【doc】 欧洲SCR选择性催化还原技术的发展状况.docx

欧洲scr选择性催化还原技术的发展状况欧洲scr选择性 催化还原技术的发展状况 目薹籍 德斯一奔驰,雷诺以及沃尔沃公司,为 了减少载货汽车尾气中有害成分的排 放,均采用了scr选择性催化还原技术 selectivecataliticreduction). scr选择性催化还原技术的原理 为,由一个容量为1ool的专门储存罐, 通过压缩空气源源不断地向热的发动 机尾气中添加名为adbiue的尿素溶液. 该溶液在气化后会产生氨气,并在scr 催化器中与nox反应,从而把发动机尾 气中的nox转化为氮气或水蒸气.scr 催化器对柴油是否含硫无特别要求 并且不需维护. adbiue尿素溶液含有氨,无毒.无 色,无味,它很早就被应用在农业, 制药,纺织以及化妆品的生产领域. 这种”富有魔力”的水溶液能使载 货汽车的排放达到欧lv,甚至欧v标 准.由此它给车主带来的经济效益是 很可观的. 根据欧盟对提前达到欧v标准的汽 车在税费方面的优惠政策:2006年10 月前对达到欧v标准的汽车每km征收 10欧分的过路费,而2009年10月前对 达到欧v标准的汽车每km征收12欧分 的过路费.这就意味着,在这期间, 提前达到欧v标准的汽车要比没有达 到欧v标准的汽车,每公里分别少征 这是博世公司开发的选择还原型催化转化器.为了使nox还原为n,添加尿素水溶液作 为还原剂,在催化转化器中还原nox.所谓选择还原方式是指发动机追求最佳燃烧,并 通过后处理装置降低nox等有害气体,分担其各自的作用 口张少华 收2欧分及3欧分的过路费. 另外.据戴一克公司称,采用scr 选择性催化还原技术还能降低油耗3% 5%同样也节约了用户的运营费用. 但是.目前欧洲屈指可数的adbiue 尿素溶液加注站,还在一定程度上制 约着带有scr催化器的载货汽车的推 一 0 要知道带有scr催化器的载货汽 车每百公里要消耗掉12l尿素溶液 汽车每行驶1o00km就需要及时补充尿 素溶液.而一旦载货汽车不能及时加 注adbiue尿素溶液,它的排放情况可 能相当糟糕,甚至连欧i标准都达不 到. 鉴于此,欧洲已经开始加快了针对 加注adblue尿素溶液的相关配套基础 建设,力求方便用户. 现在一些欧洲化工企业正在携手向 市场供应adbiue尿素溶液.比如位于 德国鲁尔区的米尔海姆的brenntag公司 与其战略伙伴yara公司一道,向市场 推出了a品牌的adbiue尿素溶液.这 种产品不仅供应普通的加油站,而且 还供往相关运输企业,农村,甚至偏 远地区. 而德国的tankschutz公司则积极在 停车场及汽车修造厂建立专门的 adbiue尿素溶液加注站. 着名的道达尔total)石油公司 也在出击这一新兴市场.在它投入使 用的adbiue尿素溶液加注站,adbiue尿 汽车与配件商用车&发动机cve(no7)200530 素溶液的加注柜与柴油加注柜并列放 置.汽车不必熄火就可加注adblue尿 素溶液.且耗时不多. 在德国的柏林及斯图加特.该公司 已经建立了一批adblue尿素溶液示范 加注站.在这些加注站.就如同汽车 加注柴油一样.汽车 所加注的adblue尿素 溶液的数量及价格 将在加注柜显示屏 上显示出来.为 了预防把adblue 尿素溶液加入 油箱,adblue 尿素溶液的 加注枪及 adbiue尿 素溶液 储罐喉 管均采 用了不同 的配合结构. 现在1l adblue尿素溶 液的价格为0.6 欧元.估计将来 它的价格会维持 在柴油价格的一 半左右.而根据 一 些专家的预 计,未来几年柴 油的价格不会出现 大幅上涨. 引起的adblue尿素溶液需求量增大也 不会对欧洲尿素的生产带来压力. 同时.尿素溶液并不是scr选择性 催化还原技术中唯一的还原剂.制取 尿素的原料一一碳酸铵,也可作为还 原剂添加到燃油中.不同于水份高达 气中的nox达到欧v排放标准所耗费的 体积仅为尿素溶液的1/3以下. 而且碳酸铵的蒸发过程具有可逆 性.它在60.c就能较好升华.释放出 氨气同nox反应.把后者转化为无害的 氮气或水蒸气.而当氨气冷却后.它 用于scr技术的软管模块 scr是一种专用于商用车柴油机的 尾气处理技术,此项技术的本质是用尿素 净化尾气中的nox.迄今为止,在采用尿 素的scr技术中有一个缺点尿素在一11 .c的温度下会结冰,从而在某些情况下会 危及整个尾气净化系统的功能.德国某公 司专门为scr技术开发了一种可以加热的 生产adblue尿素溶液.为欧洲 那些原来的尿素生产厂家找到了新的 市场利润增长点.在可以预见的将来, 欧洲现有的尿素生产厂家的产能,完 全能满足市场对adblue尿素溶液的需 求. 根据位于德国汉堡的德国石油,天 然气及煤炭科学技术学会的预计 2004年欧洲对adblue尿素溶液的需求 量在06万t左右.而2005年将增长到6 万t,到2012年增长到250万t.但这只 占到全欧洲尿素总产能的15%.即使 scr技术逐步向轻型柴油汽车推广.所 200530(no7)cve商用车&发动机”汽车与配件* 口钱人一 软管模块,利用该模块.在寒冷的气候条 件下也可以将尿素送往混合尿素溶液所必 需的辅助料箱.在此类新型软管模块中, 在软管的封套里边整合了用于加热的电阻 丝,通过这些电阻丝可以对软管中流动的 介质进行电加热.此外,该系统还具有其 他优点:在停车时会结冰的气候条件下, 电加热的软管使得尿素结冰时的体积膨胀 得到了补偿.软管的绝热性能和被覆材料 还使得该系统能够经受尿素的+80.c高 温.整个系统可以用于从-40.c到+1o0.c 的温度范围.由于软管可以做得很长,所 以也可以将布置在较远位置的辅助料箱整 合到整个系统中.c,e 近70%的 adblue尿素溶液,碳酸铵可以以固体 的形式直接使用.而且体积仅为尿素 溶液的28%.基于此.德国fev发动机 技术有限公司开发出了以碳酸铵为还 原剂的固体scr系统. 这种体积更小的固体scr系统.能 较好地应用于柴油轿车及轻型商用汽 车之上.其所配备的碳酸铵储罐更换 便捷.可以在任意技术维护站如同更 换机油或滤清器一样得到迅速更换, 而且在维护周期内不须重新加注.由 于固体碳酸铵还原能力强,使汽车尾 在 封闭 的系统 内又重新 形成碳酸铵, 从而避免了氨气 的非工作性损耗.相对提高了碳酸铵 的车载储备及有效使用率. 另外.碳酸铵为粉末状.在低温下 不会发生冷凝现象.而