人才培养模式下的顶岗实习优化.doc

人才培养模式下的顶岗实习优化摘要：顶岗实习是“2+1”人培养模式下综合性最强的实践性教学环节，是人才培养方案改革与优化的关键措施之一，是提高高职人才培养质量、实现高职人才培养目标的重要途径。本文就学院于2011年从2009级学生开 始全面实施“2+1”人才培养模式下的顶岗实习现状予以分析，针对存在的问题并结合学院实际提出一些对策建议。关键词：顶岗实习 现状分析 对策建议中图分类号： 文献标识码：一、引言高等职业教育是国民教育体系中高等教育的一种重要类型和层次，是按照职业分类，根据一定职业岗位（群）实际业务活动范围的要求，培养面向生产、建设、管理、服务等第一线的高素质技术应用型专门人才，是以社会人才市场需求为导向的就业教育，与社会经济发展的联系非常直接和密切。高等职业教育发展规划明确提出，高职院校要“实行工学结合、校企合作、顶岗实习的人才培养模式”，这是中国高等职业教育经过艰苦的实践、探索而总结出来的适应现代社会经济发展趋势和要求的一种高技能、实用型、职业性人才培养模式。二、“2+1”人才培养模式分析教育部将顶岗实习规定为高等职业院校必须进行的教学环节，如教高16号文件中规定高等职业院校要保证在校学生至少有半年时间到行业企业等用人单位顶岗实习。因此，“2+1”人才培养模式是贯彻教育部相关文件精神，将“校企合作、工学结合、顶岗实习”人才培养模式在时间上的具体化，在教学内容上的分段化，使学生在校学习和顶岗实习在时间上、教学内容上进行的合理安排，即用2年时间完成教育部规定的高职理论课程，1年时间（一般为第三学年）安排学生全部参加顶岗实习，实现教学与学生就业的无缝衔接，使学生树立职业理想，增强岗位意识和岗位责任感，提升毕业生的技能操作水平和综合素质，提高就业能力。三、学生顶岗实习现状分析（以2009级路桥各专业为例）1、学生基本情况公路桥梁系2009级共有学生501人（占学院2009级学生人数的46.8%），其中道路桥梁技术专业262人，工程测量专业59人，工程造价专业94人，建筑工程技术专业（试验检测方向）86人。2、学生顶岗实习率截止2012年4月底，公路桥梁系2009级顶岗实习学生241人，顶岗实习率为48.1%，其中道路桥梁专业41.2%,工程测量专业66.1%，工程造价专业48.9%，建筑工程技术55.8%；未到企业等用人单位顶岗实习学生260人，其中女生57人，占21.9。3、学生顶岗实习暨就业单位分布情况2009级学生顶岗实习暨就业单位主要集中在中铁四局、中铁十一局、中交一公局、中国水利水电三、四局，广东金东海、深圳高速公路工程有限公司、山东信诚监理公司，西部中大，省高管局、甘肃路桥集团公司、甘肃路桥实验检测中心等几十家单位，形成了突破行业、跨越省界、面向全国、遍地开花的分布局面。4、工作环境鉴于单位性质及专业特性，大多数学生都随单位在野外从事测量、施工、实验检测等工作，工作环境相对艰苦，但比以前又相对不错，5、生活环境近年来，在交通大发展的背景下，大多数单位均提供了相对较好的生活保障，管吃住、发日常生活用品，提供文化娱乐设施或场所；同时施工单位非常重视安全生产，管理严格，甚至实行半军事化管理； 6、待遇顶岗实习期的待遇连年提高，起点由前年的900元月到去年的1200元月再到今年的1500元月，作为学生实习一年不仅学到了技能，奠定了就业基础，又可赚回三年的学费，是一种校、企、生三赢的局面。7、总体特点从近两届路桥系各专业毕业生的就业情况及2009级学生的顶岗实习情况看，总体呈现：项目招聘的多，单位招聘的少；签劳动合同的多，正式签约的少；路桥主干专业好，非主干专业差；男生好，女生差；参加顶岗实习的赚回了学费，挑肥拣瘦的还在啃爹消费。四、主要原因分析2011年是学院实施“十二五”发展规划的起步之年，也是学院加大教育教学改革、全面实施“2+1”人才培养方案、推行顶岗实习人才培养模式的起始之年，但路桥系2009级学生的顶岗实习与就业工作遇到了困难，其原因主要为：（一）社会层面1.欧债危机引发的国际金融危机持续发酵蔓延，对我国实体经济造成较大冲击，世行不断下调包括我国在内的GDP增长率预期（专家曾测算，GDP每提高一个百分点，就能创造一百万个就业岗位）造成国际劳务市场疲软和全国性就业难，这是目前的大环境。2、2011年连续发生的刘志军违纪违法事件、7.23甬温动车追尾事件引发的铁路建设、特别是高铁建设全面停工整顿和大交通建设的放缓，使得原本形势看好的路桥系学生的就业遇到了强劲的倒春寒，这是特殊事件造成的间歇性状态。3、国家相关扶持学生就业政策的交互影响，近年来国家为了解决大学生就业难的问题，相继出台了诸如、三支一扶、乡村教师、村官、公务员招考及高职学生的专升本考试等利好政策，造成了相应的学生及家长的思想混乱，部分学生既想就业又想领取择业证。据统计这部分学生占近23%，且比例有逐年上升趋势4、政府对校企合作提的多，但未从法律法规角度做出行业企业参与人才培养的权责义，没有完善的配套、实施措施，资金扶持力度不大，企业可合作也可以不合作，积极性不高。（二）企业层面1、工程建设单位用人情况的限制，没有一个工程单位会整班制的接受路桥专业学生的实习或就业。2、工程单位的性别歧视，绝大多数单位因工作性质而婉拒女生，因而女生顶岗实习暨就业更加困难，这也是社会现实问题。3、顶岗实习安全问题。野外施工实习过程中难免出现一些人身伤害事件，国家相关法律法规对于学生参加的实习工伤处于真空状态，一旦发生工伤事故，其责任与赔付较难处理，影响企业参与的积极性，2009年10月份我院已发生一起受伤截肢事件。4、现代企业追求的是经济效益，没有建立在其现代企业制度下的企业教育制度，不愿承担培养未来员工的责任、义务和费用，不愿提供或很少提供实习岗位。（三）学院层面1“校企合作”至今无实质性进展，处于“学校热、企业冷”的状态，无法吸引行业企业开展全方位、深层次的合作，“校中厂、厂中校”这种实现校内基地生产化或校外基地教学化的模式难以建立和运作。2、目前为院受校园面积、资金、人员、资质、基础设施等方面条件的限制，无法建立支撑实现生产性实训的“实体”。3、学生顶岗实习跟进管理困难，由于师资限制及学生顶岗实习处于点多、线长、面广的发散式状态，系里无法也不可能选派老师下工地带队指导，“工学结合”出现了“以工代学”的“放羊式”的顶岗实习，企业只让干活不育人。（四）个体层面1、态度及心态问题：怕吃苦、比条件、讲吃住、论地域，虚荣、保守、攀比、这山看着那山高等心理，由好奇到到失奇、有新鲜到失望。2、观念问题：顶岗实习是就业的前置反映，而就业观念影响顶岗实习的落实，不愿去基层、私企民企等，出现了有单位无人去、有岗位不应聘的怪圈，去年下半年曾有二十家多家单位、提供160多个岗位无人去实习。3、期望值问题：处在二十一世纪的学生对于未来职业的心理期望值过高，不能正确评价自身价值，自我经历不准确，易产生失落、失重现象，频繁跳槽，浪费岗位，错失机会。4、社会上公务员热的影响，近年来公务员热愈烧愈火，受此类招考影响，经摸底登记跟风学生有23%。5、学生素质上的差距，缺乏过硬的专业技能、缺乏沟通协调能力、缺乏团队创新精神和集体意识等。6、家长态度的影响，大多数学生为独生子女，家长不愿看到自己的小孩吃苦受累、远离家乡、抛开家长、跳出掌心，养儿防老的意识比较强烈。总之，这实际上反映的是相对前几年就业形势较好的就业难，是相对于期望值过高的就业难，是基于突发事件造成的暂时性的就业难，是基于就业观念的假性就业难。五、对策建议1、建立双纵双横双交错管理机构，双纵指由顶岗实习的实践教学范畴决定的由教学副院长、教务处长、系主任和企业主管技术的负责人组成的校企合作顶岗实习纵向实习教学管理机构及由其学生身份决定的由主管学生工作副院长、学生处长、系书记和企业（项目）主管安全的负责人组成的纵向实习思政安全管理机构。双横是指由准员工身份与其帮代师傅之间形成的师徒关系及由学生身份与其实习指导老师形成的师生关系。双交错指双纵或双横之间的沟通、协调与配合，从而形成点、线、面全方位的顶岗实习管理机制。2、加强市场调研形成两个结合。学院领导与各职能部门要加强对行业企业等单位用工情况的调研，既跑就业市场，也跑顶岗实习市场；既跑老关系，又跑新关系；既跑大单位，也跑中小企业，积极探索不同的合作方法，针对路桥系学生多，专业性强及用人单位特别是中小企业需求量小的特点，尽管多的寻求公路、铁路等交通系统各单位、各项目业主的支持，尽可能多的提供实习岗位，同时也鼓励学生自联自荐自主实习，从而形成相对集中实习与分散实习相结合，系部集体安排实习与学生自主实习相结合，最终形成人人有岗位、各个在实习的良好局面。3、推进学分制教学管理，学分制是以学生为主体，选课为前提，以学分为计算单位，衡量学生学习能力和学习状况的教学管理制度，其显著特点是灵活且有弹性，即学习时间的伸缩性、学习课程的选择性、学习方法的灵活性及实习过程的实践性。外校的实践经验证明，学分制是一种推进工学结合人才培养模式有效进行的优秀管理方式，因此我院应借鉴学习，尽早推行学分制。4、依托行业，将厅厅共建落到实处。50多年行业办学的历史，不仅为交通行业培养万余名技术骨干，同时也产生良好的声誉和亲情关系，形成了深厚的人脉资源，因此我们不能也无法脱离行业，而要更加精密的依托行业，落实厅厅共建协议，广泛联系交通厅属单位，以与兰州总段的合作为范例，5、深化校企合作，发挥实习基地作用。校企合作是高职教育科学发展、可持续发展的必由之路，是将学校教育与企业教育有机结合的有效途径，是将“自然人”培养成“社会人”的平台，因此我们要以已有关系为基础，以互利共赢为出发点，深化校企合作，建立良好校企合作育人、用人关系，探讨“订单式”等合作育人可实施性和开发科研项目的可合作性，将校企合作引向深入。6、创造条件，开办产教实体。抓住“交通大发展”及西部大开发进入第二个十年的历史机遇，整合办学资源，积极申报试验资质，并利用原有资质，创办或恢复交通勘察设计所（院）、工程咨询监理公司、公路工程试验检测中心等产教实体，建立“校中厂”、“校中企”，主动融入行业建设，同时为学生提供实习机会，优先安排学生实习锻炼。7、加大相关职能部门在管理、指导、督察等方面的作用：教务处在学习借鉴、总结经验的基础上，制定学生顶岗实习实施方案和细则，完善已出台的学生顶岗实习管理办法，统一编印便于记载（实习内容、实习体会、存在问题、解决办法、自我评价等）、双方考核（校企）、体现实效双方考核的学生实习周记表，作为对顶岗实习学生平时考核的依据，同时指导、督促、检查各系学生顶岗实习工作。招生就业处应按照“顶岗实习”与“实现就业”相结合的原则，做好国家相关就业政策宣传，指导各系学生顶岗实习工作，充分利用已有单位资源，发掘新资源，提供顶岗实习及就业信息与岗位，做好就业市场的调研与预判，制定好招聘计划。8、系一级作为教学任务的执行部门和学生管理的责任部门，应做好：（1）人才培养方案的修订与执行，完善“2+1”模式下顶岗实习的执行计划、实施方案；（2）落实顶岗实习岗位数与学生实习分配计划、指导老师；（3）加强专业调研，根据人才市场需求变化，及时调整专业调整和招生预计划；（4）组织学生学习学院学生顶岗实习管理办法及实施方案，明确参加顶岗实习的目的、意义、成绩评定或学分量值；（5）加强对学生的思想政治教育、高职教育理论教育及安全教育，使