包兰线板式橡胶支座桥梁横向加固和梁端横向限位装置施工工艺.doc

包兰线板式橡胶支座桥梁横向加固和梁端横向限位装置施工工艺一、工程概况乌海工务段在检查中发现板式橡胶支座的包兰线下行线k354+014桥梁在列车通过时粱体晃动严重，通过进一步对同类型的桥梁仔细观察发现梁高在1.2ml.8m板式橡胶支座的桥梁梁体横向晃动较为严重，引起高度重视，立即通知桥梁车间对段管内梁端的限位装置进行了检查和简单加固。2007年8月24日再次组织段技术人员对包兰线k354+014粱桥检查发现：当通过车辆为客车或车体好的货车时，梁端横向振幅很小；当通过车辆车况不良时，梁端横向振幅较大。2007年9月4日沈阳铁路局工务检测所对包兰下行线k354+014桥进行了检测，检测结果为：旅客列车和整列C70货车横向振幅较小，为0.3-0. 88mm。其它货车横向振幅较大，为5-8. 7mm.并对包兰线下行k344+686桥、下行k314+450桥也进行了检测，结果是此三座桥均为橡胶支座，主梁跨中横向振动幅值均远超出检规行车安全限值。特别是跨度大于10m的混凝土梁，支座均存在横向抗剪严重能力不足的问题。委托铁科院对同类橡胶支座的桥梁进行桥梁横向限位加固设计。我段共有橡胶支座桥梁61座233孔，2008年对包兰线8座桥52孔进行了横向加固。下面就梁体加固施工的工艺及组织予以介绍。二、施工组织机构乌海工务段成立了以主管桥梁副段长为组长的施工领导小组，小组成员由技术科和安全调度科的科员组成。施工单位：乌海工务段桥梁车间。三、横向加固施工工艺（一）横向加固主要施工机具、仪器 钢筋探测仪、混凝土强度回弹仪、混凝土搅拌机、混凝土振捣器、电气焊设备、预应力筋张拉设备、钢筋调直机、钢筋切割机、钢筋弯曲机、金刚石钻机、锤钻机、吸尘器。（二）横向加固施工工序 搭设脚手架确定横向预应力筋孔及锚固筋位置腹板钻孔梁体表面混凝土凿毛钴锚固筋孔锚固钢筋绑扎普通钢筋安设无粘结钢绞线压注黄油预留混凝土灌注口支立模板两片梁间用硬质木块顶紧对无粘结钢绞线进行初张拉灌注混凝土养护拆除模板混凝土表面涂养护剂拆除两片梁间硬质木块（支撑）终张拉切割外露钢绞线段封锚拆除脚手架。（三）横向预应力筋钻孔位置确定和钻孔1主梁腹板内钢筋位置的探测(1)必须在图纸标明的设计钻孔位置附近，用钢筋位置探测仪探明梁体腹板内钢筋的实际分布状况，再确定横向预应力筋穿越腹板的位置，以免钻伤梁内既有钢筋。 (2)探测时，先探测水平钢筋，再探测竖向箍筋。 (3)梁体表面不平整，将会影响钢筋位置探测仪的探测结果，遇此情况需事先把梁体表面打磨平整。 (4)探测出的梁内实际钢筋位置应在梁体表面上作出醒目的标记。 (5)钻预应力筋孔眼时，为避开钢筋，应兼顾到两片梁对应部位的钢筋具体分布，来确定钻孔位置。如果设计孔位无法避开钢筋或其它障碍物时，可适当移动钻孔位置，但移动距离不宜大于5cm。2横向预应力筋的孔位钻孔 （1）钻孔时，应先在合适位置安装吸尘器的吸管，打开吸尘器保证钻孔职工的身体健康，然后使钻杆保持平稳，以免钻出斜孔或损坏钻机、钻杆。 (2)当一片梁钻孔完成后，穿入一根直钢筋，再次核对对面另一片梁上的钻孔位置，仪确保预应力钢绞线顺利穿过，避免弯折。 (3)无粘结预应力钢绞线最大外径为18.1 mm，钻头直径应选24mm。 (4)钻孔时不得损伤梁内既有钢筋。（四）普通钢筋锚固及横向预应力筋安装1普通钢筋锚固 (1)按图纸要求确定水平锚固钢筋、横隔板侧面及桥面板底面锚固筋的数量及位置，锚固中16钢筋的钻孔直径为24mm，钻孔深度不少于20cm。如果孔位遇到梁内钢筋，可适当移动位置。 (2)成孔后，孔眼必须用吸尘器吸出粉尘，再用清水洗干净，否则将影响钢筋的锚固效果。 (3)新增横隔板、水平联结板与梁体结合面应凿毛，要清除浮浆，并清洗干净，以增加新老砼之间的粘结。 (4)锚固钢筋采用FH-E131型植筋胶，锚固时应用植筋胶将孔内填满，然后用钢筋旋紧，动作要快。 (5)横向锚固钢筋的搭接长度不得小于20倍钢筋直径，搭接位置不得在同一截面上，钢筋绑扎牢固。 (6)箍筋的尺寸和数量应按图纸布置。2横向预应力筋安装 (1)横向预应力钢绞线按设计留够工作长度后，使用前再剥除两端的套管，并擦干净外露预应力筋表面的油脂。 (2)横向预应力钢绞线穿入安装就位，并使预应力筋保持水平、顺直。 (3)待普通钢筋绑扎及横向预应力筋安装完毕，即可立模板。（五）模板安装 1模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，能安全可靠地承受新灌注砼的重力、侧压力、列车和附着式振动器的振动荷载。 2模板应表面平整、接台严密、便于拆卸。3模板应依托在砼梁上，以确保列车过桥时模板与梁体无相对位移。（六）横向预应力筋初张拉 1预应力筋安装就位后，两端放置16mm厚的锚下钢垫板。钢垫板需用环氧水泥粘贴在梁上，锚具须使用张拉短预应力筋专用的DSM型低回缩单孔夹片锚。被动端的预应力筋露出锚具30mm即可，主动端的预应力筋露出锚具300mm，供千斤顶张拉时使用。 2在梁内横隔板、水平联结板位置的上、下方楔入硬质本块。 3砼灌注前，应进行横向预应力筋初张拉。油泵进油要缓慢平稳，到预定张拉吨位后即可回油卸荷，初张拉时每根预应力筋张拉力为40KN。 4全部预应力筋初张拉完成后，应立即灌注砼。（七）横向预应力筋终张拉 1 在砼强度、弹性模量达到设计值的80%时，方可进行终张拉。 2 每根横向预应力筋终张拉分两次进行，采用与DSM型低回缩锚具相配套YQD230-100型前卡式低回缩顶压张拉千斤顶，第一次张拉到设计值(195KN)后，顶压锚固，转换千斤顶上的控制阀进行第二次张拉，当张拉力再次达到设计值(195KN)后，旋动千斤顶上的手柄锁紧承压螺母，回油锚固即完成张拉。 3终张拉完成后即可切割外露预应力筋，切割时必须采用手动砂轮机，切口距锚具夹片30mm以上，严禁用电焊切割。 4封锚前须用DSM型低回缩锚具配套的塑料帽填满防腐油后扣在锚板上，以保护锚具夹片。（八）封锚 横向预应力筋的锚具防护采用钢筋砼封端，钢筋可锚固在腹板上，也可用气焊焊在锚下垫板上，不得用电焊焊接，以免产生打火而使预应力筋受损。封锚砼标号与新灌砼相同。四、梁端横向限位装置施工工艺 梁端横向限位装置为l6016012mm角钢焊接组成的三角形支架，一侧的两个三角形支架并排焊接在一起。立杆、水平杆及斜撑均采用16号等边角钢，斜撑杆顶部与立杆角钢接触面焊接在一起，所有接触面都要焊接且焊缝高度不低于6mm。三角形支架采用螺旋锚杆锚固在墩台顶，支架与梁侧向间隙采用GJz板式橡胶支座加钢板塞紧。由于既有墩台顶有排水坡且支座垫石与梁体外侧距离不等，因此很难将支架与梁体安装密贴。在现场我们因地制宜采用接长支座垫石的方法将梁端横向限位装置安装到位，效果较好。五、施工安全措施 严格执行铁路工务安全规则、铁路工程施工安全技术规程及有关安全规章制度坚决杜绝违章作业。 1所有施工人员必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，熟悉本岗位的安全措施，学习有关安全规定，经安全考试合格后方准上岗。 2所有施工人员作业时，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易滑的鞋。 3施工中使用的脚手架（吊架）均须满足安全要求，脚手架搭设应配合工程进度，不宜搭设过高。应有专人负责搭拆脚手架安全和日常检查整修工作。搭拆脚手架时，脚手架下不准人员停留或通过。脚手架应搭设牢固，脚手板外伸悬臂，应有专人负责，经常检查整修，不得浮起活动。 4遇有大雨、大雾和6级以上大风等恶劣天气时，不得进行高空作业。 5使用的安全网须保持良好，不得使用破损腐烂的安全网，安全网连接时要严密支搭，不得有漏洞。 6施工过程中，要派专人不间断地检查桥上线路及桥梁支座，如出现异常状况，立即停止作业进行处理。六、结论和建议 通过对包兰线板式橡胶支座桥梁在加固前后的振动测试以及现场检查，得出结论和建议如下： 1包兰下行线k354+014桥由加固前检测结果为：旅客列车和整列C70货车横向振幅较小，为0.3-0. 88mm。其它货车横向振幅较大，为5-8. 7mm.变为加固后检测结果为