对外交通——铁路.doc

n 铁 路n 铁路车站n 车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项工作。n 为了完成上述作业，车站上设有客货运输设备及与列车运行有关的各项技术设备，还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。n 车场 n 车场是车站的主要组成部分，它将办理同一种作业的股道两端用梯线连接起来。n 按其用途可分为到发场、到达场、出发场及调车场等，n 按其形状可分为梯形、异腰形、平行四边形、梭形车场四种。优点缺点适用性梯形安全，了望条件好作业联系便利各股道的有效长度逐股减少作业股道少的车场异腰形各股道长度基本相同，用地长度较短曲线影响了望信号，增加线路阻力，正线上增加道岔数，增加养护工作，不利行车安全。用地长度受限制且要保证各股有效长度，不适用主要干线平行四边形了望条件好，各股长度基本相同用地长度较短。车场两端出入口不在一条直线上，不利于列车直接通过。只适用于特殊地形或无通过列车的车站，如客车整备站菱形各条线路有效长相差不大而又不增加曲线，用地长度短，两端各有两条站，作业条件好。适用于股道数较多的情况。n 铁路客运站城市铁路客运站布局原则：1、确定合理的人流、车流的流线。 2、缩短旅客进出站的流程，确定合理的出入口，保证通畅。3、确定合理的广场布局，节约城市用地。4、在满足交通功能的前提下，广场、站房、站 场三者之间要有良好的空间比例，并要与城市景观相协调。n 城市铁路客运站布局结构 1）以候车大厅为核心的分散式：指车站的站房、站场、站前广场以及外围服务设施等，均在同一平面上散开的构成方式。以候车大厅为核心，将多种客运服务内容按相关程度分散布置，个体之间的联系和疏导则依靠站前广场来组织。 2）以活动大厅为核心的集中式：是将车站中旅客使用率最高的候车部分加以简化，与售票、问询处及小件寄存和公共交通部分合并，形成一个综合性多功能的活动大厅。3）以综合体为核心的通过式：把多种交通工具组织在一起，以多个通过综合厅为中枢，多种服务设施及商场、旅馆等为外围的综合性多功能车站。n 铁路站场在城市中的布置n 铁路建筑与设备分为二类n 与城市直接有关的 客运站、货运站、工业站、专业站n 与城市无直接关系 编组站、车辆段、列车段、客车整备场n 铁路线路与城市的关系n 铁路线路选择对城市发展的影响n 铁路应从城市边缘通过 不应包围或分割城市n 铁路场站在城市中的布置 铁路场站的数量和位置与城市的性质、规模、地形、总体布局、铁路方向等因素有关n 场站的数量与形式n 大城市可布置数个场站，均匀布置，组成枢纽站n 大城市可布置专业场站n 小城市可布置客货混合站n 各种场站形式简介n 与城市或市中心的距离n 小城市距边缘、大城市距市中心约13公里 吐鲁番50公里，酒泉、敦煌70公里n 客运站应方便旅客的出行，靠近居住区n 工业站或专业站应靠近运输源n 编组站应远离城市n 解决与城市交通的关系n 站前广场的规划设计 长途汽车、港口、站前停车、人流、城市干道、站前公共建筑n 采用立体交叉解决与城市交通的干扰n 平交路口的设计、管理要求n 铁路线路两侧的隔离绿化带n 考虑场站的发展从城市发展的角度安排场站位置，不要被城市限制住，也不要将城市限制住。n 铁路场站在城市中的形象n 充分利用自然地形，规划设计不同的场站形式 地平式、地上式、地下式n 客运站的等级按客运站一年中乘车人数较多的时段，日最高聚集人数分类：客运站等级日最高聚集人数特大型站4000人以上大型站1500-4000人中型站400-1500人小型站400人以下n 铁路运输发展的趋势 安全快捷舒适n 电气化、磁悬浮n 高速化 300公里/时左右，直升机200公里左右n 直接对开，不设中间站 夕发朝至n 铁路站场的位置选择1、中间站的位置选择（1）业务与特点n 客货合一的车站，多采用横列式布置，一般设在小城镇。n （2）中间站布置方式n 客货同侧：铁路从城市边缘通过，货场接近工业、仓库，客站接近居住： 适用于一定规模的小城市及一定规模的工业。n 客货对侧布置：分别靠近居住区及工业区，适用于货运量大，同侧受用地限制的情况。n 客货对侧布置，客站布于城市对侧，而货站布于城市的同侧：工业货运量和职工人数都比较大。1）位置要适中A 中、小城市 位于市区边缘B 大城市则必须深入城市，位于市中心的边缘客运站距城市中心在23km以内较好n 2、客运站的位置选择n 题目：大城市铁路客运站的位置一般应选在（）。a城市中心b市中心区边缘c市区边缘d市区高速公路入口处正确答案：b（2）客运站数量n 大多设一个；n 大城市、特大城市或特殊城市宜设两个或两个。n （3）客运站布置形式n 题目：中小城市客运站通常采用（）的布局形式。a通过式b尽端式c混合式d中间式 正确答案：an 编组站的位置选择布置考虑的方面：n 避免与城市相互干扰，布置于城市外围。 n 其位置应便利集纳车辆，依据车流性质和编组站类型具体选择位置。n 结合自然条件，预留余地， 并充分利用旧有设备。n 铁路枢纽 在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体，称为铁路枢纽。n 铁路枢纽是由铁路新线建设和城市及工业发展等原因逐步形成和发展起来的。因此，枢纽所在地区的政治与经济特征、在地理上和路网中的位置、城市和工业建设的要求等对它所承担的运输生产任务有着密切的关系。n 当在铁路网上，需要修建几个专业车站以及连接这些车站的联络线、进站线路等设备时，即形成了三角形、十字形、顺列式、并列式、环形、混合形和尽端式铁路枢纽等。铁路枢纽站一般由一个综合性车站和34条引入线路组成，是铁路枢纽布置图型中最简单的一种结构形式，通常位于中等城市。n 2、铁路枢纽布置形式与城布置考虑的方面：避免与城市相互干扰，布置于城市外围。 其位置应便利集纳车辆，依据车流性质和编组站类型具体选择位置。结合自然条件，预留余地， 并充分利用旧有设备。市规划布局的关系n （1）一站枢纽：由一个综合性车站和3-4条引入线路组成，通常位于中、小城市。 （2）三角形、十字形枢纽：三种可能n 城市基本位于枢纽的某一象限：干扰小，有发展余地；n 城市向跨铁路枢纽的两个象限发展：被分割为两部分，干扰大；n 城市跨三个象限以上：严重干扰。n（3）顺列式枢纽：沿城市纵向延伸n 便于配合城市规划布置各专业车站，会限制枢纽的通过能力。（4）并列式枢纽：n 客、货列车运行径路的交叉少，通过能力大，但需较多的跨线桥。（5）枢纽的环线布置n 各铁路方向由四面八方引入，用环线或半环线把它们连接起来，各专业车站可以布置在环线上或引入线路上。n 通过能力强，灵活性好，但注意环线位置。 （6）尽端式枢纽布局：位于路网终端。主要为工矿企业或港口服务。（7）混合式枢纽：由上述一些图型组合而成。n （8）跨越江河城市的铁路枢纽布局：既配合自