客流量及区段客流密度.doc

客流量及区段客流密度一、客流的分类客流是旅客数量和流向的组合。客流量是铁路旅客运输需求的表现，是准备铁路运输能力和设备的依据。客流的分类方法很多：（一）按运营属性分类在运输实践中按运营属性客流分为直通客流、管内客流和市郊客流，这也是运输统计中的分类。1、直通客流 指发到地在两个局的跨局客流，有的旅客甚至跨两局以上；2、管内客流 指发到地在一个铁路局局管内的客流3、市郊客流 指运行于大城市中市区和郊区间乘坐市郊列车的客流，其特点是距离不长、客流稳定，以上下班（学）通勤通学的旅客为主体。（二）按设计属性分类在建设项目的研究和设计中，根据设计的需要客流一般分为地方客流和通过客流。1、地方客流，指设计范围发送或到达的客流，包括发送交出、接入到达和区段内交流等。铁路枢纽内的市郊客流也属于地方客流。2、通过客流，指设计范围以外产生，通过本设计范围到设计范围以外的客流。（三）按客车速度分类随着高速铁路、客运专线的建设，在研究设计中需要分析预测不同列车速度属性的客流，即高速客流、快速客流和普速客流；1、高速客流，指乘坐200k/h及以上的客车运行在客运专线上的客流，以及部分下客运专线到达常规提速线路的客车动车组，在常规铁路上运行速度一般在160k/h及以下的客流；2、快速客流，乘坐160200k/h速度的客车的客流，主要是常规铁路上客运专线其速度低于200k/h的客车客流；3、普速客流，指客运专线建成后仍在既有铁路上运行的客车客流。（四）根据经济评价需要分类根据经济评价需要，设计客流分为正常、转移、和诱增三种：1、 趋势客流，指铁路正常吸引并增长的客流；2、转移客流，指通过改善铁路旅行条件、提高服务质量后由他种运输工具（公路、民航）转移过来的客流；3、诱增客流，指通过修建新线或改建既有铁路刺激沿线经济发展而诱发的客流，这是一种潜在的旅行需求。随着铁路设计内容深化，以及项目经济评价要求，需要分别预测不同的客流种类。（1）地方客流以车站发到预测为基础，根据其经济和社会联系，以分析法为主预测流向；（2）通过客流以全国现状及未来OD表为基础，采用增长系数和经济相关度变化分析进行预测；（3）铁路正常客流量是总客流量汇总的主体，采用多种预测方法，转移、诱增客流一般采用经验比例法确定。二、客流量预测要求和特点（一）设计项目性质特点不同客流量预测深细度不同1、 常规铁路与客运专线预测方法和深细度有很大差别常规铁路一般直接预测铁路客流，不作全路社会客流预测。高速客专铁路则把新建客运专线、既有繁忙干线和公路、民航等组成一个客运通道，研究不同特点和变化因素，按发生、分布（流向）、分工和分配四个阶段进行预测（详见本章第五节）。本节所列内容为常规铁路客流量预测，高速客专铁路客流量预测间本章第五节。2、常规铁路中铁路网主要干线和一般干支线的预测内容不同铁路网中主要干线其通过客流较大，应先做区域OD量预测，编制旅客交流表，然后编制区段客流密度，一般干支线以及尽头线可直接预测区段客流密度。3、线路和枢纽的预测要求不同，枢纽需预测各方向的客流量，线路则主要预测区段客流密度（二）客流种类不同其预测方法不同三、客流量预测一般流程（一）进行社会经济调查和旅客意向调查。（二）搜集分析铁路历史统计资料。（三）进行设计范围内旅客发到量预测并分析流向。（四）进行区域客流OD总量预测，根据全路客报资料和全路483各区段交流量历史统计资料，采用各种预测方法，预测未来区域客流OD表。（五）编制旅客交流表。根据以上（三）和（四）相资料编制设计项目旅客交流表。（六）确定区段客流密度当设计项目为比较简单的一般干线、支线或者设计流程过于紧迫时，也可将（四）以后合并直接预测客流密度。四、设计客流量表达形式（一）旅客交流表1、线路旅客交流表某设计线路AC如下图，包括AB和BC两个区段，衔接方向为d、e、f三个，则设计线旅客交流表一般格式如表4-9。A、C线旅客交流表 单位：万人 表4-9 到发区段内各站衔接各方向合计A站ABB站BCC站小计d方向e方向f方向小计区段内各站A站ABB站BCC站衔接各方向d方向e方向f方向小计合计2、枢纽旅客交流表某设计枢纽内共有2个客站，其余为中间站，衔接方向四个，则设计枢纽旅客交流表一般格式见表4-10。 枢纽旅客交流表 单位：万人 表4-10到发区段内各站衔接各方向合计A站ABB站BCC站小计d方向e方向f方向小计区段内各站A站ABB站BCC站衔接各方向d方向e方向f方向小计合计（二）区段客流密度表区段客流密度是计算旅客列车数的依据，与货运密度一样是一条线运输负荷的体现。设计中以区段客流密度来表达。区段客流密度表根据客流图