彩色沥青混凝土路面主要性能特点.doc

彩色沥青混凝土路面性能特点（1）具有良好的路用性能，在不同的温度和外部环境作用下，其高温稳定性、抗水损坏性及耐久性均非常好，且不出现变形、沥青膜剥落等现象，与基层粘结性良好。（2）具有色泽鲜艳持久、不退色、能耐77的高温和-23的低温，维护方便。（3）具有较强的吸音功能，汽车轮胎在马路上高速滚动时，不会因空气压缩产生强大噪音，同时还能吸收来自外界的其他噪音。 （4）具有良好的弹性和柔性，脚感好，最适合老年人散步，且冬天还能防滑，再加上色彩主要来自石料自身颜色，也不会对周围环境造成大的危害。优点美化环境，给人良好的心理感受道路交通管理，有利于更好地引导交通，减少行车安全事故公园、广场等，可形成新的旅游景观，有利于吸引更多的游客路面彩化，符合城市建设“彩化、绿化、亮化”的要求现代化都市气派，与国际接轨，有利于招商引资可促进技术进步，有利于国内高新技术成果与国际接轨物业小区，有利于提高小区综合竞争力，促进售房业绩性能指标 路威改性彩色沥青胶结料性能指标完全符合国家标准对道路石油沥青A级的要求。 海川路威彩色沥青颜料是海川工程科技有限公司依托海川色彩科技有限公司的技术力量开发的系列产品，彩色颜料具有色彩鲜明、化学性质稳定等特性。目前，具有红、绿、黄等几大色系，并可根据客户的要求进行色彩设计。例如：铁红色符合中华人民共和国国标色GB-6.3R 4.5/5.6桔黄色符合中华人民共和国国标色GB-8.1YR5.5/4.8嫩绿色符合中华人民共和国国标色GB-6.9GY 3/1.8 彩色沥青混合料性能指标 用紫外光模拟太阳光照射试件，紫外光照射1小时相当于太阳光照射1天，用紫外线灯连续照射15天大约相当于太阳光照射1年。试验在密闭的环境中进行，环境温度保持在57左右，这一温度与高温季节沥青路面的地表温度基本吻合。 彩色沥青路面结构设计与施工重交通道路一般设计为三层沥青砼结构（底层+中层+面层），底层、中层均采用黑色沥青，面层采用彩色沥青。中交通道路一般设计为二层沥青砼结构（底层+面层），底层采用黑色沥青，面层采用彩色沥青。轻交通道路及人行道、自行车道、景观道路等一般设计为单层彩色沥青砼结构。路面颜色的选择须考虑环境的色调、道路的交通量和颜色本身的色差，耐脏和耐久等。原有水泥路面改造为彩色沥青路面须考虑路面状况并进行防止反射裂缝处理，保留排水设计。 彩色沥青混合料拌和：拌制彩色沥青混合料可使用现有沥青拌和设备，只需在拌制前将拌缸擦干净，以防黑色污染。产品按设计配比，直接加入拌缸，为保证混合料色彩均匀，宜适当增加拌和时间。 彩色沥青面层的施工：彩色沥青面层施工参照黑色沥青面层的施工工艺。彩色沥青混凝土路面施工工艺控制1.原材料备料：（1）脱色沥青。沥青质量的好坏直接影响混合料质量，根据厦门市汽油环境（最高气温达38，最低气温1，路面最高温度60）、工程成本以及国产脱色沥青在南方地区的推广应用等多方面考虑，并经综合分析比较，选用软化点较高，同时各项指标均达到AH-50要求的国创牌脱色沥青。（2）粗集料。选用龙岩地区紫红色的砂岩，质地坚硬，针片状含量低、与沥青粘结力较好（为4级），表面粗糙耐磨（洛衫矶的磨耗值为16.6%），且颜色和拟配置的颜色相近。（3）细集料。选用红色花岗岩破碎成0-5mm石屑代替砂，该岩石质地坚硬，级配符合要求。（4）色料。应具有感旋光性，不腿色、不溶于水，但可溶于油，还应具有良好的耐热性。通过试验，选用拜耳铁红色4 100，确定掺入量为矿料总量的3.5%。（5）填充料。为了增强沥青与矿料的粘附性，提高沥青混合料抗水损害能力，选用安溪三元岩普通硅酸盐水泥（425R）代替矿粉。（6）添加剂。为了提高沥青与本地酸性石料粘附性和增强抗水损害能力，延长路面使用年限，经试验确定掺入法国CECABASE-280性抗剥落剂，其掺入量为沥青用量的2.5%。2.配合比设计：由于目前没有彩色沥青混合料的级配标准和技术规范，本配合比参照GB50092-96沥青路面施工及验收规范中的AC-10 I级配标准及热拌沥青混合料马歇尔试验的技术指标中的城市快速路、主干路的技术指标要求进行设计。（1）集料级配。经反复调整，得出设计值和各矿料的比例为：集料配合比-筛孔/mm:13.2,9.5,4.75,2.36,1.13,0.6,0.3,75;相对的技术要求为：100，100-95，75-55，58-38，43-26，33-17，24-10，16-6，9-4；相应的设计值为：100，97.2,62.5,48.0,36,4,24.7,13.3,10.4,5.6;相应的矿料的比例为：5-10mm;3-5mm;0-5mm;水泥：色粉=34：20：40：2.5:3.5。（2）脱色沥青。按GB50092-96沥青路面施工及验收规范的要求进行马歇尔试验，根据不同的沥青用量与所测的物理力学指标绘制关系图，并根据厦门的热区气候和非机动车道特点，确定最佳用油量为5.8%。3.拌和与施工工艺：（1）混合料拌和。彩色沥青混合料与普通沥青混合料拌和基本相似，但应着重注意以下事项：1）拌和前，应将搅拌站的拌和缸和沥青输送管道、运输车、施工机械设备等清洗干净；2）原材料性能应稳定、使生产目标配合比能最大限度地接近设计配合比；3）由于色粉比重大，在混合料中具有着色、分散、吸附、稳定、增粘的作用，添加时需考虑其对环境的影响，生产前应根据目标配合比计算出每盘混合料色粉用量，用聚乙稀塑料袋装好，拌和中3人工辅助加入；4）拌和温度应控制在160-170，拌和时间比普通沥青混合料多10 s,出料应及时检查粒料和颜色是否均匀。（2）混合料摊铺。1）彩色沥青混合料与普通沥青混合料摊铺各道工序基本相同；2）为提高界面粘结力和减少雨水渗到路面解决结构，摊铺前基层应清扫干净，喷洒乳化沥青，其用量为0.3-0.5kg/m2；3）开始摊铺时工期安排，考虑到混合料的生产、运输、摊铺和碾压能力，将摊铺机的工作速度严格控制在2.0-2.5m/min，确保摊铺连续；并做到全幅摊铺不间断一次性成型，以保持色泽一致，粒料均匀、美观。（3）混合料压实成型。1）碾压组合方式-彩色沥青混合料的压实同样分初压、复压、终压三个阶段进行；初压温度应控制在130-145，终压温度不低于70；同时，碾压过程中应按紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行。经试验段摊铺后，确定以下的碾压组合方式。初压-由DD110重型压路机将路面静压一遍后，再带轻振进行碾压一遍初压即告结束。复压-主要工作由小型压路机来完成，RD25小型压路机对靠近路缘石处的沥青路面和喇叭口处进行有针对性的碾压，碾压的遍数视现场而定，直至压实为止。终压-待小型压路机边脚处理完毕，路面温度降低至80时终压开始，由DD110大型压路机静压1-2遍，如轮迹完全消除则碾压结束。2）碾压过程中应注意的细节-为防止压路机碾压过程汇总出现的粘料现象，在铺筑试验阶段的过程中发现(中国沥青网)在压路机的水箱中加入0.15kg/m3洗衣粉对钢轮进行润滑，可以避免钢轮压路机的粘料现象。为防止彩色沥青面层手污染，碾压前须用水冲去粘附在压路机钢轮上的杂务及砂土，确定碾压设备清洁后方可允许进行碾压。碾压结束待温度冷却至常温才能开放交通。 推广沥青旧料冷再生技术工艺提高我省公路沥青路面大修水平和投资效益 低碳经济和循环经济发展模式是我国本世纪经济发展的主要方向，是我国实现可持续发展的必然选择。公路沥青路面的再生利用，既可节约大量材料资源和资金，也可避免环境污染，是今后公路养护维修的发展方向。欧美等发达国家都特别重视再生沥青实用性的研究，他们在再生剂的开发以及实际工程应用中的各种机械设备的研制方面都取得了很大的成就，路面废料再生利用的数量已经达到5080，已形成一套比较完整的再生实用技术，达到了规范化和标准化的程度。随着我国沥青路面维修养护量的不断增加，尤其是高速公路的快速发展，养护单位对冷再生技术产生了极大兴趣，同时在冷再生机械厂家德国维特根公司的积极推动下，我国进行了很多道路的试验路工作，取得了很好的效果。1998年河北邯郸市交通局首次引进德国维特根(wirtgen)公司生产的WR2500型路面再生机后，沥青路面冷再生才正式在我国开始应用。近年来，就地冷再生技术在我国受到了业内人士普遍的关注与认同，推广普及速度很快，例如山西、江西、江苏、河北、吉林、辽宁等地区应用已经相当普遍。我省是一个公路运输大省，公路通车里程居全国前列，截至2009年底，我省公路通车总里程达20.6028万公里，高等级公路8113.118km(高速公路2511.834km，一级公路627.877km，二级公路4973.407km)，2009年启动的52条二级公路建设，至2011年又将有5500多公里的二级公路投入使用。上世纪90年代修建的高等级公路先后进入养护大修期，每年有近1000公里的高等级公路需要进行大修。按照传统的加铺补强维修方法，原沥青面层大量翻挖、铣刨或埋于基层以下，对于我国这种优质沥青极为匮乏的国家来说是一种资源的浪费，同时铺筑水泥稳定基层、沥青面层等需开采大量新石料，矿产资源过度开采，会导致森林植被减少、水土流失等严重的生态环境破坏。因而在我省引进、消化、吸收、使用沥青路面冷再生技术迫在眉睫。2009年以来，省公路局领导高瞻远瞩，为了使冷再生技术更好地应用于我省公路养护工程中，局专门成立了冷再生技术应用推广办公室，先后引进了4台国际上较为先进的德国维特根(wirtgen)就地冷再生机，为冷再生技术的应用创造了条件。目前，我省正在实施的冷再生项目有红河总段的昆河公路开远段、昆明总段的昆峨公路晋宁段，普洱总段的宁景公路景谷段，大理总段的大丽公路段。即将开展此项工作的还有昆明总段昆禄公路、腾陇公路等段公路，再生技术在我省有着广阔的市场和前景。 为了规范冷再生技术和施工工艺，局组织编写了沥青路面水泥和泡沫沥青冷再生设计与施工技术指南(第二稿)，这本指南是在借鉴和总结国内外相关应用经验的基础上编写而成，主要内容包括：再生混合料用材料技术要求，施工设备与条件要求，沥青路面冷再生设计，水泥就地冷再生、泡沫沥青就地冷再生、泡沫沥青厂拌冷再生施工工艺与质量控制要求，验收标准，相关试验方法等。沥青路面冷再生的有关术语。沥青路面冷再生。采用专用机械设备对旧沥青路面或者回收沥青路面材料(RAP)进行处理，掺加一定比例的新集料、新沥青、再生剂(必要时)等形成路面结构层的技术。 就地冷再生。采用专用就地冷再生设备，对沥青路面进行现场冷铣刨、破碎，参入一定数量新集料(必要时)、再生结合料、活性填料(水泥、石灰等)、水，在常温下拌和、整平、碾压，一次性实现旧沥青路面再生的技术。包括沥青层就地冷再生和全深式就地冷再生两种方式。仅对沥青材料进行的就地冷再生称为沥青层就地冷再生；再生层既包括沥青材料层又包括非沥青材料层的，称为全深式就地冷再生。 厂办冷再生。将回收沥青路面材料(RAP)运至拌和厂(场、站)，经破碎、筛分，以一定的比例与新集料、沥青类再生结合料、活性填料(水泥、石灰等)、水在常温下拌和、铺筑、碾压形成路面结构层的沥青路面再生技术。 水泥就地冷再生。用水泥作再生结合料，用专用再生设备将旧路面结构就地进行铣刨、破碎、整平、碾压，形成路面(下)基层结构。 泡沫沥青。将热沥青和水在专用的发泡装置内混合、膨胀，形成的含有大量均匀分散气泡的沥青材料。 泡沫沥青就地冷再生。用泡沫沥青作再生结合料，水泥为活性填料，用专用再生设备将旧路面结构就地进行铣刨、破碎、整平、碾压，形成路面基层结构。 泡沫沥青厂拌冷再生。将回收沥青路面材料(RAP)运至拌和厂(场、站)，经破碎、筛分，以一定的比例与新集料、泡沫沥青再生结合料、水泥活性填料、水，在常温下拌和、摊铺、碾压形成路面基层或下面层。 再生层厚度。再生层厚度是指再生机铣刨或摊铺压实后的厚度，再生机铣刨深度或摊铺松铺厚度应根据再生层厚度进行适当调整。 泡沫沥青膨胀率，泡沫沥青发泡状态下的最大体积与未发泡时沥青体积的比值。 泡沫沥青半衰期。泡沫沥青从最大体积衰减到最大体积的50所用的时间。 倒装结构，在回弹模量较大的沥青面层与半刚性基层之间夹了一层较为柔软的回弹模量较小的级配碎石层，这种结构称为倒装结构。 沥青路面冷再生层的下承层，再生层以下的路面结构层。 稀浆封层。采用机械设备将乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上形成的薄层按照矿料级配的不同，稀浆封层可以分为细封层(I型)、中封层(II型)和粗封层(III型)，分别以ES-1、ES-2、ES-3表示；按照开放交通的快慢，稀浆封层可以分为快开放交通型和慢开放交通型；按照是否掺加了聚合物改性剂，稀浆封层可以分为稀浆封层和改性稀浆封层。 同步碎石封层。用同步碎石封层车将碎石及粘结材料(热沥青、聚合物改性沥青、乳化沥青、聚合物改性乳化沥青、稀释沥青等)同步铺洒在路面上，通过自然行车碾压或轮胎压路机碾压形成单层沥青碎石磨耗层，它主要作为路面表处层使用，也可用于低等级公路面层。 便携式落锤弯沉仪。又称手持式落锤弯沉仪(Handhold FWD)或微型落锤弯沉仪(Mini FWD)，是一