导人看错工作票，造成错误指挥，危及作业人员安全。42、停电后，地线监护人得到谁的准许后，方准监护操作人验电接地？答：工作领导人43、驻站要令人员在得到谁的通知后，方准向电调消除停电命令？答：工作领导人44、为什么线路未封锁，车梯严禁上道？答：线路未封锁，还可能有列车随时通过，容易发生相撞，造成人身伤害45、为什么地线未挂设完毕，车梯严禁立起？答：地线未挂设完毕后，接触网上还有感应电存在，车梯起立后容易感应电伤害。46、 车梯使用等位线时，先将车梯框架上的接地端接好，再挂接触网。车梯移动时，应将等位线从接触网上取下。为什么要先将车梯框架上的接地端接好，再挂接触网？答：将车梯框架上的接地端接好，是为了使车梯与接触网等电位，使框架内人员作业保证安全。 47、更换、清扫、跨越绝缘子时，先挂腕臂底座侧或接地侧，后挂腕臂侧或导体侧，拆除时顺序相反。为什么要先挂腕臂底座侧或接地侧，后挂腕臂侧或导体侧，拆除时顺序相反？ 答：先挂臂底座侧是先与接地端相连，在与导体端相连，防止感应电伤害，拆除时顺序相反。48、在软横跨处的中性区及一旦断开开关有可能成为中性区的停电设备上应装等位线，先挂已接地侧，再挂中性区侧。拆除时顺序相反。为什么要先挂已接地侧，再挂中性区侧。拆除时顺序相反？答：如果先挂中性区端，中性区侧有感应电存在，容易发生感应电伤害，所在要先接地端在挂中性区。49、 隔离开关检修时，先把等位线的两端分别挂在开关的动、静触头的引线上，方可开始检修。检修完毕，需要拆除等位线时，对于常闭隔离开关，必须先将开关闭合后，方能拆除等位线。为什么要先把等位线的两端分别挂在开关的动、静触头的引线上，方可开始检修？答：把等位线的两端分别挂在开关的动、静触头的引线上，是防止一旦隔离开关打开时，造成线路开路，造成两边产生电位差，感应电伤人。50、 分相处停电检修时，等位线必须在分相处所有地线挂好后，才能挂等位线。等位线应分别设在中性区两个转换柱处附近靠近中性线下锚的位置。为什么要必须在分相处所有地线挂好后，才能挂等位线？答：分相处所有地线挂好后，先消除感应电，然后在挂等位线消除不同线别之间的感应电电压差。51、挂设等位线时，应使用绝缘杆进行操作，严禁直接用手拿等位线进行挂设。为什么要使用绝缘杆进行操作，严禁直接用手拿等位线进行挂设？答：挂等位线时一是网上可能还存在感应电，防止感应电伤害；二防止意外突然来电，所以要使用绝缘杆进行操作。52、分段绝缘器的作用是什么。为什么分段绝缘器属于禁止V停处所？答：分段绝缘器的作用是起到同相电供电的不同馈线间电气分段的作用，V停作业时，分段绝缘器两侧一侧带电、一侧无电，所以分段绝缘器属于禁止V停处所。53、为什么派工单上必须写清接受派工单的人员的具体任务、工作地点？ 答：写清接受派工单的人员的具体任务、工作地点，能使接受派工单人员明确此次作业的具体任务、具体工作地点，不至于发生误闯未停电区域。 54、驻站联络员为什么必须携带“分工单”及作业组员的手机号码？答：明确本次作业的各作业组的具体任务、工作地点。对讲机联系不畅时，便于与作业组员联系。55、在车站挂设地线出现红光带时，得到工作领导人的通知需要将接地靴移设到另一根钢轨上时，地线操作人员如何操作？答：地线操作人员应该先拆网，再将接地靴移设到另一根钢轨上。56、工作组已经向工作领导人汇报工作结束后，即使天窗还有剩余时间，为什么不得再次攀登支柱或上网？答：当工作组已经向工作领导人汇报工作结束后，工作领导人可能随时销令送电。57、当接触网出现故障，已经抢修处理完毕，须降弓通过，但没有带升降弓标时，应该采取什么措施？答：一是在行车室运统-46上登记具体的升降弓地点，二是在现场昼间应采用手信号，夜间采用灯光信号。58、跳闸重合成功后，需要巡视时，需要巡视哪些部位？答：跳闸重合成功后，需要重点巡视跳闸供电臂的交叉跨越的处所、上跨桥、邻近线路的树木、避雷器、绝缘子及了解线路上运行的机车情况。59、检规中规定：极限温度条件下，交叉跨越线索间距不足200mm的处所应加装等位线。为什么？答：极限温度条件下，交叉跨越线索间距不足200mm的处所，容易造成线索间产生电位差，电位差击穿空气间隙，造成线索烧损。60、测温片颜色变红时，说明什么？应该怎么办？答：说明此处温度超过80度，结点发热，应该立即检修。61、检规中规定：转换支柱处非工作支和工作支定位器、定位管之间的间隙不小于50mm，为什么？如果小于50mm，应该采取什么措施？ 答：转换支柱处非工作支和工作支定位器、定位管之间的间隙小于50mm时，非支接触线对定位管放电，容易烧断导线。如果小于50mm，应使非支抬高。62、检规中规定：在锚段关节、线岔、链型悬挂与简单悬挂衔接处、加强线终端、车站电力机车经常启动处所的股道之间，应装设电连接器。如果在线岔处少装了一组电连接器，对设备运行会有什么影响？答：如果在线岔处少装了一组电连接器，当电力机车在附近启动时，因取流过大，会烧损线索。63、避雷器处装设计数器，巡检时为什么必须检查?答：察看避雷器是否动作，可以辅助判断跳闸原因。64、故障抢修先行出动的人员中必须有驻站联络员，并把驻站联络员先行送到故障供电臂就近的车站，为什么这样做？答：1、便于抢修登记要令，缩短抢修中因登记原因造成的时间延误2、行车防护。3如现场情况危急，需要封锁线路，可以及时做好封锁，减少故障影响。65、参加作业的人员必须在工作票中列明，工作票中没有的人员不能参加作业，为什么?答：工作票中没有的人员，不会参加工前会，更不掌握作业的范围、内容及安全措施，这样的人员参加作业容易造成人身伤害，所以不能参加作业。66. 线岔及岔区检查整改检查项目有哪些？ 1交叉吊弦安装是否符合要求；2. 线岔电连接安装位置和可靠性是否符合；3. 线岔拉出值与导高是否符合；4. 岔区吊弦布置是否合理；5.分段绝缘器安装是否符合要求；6.岔区等电位两只悬挂是否安装连接线；7.道岔定位侧线导线与正线定位器的垂直间距；8. 非支导线与定位管的间隙。67.线岔及岔区检查整改相关技术标准？1. 受电弓中心距相邻一支接触线的距离6001050mm范围为始触区，始触区不得安装任何线夹。2. 采用交叉吊弦，交叉吊弦指正线承力索在此处悬吊侧线接触线、侧线承力索交叉悬吊正线接触线。交叉吊弦与其他吊弦的间距仍按正常取值，即68m。始触区前安装交叉吊弦1 组，安装在550600mm 处（到对侧线路中心距离）。正线与侧线上的两组吊弦的间。距一般为2m。交叉吊弦的安装顺序应保证在受电弓从道岔开口方向进入时先接触到的吊弦为侧线承力索与正线接触线间的吊弦。3. 腕臂、定位装置、锚段关节、岔区接触悬挂和线岔各部位均应在受电弓动态包络线以外，不得有碰弓和钻弓等现象发生。4.始触区附近接触线上的吊弦线夹螺栓应朝向离开支线条的方向，以防刮弓或撞弓。68. 分段绝缘器检查整改检查项目有哪些？1.分段绝缘器安装高度和拉出值是否符合要求；2. 两滑板是否与轨面平行；3. 各部件螺栓扭矩是否符合要求；4.两端连接线夹是否平顺、滑板是否打弓；69. 分段绝缘器检查、测量需要哪些工具？激光测量仪、水平尺、力矩扳手。70. 分段绝缘器检查整改检查方法与标准是什么？1.承力索、接触线应在同一垂直平面内，并位于线路轨平面中心垂直位置，施工允许偏差为100mm。2. 接触线应平直，不得有任何弯曲扭面现象。3. 分段绝缘器安装后，应保证吊弦、定位器偏移值及坠砣b值等原参数不变。4. 分段绝缘器安装的高度值符合设计要求，允许偏差为5mm。5. 分段绝缘器滑轨固定线夹的螺栓应装在长孔中。6. 滑轨下缘应低于绝缘棒终端金具下缘4mm，以保证接触线到滑轨和从滑轨到绝缘棒的平稳过渡，受电弓不应与滑轨端部发生撞击。同时，受电弓滑板至少与一个滑轨始终接触。7.受电弓与分段绝缘器的接触面应与轨面平行。71. 中心锚结检查项目有哪些？1.接触线中心锚结线夹状态；2.接触线中心锚结z字线状态是否符合要求；3. 承力索中心锚结绳驰度是否符合要求；4.接触线、承力索中心锚结线夹紧固力矩是否符合要求。5. 中心锚结线夹处导线高度是否符合要求。6. 中心锚结范围内吊弦受力状态。72.中心锚结检查整改检查工具？激光测量仪、力矩扳手、驰度测量工具。73. 接触线中心锚结线夹外观状态检查哪些内容？线夹本体及螺栓、销钉有无损伤、变形、裂纹、烧伤或其他不良状态。开口销是否缺失、安装不正确。接触线中心锚结线夹与接触线沟槽密贴入槽。74. 接触线中心锚结辅助绳外观状态检查有哪些？辅助绳有无损伤、变形、断股、烧伤或其他不良状态；辅助绳与鸡心环接触是否密贴；压接是否按要求二道压接。辅助绳压接后回头外露长度不小于30mm；辅助绳在承力索中心锚结线夹外露长度不小于50mm；z 字线不能过松或过紧。75. 中心锚结检查整改相关技术标准？1 与接触线连接的接触线中心锚结线夹螺栓按设计要求相互方向安装，紧固力矩为100N.m。2. 承力索中心锚结线夹螺栓紧固力矩为4655N.m。3. 在安装前，所有螺栓紧固的接触线和承力索线夹均需涂抹导电膏。4. 接触线中心锚结线夹处导高比相邻吊弦处导高高施工偏差为0+10mm。止动垫片应揋到位。76. 补偿装置检查项目？1.棘轮垂直状态；2. 平衡轮状态；3.坠砣限制导管状态及上端部固定情况；4.补偿坠砣上下移动是否灵活；5. 补偿绳缠绕情况；6.补偿坠砣高度及a、b值；7. 棘轮与制动块间隙符合要求；8. 补偿绳在棘轮、隧内导向轮及制动块无偏磨现象；9. 隧内坠砣框架纵横向垂直情况；10. 坠砣码放整齐，特别是隧内；11. 拉线基础外观检查。77. 补偿装置检查整改检查方法和标准是什么？1.棘轮角度检查：观察棘轮是否有偏角与补偿绳摩擦。2. 平衡轮检查：观察平衡轮的偏斜角度，安装偏角超过15即为不合格。检查平衡轮内部螺栓螺帽，进口零件为一个螺帽，国产的为两个螺帽。观察螺帽的受力状态是否有松动的现象。3. 坠砣限制架的检查：观察坠砣限制杆顶部是否加装一个限制卡箍，如未安装加装或做好记录补装。4. 补偿坠砣上下移动的检查：上下轻微推动坠砣，观察棘轮及坠砣移动的灵活性。隧外注意是否与坠砣限制导管存在不应有的摩擦；隧内坠砣与框架角钢是否存在不正常偏磨。如果存在偏磨，调整坠砣杆垂度、限制框架垂度或坠砣块整齐度。5补偿绳缠绕情况检查：棘轮上补偿绳排列整齐，无交合情况，水平补偿绳平顺，无交叉情况。6. 棘轮与制动块间隙检查:棘轮齿与制动块的间隙为1520mm，调好后拧紧制动块的两个螺栓。7. 补偿绳在棘轮、隧内导向轮及制动块无偏磨现象检查:补偿绳在棘轮的大轮、小轮内都不得发生偏磨。如果偏磨，与棘轮不垂直有关，需整改。隧内补偿绳与制动块相磨主要与预留槽道不垂直、两槽道不水平有关，需要整改；和导向轮偏磨 与导向轮及框架安装位置有关，需要整改。8. 隧内坠砣框架纵横向垂直情况检查:隧内坠砣框架纵横向垂直对补偿装置灵活性影响极大，应使用专业测量垂度仪精确测量。如果不垂直，需要整改。9. 坠砣码放整齐，特别是隧内的检查:隧内坠砣码放如果不齐将影响补偿坠砣上下移动的灵活性，故需要详细检查并整改。10. 关键螺母销钉检查:棘轮轴是否已经固定好，它的底端需要用一个螺母和开口销固定好。检查坠砣杆底部的承重板上的膨胀销钉是否安装好。11. 棘轮角度检查:观察棘轮是否有偏角与补偿绳摩擦。78. 棘轮偏斜不垂直问题的调整方法是什么？1首先检查旋转底座上调节板上的两个固定螺栓是否紧固到位，如果是松懈的，就直接用铁锤垫木板敲击棘轮旋转支架，然后用水平尺靠在棘轮小轮的端面，检查垂直度，棘轮垂直后，将螺栓紧固到位。如螺栓是紧固的，用水平尺靠在棘轮小轮的端面检查倾斜度，然后松开旋转底座调节板上的固定螺栓，用铁锤垫木板敲击棘轮旋转支架，用水平尺检查，棘轮垂直后，将松开的螺母紧固。2.如果是棘轮旋转螺栓被拧紧，棘轮无法随线索方向自动旋转，从而导致棘轮受力角度不对，补偿绳偏磨的问题，首先检查棘轮的垂直度，单纯的角度不对，只要松开旋转螺栓底部的螺母，将棘轮推移到正确的受力角度上，偏磨问题就解决了。如果棘轮还存在不垂直的问题，就按照上述 的办法进行调整。79. 小轮补偿绳扭绞、平衡轮不水平的整改方法？1.严重的补偿绳扭绞应该是在下锚绝缘子，通过卸载消除扭绞现象，如果没有改变，就必须进行大的整改，须使用2 个手扳葫芦，1 个将棘轮与线索连接线夹卸载，1 个将棘轮与坠砣杆卸载，将平衡轮与线索分离后，卸开一端楔形线夹后，将补偿绳的自身扭力放散，重新缠绕后才能消除。2.单纯的平衡轮不水平，在安装绝缘子时，可利用平衡轮双耳连接线夹的可旋转性达到水平，也可通过重新安装终端线夹的机会，对终端线夹接触线面的调整达到水平。对已经安装好绝缘子，平衡轮倾斜角度不大的，可通过扭转接触线面达到平衡轮水平。扭面要根据现场实际情况，不可盲目扭转，并不得超过原线面的45度。80. 大轮补偿绳排列不规整的问题的整改方法:使用手扳葫芦，将棘轮与坠砣杆卸载，将补偿绳拨移到正确位置。对缠绕圈数不对，补偿绳在棘轮内缠绕圈数太少导致偏磨的问题，将坠砣提高至规定高度，并将补偿绳排列整齐，就能够解决补偿绳不与轮齿边沿偏磨的问题。81. 隧道内棘轮旋转支架不垂直，大轮补偿绳与制动卡板偏磨问题的整改方法:1.通过平移坠砣限制架上部横向角钢，依靠角钢上的导向轮，引导补偿绳离开制动卡快，达到补偿绳不与制动卡板接触。2.可用长度合适些的 M12 螺栓，换下现在的短螺栓，在卡板与支架之间加入1个螺母进行调整，将制动卡板前置，达到补偿绳不与制动卡板偏磨的目的。3.如果旋转支架倾斜太大，补偿绳偏移过多，可结合以上两种方法，同时使用。82. 限制架导向轮与棘轮补偿绳不垂直、补偿绳与制动卡板偏磨问题的整改方法:移动上部横向角钢，将导向轮与补偿绳成一垂线，调整限制架所有横向、竖向角钢，相互平行、垂直。83. 棘轮支架横向偏斜不垂直，与制动卡板、支架一侧偏磨的整改方法:调整棘轮旋转支架，利用调节板上两个螺栓的调整功能，将棘轮调整垂直，补偿绳自然垂向棘轮的中心位置。84. 附加线对地绝缘距离检查项目？1. 车站AF线与PW线跨中交叉处相互距离；2.跨线桥下承力索、AF线应按要求全部加绝缘护套；3. AF线对锚处，PW线与AF线最小距离应大于600mm；4.车站AF线转角是否过大；5.中锚和悬挂下锚处，T线对PW线最小距离不小于600mm；6.PW线与AF线跨中最小距离不小于1000mm；7.站房内AF线与腕臂垂直距离近（最小距离不小于600mm）。85.附加线对地绝缘距离检查工具有哪些？激光测量仪、高度测杆、5m钢卷尺。86.电连接线检查项目有哪些？1.接触线电连接线夹螺纹卡子状况；2. 线夹外观检查；3.接触线线面检查；4. 电连接预留驰度检查;5.承力索电连接线夹压接情况检查。87.电连接线整改检查需要哪些工具？游标卡尺一把、接触线电连接压接模具一套、承力索电连接压接模具一套。88电连接线检查整改检查方法与标准是什么？1.线夹下部螺纹卡子的平行度与线槽契合的卡子必须保证平行压接于线槽内，不得出现一肢或者全部两肢跳出接触线的线槽。出现任一肢跳出接触线的线槽即为不合格，应予以更换。2.卡子插入的深度每套电连接线夹的螺纹卡子均应保证卡子从一端插入后，在另一端露头13mm，但不得大于3mm。卡子不出头或插入过深（露头大于3mm）即为不合格，应予以更换。3.裂纹压接后的接触线电连接线夹不得出现裂纹。一旦发现有零件裂纹应立即组织更换。4. 压接偏斜程度压接允许稍有偏斜。利用压接模具检查，压接线夹偏斜程度不超过压接模具的宽度的1/3,如有超出此范围应及时更换。压偏的电连接线夹在线夹底部会出现单侧窄小直面，此直面的高度不得大于2mm，大于2mm的会影响线夹机械性能，应及时更换。5.压接后的线夹尺寸检查(参考值)高度：从接触线底面至线夹顶面的总高度尺寸，150mm2接触线时为41.544.5mm，120mm2接触线时为3942mm，85mm2 接触线时为3740mm。宽度：压接后的线夹宽度为26.529.5mm。6. 夹杂物电连接线与接触线电连接线夹压接孔内不允许存在塑料胶皮等影响电气性能的夹杂物。应确认压接孔内未压入（裹入）塑料胶皮，如果发现有塑料胶皮压入（裹入）线夹压接孔内，应立即予以更换。7. 接触线扭面情况接触线扭面会导致接触线电连接线夹偏斜，严重时会造成线夹打弓事故。所以应保证接触线中心面与轨面连线的垂直，左右偏斜不得大于15。8.承力索电连接线夹1） 线夹内衬垫的安装方向检查。观察线夹内衬垫的安装方向，衬垫刻有字样的一面朝外安装，没有刻有字样的一面朝线夹内方安装即为正确，否则为错误，应组织更换。2）承力索放置位置检查检查线夹本体开口处是否有凹槽，有凹槽的一边即为安装承力索的一端，另一端安装电连接。否则即为安装错误，应及时更换。3）压接偏斜程度压接允许稍有偏斜，利用压接模具检查，压接线夹偏斜程度不超过压接模具的宽度的1/3,应及时更换。9. 电连接线的预留长度和压接后的驰度长度和驰度不正确在温度变化的过程中，也会将线夹拉成偏斜状况，对压接状况不好的有可能将电连接线拉脱。主要存在a没有按照温度偏移安装，b没有预留驰度，c裁剪长度不够，d安装位置不对，e与整体吊弦发生交叉、摩擦、距离过近等现象。89. 拆除电连接线的注意事项是什么？应采用专用拆除工具彻底拆除整套电连接装置，重新更换、安装包括承力索电连接线夹在内的一组电连接装置。拆下的电连接线夹不能再使用。90.隧内吊柱检查和整改要求是什么？1. 垫片检查检查腕臂吊柱、附加线吊柱底盘与隧道壁之间的垫片是否为闭环垫片，如果是普通垫片，应采用电焊或粘结措施保证垫片震动下不脱落。2. 吊柱垂直度吊柱应垂直，向受力反方向偏斜00.5%；悬挂下锚非支腕臂的吊柱，垂直安装，吊柱下端向腕臂反侧倾斜00.5%。3. T 型螺栓检查T型螺栓距槽道端部最小距离为25mm。锁紧螺母扭紧力矩为120Nm。4. 腕臂吊柱限界检查最终吊柱位置对相邻线路的最小限界应满足铁建设【20XX】47号文新建时速300350公里客运专线铁路设计暂行规定1.0.7条建筑限界要求，并注意曲线地段的加宽。同时满足受电弓在动态情况下的吊柱的瞬间间隙不小于200mm 的要求，直线区段水平晃动250mm,曲线区段水平晃动350mm。4.吊柱位置吊柱侧面限界四院图纸要求曲外2700mm，直线和曲内2800mm。在滑槽满足安装位置情况下，优先采用BB的安装意见，见下表。允许误差-5，+10mm。5. 吊柱长度吊柱低端距离低轨面应不小于4950mm（建筑接近限界要求）。吊柱标准长度为4.12m（在吊柱的轴线上，从底板顶面到吊柱低端的距离）。91.锚段关节式电分相装置检查项目有哪些？1.承力索、吊弦、接触线有无灼伤痕迹；2.过分相断合标设置是否符合要求；3.断合标设置里程与信号专业核对；4.锚段关节绝缘距离是否符合要求。92.锚段关节式电分相装置检查使用工具？5m、50m钢卷尺，激光测量仪，水平尺93锚段关节式电分相装置检查方法与标准？1设备有无烧痕迹当机车没有正常进行断合操作时，受电弓极可能拉弧烧伤接触网设备。因此，应在电分相装置范围内详细检查承力索、吊弦和接触线有无烧伤痕迹，吊弦、承力索有无散股等异常情况。2. 过分相断合标设置检查确认。3 断合标设置里程与信号专业核对由各公司项目部提供断合标里程统计表，和现场工务设置的里程表核对，各供电段汇总后与电务部门核对。94. 锚段关节绝缘距离检查标准是什么？1、中心柱下锚支接触线应按设计要求抬高40mm，施工允许偏差为10mm，转换柱接触线非工作支应按设计要求抬高500mm，施工允许偏差为10mm。非工作支接触线和工作支的腕臂定位管等的距离应 20 mm.2、拉出值应符合设计要求，施工允许偏差为20mm。3、限位定位器的间隙应符合设计要求，施工允许偏差为1mm。4、凡松动过的紧固螺栓的紧固力矩，均应用力矩扳手检测，并达到设计要求值。止动垫片应揋到位。5、两悬挂间的空气绝缘间隙为450mm，施工允许偏差为+50，-0mm。95. 腕臂结构内重点部件检查项目有哪些？1.双套筒连接器；2.U型螺栓检查3.斜拉线压接；4.定位装置；5. 腕臂底座与瓷瓶铁铆压板；6.定位装置受电弓动态包络线检查。96.腕臂结构内重点部件检查使用哪些工具？力矩扳手，游标卡尺，激光测量仪，水平尺，坡度尺97. 双套筒连接器检查方法与标准是什么？零部件的外观检查，无裂纹变形，零部件连接状态，顶丝、锁紧螺母等是否缺失；连接器本体连接后，部件竖直面上应垂直于轨面；连接器本体连接螺栓M20-55，需要紧固检查，紧固力矩为：M=100Nm；连接器本体M12 的顶紧螺栓紧固检查，紧固力矩为：M=75Nm；锁紧螺母使用叉形力矩扳手检查，紧固力矩为：M=50Nm。98.承力索支撑线夹检查方法与标准是什么？零部件的外观检查，无裂纹变形，零部件连接状态，顶丝、锁紧螺母是否缺失；承力索支撑线夹安装方向应正确；安装好的承力索支撑线夹应竖直向上；铜铝过渡套安装正确，无缺失；副线应安装；压线盖板螺栓止动垫片的状态。压线盖板M12螺栓，使用力矩扳手紧固，紧固力矩为：M=75 Nm（国产件为M=50Nm）；承力索支撑线夹本体M12 顶紧螺栓，紧固力矩为：M=75Nm；锁紧螺母使用叉形力矩扳手检查，紧固力矩为：M=75Nm；99.定位线夹检查项目与标准是什么？定位线夹螺母在受压侧，纵向位置与腕臂偏移一致，U 型穿销是否向上掰成60。止动垫片应隈到位。100. 定位器尾部电连接线检查项目与标准是什么？电连接线固定螺栓是否紧固到位，有无松动，M10 螺栓，力矩紧固25Nm。铜铝过渡衬垫安装正确。101.止钉间隙的检测方法是什么？利用异径塞棒测量定位器止钉间隙，异性塞棒粗端用于测量1150mm定位器止钉间隙，细端用于测量1250mm定位器止钉间隙，间隙大于塞棒直径1-2mm为合格。102.吊弦检查有哪些内容？外观状态检查，有无损伤、变形、断股、烧伤或其他不良状态；吊弦与鸡心环接触是否密贴；压接是否按要求本线及载流辅线一道压接成W型且一个压槽在主线上两个压槽在辅线上。吊弦承力索线夹U型卡环是否变形超力矩紧固，吊弦螺栓是否安装止松垫片。检查接触线吊弦线夹的螺栓安装方向，直线地段螺母在田野侧；曲线地段螺母在低轨侧。接触线吊弦线夹与接触线沟槽密贴入槽。接触线线面扭偏造成线夹偏斜不得大于15度。吊弦线夹的载流圈是否固定在吊弦线夹的螺栓侧（即不应固定在螺母侧）。承力索吊弦线夹与接触线吊弦线夹的螺栓安装方向相反，承力索吊弦线夹的载流圈应面对列车前进方向）。承力索吊弦线夹的U型卡钉与载流圈在同一侧。载流圈角度合适，避免过低。止动垫片安装正确，止动片与本体及螺帽密贴，能有效发挥止动作用，并确保垫片安装到位后不会打弓。103请简要说明如何调整腕臂偏移？首先根据当时的环境温度按图表的数值检查腕臂的偏移是否和当时的温度一致。检查弹性吊索的长度是否符合设计要求。调整工作必须从中心锚结处向两侧棘轮处展开。如检查发现定位器的偏移与当时的环境温度不符，则应按规定调整定位器的偏移角度。腕臂调整应包括承力索定位点和接触线定位点的整定。 平腕臂与定位管垂直，承力索与接触线垂直。104.检查弹性吊索的张力对导高的影响？1.弹性吊索张力过大会造成跨中出现正驰度。2.弹性吊索张力过小会造成跨中出现负驰度。105.锚段关节的检查（含绝缘锚段关节）检查项目有哪些？1.定位间隙、定位器角度、定位管坡度、动态包络线是否满足设计要求；2. 锚段关节内，定位管、腕臂、斜拉线、非支、定位管支撑、弹性吊索、整体吊弦等之间距离；3.非绝缘锚段关节承力索、接触线水平间距及高差是否满足设计要求；4. 绝缘锚段关节处，两支悬挂绝缘距离是否符合规范要求。106.锚段关节的检查（含绝缘锚段关节）使用工具有哪些？5m钢卷尺，塞尺，线坠，激光测量仪，水平尺 、梯车（或作业车）107.简要说明五跨、四跨锚段关节支柱的组成？1.五跨锚段关节五跨锚段关节由2锚柱、2转换柱、2 中心柱组成。2.四跨绝锚段关节四跨绝缘锚段关节由2锚柱、2转换柱、1中心柱组成。108.转换柱腕臂支持装置检查方法与标准：承力索与接触线应在同一铅垂面上，施工误差30mm，两支悬挂水平间距、高差是否符合设计标准，水平间距500mm，高差500mm。109.五跨绝缘锚段关节检查标准：1）转换柱非工作支接触线应按设计要求比工作支导线抬高500mm，中心柱下锚支接触线应按设计要求比工作支导线抬高150mm，施工允许偏差为10mm。2）拉出值应符合设计要求，施工允许偏差为30mm。3）限位定位器的间隙应符合设计要求，施工允许偏差为1mm。4）凡松动过的紧固螺栓的紧固力矩，均应用力矩扳手检测，并达到设计要求值。止动垫片应揋到位。5）两悬挂间的空气绝缘间隙为500mm，施工允许偏差为+50，-0mm。6）锚段关节内，定位管、腕臂、斜拉线、非支、定位管支撑、弹性吊索、整体吊弦等之间距离不得小于50mm。110.上、下行接触网带电体间距离标准：双线电气化区段，上、下行接触网带电体间距离，正常情况下应不小于2000mm，困难时不应小于1600mm。111. 上下行接触网带电体绝缘距离检查检查方法与标准：1. 两台梯车分别放置在上、下行轨道上，梯车作业人员用3m 钢卷尺精确测量出两反定管间距。2. 上、下行接触网带电体间距离，正常情况下应不小于2000mm，困难时不应小于1600mm。112 请举出带开口销的零部件有哪些？1、42 的双耳套筒；2、55 的双耳套筒3、旋转接头4、平衡轮5、楔形终端锚固线夹6、接触线终端锚固线夹7、承力索终端锚固线夹8、双联板9、腕臂底座10、附加悬挂及下锚113. 开口销设置及正确的安装方法：开口销的设置应严格按说明书的要求进行配备安装，不能用小一号的开口销、铁丝代替。开口销开口必须对称，开口角度为120，开口后不得有折断、裂纹等现象，不得用铁丝等线材代替开口销。114验收标准中对京沪高铁支柱侧面限界的要求是什么？支柱侧面限界具体值以设计为准。正线接触网支柱侧面限界，有砟轨道路基地段不小于3100mm，无砟轨道路基地段为3000mm,桥上为3000mm预留。115验收标准中对京沪高铁支柱斜率的要求是什么？斜率方向支柱类型施工偏差（mm/m）备 注横线路方向中间柱、关节内悬挂一支支柱、转换柱、对锚柱、锚柱、开关设备柱0.10.5%接触悬挂锚柱按接近0.5%，曲内柱按接近0.1%顺线路方向中间柱、转换柱、对锚柱0.2% 接触悬挂锚柱偏向拉线侧0.51%受力后偏向拉线侧00.5%116. 支持与定位装置验收标准是什么？1、各种线夹螺栓力矩符合要求，2、零件配套齐全；表面无裂纹、伤痕、砂眼、气泡等缺陷；线夹与线索接触面应平滑、平整；并应与线索截面规格相符；热镀锌的零件，锌层均匀，无锌层剥落、漏镀、锈蚀现象；螺杆与螺母的配合良好，并具有防松措施。3、棒式绝缘子排水孔朝下，管材端部有管帽，绝缘子无破损，磁体光洁。4、根据不同曲线半径，定位器安装角度一般控制在8-13。5、限位定位器的限位间隙应满足受电弓最大动态抬升量的1.5倍即225mm时的限位要求，可通过调整定位器角度，定位管坡度等来实现，同时还必须满足此时不与任何支持装置发生机械碰撞的要求。高速正线区段限位定位装置应满足“定位器的定位线夹侧抬升240mm时定位装置起限位作用”的要求；非高速正线区段限位定位装置应满足“定位器的定位线夹侧抬升200mm时定位装置起限位作用”的要求。6、定位器不限位时，应校验受电弓抬升400mm时不与支持装置发生机械碰撞的要求。7、腕臂安装完毕后，平腕臂端部余长为200mm,定位管端部余长为150mm,平腕臂绝缘子露头距套管单耳100mm,承力索座距双套筒连接器除特殊标明外一般为300mm，最大不超过500mm,接触线悬挂点距吊钩定位环400mm。8、承力索应在接触线的正上方，允许偏差为30mm。承力索座在安装时应保证承力索水平工作荷载方向指向压块螺栓，承力索在承力索座处应安装防疲劳型预绞式保护条，材质为铜包钢丝。9、定位线夹的受力面，大面始终处于受拉状态，正定位大面朝线路侧。10、定位器应转动灵活，转换柱处两定位器能分别自由转动，不得卡滞；非工作支接触线和工作支接触线定位器、管之间的间隙不小于50mm。11、定位装置各管口要封堵良好。各定位拉线要受力适当且不应有锈蚀。12、复线上、下行两定位管间的绝缘距离不应小于2000，困难时不应小于1600。13、定位管应与腕臂在同一垂直面内，一般情况下应呈水平状态。正定位允许抬头、反定位允许低头，不大于50mm。14、拉出值根据设计要求调整，正线拉出值尽量满足200mm（直线），曲线不超过400mm。15、定位器安装应符合设计要求，在平均温度时应垂直线路中心，温度变化时，偏移量与接触线在该点的伸缩量应一致。限位间隙允许偏差为1mm。117中心锚结验收标准：1、一般正线承力索中心锚结采用防窜防断形式，车站采用防窜不防断形式。中心锚结绳长度为正线10m,站线5m ,回头外漏30mm.2、正线承力索中心锚结绳采用JTMH-120铜合金绞线，侧线承力索中心锚结绳采用JTMH-95铜合金绞线，接触线中心锚结绳采用JTMH-70铜合金绞线；线材不得有腐蚀、断股、交叉、折叠、硬弯、松散等缺陷。3、承力索中锚绳的弛度不得低于承力索的最低弛度,中锚两侧弛度均匀,中锚绳不得有松股硬弯和接头。4、接触线中心锚结线夹处导高应与相邻吊弦处导高等高。5、承力索中心锚结绳两端各用两个承力索中心锚结线夹固定，间距100mm，距承力索座中心各200mm。6、承力索中心锚结线夹从线路侧穿向田野侧，螺栓循环拧紧，紧固力矩为46NM。7、承力索中心锚结辅助绳应安装在靠近支柱一侧的槽内，承力索在另一槽内，承力索、中心锚结辅助绳均应按设计安装。8、接触线中心锚结线夹应位于跨中安装，两接触线中心锚结绳呈正“八”字安装；每侧接触线中心锚结绳各用两个承力索中心锚结线夹固定，间距100mm，接触线中心锚结绳外露30mm。9、接触线中心锚结所在跨距内不得出现接触线接头，中锚线夹底面应平行于轨面连线。10、与接触线连接的中心锚结线夹螺栓穿向交错互穿，循环拧紧，紧固力矩为100NM。11、接触线中心锚结绳范围内不得安装吊弦和电连接。118.补偿装置验收标准：1、正线采用棘轮补偿装置，棘轮制动方向：接触线采用正向制动,承力索采用反向制动；传动比均为1：3。2、隧道外坠砣均采用圆型铁坠砣，隧道内采用矩形铁坠砣。3、补偿装置及坠砣的安装调整应精确到位，所有轮体不偏斜、