高尔夫14T与思域18发动机对比.doc

笑问楼主，你开车开过6000转吗？论坛的各位朋友也说说看，你们开车开过6000转吗？我想几乎没有人了。所以我一直认为，厂家宣传的最大功率怎样怎样，那些都是忽悠人的，因为我们开车，开到5000转都是少之又少，一般也就是3000多转吧，可是在这些转速里面，功率相差倒不会很大了。按正常情况下，一辆车在我国的高速公路行驶，正常的速度是120,按1400KG的小汽车而言，此时的发动机输出功率也就是50KW了，这已经是非常高了，实际上按照风阻和能量这两个与速度的平方成正比来估算，我们知道高6的96KW极速为200,那么我们开120匀速的时候，功率大概也只有40KW那样子吧，因此，对于正常的用车情况，低转速的高扭矩更有意义高尔夫走的是低转速高扭矩的路线，而且高扭的转速范围较广看1.4T的工况图，高尔夫6扭矩开始衰减的时候，时速至少也得超过160正常高速超车一点问题都没有，对2.0的自然吸气一般都是秒杀啊单从图上看，本田的发动机确实牛，大部分2.0的发动机也不过这个功率。很多玩车的都知道，刷一下ecu就可以让发动机功率大增。欧洲车在这方面都很保守，g6 1.4t刷ecu可以轻松实现121kw（165马力）可参考爱卡“全國第一台高6 1.4TSI刷TTi程序圓滿完成”一文。而思域在不改装硬件的情况下是很难实现这个功率的。因为他的最高功率的转速已经很高了。其实本田很聪明，高转速日常是基本用不到的，所以即便把断油点延后也不会影响发动机寿命，而用户会在心里上实现一点满足。这是一个方面。然后我们再看看新马三两厢。同样的2.0发动机功率比老款功率低了。后来出来解释是：新发动机采用美国标准标定，所以低了。各厂家的测试标准不同，最大功率也不具有直接的可比性。当然，汽车的加速和极速，理论上是最大功率说的算的。所以不论比加速还是最高速度，都是在比最大功率。当然还有其他因素（车重 风阻 变速箱齿比等）看图来说，还是1.4TSI的发动机更有实用价值。1.最大扭矩来的早（1700转）就到了最大扭矩，而且是在1700-3500转都处于最大扭矩状态的，这个转速是平时用的最多的转速，在3500转的时候，发动机的功率已经到了75Kw,这时，如果按照车重1500公斤计算的话，速度应该能够达到180公里了（理论速度，实际可能会差个10公里/小时，因为一部分功去克服风阻和轮胎的摩擦及机械传动的损失,风阻是最大的功率损耗，其他的应该都是很小的。）一般是很难开到这么快的。由于在这个转速内，扭矩一直是最大的所以车的加速性能肯定是处于最好的阶段。反观思域的发动机，由于扭矩小，加速性能肯定不如高61.4TSI，尽管高6要重100公斤。如果同为3500转的发动机转速的话，思域的发动机功率大概只有60Kw,按照1400公斤的车重计算，也只有154公里/小时的时速。2.光看发动机的最大功率是不合适的，应该结合发动机的转速来看，看发动机在什么时候能够达到最大功率，如果在很大的转速才能达到最大功率，这个最大功率是没什么作用的。所以，老款帕萨特的2.0发动机，尽管功率只有88Kw，但是在路上跑都觉得加速什么的挺好，跑的也够快，就是因为这个道理。3.F1的发动机目前都还是3.0L（而不是5L)自然吸气发动机，功率这么大，就是因为人家的转速高，动辄20000转，一般发动机是不敢想象的。极速差距达到3050KMH？你发疯了吧。最大功率就差了不到10KW，除非有一辆的风阻超大或其他特别的原因，比如一辆是大卡车，否则怎么可能差这么多？高尔夫61.4T的官方极速是200左右，难道思域1.8可以达到230250？而且你还假设最高档齿比一样。那你惨了，至少要170KW左右吧。参考RX8，170KW，极速只有235左右，车子还比较轻。俺也说点，我觉得这个标题的意思大家应该辩证的来看，楼主要讨论的是哪个发动机更为强劲？并不是针对发动机的某一运行区间而论的，应该是在整个转速区间范围内进行讨论的，此外不应该加入个人驾驶习惯这一人为因素在内（因为此对比仅仅针对发动机而言），这样的比较才是客观公正的，由此可以得出以下结论：1.观察两款发动机的工况图，在5200转以下的区间，1.4t发动机的扭矩均高出2.0l的扭矩，在此范围内1.4t的发动机更为强劲。2.转速达到5200转以上时，2.0l的发动机扭矩高于1.4t的扭矩，在此范围内2.0l的发动机更为强劲。以上是我对于这两款发动机动力的一些拙见，不当之出请各位车友提出意见！1. 我不是说的最高档齿比一样，而是最高加速档齿比，其中区别你应该懂吧？ 2. 发动机能达到的极速和车辆能达到的极速不一样吧，车辆上的限制太多了 3. RX8能达到的真实最高时速是260KM/H，奥迪TT才150KW都可以达到240KM/H的厂家标称极速了。 TT的极速高是因为扭矩大，而RX8极速低也是因为扭矩（小了）。扭矩大的配合稍小点的齿比，也可以达到很好的加速效果，于是极速上去了，而RX8刚刚好相反，扭矩太小了，于是要配合大齿比以提高加速能力，所以极速下降（油耗也高了）。首先用增压发动机和自然吸气发动机比是不公平的，其次既然讨论发动机的特性就不要涉车辆的加速尾速等问题，车是一个整体不是单单由发动机决定的。我来讨论下自己的观点：增压发动机的优势就是能比自然吸气发动机达到更高的动力输出，但是所出现的问题也是很致命的，比如打高增压就会出现温度过高，增压发动机还有延迟，增压值也不是瞬间上升，这点上自然吸气发动机输出就线性很多。1.4TSI虽然扭矩输出早，但是4000转不到扭矩就开始下滑，这样的发动机很适合日常使用并且省油，思域的发动机在5000转才爆发最高功率，明显思域的优势是在中高速域，所以各个发动机都有自己的特性，欢迎大家一起讨论我感觉小涡轮爆发快但后劲不足在中高速域比不上自然吸气的发动机，但是换大涡轮打高增压中高速域会很NB却又延迟的厉害，影响前段加速，还有个高温问题，难调啊我还是欣赏大排量，M6的机器，线性的加速，涡轮太暴躁了还有增压发动机停车很麻烦有道理! 否则有钱的爱飙的主一定会考虑去买有座的火箭了-初段提速极慢,油狮子,极速为第一宇宙速度!呵呵，感觉就发动机来讲，各有千秋，高六低扭强劲，市区内开的话起步比较有优势，而且可以保证100迈内都很有力道。思域的发动机是靠高转速榨取发动机动力的，所以说转速越高，思域的发动机越能体现出动力的强劲，本人思域车主，3档的加速感十分突出。这两款发动机对于低速来讲，肯定是1.4T的发动机更加突出，毕竟加了T了，一个小小的涡轮打开后能增加不少扭力的，而如果真的要完全榨取发动机动力的话，排量大的发动机在最后肯定是要略有优势的（这两款发动机之间）只是本人自身感觉，纯属菜鸟胡说其实是很清楚的了, 扭距是1.4TSI完胜功率是5000转以下1.4T领