BIMCO文件的百年变迁_f5d90d45_82d6_4132_a733_ad1.pdf

54 pecials专栏 54 假 如我们忽然坐上神奇的时光机 从二十一世纪穿越到二十世纪之 初 是否会发现 为什么时隔百年 航 运业却万变不离其宗呢 在过去的半个世纪里 航运作为一 种可靠的 机械驱动的运输方式 在世 界贸易的发展过程中发挥了不可或缺的 作用 海上运输业蓬勃发展 日益成为 世界贸易增长的必要条件 帆船逐渐退出了历史舞台 不过 在波罗的海地区的贸易中 帆船由于运 营成本极低 有时候甚至会给机动船带 来威胁 将运费压得很低 正是这种压 力于1905年催生了波罗的海及白海航运 公会 也就是日后的波罗的海国际航运 公会 变化无常的行业 倘若我们能穿梭于时空之中 那么 很快便会发现 航运业是一个变化无常 的行业 其兴衰随着运价跌宕起伏 运 价市场受天气 收成 商品供需和舱位 情况的影响 往往在极短的时间内从一 个极端走向另一个极端 以往如此 现 在依旧如此 以前的造船厂和现在一样 为了避 免无活可干 只好降低造价 而以前的 船东也和现在一样 很难抗拒降价的诱 惑 这样一来 船舶交付之后 便会给 运价造成负面压力 统一的租船合同 这一概念 是 波罗的海国际航运公会第一任主席阿道 夫 卡尔于1905年提出的 这一提议很快获得了通过 1908 年 波罗的海及白海航运公会的第一 个标准租船合同 波罗的海和白海 航运公会煤炭运输租船合同 简称 BALTCON 正式被使用 1970年 波罗的海国际航运公会在 波兰格丹斯克就 普尔煤炭航次租船合 同 简称 POLCOALVOY 展开 讨论 那时的货运合同毫无章法可言 往往会偏向其中一方或另一方 如何 才能使操作变得规范起来呢 1905年 波罗的海及白海航运公会第一任主席阿 道夫 卡尔 AdolfCarl 提出了 统一 的租船合同 这一概念 让租船合同谈 BIMCO文件的百年变迁 文件委员会一直把专家意见和实践知识作为审议 编纂过程中的关键内容 这个原则代代相 传 延续至今 55Maritime China 中国远洋航务 special专栏 55Maritime China 中国远洋航务 判中强势的一方不再那么容易向弱势的 一方施加不合理条款 这个提案一年 以后便获得了通过 无论在理论上还 是实践上 到1908年 波罗的海及白海 航运公会的第一个 波罗的海和白海 航运公会煤炭运输租船合同 简称 BALTCON 正式进入使用 尽管 此前经历了与煤炭商的艰苦谈判 绝对平衡 这个文件为什么如此重要 关键 在于 如果要让谈判双方都接受这个文 件 那么它应该是绝对平衡的 绝对 平衡 本身就是一个革命性的概念 因 为在一方强势 另一方弱势的情况下 谈判无所谓 公平 这个文件从租船 合同中剔除了那些可能为支配方带来更 多不正当优势的条款 如果船东 托运 人和商人接受并使用这个措辞清晰易懂 的标准文本 那么可以有效避免不公正 和单边利益导致的纠纷 BALTCON获得了成功 尽管最初 也遭到过一些质疑 但这个文本逐渐成为 人们眼中公平 平衡的范本 这个文件的 成功有着重要意义 因为所有相关方都认 识到了平衡和公平的益处 也认识到商业 利益就像海潮一样有起有落 所以 一个 平衡的文本确实带来了长期的互惠互利 1912年 波罗的海与白海航运公会主席 英国威廉姆 诺贝尔 WilliamNoble 爵 士评价说 BALTCON合同由于有效地纳 入了 罢工条款 其功绩 不亚于开创 新纪元 行家里手 BALTCON只是波罗的海国际航运 公会诸多航运合同范本中的第一个 这 个租船合同的执笔者之所以获得成功 主要是因为他们都是海上贸易的行家里 手 深谙这个产业的实际情况 此后 波罗的海国际航运公会成立了文件委员 会 最初称作 文件会议 这里汇 集了航运业各个领域的专业人士 随着 声望不断提高 逐渐成为理事会的中流 砥柱之一 这些来自航运业各个领域的专业人 士自愿加入文件委员会 他们都认识到 自己任务的重要性 以及平衡 公正的 理念在工作中的决定性作用 要想带来 改变 道德压力往往比强硬的手段更奏 效 对那些冷静 务实的航运业人士而 言 使命宣言 这种提法可能过于冒 进 但文件委员会的目标是 通过与租 船人 托运人 商人 收货人 船东及 其他贸易相关方进行友好协商 尽可能 完善租船合同及其他航运文件 这很 好地概括了文件委员会的职责范围 文件委员会规定 只要有需要就可 以寻求从业人员的专门意见 1912年 委员会决定邀请保赔协会 最初是来自 北欧和荷兰的保赔协会 参与文件讨论 工作 多年来 文件委员会一直把专家 意见和实践知识作为审议 编纂过程中 的关键内容 这个原则代代相传 延续 至今 范围扩大 文件委员会成立后的最初几年里 其影响范围迅速扩大 如果说最初的工 作重点仅限于波罗的海和白海贸易 并 为此编纂了BALTCON和统一的期租船 合同 波罗的海标准定期租船合同 简称 BALTIME 那么随着世 界各地的成员相继加入 这些文件的使 用范围也逐渐扩大了 1922年 委员会 发布了统一的程租船合同 一般租船合 同 简称 GENCON 这个范 本很快获得了全世界的认可 并成为了 使用最为广泛的航运文件之一 回想海上贸易的主要货物 波罗的 海国际航运公会文件委员会的工作 至 少在二十世纪上半叶 主要是围绕某些 大宗货物展开的 比如说煤炭 粮食和木 材 所编纂的文件也主要是针对波罗的海 木材 波兰煤炭和南美粮食的运输 还有 一些船舶租赁合同遭到了全球局势的冲 击 战争 革命和战后经济低迷都影响着 世界贸易和海上运输需求 接受广泛 不过 仍然有不少合同是相当成 功的 他们的出台恰逢其时 能够满 足某些贸易的需求 从而获得了广泛接 受 GENCON就是一个明显的例子 1939年推出的修订版BALTIME合同也在 困难的二十世纪三十年代发挥了极大作 用 被誉为 至高无上的成就 1951 年的 波罗的海木材租船合同 简称 NUBALTWOOD 是多个国家合 作的成果 成为了波罗的海海上木材贸 易中最成功的范本 1950年以后 不少地区都出现了 专门化的航运服务 专业冷藏船不断发 展 集装箱船方兴未艾 液化天然气和 散装化学品船 重矿和精矿船 以及专 门用于运输水泥 石料等干散货的船舶 也相继投入使用 走向专业化 随着第三方船舶管理的兴起 航运 业的面貌出现了巨大改变 这个重要且 不断发展的领域需要专门的合同范本 于是 波罗的海标准船舶管理合同 简称 SHIPMAN 应运而生了 此后 海上人力资源供应商的出现和发 展促使文件委员会编纂了关于船员管理 的合同范本 近海能源等产业愈发成为 航运业的 利基 领域 从而带来了 SUPPLYTIME等范本 这些文件在世界 范围内也发挥着越来越重要的作用 无论是独立编纂 还是与其他组 织合作 波罗的海国际航运公会文件委 员会的专家们一直致力于为航运贸易提 供完备的标准文本 以满足各类贸易情 56 pecials专栏 56 境的需求 从船舶的修造到服役期 再到退役后拆毁回收 力争涵盖每一个 环节 随着时代改变 技术进步 文件 委员会摸索出一套有效的机制 可以在 必要时迅速对文件和条款进行修订 委 员会对行业动态反应迅速 并能集思广 益 获得最佳专业经验 虽然有些文件 的编纂和修订工作耗时持久 但紧急情 况下的工作效率是相当高的 积极响应 每当航运业提出任何要求 波罗 的海国际航运公会总是积极作出响应 此前出现敌对事件和海盗袭击时 文件 委员会及时反应 迅速出台了相关文 件 最近颁布的 武装保安合同 简 称 GUARDCON 就很好地证明了 波罗的海国际航运公会在政治形势复杂 地区满足航运业需求的能力 波罗的海国际航运公会文件委员 会能够为航运业提供合同双方均可接受 的 平衡的文件范本 作为双方谈判的 基础 这一点对各相关方而言始终是重 要的 有形的益处 文件的公平性赢得 广泛的接受和认可 还带来了一种无形 的益处 对于那些要求租船合同各方均 遵守强制性规定的人而言 文件委员会 的范本是很有说服力的回应 作为一种 行之有效的产业体系 应该有能力对法 规管制提出有力反驳 虽然文件委员会已编纂了大量合 同范本 他们的工作任务仍然很重 不 少文件需进一步修订 完善 必要时还 要颁布新的文件 目前 航运业已经有 了一系列全面的标准合同与条款 涵盖 产业各个方面的具体发展 DocumentaryCommitteemeetinginC openhagen 2007 2007年 文件委员会在丹麦哥本 哈根开会 蓝马林鱼号船 MVBlueMarlin 进入珍珠港 航运业的某些 利基 领 域催生了 重型起重船合同 简称 HEAVYLIFTVOY 等专门文件 海运革命 第一个波罗的海国际航运公会标 准合同的诞生标志着航运贸易的变革 以前这些合同的格式和形式可能略有些 许改动 比如为了便于使用而改为A4纸 版式 但真正带来另一场巨大变革的是 互联网时代的到来 新千年伊始 波罗的海国际航运 公会推出文件编辑应用程序idea 有了 这个应用程序 用户可以获取标准文件 和表单 对其进行订制 并在谈判各方 之间迅速 便捷地传递 这个程序十分 灵活 可以与任何操作系统兼容 一经 推出便深受欢迎 现在整个航运业几乎 都用这种方式来分发文件 近年来 技 术进步的脚步走得很快 但如果我们停 下来细想 就会发现航运业使用电子文 档这一转变来得多么重要 何去何从 未来100年里 波罗的海国际航运 公会文件委员会又将何去何从呢 一百 年前为波罗的海地区木材运输合同费尽 口舌的那些航运业人士恐怕很难想象 他们当初所做的工作到如今已取得了如 此大的进展 那时候他们怎么也想不 到 航运合同已经 走向全球 并影 响着船舶类型和贸易方式 我们有理由相信 在世界贸易需 求的推动下 技术发展的步伐不会停 驻 海事进步的速度不会放缓 而航运 业的能力也将愈发全面 不过 波罗的海国际航运公会的 早期成员们 那些付出了宝贵时间来 编纂合理文本的人 想必也能在今天 的 甚至是今后的 合同范本中找 到当初他们信守的原则 秉承公平公正 的原则 用清晰的语言表述平衡的条 款 始终是文件委员会工作的核心 无 论用什么样的船舶进行什么样的贸易 都要确保航运业的每个领域能享受到同 样合理的合同范本 正是这些原则 确立了波罗的海 国际航运公会文件委员会的领导性地 位和良好声誉 使其成为标准化合同 的重要发起者 未来100年甚至更远 的将来 无论先进的航运技术为我们 带来什么样的船舶和贸易 清晰 平 衡和公正将始终是我们行业倡导的原 则 伸缩性和敏感性 航运业是出了名的保守 有些人 或许觉得这么说言过其实了 但是 航运业的发展如此之快 各方需求如此 之多 要想提供合适的合同范本并不容 易 文件委员会在这个问题上显示出了 进退有道的风范 并不是所有的文件一 经推出都深受欢迎 有些需要相当长的 时间才能发挥影响力 有些甚至因为赶 不上世事变迁 技术和商业变革而被淘 汰 然而 二十世纪之初文件委员会 初创之时作出的先驱性工作 让标准 合同条款的概念深入人心 他们创立的 模式一直沿用至今 并被波罗的海国际 航运公会的新老成员们视作骄傲 波罗 的海国际航运公会 甚至整个航运 业 都应感激那些来自世界各地 各 个领域的专家们 多少年来 他们毫无 保留为文件编纂工作贡献了宝贵的时间 和经验 时至今日 他们的真知灼见仍 继续推助着航运业向前发展 秉 承 公 平 公 正 的 原 则 用 清 晰 的 语 言 表 述 平 衡 的 条 款 始 终 是 文 件 委 员 会 工 作的核心 lower rates becomes a lot less P52 A century of BIMCO documents If we were suddenly transported in some amazing time machine from our 21st century maritime existence to that of the beginning of the 20th century would we find anything in common with that vanished world Maritime transport was growing firmly establishing itself as the essential conduit for the increase in world trade that reliable mechanically driven shipping had been increasingly providing for the previous fi fty years Sailing ships were clearly on the way out although in the Baltic trades their astonishingly low overheads had on occasion even threatened their power driven competitors driving down rates It was these sorts of pressures which had led in 1905 to the formation of the Baltic and White Sea Conference which was to become in the fullness of time BIMCO The volatility of the shipping industry driven by the peaks and troughs of the freight rate cycles would have been instantly recognised by our traveller in time Affected by weather and harvests demand and supply for the commodities carried and the availability of tonnage the freight market would swing from feast to famine in a depressingly short period much as it does today Shipbuilders then as now kept their yards active by lowering their prices while owners then as now found it diffi cult to resist these opportunities which when ships were delivered would collectively exert negative pressures upon rates Most importantly it recognised that if it was to be acceptable to both sides in a freight negotiation it had to be demonstrably balanced itself quite a revolutionary concept as fairness was largely absent where one side negotiated from a position of strength and the other from weakness It removed from a charter party the clauses which the dominant side would insert which would increase their unfair advantages over the other parties The individuals responsible for the charter party which was to be the first of a long line contracts succeeded largely because of their singular expertise in the practical realities of maritime commerce Accordingly the Documentary Committee initially called the Documentary Council was to become established as one of the pillars of BIMCO gathering together appropriate expertise from all sides of the industry as its reputation grew Shipping has a reputation for conservatism which some might think undeserved but in matching the right documents to the huge number of different needs of a fast developing industry the committee has shown both resilience and responsiveness Not all its documents are taken up with immediate enthusiasm some will take a considerable period before gradually making an impact Some it has to be said may be overtaken by events technical or commercial changes But the concept of standard documents and clauses and the degree of certainty that was introduced into shipping transactions by the pioneering work of the then BIMCO Documentary Council in the fi rst years of the 20th century has established a pattern of progress that continues to this day and of which its members past and present can be immensely proud BIMCO and indeed the industry as a whole owes a huge debt to all those willing volunteers from all over the world and from every sector who have given so freely of their time and expertise over the years and continue to provide wise counsel today P54 Eco warrior maps own path Mitsubishi Heavy Industries MHI is taking the lead at home in developing efficient designs and General Manager Naoki Ueda believes japan already has an advantage over other shipbuilding nations Faced with low cost competition from China Japan s shipyards appear to be out of the running when it comes to winning new business But they are pinning their hopes on the demand for eco ship designs to put them back in the game Mitsubishi Heavy Industries MHI is one yard that has backed its technical know how in developing efficient designs to give it an edge in the market General manager Naoki Ueda thinks Japan already has an advantage over other countries because of its long shipbuilding heritage and the tradition of design The figures Mitsubishi is claiming seem impressive It has already recorded a 20 improvement in efficiency for two ro paxes the 34 000 gt Hamanasu and Akashia both built 2004 that it delivered mainly through a Hybrid Contra Rotating Propellor and POD drive system and verified through a seven year trial And there is more to come the yard says The company claims its Sayaendo new generation Moss type LNG carrier which is under construction produces 25 less carbon dioxide CO2 than existing designs and 35 less on a 14 000 teu containership it is marketing Results for a panamax car carrier it is building show 30 less greenhouse gas emissions There is no magic technology that is conjuring up the effi ciency gains Ueda says but it is a combination of technologies that can achieve these results The secret is combining every fi eld of technology he suggests As regards the Sayaendo LNG design Mitsubishi expects the biggest gains some 15 will come from the company s own design and recently improved Ultra Steam Turbine plant On top of that further gains come from a refi ned hull form and decreased wind resistance It is a similar picture for the yard s 14 000 teu containership design The company believes that improved hull form placing the funnel at the stern and a twin sh