邮政速递业务流程及操作规范转运部分(试行).doc

。内部资料 注意保存中国邮政速递物流业务流程及操作规范转运部分（版本号：WY-GH-LC005-201304）（试行）中国邮政速递物流股份有限公司2013年4月版本历史记录更改记录日期作者版本更改参考20130204陈萍WY-GH-LC005-201304审核人姓名职位目录1业务描述82规范性引用文件83术语和定义83.1转运83.2邮路83.3邮件93.3.1邮件93.3.2限禁寄物品93.3.3邮件容器93.3.4散件93.3.5总包93.3.6外走103.3.7损毁103.4邮件处理103.4.1交接103.4.2验收103.4.3勾挑核对103.4.4平衡合拢103.4.5发运103.4.6转口103.4.7滚存103.4.8押运103.4.9总包汇封103.4.10汇封总包开拆103.4.11发验103.5单式和日戳戳记113.5.1邮件详情单113.5.2路单113.5.3验单113.5.4袋牌113.5.5日戳戳记114要求114.1总体要求114.1基本要求114.1.1岗位职责114.1.2单据要求125转运作业总流程136转运操作流程及业务规范136.1班前准备136.1.1业务描述136.1.2流程图146.1.3流程描述146.1.4操作规范146.1.5单据使用156.1.6异常情况处理156.2信息接收166.2.1业务描述166.2.2流程图166.2.3流程描述166.2.4操作规范176.2.5单据使用196.2.6异常情况处理196.3接汽车216.3.1业务描述216.3.2流程图216.3.3流程描述216.3.4操作规范216.3.5单据使用236.3.6异常情况处理236.4接民航256.4.1业务描述256.4.2流程图256.4.3流程描述256.4.4操作规范266.4.5单据使用266.4.6异常情况处理276.5接邮航286.5.1业务描述286.5.2流程图286.5.3流程描述286.5.4操作规范296.5.5单据使用296.5.6异常情况处理306.6接火车306.6.1业务描述306.6.2流程图316.6.3流程描述316.6.4操作规范316.6.5单据使用326.6.6异常情况处理326.7接处理中心326.7.1业务描述326.7.2流程图336.7.3流程描述336.7.4操作规范336.7.5异常情况处理336.8总包勾核入堆346.8.1业务描述346.8.2流程图346.8.3流程描述346.8.4操作规范356.8.5异常情况处理366.9汇封总包处理366.9.1业务描述366.9.2流程图366.9.3流程描述366.9.4操作规范376.9.5单据使用376.9.6异常情况处理376.10总包汇封386.10.1业务描述386.10.2流程图386.10.3流程描述386.10.4操作规范386.10.5单据使用396.10.6异常情况处理396.11总包配发396.11.1业务描述396.11.2流程图406.11.3流程描述406.11.4操作规范406.11.5单据使用416.11.6异常情况处理416.12交汽车426.12.1业务描述426.12.2流程图426.12.3流程描述426.12.4操作规范426.12.5单据使用436.13交民航436.13.1业务描述436.13.2流程图446.13.3流程描述446.13.4操作规范456.13.5单据使用466.13.6异常情况处理466.14交邮航476.14.1业务描述476.14.2流程图476.14.3流程描述476.14.4操作规范486.14.5单据使用496.14.6异常情况处理496.15交火车496.15.1业务描述496.15.2流程图496.15.3流程描述496.15.4操作规范506.15.5单据使用516.15.6异常情况处理516.16交处理中心516.16.1业务描述516.16.2流程图516.16.3流程描述526.16.4操作规范526.17信息发送536.17.1业务描述536.17.2流程图536.17.3流程描述536.17.4操作规范546.17.5异常情况处理546.18班次结束556.18.1业务描述556.18.2流程图556.18.3流程描述556.18.4操作规范566.18.5单据使用56附件A 相关单据58A.1转运班组日志58A.2路单59A.3转运班次平衡合拢表60附件B 相关规范文件61B.1验单处理规范61B.2关于散件外走邮件的处理规定（暂行）641 业务描述转运作业是指接收本地处理中心或各级邮路交来的总包邮件（包括袋总包和散件总包，下同），经过勾核、入堆、配发等处理后，按计划交本地处理中心或各级邮路的作业过程。主要包括九个处理环节：接收准备、数据接收、接邮、总包勾核入堆、汇封总包处理、总包汇封、总包配发、交邮，以及信息发送。按照场地、业务特点和接发邮路种类不同，接邮可分为接汽车、接航空、接火车，以及接处理中心；交邮可分为交汽车、交航空、交火车，以及交处理中心。2 规范性引用文件本规范主要引用以下文件：中华人民共和国国家标准-邮政业术语（2011年）；中华人民共和国邮政行业标准-邮政业务词汇（2001年）国内邮件处理规则特快专递分册（2001年）；国内速递业务内部处理环节生产管理、生产流程和生产操作规范（2007年）；邮政速递自主航空集散网各环节生产作业流程规范（2012年）；航空运邮规定（1991年）。3 术语和定义3.1 转运按计划邮路对邮件总包进行接收、处理和发运的过程。转运的相关作业机构包括：处理中心转运部门、航站和火车转运中心。转运的相关作业人员包括：接发员、转运员和接发员。3.2 邮路利用运邮工具,按规定线路、班期运输邮件的路线。按运输工具分类，可分为：汽车邮路、航空邮路、火车邮路和其他邮路。按按邮路级别分类，可分为:国际及港澳台邮路、全国（一级）干线邮路、省内（二级）干线邮路、区内（市、县）邮路和市趟邮路。按经营性质分类，可分为：自办邮路和委办邮路。3.3 邮件3.3.1 邮件通过邮政企业递寄的文件和物品的统称。3.3.2 限禁寄物品3.3.2.1 禁寄物品 按规定不允许寄递的物品,如易燃、易爆品等。3.3.2.2 限寄物品按规定允许在限制数量或其他限制条件范围内寄递的物品,如卷烟和烟叶等。3.3.3 邮件容器专门用于盛装邮件的邮袋、信盒、集装箱等。3.3.4 散件未封在邮件容器中的零散邮件。3.3.5 总包在各机构间交换的邮件集合。根据邮件容器的不同，总包可分为集装箱总包、袋总包和散件总包等。根据内件的不同，总包可分为一般总包和汇封总包。按交换范围的不同，总包可分为国内总包和国际总包。3.3.5.1 集装箱总包盛固在集装箱内，在各邮政机构间交换的邮件集合。3.3.5.2 袋总包盛固在邮袋或编织袋内，在各邮政机构间交换的邮件集合。3.3.5.3 散件总包未装入邮件容器内，在各邮政机构间交换的邮件集合。3.3.5.4 汇封总包在各机构间交换的总包集合。3.3.5.5 国内总包盛固在一个国内邮件容器内，在国内各邮政机构间交换的邮件集合。3.3.5.6 国际总包盛固在一个国际邮件容器内，在国际各邮政机构间交换的邮件集合。3.3.6 外走邮件未装入邮件容器内运输的状态。3.3.7 损毁邮件在寄递过程中，内件受损，致其全部或一部分失去效用的状态。3.4 邮件处理3.4.1 交接各工种、工序、班次及人员之间移交散件及总包的过程。3.4.2 验收交接双方办理检查、清单、签收邮件及总包的过程。3.4.3 勾挑核对根据清单、路单对散件或总包进行逐件核对的过程。3.4.4 平衡合拢根据清单或路单对邮件及总包进行进口、出口、经转和结存核对的过程。3.4.5 发运总包交付运输的过程。3.4.6 转口从其他邮区发来的邮件，经本邮区转发给另一邮区。3.4.7 滚存由于运能或运量等原因，邮件无法当班正常发运。3.4.8 押运在运邮工具上对总包进行处理和押送的过程。3.4.9 总包汇封按规定将小总包封装成大总包的过程。3.4.10 汇封总包开拆按规定打开邮件容器封志，取出内装邮件总包的过程。3.4.11 发验邮政生产部门在邮件处理过程中发现不符合规定事项时，相互缮发单据，为纠正差错、分清责任的过程。3.5 单式和日戳戳记3.5.1 邮件详情单用于记录邮件始收寄原始信息和服务约定的单据。3.5.2 路单用于登记、交接、验收和发运总包的单据。3.5.3 验单邮政生产部门之间发验使用的单据。3.5.4 袋牌固定在邮件容器上，标注总包信息的标签。3.5.5 日戳戳记盖在邮件或邮政单据上，表明邮件处理时间、地点、机构等信息具有法律效力的戳记。4 要求4.1 总体要求速递物流各级转运机构及人员在生产作业过程中必须严格执行本操作规范。4.1 基本要求4.1.1 岗位职责4.1.1.1 转运员负责总包邮件的装卸、勾核以及堆码的工作。转运员作业，应严格执行邮件发运计划，并服从调度指挥。装卸时，应确保邮件的安全和规格质量；勾核时，应确保邮件实物和信息相符；堆码时，应确保邮件与堆位相符，码放的堆位规格符合要求。4.1.1.2 接发员负责与交接方办理邮件的交接手续，以及网运生产作业系统中信息处理的工作。信息处理主要包括：数据接收、条码设备数据的下载和上传、入堆、勾核、配发、制作路单、信息发送，以及发验。接发员作业，应严格执行邮件发运计划，并服从调度指挥。在规定时间内完成邮件的接发工作，并确保实物和信息相符。4.1.1.3 驾押员负责押运邮件、并与目的地的接发员办理邮件交接手续的驾驶员或押运员。可分为汽车驾押员和火车押运员。4.1.1.4 巡场员负责巡视各个转运作业现场的邮件情况，确保现场无遗漏、未及时处理总包邮件。航方库区的巡场员应做到与航方保持良好的沟通、逐航班巡场，以掌握邮件的到达和发运情况，并及时向航站反馈。4.1.2 单据要求转运作业涉及的单据包括：转运班组日志、交班邮件清单、转运班次平衡合拢表、各式路单、航空舱单，以及航空事故签证。单据使用必须遵循下列要求：使用的单据必须统一、规范；各单据应按项目要求逐项填写并加盖名章和戳记，所填写内容必须准确、完整、规范；禁止随意涂改，如有涂改需加盖名章；使用除汉字以外的文字填写单据时，须标注汉字。5 转运作业总流程6 转运操作流程及业务规范6.1 班前准备6.1.1 业务描述班前准备，指当班作业开始前，当班生产人员参加班前会，接收上班库存总包邮件， 并做好生产作业准备的过程。6.1.2 流程图6.1.3 流程描述6.1.3.1 班前会当班生产人员提前到岗，当班班长主持召开班前会，布置当班生产作业重点和注意事项。6.1.3.2 班组接班上下班组根据“转运班组日志”当面办理生产班次交接手续。6.1.3.3 接收上班库存总包根据上班提供的交班清单，点数接收上一班移交的库存总包邮件。6.1.3.4 作业准备备齐各种生产用品用具，检查各种生产设备能否正常使用。6.1.4 操作规范6.1.4.1 班前会当班生产人员提前到岗，由班长主持召开班前会。点名签到，传达学习有关调度通知、上级指示精神，通报上一班次工作中存在的质量、安全等问题，安排布置当班期间各个工作人员的临时工作和重点注意事项。6.1.4.2 班组接班上下班交接的双方必须当面办理生产班次的交接手续。交方通报本班未尽事宜、下一班工作中应注意的事项，解决交班中发现的问题，传达上级的指示、通知等。接方提出上一班次接班后仍发现的问题，提示上一班应在以后工作中改进的内容。交接完毕，交接双方在“转运班组日志”上签字确认。6.1.4.3 接收上班库存总包当班交接人员应提前20分钟到达生产现场，会同上班交接人员清点交接总包邮件的数量，验视路向及是否按指定堆位码放等，与上班提供的交班邮件清单进行核对。对需要在交接点后30分钟内赶发的邮件，上一班须单独交接。交接的邮件数量较大时，交接双方可根据邮件发运顺序，合理安排邮件的交接顺序。6.1.4.4 作业准备系统检查：由班长登录生产作业系统，核对登录的班次日期、时间是否正确，如时间误差超过5分钟，应及时通知系统管理员进行调整。设备检查：检查生产系统的电源线、网线联接是否牢固，终端显示器、路单和袋牌打印机、条码设备和通讯座以及键盘功能是否正常，否则，及时通知设备维护人员维修。设备耗材检查：检查路单打印机的色带、袋牌打印机的碳带是否符合打印质量要求，否则，由班长及时请领和更换。日戳留印：按照日戳使用规定，更换日戳字钉，在日戳留印簿上留印，戳记应端正、清晰，加盖经手人、检查人名章。单据检查：检查空白路单、袋牌等生产单据配备种类及数量是否满足生产的需要，如不足，由班长及时请领。6.1.5 单据使用6.1.5.1 交班邮件清单交班邮件清单是当班生产结束后，班长在网运生产作业系统中完成本班库存总包信息的移交前打印的单据，用于与下一班办理库存总包邮件交接。单据格式以系统打印为准。班次交接时，接班人员须重点核查交班邮件清单上各堆位对应的总包数目是否正确。若不正确，在交班清单上批注多件少件信息。6.1.5.2 转运班组日志当班值班人员登记班组工作中的生产情况。主要项目包括：班前会内容、业务通知、安全生产情况、设备运行使用情况、异常情况、班后移交事项，以及其他事项。转运班组日志的格式详见附件A.1。班次交接时，上下班组需对“转运班组日志”中的“班后移交事项”进行交接确认。6.1.6 异常情况处理6.1.6.1 库存总包数目不符描述：在接收库存总包邮件时，发现实物数目与交班邮件清单所列数目不符。处理方法：交班人员复查确认不符情况后，在交班邮件清单上批注不符情况，交接双方签字确认。6.1.6.2 系统时间有误描述：在系统签到过程中，发现系统时间有误。处理方法：如果是系统时间错误，则应联系系统管理员调整时间（误差不应超过5分钟），并重新签到。6.1.6.1 系统日期有误描述：在系统签到过程中，发现系统时间有误。处理方法：查看上一班次是否有遗漏信息未做交班处理，无遗漏信息后执行“班次结束”操作，重新进行登录签到，否则处理完遗留信息执行“班次结束”操作，再重新进行登录签到。6.2 信息接收6.2.1 业务描述信息接收，指邮件到站后，接发员接收该邮路的纸质路单和网上路单信息的作业过程。6.2.2 流程图6.2.3 流程描述6.2.3.1 查看邮件到站情况根据邮路计划，接发员提前上网查询各邮路带运邮件情况，并按计划时间查看邮件的实际到站情况。6.2.3.2 接收纸质交接单据接发员接收交方交来的各式纸质路单。6.2.3.3 查看网上信息接发员在系统中查询纸质路单对应的网上路单信息。如果该路单有网上信息，则下一步进行“网上签收信息”；如果该路单无网上信息，则下一步进行“手工抄登”。6.2.3.4 网上签收信息 接发员从网上签收路单以及总包数据。6.2.3.5 手工抄登接发员在系统中通过手工抄登的方式补录路单及总包数据。6.2.3.6 确定勾核方式接发员根据邮件量、人员、场地等实际情况选择合适的总包勾核方式。6.2.4 操作规范6.2.4.1 查看邮件到站情况根据邮路计划，接发员提前在网运生产作业系统中查询各邮路带运邮件情况，并及时安排人员、设备和场地，做好接邮准备。接发员按计划时间，查看邮件实际到站情况。邮件到站后，接发员立即组织接邮工作。邮件到站晚点的，需及时上报班长。接航空邮路的，航空邮件到站后，接发员应立即与航方沟通要求办理邮件交接手续。航班晚点的，应与航方保持联系，获取航班预计到港的时间。接火车邮路的，接邮人员和设备必须先车到达站台。火车晚点的，应与站方保持联系，获取火车到站预报。6.2.4.2 接收纸质单据接发员接收交方交来的各式纸质路单。接收单据时，需检查单据是否齐全、填写内容是否符合要求，无误后，在路单上批注邮件实际送达的时间。6.2.4.3 查看网上信息根据交方交来的纸质路单，接发员在网运生产作业系统的“数据接收-网上签收”模块中按路单制作单位查询该纸质路单对应的网上路单信息。如果查询到对应的网上路单信息，则下一步进行“网上签收信息”；如果未查询到对应的网上路单信息，则下一步进行“手工抄登”。6.2.4.4 网上签收信息接发员通过网运生产作业系统中的“网上签收”功能将要接收的邮路或车间对应的总包数据下载到本地数据库。 接发员必须严格按照交接频次下载数据。对于干线汽车邮路，需要填写派车单号和到达时间后才可以下载；对于火车或航空邮路，需要填写到达时间后才可以下载。签收时输入的到达时间不能与当前时间差12个小时。6.2.4.5 手工抄登 接发员可以通过三种方式在网运生产作业系统中抄登路单及总包数据。一是，在网运生产作业系统的“手工抄登”界面将接收的纸质路单上的总包数据手工录入到系统中。二是，通过条码设备载入总包数据。使用条码设备扫描总包条码采集总包数据，再将扫描数据上传至系统的“手工抄登”界面。该方式可以与接收邮件时的扫描操作同步进行。三是，在系统的“手工抄登”界面生成空路单并下载到条码设备中，使用条码设备扫描总包条码采集总包数据，再通过系统的“机内勾核”功能追加录入总包信息。该方式可以与接收邮件时的扫描操作同步进行。散件外走邮件需抄登的内容包括：路单号、总包号、原寄局、寄达局、总包重量等。6.2.4.6 确定勾核方式接发员根据邮件量、人员、场地等实际情况选择合适的总包勾核方式。网运生产作业系统提供的勾核方式有四种：进口堆位勾核、进口路单勾核、出口堆位勾核，以及机内勾核。进口堆位勾核。通常情况下，进口邮件信息入堆后，可选择“进口堆位勾核”方式进行总包邮件勾核处理。如果对某一进口路单的所有总包邮件做进口堆位勾核，可以勾选该路单下的所有堆位数据下载到条码设备内做混堆或逐堆单堆勾核；如果只对某一进口路单的部分总包邮件做进口堆位勾核，则必须正确勾选该路单下对应的堆位数据下载到条码设备内做混堆或逐堆单堆勾核。扫描勾核完毕，将勾核结果信息上传至系统。进口路单勾核。如果转运处理场地紧张，则可根据实际情况选择“进口路单勾核”方式进行总包邮件勾核处理。在总包邮件接收时或总包邮件接收后，将所有总包信息按照进口路单下载到条码设备内，对接收的总包邮件先进行扫描勾核，然后再进行分剔入堆。为确保总包邮件分堆正确，在后续的配发处理时应使用“条码设备配发”方式，对发运的总包邮件逐袋进行扫描配发。出口堆位勾核。如果在短时间内同时接卸了多条邮路的总包邮件，并与后续的发运作业距离时间短，为确保接卸总包邮件及时赶发，可根据实际情况对赶发堆位内的总包邮件选择“出口堆位勾核”方式进行勾核处理。此方式必须在当班作业，不得在总包邮件移交下一班次后进行，同时必须保证对总包邮件勾核过程中发现的数量、规格、路向等各类不符情况能够在规定时间内及时发验。6.2.5 单据使用6.2.5.1 路单接发邮路时办理邮件交接手续的凭证。路单上的主要项目包括：路单制作单位、路单接收单位、路单号、路单制作日期，以及总包列表。路单分为手写路单和打印路单。打印路单的格式以系统设定为准，主要包括：10格路单、20格路单、10格收发航空/汽车/轮船路单、20格收发航空/汽车/轮船路单、10格寄发航空/汽车/轮船总路单、20格寄发航空/汽车/轮船总路单。手写路单的格式详见附录。接收路单时，要注意审核路单的页数是否齐全、项目填写是否完整齐全、符合要求。6.2.6 异常情况处理6.2.6.1 邮件到达晚点描述：邮件未按计划时间到达，出现晚点。处理方法：接发员及时将晚点情况上报班长，由班长上报调度部门，并服从调度部门后续的指挥安排。航班晚点的，还应与航方保持联系，获取航班预计到港的时间。火车晚点的，还应与站方保持联系，获取火车到站预报。6.2.6.2 作业场地紧张描述：汽车到站后，由于作业场地紧张，无法安排出场地接卸汽车。处理方法：接发员及时将情况上报班长，由班长上报调度部门，并服从调度部门后续的指挥安排。6.2.6.3 无纸质路单描述：交方无法提供纸质路单。处理方法1：汽车或火车邮路无法提供纸质路单的，接发员在网运生产作业系统中按路单制作单位查询该邮路对应的网上路单信息。若有网上路单信息，以网上信息为准；若无网上路单信息，执行“手工抄登”的操作（具体参照6.3.4.4手工抄登），并向发运机构“发验”。处理方法2：航方因分流或其它原因造成交邮无法提供纸质路单的，接发员应根据航方提供的航空货运单的邮件数目对邮件进行清点和验视，并要求航方出具相关“事故签证”，并将交接的航空货运单存档作为接收凭证。期间发生邮件规格和数量不符等，按照相关规定、要求进行处理。6.2.6.4 路单有划销修改信息描述：交方交来的路单有手工修改或划销总包邮件节目等情况。处理方法：应当时向交方了解情况，并与网上路单信息进行核对，以确认修改内容的有效性。如两者不符，则应向发运机构缮发验单。6.2.6.5 无网上路单信息描述：在网运生产作业系统中未查询到所接收邮路对应的网上路单信息。处理方法：接发员在网运生产作业系统中通过“手工抄登”的方式（具体参照6.3.4.4手工抄登）在系统中补录路单及总包数据，并在规定时间内向发运机构发验。6.2.6.6 网上路单信息无法下载描述：接发员查询到网上路单信息，但在进行网上签收时系统出现通讯错误，导致路单信息无法正常下载。处理方法：接发员通过“手工抄登”的方式（具体参照6.3.4.4手工抄登）在系统中补录路单及总包数据，并及时将情况报告调度部门和技术部门，以便及时排除故障。6.2.6.7 航班信息不符描述：航方提供的航空货运单上的邮件发运航班与网上接收的航班信息不符。处理方法：必须依据总包邮件实物所发的航班，对网上航班信息不符情况进行发验，并注明未按指定航班发运。勾核时，进出口总包邮件必须采取扫描勾核方式，不得随意采用“确认勾核”方式对未见实物的网上信息进行勾核确认。6.3 接汽车6.3.1 业务描述接汽车，指接卸一、二级干线汽车、区内（市县）汽车、市内趟车、盘驳汽车、中心局汽车或社会代理汽车邮路交来的邮件。6.3.2 流程图6.3.3 流程描述6.3.3.1 汽车停靠接发员引导汽车停靠在指定的卸车位置。6.3.3.2 验视车封接发员会同驾押员验视车门施封情况。6.3.3.3 解车接发员解开车封，打开车门。6.3.3.4 卸车点验数目规格转运员卸车，接发员点验总包数目和规格。6.3.3.5 签收路单接发员批注、签收路单。6.3.4 操作规范6.3.4.1 汽车停靠接发员引导汽车停靠在指定的卸车位置。6.3.4.2 验视车封接发员会同驾押员验视车门施封情况，并在路单上批注车辆到达时间、以及车门是否施封。所有盘驳汽车都必须要有车封，如发现盘驳汽车无车封的，立即上报班长。如果车门施封，使用铅封的，需要检查铅封是否完好、字迹是否清晰、编号与路单批注号码是否相符；使用封车牌的，需要检查封车牌条码与路单批注号码是否相符。如果不符，在路单上批注正确的铅封号或封车牌号。6.3.4.3 解车车门使用封车牌的，需扫描封车牌进行信息解车，封车牌留档；车门使用铅封的，需剪开铅封，铅封留档。解开车封后，打开车门，组织卸车。6.3.4.4 卸车点验数目规格转运员在车厢内将邮件卸至车门口，接发员在车门口边点验邮件数目和规格边将邮件卸下车。点验邮件数目可采用两种方式：一是，使用条码设备扫描总包条码来计数。总包勾核选择路单勾核和机内勾核的，建议采用此种点数方式。二是，接发员高声唱数，驾押员在车门前盯数。总包勾核选择堆位勾核的，可采用此种点数方式。接收一级、二级干线汽车、中心机构汽车、社会代理汽车，以及所有车门未施封的汽车交来的邮件，在卸车时必须点验邮件数目。接收车门施封的区内（市县）汽车交来的邮件，如果作业时间紧张的，交接时可以不点验邮件数目，信任交接，后续发现不符情况，由交方承担责任。接收盘驳汽车交来的邮件，如车门封志完好的，接发员与驾押员之间不办理交接手续，车门封志有问题的，接发员卸车时需点验邮件数目。卸车时验视总包规格，主要检查每个邮袋的外部情况，袋身有无破损、 水湿、油污，袋身破损处有无人工缝补，袋口扎绳是否松动，绳子有无断接头，铅 志字迹是否清楚和有无撬动痕迹；散件总包有无破损、水湿、油污。发现规格不符总包的，接发员需当场会同驾押员进行处理。卸车完毕，检查车内及车下有无漏卸、遗落邮件。6.3.4.5 签收路单交接无误，接发员在路单上批注实收数和规格不符等异常情况，加盖名章、日戳签收。6.3.5 单据使用6.3.5.1 路单接收邮件时，接发员按路单与交方办理交接手续。交接时，需核对的路单节目有：铅封编号、封车牌号、总包数。签收路单时，接发员需在路单上加盖名章、日戳，并批注路单。主要批注内容有：车辆到达时间，不符铅封编号或封车牌号、不符总包数目，以及总包不合规格的情况。6.3.6 异常情况处理6.3.6.1 车门封志存在问题描述：车门铅封字迹不清，或有锤砸、撬动痕迹，或封志编号与总单批注编号不一致。处理方法：接发员应在总单上据实批注详情，交接双方共同签字，由收方人员开启封志并妥善保管，以作为卸车邮件数目不符时发验和判定责任的依据。6.3.6.2 袋牌脱落描述：卸车中，发现总包邮件袋牌脱落。处理方法：由接发员会同卸车转运员开袋验视内清单，接发员根据袋牌内容，在网上签收的总包信息中查询并选中对应的信息，补打并拴挂条码袋牌，批注清单附验重新加封。如未能查到对应的网上总包信息，则直接根据脱落袋牌或内清单补打并拴挂条码袋牌，二人会同批注清单附验加封。6.3.6.3 袋牌丢失描述：卸车中，发现总包邮件袋牌丢失。处理方法：接发员应会同卸车的转运员开袋验视袋邮件和内清单，根据内清单，在网上接收的路单信息中查询并选择对应的总包信息，补打并拴挂条码袋牌，批注清单附验重新加封。如未能查到对应的网上总包信息，则直接根据内清单补打并拴挂条码袋牌，二人会同批注清单附验加封。6.3.6.4 总包条码无法识读描述：在扫描总包条码过程中，有条码无法识读。处理方法1：根据袋牌内容在“进口路单查询”或“条件查询修改”界面调出该总包信息，重新补打袋牌或条码签，拴挂条码袋牌或粘贴条码签后执行再次扫描勾核。处理方法2：如未能查到相关总包信息，则直接根据袋牌内容补打拴挂条码袋牌，并执行扫描追加录入，同时向该总包邮件封发机构和发运机构发验。6.3.6.5 总包数目不符描述：接发员接收时清点的总包邮件数与交接路单上所列的数目不符。处理方法：经复查确实总包邮件数目不符时，接发员与驾押员在路单上共同批注实收数。并在规定时间内向相关发运机构或承运机构缮发验单。车门施封且封志完好的，在规定时间内向发运机构发验并附车门封志。车门施封且封志存在问题，本机构承运的，立即上报班长；非本机构承运的，在规定时间内向承运机构发验并附车门封志。车门不施封，本机构承运的，立即上报班长；非本机构承运的，在规定时间内向承运机构发验，附抄发运机构，通知多出或协查短少邮件下落。具体发验操作参照“验单处理规范”。6.3.6.6 袋总包不合规格描述：接发员在卸车中，发现袋总包邮件规格存在问题。处理方法：交接双方应眼同开拆袋总包邮件，验视内件并复称重量，根据实情共同批注袋内清单，并在规定时间内向责任方缮发验单。内件合格的附验单重新封袋发往前途。内件有破损，属本市收寄的应当场拒收或附验加封退回收寄机构。内件属经转的且破损轻微的附验装袋发往前途，验单应说明邮件破损处理情况，并在内清单、袋牌、路单和系统的该总包信息中加注“附验”字样。重量不符、损毁严重的内件，一律不得重新装袋转发。残留部分可暂为妥善保管，待转询寄件人处理意见后再做处理。同时发验通知收寄机构向寄件人垫赔，验单抄送省公司。车门施封且封志完好的，在规定时间内向发运机构发验并附车门封志。车门施封且封志存在问题，本机构承运的，立即上报班长；非本机构承运的，在规定时间内向承运机构发验并附车门封志。车门不施封，本机构承运的，立即上报班长；非本机构承运的，在规定时间内向承运机构发验。如内件破损的原因属于收寄规格问题，则应直接向收寄机构发验。具体发验操作参照“验单处理规范”。6.3.6.7 散件总包不合规格描述：接发员发现散件总包邮件规格存在问题。处理方法1：散件总包超过规定的收寄规格的，如果是本市收寄的邮件，应当场拒收或附验退回收寄机构；非本市收寄的，附验继续发往前程。处理方法2：散件总包出现破损、水湿、油污等问题，参照“6.4.6.7袋总包规格不符”处理 。6.4 接民航6.4.1 业务描述接民航，指接收民航邮路交来的总包邮件。根据交接场地的不同，可分为在航站接邮和到航方现场接邮。根据交接对象的不同，可分为接收航方交来的邮件和接收航空货运代理交来的邮件。6.4.2 流程图6.4.3 流程描述6.4.3.1 点验总包数目规格接发员接收邮件时，点验总包数目和规格。6.4.3.2 签收单据接发员批注、签收航方交来的路单和舱单。6.4.3.3 是否在航站交接判断是在航站还是航方现场接邮，如果是在航站接邮的，下一步进行“总包勾核入堆”的作业流程；如果是在航方现场接邮的，下一步进行“交汽车”的作业流程。6.4.4 操作规范6.4.4.1 点验数目规格接发员接收航方交来的邮件时，需当场点验邮件数目和规格。点验邮件数目可采用两种方式：一是，使用条码设备扫描总包条码来计数。交接现场具备条码设备作业条件的，建议采用此种点数方式，且可与路单勾核或机内勾核同步操作。二是，接发员高声唱数，航方的人员在一旁盯数。交接现场不具备条码设备作业条件的，可采用此种点数方式，后续总包勾核建议选择堆位勾核的方式。接收邮件时验视总包规格，主要检查每个邮袋的外部情况，袋身有无破损、 水湿、油污，袋身破损处有无人工缝补，袋口扎绳是否松动，绳子有无断接头，铅 志字迹是否清楚和有无撬动痕迹。发现规格不符总包的，需当场要求航方出具事故签证。6.4.4.2 签收单据如邮件数目相符、规格完好，在交方递交的“航空舱单”和“寄发航空邮件总路单”上加盖日戳、名章签收，并在总单上批注接收时间及承运航班。6.4.4.3 是否在航站交接判断是在航站还是航方现场接邮，如果是在航站接邮的，下一步进行“总包勾核入堆”的作业流程；如果是在航方现场接邮的，下一步进行“交汽车”的作业流程。在航方现场接邮的，发运时间紧张的航转汽总包邮件，如果航方现场具备系统操作及车辆停靠等条件，可以直接进行出口配发，装车发运，无需再运回航站。6.4.5 单据使用6.4.5.1 寄发航空邮件总路单接发航空邮件时，与航方或航空货运代理办理交接手续的凭证。交接时，需核对的路单节目有：航班号、总包数。签收路单时，接发员需在路单上加盖名章、日戳，并批注路单。主要批注内容有：不符航班号、航班到达时间，不符总包数目，以及总包不合规格的情况。6.4.5.2 航空舱单 6.4.5.3 事故签证接收航空邮件，出现邮件数目或规格不符时，航方出具的纸质证明。同时，是后续向航方索赔的凭证。6.4.6 异常情况处理6.4.6.1 航方未提供交邮总单描述：航方因分流或其它原因造成交邮无法提供交邮总单。处理方法：邮方应根据航方提供的航空货运单的邮件数目对邮件进行清点和验视，并要求航方出具相关“事故签证”，并将交接的航空货运单存档作为接收凭证。期间发生邮件规格和数量不符等，按照相关规定、要求进行处理。6.4.6.2 路单有划销修改信息描述：航方交来的交接总单有手工修改或划销总包邮件节目等情况。处理方法：当时向航方了解情况，并与网上路单信息进行核对，以确认修改内容的有效性。如两者不符，则应向发运局航站缮发验单。6.4.6.3 总包数目不符描述：航方交来的总包邮件数目与总单结数不符。处理方法：应提请航方出具“事故签证”，并向装机机场发电报查询，查明原因或责任后及时通知邮方。双方应在总路单上批注数目不符的详情并签章确认，由邮方对总包邮件勾核后向发运机构航站缮发验单，并验附事故签证单复印件和总包邮件不符信息的路单。6.4.6.4 总包不合规格描述：航方交来的总包邮件如发现有破袋、水湿、油污、绳扣松动或有结头、铅志有锤砸或撬动痕迹等不合规格现象。处理方法：航邮双方应立即会同开拆验视，复称重量，当面做出结论。由航方填写“事故签证”，双方在路单和袋内清单上批注详情并签章确认。由接收方航站向发运航站发验，并附寄事故签证等相关证物。内件完好、重量相符的，批注清单重新封袋附验发往前途。重量不符、损毁严重的内件，一律不得重新装袋转发。残留部分可暂为妥善保管，待转询寄件人处理意见后再做处理。同时发验通知收寄机构向寄件人垫赔，并验附事故签证复印件，验单副份抄送发运机构航站和相关省公司视察部门。邮方还应根据“航邮协议”对邮件丢损和时限延误等及时向航方索赔，归垫收寄机构的垫赔款。6.4.6.5 国际总包不合规格描述：非国际邮件互换站对于航方交来的国际总包邮件(不包括国内互寄的国际总包邮件)不合规格。处理方法：不得开拆查验。由航方填写“事故签证”，双方会同加袋套封给国际邮件互换机构处理，并批注路单附验单及“事故签证”复印件发运。6.5 接邮航6.5.1 业务描述接邮航，指接收邮航邮路交来的总包邮件。根据交接场地的不同，可分为在航站接邮和到航方现场接邮。根据交接对象的不同，可分为接收邮航人员交来的邮件和接收航空货运代理交来的邮件。根据邮件形式的不同，可分为接收集装箱邮件和接收总包邮件。6.5.2 流程图6.5.3 流程描述6.5.3.1 是否集装箱判断邮件是否装集装箱，如果是，下一步进行“验视箱封”的操作，如果不是，下一步进行“点验总包数目规格”的操作。6.5.3.2 验视箱封接发员验视集装箱的铅封是否完好。6.5.3.3 点验集装箱数接发员点验集装箱数目是否与路单上所列的一致。6.5.3.4 点验总包数目规格6.5.3.5 签收单据在邮航公司交来的总路单和舱单上盖名章签收，并批注邮航送达时间。6.5.4 操作规范6.5.4.1 是否集装箱判断邮件是否装集装箱，如果是，下一步进行“验视箱封”的操作，如果不是，下一步进行“点验总包数目规格”的操作。6.5.4.2 验视箱封验视集装箱的铅封是否完好。铅志上有编号的，还需核对编号是否正确。6.5.4.3 点验集装箱数接收邮航以集装箱形式交来的邮件时，无需当场掏箱点验邮件数目和规格，只需点验集装箱数即可。6.5.4.4 点验总包数目规格对以总包形式交来的邮件，接发员接收时需当场点验总包数目和规格。点验总包数目可采用两种方式：一是，使用条码设备扫描总包条码来计数。交接现场具备条码设备作业条件的，建议采用此种点数方式，且可与路单勾核或机内勾核同步操作。二是，接发员高声唱数，邮航人员在一旁盯数。交接现场不具备条码设备作业条件的，可采用此种点数方式，后续总包勾核建议选择堆位勾核的方式。接收邮件时验视总包规格，主要检查每个邮袋的外部情况，袋身有无破损、 水湿、油污，袋身破损处有无人工缝补，袋口扎绳是否松动，绳子有无断接头，铅 志字迹是否清楚和有无撬动痕迹；散件总包有无破损、水湿、油污。发现规格不符总包的，需当场要求航方出具事故签证。6.5.4.5 签收单据如邮件数目相符、规格完好，在邮航公司递交的“航空舱单”和“航空邮件总路单”上加盖日戳、名章签收，并在总路单上批注接收时间。6.5.5 单据使用同6.4.5单据使用。6.5.6 异常情况处理6.5.6.1 航方未提供交邮总路单 同6.4.6.1航方未提供交邮总路单。6.5.6.2 路单有划销修改信息 同6.4.6.2路单有划销修改信息。6.5.6.3 总包数目不符 同6.4.6.3总包数目不符。6.5.6.4 总包不合规格同6.4.6.4总包不合规格。6.5.6.5 国际总包不合规格同6.4.6.5国际总包不合规格。6.5.6.6 “外走邮件”不合规定描述：遇邮航交来的散件外走邮件超出外走的规定范围。处理方法：暂时予以滞留，上报上级主管部门，电话通知相关发运局。原则上不合规定的“外走邮件”应不封袋按原路向退回；但经双方协商后，如可继续发运的按照双方协商意见办理。处理“外走邮件”时，应及时按情节向该“外走邮件”的收寄局、封发局和发运局发验，以明确邮件延误责任。6.5.6.7 “外走邮件”破损描述：遇有“外走邮件”在运输途中出现破裂等不正常情况。处理方法：不得再继续外走，交接双方共同复重，查明原因，批注路单，属邮航运输的还应出具“事故签证”。邮件由相关经转航站随验套封邮袋打印拴挂条码袋牌发往前途，验单附抄发运局。无法封袋的电话通知相关发运局，按双方协商的意见处理。6.6 接火车6.6.1 业务描述接火车，指接发员到火车站台接收火车承运的邮件，并将邮件拉运回库的过程。从邮政中心局接收火车带运的总包邮件，参照“6.2接汽车”进行处理。6.6.2 流程图6.6.3 流程描述6.6.3.1 卸车点验数目规格接发员对从火车上卸下来的邮件进行点验数目和规格。6.6.3.2 签收路单接发员批注、签收路单。6.6.3.3 分堆转运员对邮件按本、转进行分堆。6.6.3.4 邮件拉运回库接卸邮件要及时拉运回库，接发员要随车押运。6.6.4 操作规范6.6.4.1 卸车点验数目规格火车停稳后立即接卸邮件。卸车时，先卸赶车邮件、上一站未卸完的总包邮件及本站应卸特快和轻件邮件。上一站未卸完的邮件、赶车邮件应另装拖车。 接卸邮件时，转运员在车厢内将邮件卸至车门口，接发员在车门口卸车点验邮件数目和规格。点验邮件数目可采用两种方式：一是，使用条码设备扫描总包条码来计数。站台交接现场具备条码设备作业条件的，建议采用此种点数方式，且可与路单勾核或机内勾核同步操作。二是，接发员高声唱数，火车押运员在一旁盯数。站台交接现场不具备条码设备作业条件的，可采用此种点数方式，后续总包勾核建议选择堆位勾核的方式。接收邮件时验视总包规格，主要检查每个邮袋的外部情况，袋身有无破损、 水湿、油污，袋身破损处有无人工缝补，袋口扎绳是否松动，绳子有无断接头，铅 志字迹是否清楚和有无撬动痕迹。发现规格不符总包的，需当场会同火车押运员处理。6.6.4.2 签收路单在邮件接卸完毕后，双方办理交接手续。接收人员审核卸车邮件总路单及附单是否完整齐全、符合要求，并同邮件押运人员核对接卸邮件数目，查看站台及车下有无遗落邮件，无误后在邮件交接总路单上签收，并批注邮件实际到达时间和车次。6.6.4.3 分堆转运员将卸下车的邮件按本、转进行分堆。6.6.4.4 邮件拉运回库接卸邮件要及时装车拉运回库。接卸邮件全部装上车后，转运人员随车押运邮件回库。邮件装车时，无需点验数目规格。装车完毕，需检查现场有无遗漏邮件，无误后，对车门施封。火转火总包邮件，如果航方现场具备系统操作条件的，可以直接进行出口配发，无需再拉出库区运回航站。发运时间紧张的火转火和火转汽总包邮件，可以在站台直接进行出口配发，装车发运，无需再拉运回库。6.6.5 单据使用6.6.5.1 路单接收邮件时，接发员按路单与火车押运员办理交接手续。交接时，需核对的路单节目有：车次、总包数。签收路单时，接发员需在路单上加盖名章、日戳，并批注路单。主要批注内容有：不符车次、火车到达时间，不符总包数目，以及总包不合规格情况。6.6.6 异常情况处理6.6.6.1 总包数目不符同6.4.6.5总包数目不符。6.6.6.2 总包不合规格同6.4.6