2012年我国港口生产增速趋势研究分析.doc

创业商机网2012年我国港口生产增速趋势研究分析今年3月份破万亿的信贷投放量，大大超出了此前机构的普遍预期，将刺激大批基建工程和保障房建设，其积极效应半年后将逐渐释放出来，再加上去年下半年港口吞吐量基数逐渐回落，港口运输生产增速下半年有望止跌回升国家对今年宏观调控的总基调是稳中求进”，由于当前存在经济下行的风险，温总理近期已指示，宏观政策预调微调措施要尽快出台，保持经济平稳较快发展。3月份破万亿的信贷投放量，大大超出了此前机构的普遍预期，将刺激大批基建工程和保障房建设，其积极效应将逐渐释放出来，再加上去年下半年港口吞吐量基数逐渐回落，港口运输生产增速下半年有望止跌回升，全年呈现前低后高格局。今年一季度国内生产总值同比增长8.1%,环比增长1.8%，在全球经济放缓的大背景下，我国经济增速虽然下滑，但仍处于合理区间，为全球主要经济体的最高水平。受宏观经济影响，一季度港口运输生产开局良好，主要运输指标增速回落在预期之中，总体发展稳健。沿海经济转型加快货物吞吐量减速1-3月份，全国规模以上港口（以下简称港口）完成货物吞吐量22.4亿吨，同比增长6.5%。其中，沿海港口完成15.8亿吨，同比增长8.1%；内河港口完成6.6亿吨，同比增长3.1%。去年下半年，为了遏制物价总水平CPI）过快增长，加快经济结构转型，国家加大了宏观调控，适度收紧了货币投放量，其影响效应自去年四季度后逐渐显现，至今仍在延续，全社会经济活跃程度减弱，特别是一些周期性强的行业受到冲击，影响煤炭、原油、铁矿石、矿建材料等原材料需求，同时外贸集装箱需求也出现明显下降。受此影响，港口货物吞吐量在去年9月达到15%的下半年峰值后持续下滑，进入2012年下降速度更为明显，今年12月增速已放缓到7%，3月份增速又降至5.5%，由于去年4、5月份吞吐量均处当年的高位，接下来的几个月港口吞吐量增速仍有继续下滑的可能。这也是自2010年以来，港口吞吐量增速首次低于国内生产总值（GDP）的速度。前两年，由于受4万亿投资刺激，大宗商品大幅增长，港口货物吞吐量增速连续两年跑赢了GDP。经过十多年的快速发展，沿海东部城市经济已发展到一定规模，已无大幅增长的可能，目前正处经济转型阶段。今年前三个月沪浙粤经济大减速，部分沿海城市工业增加值甚至出现负增长，工业活动减弱，导致港口四大货种需求降温，12月份煤炭、原油、铁矿石、矿建材料吞吐量同比增长分别为7.8%、6.3%、4.6%、5.1%，其中后三大货种增速均低于整体的平均水平，原油吞吐量甚至出现了负增长，外贸集装箱增速也仅为5.4%，上述权重货物的增速下滑，直接拖累了整体货物吞吐量水平。分地区来看，受外贸大宗商品进口的拉动，沿海港口货物吞吐量增速超过平均水平，较内河港口加快了5个百分点，而内河货物吞吐量受到内需下降影响较大，增长仅为3.1%，增速低下为近年来罕见。一季度，部分亿吨港口货物吞吐量继续高位增长，业绩表现比较突出，其中大连、营口、唐山、日照、连云港、北部湾、苏州、湖州等港口增速均超过10%。宁波舟山港以1.8亿吨的吞吐量规模领先于全国其他港口。大宗商品进口价跌量增外贸吞吐量较快增长一季度，港口外贸货物吞吐量完成7.3亿吨，同比增长12.6%。其中沿海港口完成6.7亿吨，增长12.6%；内河港口0.6亿吨，同比增长12.8%。3月份增速又加快到14.3%，增长态势好于预期。近段时期，发达国家经济不振，对大宗商品需求下降，一些资源国家开始向新兴国家倾销，国际铁矿石、煤炭价格持续下滑，一定程度上冲击了国内市场。海关数据显示，除原油外，煤炭、铁矿石、粮食等大宗商品尽管进口量增加，但价格却出现不同程度的下降，大宗商品价跌量增是一季度进口的主要特点。据海关统计，1-2月份进口煤合计完成4020万吨，增长51%。尽管国内煤炭价格连续4个月下滑，但国际价格也随同下滑，国际煤价的优势依旧存在，是煤炭进口量居高不下的主要原因。一季度累计进口原油7061万吨，同比增长11.4%，与去年全年6%的平均增速相比几乎翻了一倍。虽然国际油价居高不下，但由于国内原油产量增长有限，对外原油依存度上升、中东地区地缘政治紧张局势日渐升温、中国石油战略储备紧迫性加重，以及通胀压力不减，令进口原油量大幅上升，但3月份环比已出现下滑，高价油对我国进口负面影响开始逐步显现。1-3月累计进口铁矿石18762万吨，同比增加6%，虽然增速不高，但月均超过6000万吨已是不小的数字，增速不高主要是去年基数较高所致。尽管中国经济在合理回落，大宗商品需求有所降温，但价格因素永远是企业的着眼点，再加上我国巨大的外汇储备、人民币升值等有利因素，只要进口商品仍有一定价格优势，进口替代国内部分商品的大格局不会改变，下半年，外贸货物吞吐量仍可保持高位增长。外贸增速回落集装箱吞吐量平稳下调一季度，港口集装箱吞吐量完成3958万TEU，同比增长8.4%。其中：沿海港口完成3556万TEU，增长8.4%；内河港口完成401万TEU，增长8.1%。今年以来，全球经济复杂多变，发达国家除美国经济稍有改善外，日本、欧元区经济数据均处于低谷，包括金砖四国在内的新兴经济体，增速也呈现下滑态势，全球贸易活跃程度明显减弱，再加上人民币升值较快，成本上升，我国外贸竞争力有所下降，外贸形势比较严峻。据海关统计，一季度我国进出口总额同比增长7.3%，创2009年四季度以来的新低。其中3月份出口规模仅1657亿美元，低于去年年末的水平，揭示出口恢复状况明显不如往年。受此影响，一季度港口集装箱吞吐量平稳回落，12港口集装箱吞吐量增速下降到8.6%，其中外贸集装箱吞吐量已下降到5.4%，大大低于整体平均数，再次显示发达国家债务危机对我国港口外贸集装箱运输的负面影响。3月份增速为7.9%，再比12月放缓了0.7个百分点，依照目前的增长速度推算，今年集装箱吞吐量增速超过两数位几率很小，而去年全年的增速为12%，2010年增速为18.8%。在外贸集装箱大幅缩水的同时，内贸集装箱却保持平稳增长，12月份内贸集装箱增速为16%，几乎大于平均增速的一倍，说明内贸集装箱仍处较快增长阶段。不过外贸集装箱依旧保持绝对主导地位，占到整个集装箱吞吐量的69%。受益于当地外贸及腹地物流业的平稳增长，不少港口在去年集装箱大幅增长的基础上，今年一季度又保持较好增长水平，其中大连、营口、连云港、厦门、广州、苏州等港口增速均超过一成，特别是宁波舟山港近几年来发展迅速，与位居第二的深圳港差距在逐渐缩小，上海港以757万TEU绝对优势遥遥领先于全国港口。美国经济反复多变，释放第二轮QE3的可能性依然存在，欧洲主权债务危机的国家轮番上演，日本经济地震后萎靡不振，新兴经济体自身受通胀影响也出现了贸易保护倾向，特别是近期的高油价正在延缓全球经济的复苏步伐。世界贸易组织4月1