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新204国道边辅道新建工程（规划支三路南纬路） 设计施工总说明 文件号DWG0000-路17-00 第 8 页 共 8 页第一章 概述1.工程概况新204国道边辅道（规划支三路-南纬路）新建工程是盐都服务业集聚区开发建设指挥部2010年实事工程之一。该路北起规划支三路中心，南至南纬路中心，全长2946.97米。规划道路红线宽12米。由于该路为集聚区内辅助性道路，故仅实施混合车道12米，两侧为绿化带。沥青砼路面。本工程道路沿线包含南纬路、盐渎路、新都路、万盛一路、万盛二路、宝才路及规划三支路等主要横向道路交叉口，道路沿线还包含盐塘河桥、第一沟桥、民乐河管涵及朝阳河管涵等桥涵，所有桥涵均为新建。根据甲方的意见，桥涵设置的原则为规划河道保留的建设桥梁；规划河道不保留的，建设圆管涵作临时排水之用。详见施工图设计文件第二册：桥涵工程。2.设计依据（1）、新204国道边辅道规划红线图（盐都区规划分局2010.11）（2）、新204国道边辅道纵横断面测量资料（盐城市勘察测绘院2010.11.05）（3）、新204国道边辅道设计要点（盐都服务业集聚区开发建设指挥部2010.11.08）3.设计规范设计采用的主要标准、规范、规程如下：（1）、城市道路设计规范 （CJJ 37-90）（2）、城市道路交通规划设计规范 （GB 50220-95）（3）、城市道路路基施工及验收规范 （CJJ 44-91）（5）、乳化沥青施工及验收规程 （CJJ 42-91）（6）、市政道路工程质量检验评定标准 （CJJ 1-90）（7）、道路工程制图标准 （GB 50162-92）（8）、公路沥青路面施工技术规范 （JTG F40-2004）（9）、道路交通标志和标线 （GB 5768-2009）（10）、城市道路和建筑物无障碍设计规范 （JGJ 50-2001）第二章 道路工程设计1.主要设计标准1.1道路等级新204国道边辅道设计为城市支路，计算行车速度为30Km/h。交叉口的计算行车速度为20Km/h。1.2净空高度 道路建筑限界最小净高5m。1.3荷载标准 路面结构计算荷载：BZZ-100型标准轴载2.道路平、纵、横设计2.1道路平面设计新204国道边辅道新建工程设计从规划支三路向南至南纬路，全长2946.97米，本路中心线按规划要求与已建新204国道中心线平行，施工放线时以新204国道中心线为准，向东平移76米得到本路中心线。本图坐标为1980年西安坐标系统，施工前请仔细与规划部门核对，无误后方可放线施工。2.2纵断面设计 纵断面设计以相交道路各交叉口标高作为控制点,根据甲方要求，兼顾已建新204国道的标高，考虑了道路土方的平衡利用。施工时如发现标高异常，需立即与设计单位联系。本路高程采用1985年国家高程系统。2.3横断面布置新204国道边辅道规划横断面：道路红线按12米布置，路幅按规划断面一次实施到位。3.路基路面工程3.1路基3.1.1路基压实根据城市道路设计规范中的要求，路基应密实、均匀、稳定。路基压实采用重型击实标准控制，压实度指标不应低于下表规定。路基压实标准（重型击实标准）填挖类型路床顶面以下深度(cm)压实度（%）混合车道填方0-80938090挖方0-3093注：填方高度小于80CM及不填不挖路段，原地面以下0-30CM范围内土的压实度不应低于表列挖方要求。3.1.2路基处理填前处理是保证路基稳定，减少路基沉降，保证路基压度度达到设计强度的关键。填前处理包括排水、清表、清除树根、杂草、垃圾以及清淤、填前压实等。为保证路基稳定，在填前应着重注意以下几点：3.1.2.1路基用地范围内的各种管线工程及附属结构物，应按“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则施工。3.1.2.2路基挖土必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖、严禁掏洞取土。3.1.2.3路基填土不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土。土垢可溶性盐含量不得大于5%；550的有机质烧失量不得大于5%，特殊情况不得大于7%。3.1.2.4在基底以外两侧开挖适当深度的排水沟并沟通水系，以降低地下水位，减少地表含水量，保证雨后路基范围内不积水。在施工之前必须对所有的测量标志进行复核，精度必须满足规范要求，施工过程中应妥善保护并定期复测。对于施工中增设的临时测量控制标志，其埋设和测量均须满足有关规范要求，所有测量标志必须经过监理人员同意后方可使用。施工前应复核各节点的坐标，若误差较大，请及时与我院联系，根据现场实际作变更。3.1.2.5地下管线施工完成后，混合车道范围内的雨水管道沟槽回填可采用6%石灰土、砂砾或者砂(如管道位于绿化带或人行道内则用素土回填沟槽)，填料应在路上拌匀，控制在最佳含水量，再下至沟底，机械夯实，压实度满足下表要求：部位填料最低压实度（%）胸腔填料距路床顶80cm素土90管顶以上至路床顶管顶距路床顶小于80cm管顶上30cm以内石灰土85砂、砂砾88管顶30cm以上石灰土92砂、砂砾95检查井及雨水口周围路床顶以下080cm石灰土92砂9580cm以下石灰土90砂93注：1.上表中压实度为重型击实标准。 2.本表中的内容可选用。3.1.2.6管涵顶面填土厚度，必须大于70cm方能上压路机。3.1.2.7沟塘路基的处理，分两种情况：对于半填半挖段河塘，采用先排水、清淤，然后将原地面开挖成台阶状，台阶宽1米，高0.4米，内倾3%，在清除浮淤后,分层填碎砖土（重量比 土：碎砖20：80），平均厚100cm，填筑过程中用推土机振动稳压挤密，每层压实厚度不超过20cm，然后分层填6%石灰土，填至路床顶，每层压实厚度不大于20cm；对于完全回填的沟塘，先排水、清淤，然后将原地面开挖成台阶状，台阶宽1米，高0.4米，内倾3%，底层抛50cm大块料（可为石料），大块料应大面朝下，人工摆平，块料间填以碎砖土（重量比 土：碎砖20：80）,机械压实。然后分层填6%石灰土，填至路床顶，每层压实厚度不大于20cm。施工前对道路所在地区进行详细调查，并对现有路基进行碾压处理，若发现由于河道及水利设施的建设对原河道进行裁弯及其它整治活动造成的暗河暗塘（暗塘中的淤泥及回填土因处于自然压密状态，含水量大，可压缩性极高，若不处理必将严重影响路基的稳定），因此希望实际施工时施工单位会同监理单位一道加强对暗沟的调查和填前碾压的检查，采取经济有效的措施进行处理。3.2路面新204国道边辅道设计为城市支路，计算行车速度为30Km/h。采用沥青混凝土路面。3.2.1设计原则因地制宜、科学选材、技术可行、造价合理、施工方便、利于养护、使用寿命长。3.2.2路面设计参数3.2.2.1设计指标（1）设计年限：沥青混凝土路面15年（2）设计荷载：BZZ-100（3）设计交通等级：机动车道按重交通量等级，非机动车道按轻交通量等级（4）路面的抗滑标准不得低于下表规定值：路面抗滑标准一般路段环境不良地段摆式仪测定值构造深度TD(mm)石料磨光值PSV摆式仪测定值构造深度TD(mm)石料磨光值PSVFoFFoF45350.20.43550400.20.4（11.2）40注：1.Fo为路面竣工验收值，F为路面设计年限之值。TD和PSV为设计、施工与路面竣工验收值。 2.环境不良地段为急弯、陡坡、交叉口附近。 3.括号内数值用于湿度大、气温接近0易形成薄冰的路段。3.2.2.2路面结构设计根据路段所处的自然区划、道路等级、沿线的地基条件，结合路线纵断面设计和盐城市修建城市道路的经验，本着技术可靠、经济合理、施工方便的原则，确定路面结构方案。沥青路面结构计算采用双圆均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以路表容许弯沉值为路面整体强度的控制指标，计算路面结构厚度，并对沥青砼面层和半刚性材料的基层底基层进行层底弯拉应力的验算。计算路面厚度采用多层弹性连续体系理论解的专用设计程序。本路段计算采用参数如下：EP(Mpa)Es(Mpa)S(Mpa)Or(Mpa)细粒式沥青混凝土（AC-13）140020001.4（0.69）中粒式沥青混凝土（AC-16）120018001.00.38中粒式沥青混凝土（AC-20）120018001.0(0.49)粗粒式沥青混凝土（AC-25）100014000.80.27水泥稳定碎石110011000.60.32(0.37)石灰土4004000.230.1(0.11)土基30(25)30(25)注：表中括号内的数值适用于非机动车道3.2.3路面结构设计如下：新建混合车道路面结构：（1）混合车道路面结构层设计组合如下：3.5cm细粒式沥青砼（AC-13C）洒布粘层油4.5cm中粒式沥青砼（AC-20C）洒布粘层油18cm 水泥稳定碎石（5%）18cm 水泥稳定碎石（5%）20cm 石灰土（含灰量10%）20cm 原槽拌和（含灰量6%）（2）交叉口部分的结构层同正常路段混合车道的结构层。3.2.4材料组成及技术要求沥青路面不仅要考虑耐久性，而且要考虑抗车辙、抗裂、抗滑和防水渗等要求，机动车道上面层采用细粒式沥青砼，选用AC-13C型，下面层采用中粒式沥青砼，选用AC-20C型，非机动车道上面层采用细粒式沥青砼，选用AC-13C型，下面层采用中粒式沥青砼，选用AC-16C型。3.2.4.1沥青砼面层（1）材料级配见下表沥青混合料级配组成结构类型通过下列方孔筛（mm）的重量百分率（%）沥青用量（%）31.526.519.016.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-131009010068853868245015381028720515484.56.5AC-161009010070926080346220481336926718514484.06.0AC-2010090100749262825072265616441233824517413374.06.0AC-25100901007090608351764065245214421033724517413374.06.0（2）沥青沥青路面结构各项指标的试验按现行公路工程集料试验规程（JTJ058-94）、公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ052-2000）、公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）及公路改性沥青路面施工技术规范（JTJ036-98）规定的方法执行。沥青标号的技术标准应符合沥青路面施工及验收规范（GB50092-96）规定的要求。本工程沥青混凝土下面层采用重交通道路石油沥青AH-70。沥青混凝土上面层采用AC-13C。沥青标号面层采用AH-70型，针入度（25,5s,100g）控制在6080（0.1mm）,延度（5cm/min,15）不小于100cm,软化点不小于44，蜡含量（蒸镏法）应不大于3%。（3）粗集料粗集料的标准规格应符合沥青路面施工及验收规范附录C中表C.0.6及C.0.7的规格尺寸。如采用与沥青粘附性较差的石料，需要掺加一定数量的抗剥落剂，由试验确定其用量。3.2.4.2水泥稳定碎石基层（1）材料配比及压实度材料配比建议水泥含量为5%,施工时应结合现场配合比试验采用合理且满足规范要求的配合比，其7天无侧限抗压强度应达到3.5MPa以上。压实度不小于98%，90天劈裂强度应大于等于0.5MPa。（2）碎石对水泥稳定碎石结构层的碎石骨料，根据基层混合料粗集料的级配组成要求，可就近料厂选购，其最大粒径不大于40mm,碎石压碎值应不大于30%,宜按粒径9.531.5mm、4.759.5mm、2.364.75mm、02.36mm四种规格备料。粗集料针片状含量应不大于18%（宜不大于15%）。碎石中小于0.6mm的颗粒必须做液限和塑性指数试验，要求液限小于28%,塑性指数小于9。级配碎石的级配要求满足本条。水泥稳定碎石混合料中碎石颗粒组成通过下列方孔筛（mm）的质量百分率（%）级配31.519.09.504.752.360.60.075范围100728938582232162881503（3）水泥采用32.5号水泥。水泥应选择初凝3小时以上和终凝时间较长（6小时以上）的合格水泥。依据基层施工技术规范，普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥都可用于拌制水泥稳定碎石混合料。快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用。水泥各龄期强度、安定性等应符合要求。（4）水 清洁的地面水、地下水、自来水或Ph值大于6的水。3.2.4.3、石灰土底基层（1）石灰 应采用级或级以上的生石灰或消石灰，并注意存放时间不宜过长，应进行有效CaO、MgO含量的试验，达到级石灰要求时才允许使用。（2）土 选用塑性指数为1218的粘性土，土中土块的最大尺寸不应大于50mm，有机质含量不大于10%。（3）水 清洁的地面水、地下水、自来水或Ph值大于6的水。（4）石灰土七天无侧限抗压强度应达到0.5Mpa，压实度不小于95%。3.2.5弯沉检测指标（标准轴载100KN、1/100mm）层位混合车道沥青面层40上层水泥稳定碎石58上层石灰土186第三章 施工方法及注意事项1.路基工程1.1清除场地路基施工前，应清除路基施工范围内的树木、垃圾及有机物残渣等，清除后留下的坑穴均应采用适宜的材料回填，耕田地段应清除表土20cm,清除后的土作为弃土。1.2路基挖方开挖时应注意不使表层耕植土混入。挖方应根据设计图纸所示的断面进行，避免超挖。1.3路基填方路基填料除利用挖方外，采用外购土方，购土前一定要做有关土工试验，符合设计要求后方可使用2.路面工程2.1石灰土底基层2.1.1在施工石灰土底基层前，先用12t/15t三轮压路机进行碾压检查土基。在碾压过程中，如发现土过干、表面松散，应适当洒水：如土过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。然后进行准确测量放样，并做出相应标记。2.1.2石灰的质量应符合有关规范和设计要求。石灰在使用以前，其运输和储存应按有关规定执行。石灰应在使用前710天充分消解，并保持一定的湿度，以免飞扬。2.1.3石灰土施工前应按配合比进行备料，石灰土施工采用机械路拌法，根据事先确定的松铺系数按层铺法先后将土及石灰分层均匀摊铺在路基上，要求平整并具有规定路拱，且宜用两轮压路机分别碾压12遍，然后采用稳定土拌和机或多铧犁与旋转耕作机进行拌和。若无专用拌和机，可采用如下方法：先用旋转耕作机拌和两遍，后用多铧犁或平地机将底部素土翻起，再用旋转耕作机拌和两遍，多铧犁或平地机将底部料再翻起，并随时检查调整翻犁的深度，使稳定土层全部翻透。严禁在稳定土层与下承层之间残留一层素土，但也应防止翻犁过深，过多破坏下承层的表面。紧接着进行整形与碾压，整形时注意接缝处的平整，并检查松铺厚度。碾压用12t以上压路机碾压，一次碾压成形，直到规定的压实度为止。碾压时，后轮重叠1/2轮宽，碾压速度头两遍宜采用1.51.7km/h，以后采用2.02.5km/h。两侧应多压23遍。碾压时，注意保持表面湿润，防止“弹簧”、松散、和起皮等现象。在碾压结束前，用平地机再终平一次，刮除同出部分，但对局部低洼部分不再找补，留待上一层处理。做好接缝处的处理，搭接部分采用对接形式。2.1.4摊铺、碾压完成后，应保持在潮湿状态下养生一周，除洒水设备外，其表面不得通车。2.2水泥稳定碎石基层水泥稳定碎石基层、采用集中拌和分层摊铺碾压的施工方法进行施工，碾压时应按公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）规定碾压方法进行碾压，施工要求如下：2.2.1一般要求（1）清除作业面表面的浮土，积水等，并将作业表面洒水湿润。（2）开始摊铺的前一天要进行测量放样，按摊铺机宽度与传感器间距，一般在直线上间隔为10m，在平曲线上为5m，做出标记，并打好导向控制线支架，根据松铺系数算出松铺厚度，决定导向控制线高度，挂好导向控制线（测量精度按照部颁标准控制）。用于控制摊铺机摊铺厚度的控制线的钢丝拉力应不小于800KN。（3）下层水泥稳定碎石施工结束7天后即可进行上层水泥稳定碎石的施工。建议两层水泥稳定碎石施工间隔不宜长30天。2.2.2混合料的拌和（1）开始拌和前，拌和场的备料应能满足3-5天的摊铺用料。（2）每天开始搅拌前，检查场内各处集料的含水量，计算当天的配合比，外加水与天然含水量的总和要比最佳含水量略高。实际的水泥剂量可以大于混合料组成设计时确定的水泥剂量约0.5%，但是，实际采用的水泥剂量和现场抽检的实际水泥剂量应小于5.5%。同时，在充分估计施工富余强度时要从缩小施工偏差入手，不得以提高水泥用量的方式提高路面基层强度。（3）每天开始搅拌之后，出料时要取样检查是否符合设计的配合比，进行正式生产之后，每12小时检查一次拌和情况，抽检其配比、含水量是否变化。高温作业时，早晚与中午的含水量要有区别，要求按温度变化及时调整。（4）拌和机出料不允许采取自由跌落式的落地成堆、装载机装料运输的方法。一定要配备带活门漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输，装车时车辆应前后移动，分三次装料，避免混合料离析。2.2.3混合料的运输（1）运输车辆在每天开工前，要检验其完好情况，装料前应将车厢清洗干净。运输车辆数量一定要满足拌和出料与摊铺需要，并略有富余。（2）应尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。车上的混合料应覆盖，减少水分损失。如运输车辆中途出现故障，必须立即以最短时间排除，当有困难时，车内混合料不能在初凝时间内运到工地，或碾压完成最终时间超过2h时，必须予以废弃。2.2.4混合料的摊铺（1）水泥稳定碎石层厚度超过24cm时必须分层摊铺，最小压实厚度不小于12cm。（2）摊铺前应将底基层或基层下层适当洒水湿润。（3）摊铺前应检查摊铺机各部分运转情况，而且每天坚持重复此项工作。（4）调整好传感器臂与导向控制线的关系；严格控制基层厚度和高程，保证路拱横坡度满足设计要求。（5）摊铺机宜连续摊铺。如拌和机生产能力较小，在用摊铺机摊铺混合料时，应采用最低速度摊铺，禁止摊铺机停机待料。（6）基层混合料摊铺应采用两台摊铺机梯队作业，一前一后应保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致等，两机摊铺接缝平整。（7）摊铺机的螺旋布料器应有三分之二埋入混合料中。（8）在摊铺机后面应设专人消除细集料离析现象，特别应该铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。2.2.5混合料的碾压（1）每台摊铺机后面，应紧跟三轮或双钢轮压路机，振动压路机和轮胎压路机进行碾压，一次碾压长度一般为50m80m。碾压段落必须层次分明，设置明显的分界标志，有监理旁站。（2）碾压应注意稳压要充分，振压不起浪、不摊移。压实时，可以先稳压（遍数适中，压实度达到90%）开始轻振动碾压再重振动碾压最后胶轮碾压，压至无轮迹为止。碾压过程中，可用核子仪初查压实度，不合格时，重复再压（注意检测压实时间）。碾压完成后用灌砂法检测压实度。（3）碾压时应重叠1/2轮宽。（4）压路机倒车换档要轻且平顺，不要拉动基层，在第一遍初步稳压时，倒车后尽量原路返回，换档位置应在已压好的段落上，在未碾压的一头换档倒车位置错开，要成齿状，出现个别拥包时，应转配工人进行铲平处理。（5）压路机碾压时的建议行驶速度，第1-2遍为1.5-1.7km/h，以后各遍应为1.8-2.2km/h。（6）压路机停车要错开，而且离开3m远，最好停在已碾压好的路段上，以免破坏基层结构。（7）严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头和急刹车，以保证水泥稳定碎石层表面不受破坏。（8）碾压宜在水泥终凝前及试验确定的延迟时间内完成，并达到要求的压实度，同时没有明显的轮迹。（9）为保证水泥稳定碎石基层边缘强度，应有一定的超宽。（10）重视基层养生，养生完毕后即可进行下一道工序的施工。2.2.6横缝设置（1）水泥稳定类混合料摊捕时，必须连续作业不中断，如因中断时间超过2h，则应设横缝；每天收工后，第二天开工的接头断面也要设置横缝；每当通过桥涵，特别是明涵，在其两边需要设置横缝，基层的横缝最好与桥头板尾端吻合。要特别注意桥头搭板前水泥稳定碎石的碾压。（2）横缝应与路面车道中心线垂直设置，其设置方法：人工将含水量合适的混合料末端整理整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3米长，其高度应略高出方木。将混合料碾压密实。在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木拆除，并将作业面顶面清扫干净。摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料。摊铺机中断2h，而又未按上述方法处理横向接缝，则应将摊铺机附近及其下面未压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和密实度符合要求的末端挖成与路中心线垂直的断面，然后再摊铺新的混合料。2.2.7养生水泥稳定碎石铺筑完成后，必须进行养生和交通管理，施工中注意上、下二层之间应连续施工。应将麻布或透水无纺土工布湿润，然后人工覆盖在碾压完成的基层顶面，覆盖2小时后，再用喷雾式洒水车洒水，或用塑料薄膜覆盖养生。在7天内应保持基层处理湿润状态，28天内正常养护。养生结束后，应将覆盖物清除干净。基层养生期不应少于7d。在养生期间应封闭交通。2.3沥青混凝土面层2.3.1沥青砼面层材料应符合规范和设计要求，其施工应采用机械化连续施工。施工前应对各种材料进行调查试验和进行配合比设计，经选定的材料和确定的配合比在施工过程中不得随意变更。配合比设计应按照规定要求的“目标配合比生产配合比生产配合比验证”步骤进行。2.3.2沥