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第一节 基本诊断系统1.概述下面的诊断步骤有助于防止漏油的小问题，既在非启动情况，从那里入手诊断任何汽车驾驶性能问题的第一步是在报告出现问题的条件试着开开车，以验证用户说的情况是否发生。安徽万通汽车专修学院（）在进入自诊断前，先进行全面细致的直观检查。多数发动机控制问题都是起因于机械故障、电路连接不良或真空管损坏或连接不良。在判定计算机系统有故障前，应进行本章中列出的每项测试。 （相关视频：第一集）2.初步检测和调整 直观检查用直观检查方法检查所有的电路，看有没有被擦伤、拉长、割断或压折。保证电线连接牢固，没有腐蚀；保证真空管连接正确，没有被压折和割断，也应检查进气系统是否有真空泄露。 （相关视频：第二集） 机械检查A.压缩用气缸压力表、真空表或发动机分析仪检查发动机机械状况。压缩规范如表所示。具体说明，参见发动机分析手册。压缩规范B.排气系统背压可用真空表或气缸压力表检查排气系统。用气缸压力表时，拆下 或空气进口单向阀接上一个lbf/in2（034kpa）增压的压力表，让发动机在r/min速度下转动，如果排气系统背压大于lbf /in2（13.8kpa）说明排气系统或催化转化器堵塞。如果用真空表，将真空表软管连接到进气管真空口，启动发动机，观察真空表。部分地打开节气门，稳定在一个位置。如果稳定后真空表指针缓慢地掉下来，就要检查排气系统是否阻塞。3. 燃油系统 燃油压力释放拆下燃油泵继电器。起动发动机让其转到自己停下来。关掉点火开关，断开蓄电池极接线。系统中可能还有些压力在断开任何燃油管前，都先将接头用干净的车间毛巾盖起来。重新装好燃油泵继电器。 燃油压力测试A. 燃油系统压力a.保证燃油泵继电器工作良好。保证安装合适的燃油滤清器。保证蓄电池电压不低于。释放燃油压力。保证点火装置关闭。b.在发动机舱内，将压力表装在燃油供油管和回油管之间。从燃油节器上断开并堵住真空管。c.燃油压力应在规定范围内，如表 “燃油压力规范”表所示。若符合要求则进行“燃油系统剩于压力”测试尚若不在要求范围内，则检查燃油调节器、燃油泵和燃油管路，有必要则进行修理或更换。燃油压力规范（。涡轮增压）B.燃油系统剩余压力a.将燃油压力表的三通接头插入供油管路中。起动发动机，使其怠速运转然后关掉。参见表。b.如果燃油剩余压力在最低限或稍大，则符合要求。如果比最低限还低，就要检查燃油管路是否泄漏，如有必要，进行修理。检查喷油器是否泄露，参见本节中“喷油器测试”在2.8L 发动机上，检查燃油泵止回阀有没有故障，进行 “燃油泵止回阀测试”4.喷油器测试A.喷油器泄露测试a.测试前，首先保证燃油系统规定范围内。从发动机上拆下燃油导管和喷油器。不要断开燃油供油管和回油管。用VAG1551读码器激活燃油泵。b.在燃油泵运转情况下，直观检查喷油器的泄露情况。每个喷油器每分钟最大允许泄露量为12滴。如果大于2滴，则可更换泄露的喷油器。在任何情况都应更换喷油器O型圈。A喷油器电阻的测试关闭点火开关装置，断开喷油器电气接头。用DVOM测量喷油器端子之间的电阻。参见 “喷油器电阻表”如果不要求，更换喷油器。B喷油器喷油量测试a.从发动机上拆下燃油导管和喷油器，不要断开供油管和回油管。将被检测的喷油器放在带有刻度的容器内。将喷油器的一个接线柱连到蓄电池正接线柱上。b.将喷油器的另一个接线柱接地30s喷油量应为2.93.7Usfloz（85110）。如果喷油器高于或低于规定值则更换坏的喷油器5.燃油泵止回阀测试a.在发动机机舱内，将压力表连接在燃油供油管和回油管之间，使表的测试阀处在OPEN位置。b.打开遥控开关约30s，将压力表测试阀移到COSE位置。暂时接通遥控开关直到最大压力550kpa观察压力表的压降。c.10min后，最大允许压将为50kpa如果超过最大允许值，检查燃油管是否有泄露若没有泄露则说明燃油泵止回阀有问题更换燃油泵。 （相关视频：第三集）第二节 点火系统（一）点火测试起动发动机时，使接线端距离底盘搭铁不超过58mm，检查线圈端和每个火花塞线端的强的蓝色火花。断开相关点火系统所有接头和线束，必要时进行清污或修理。怠速转速、点火正时和点火提前角由PCM控制，不能调整。 （相关视频：第一集）（二）自诊断系统简介1.概述如果初步检查没有发现故障，接着进行自诊断。如果 在进行自诊断后没有出现或只出现通过代码，则进行2.13节“无代码故障诊断”，以症状诊断。2.自诊断系统如果动力控制模块存储器被清除、电源断开或者PCM断开，则必须产生一个PCM就绪代码。3.诊断DTC动力控制模块能够识别故障并将其以诊断故障代码的形式存储在模块存储器中，直到存储器被清除。如果蓄电池正极或PCM接头断开，诊断会被清除。4.故障指示灯如果动力控制模块或变速器控制模块出现故障，参见4.3节“自动变速器”。当点火开关打开后，故障指示灯接着就打开。发动机起动后几秒钟，故障指示灯就熄灭。如果发动机起动以后，故障指示灯不熄灭，或车辆行驶过程中故障指示灯一直亮着则检索DTC。如果故障指示灯连续亮着，表明出现了一个导致车辆排放物增加的故障。如果故障指示灯闪烁，表明出现了一个会导致催化转化器损坏的故障，应尽快修复这些故障。对于某些故障，只有在连续两次冷起动出现上述故障的情况下成功行驶后，故障指示灯才会打开。某些故障将设置诊断，但不会引起故障指示灯发亮。例如A41.8T车型的“燃油液面过低”故障就是这样的一个例子，既此故障发生时，故障指示灯不会发亮。5.硬故障硬故障回导致故障指示灯连续不亮，并在动力控制模块存储器中的设置故障代码。一个设定的硬故障代码，即使在故障消除以后也不会自动被消除。这些必须用手工清除。6.间发性故障 当间发性故障发生时，MIL随之发亮。同时DTC被设定。PCM 随机零散的存储DTC。如果Cabriolet车的发动机起动40次，或1.8T和2.8L的发动机达到工作温度，起动50次后不再发生，则这些间发性故 障将被PCM清除。传感器、接头及导线等元件的故障都可能导致间发性故障。7.检索故障代码如果故障指示灯连续亮着，但并没有DTC存储，检查故障指示灯。8.直观检查在检索之前，先对进气歧管部位进行一次全面的直观检查，以保蓄电池负极良好，检查发动机和车身间接地的电缆。根据需要进行修理。检查真空管是否断裂或堵塞。检查电线及接头是否损坏或腐蚀。根据需要进行修理。9.检索故障码） 找到在转向管柱左侧下盖子后的数据传输接头，将VAG1551读码器或通用型读码器连接到数据传输接头。打开点火开关，起动发动机并使其处于怠速状态。如果发动机没有起动，转动发动机的曲轴至少 6s。） 如果与PCM之间没有信号，检查与读码器的连接是否完好如果读码器的连接完好，检查DLC与PCM之间线束是否存在短路和断路。需要时修理。PCM位于发动机舱的左右角的电器箱内。对于所有的车型，如果线束完好，则很可能是PCM出现了故障。10.清除故障码清除故障码需要VAG1551读码器。依照读码器的提示清除。清除后，应产生一个PCM就绪代码PCM就绪代码重新设置8个特定值回零。遵照读码器的提示产生PCM就绪代码11.PCM电压和接地测试当动力控制模块接头断开时，所有的DTC都将被清除。此时，有必要采用VA1598测试盒和数子式万用表进行电压检查。如果动力控制模块存储器被清除、电源断开或者PCM断开，则应产生一个PCM就绪代码。12.电压检查） 关闭点火开关。检查动力控制模块的熔丝，根据需要进行更换。断开PCM接头PCM位于发动机机舱的左右角的电气箱内，将VAG1598/22测试盒接到PCM线束上。） 将数字式万用表接到测试盒插孔3和2之间并检测其电压。电压必须在1014.5V之间。如果电压符合规范，进入下一步，否则，根据需要，维修电线。） 将数字式万用表接到测试盒插孔1和2之间测量其电压。电压必须在1014.5V之间。如果电压不符合规范，表明供电电压正常。如果电压不符合规范根据需要维修线束。13.MIL检查） 打开点火开关，MIL应发亮。如果MIL发亮，否则，应进行下一步） 由于电线故障或断路，MIL不发亮。断开PCM接头，PCM位于发动机舱左右的电气盒内。将VAG1598/22测试盒接到PCM线束上。） 用跨接线连接测试盒插孔2和17。打开点火开关，MIL应发亮。如果不发亮，进入下一步。） 关闭点火开关，检查MIL灯泡，如果MIL灯泡没问题，检查MIL和PCM之间是否有断路。） 起动发动机并使其处于怠速。几秒钟以后MIL应熄灭。如果MIL熄灭表明MIL工作正常。如果MIL不熄灭检查MIL任何存储器的DTC。） 由于电线对地短路，MIL连续发亮。断开PCM接头。将VAG1598/22测试盒接到PCV线束上。） 将DVOM接到测试盒插孔17和地之间。DVOM读数应指示无穷大。如果DVOM读数不在规范内，进入下一步。） 检查MIL和PCM之间是否短路。） 如果不导通，且对地不短路，则更换PCM。14.更换PCM） PCM位于发动机舱的左后角的电气箱内。PCM编码，在PCM编码后，核实存储器中没有DTC存