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每周海事新闻2011年第2期，总158期图书馆信息中心提供 2011年1月11日中国海军编队两年护航中外船舶超过3,000艘次中国海军赴亚丁湾、索马里海域护航两年来，共为超过3,000艘次的中外船舶执行了护航保护工作，护航成功率达100%。这是中国首次使用军事力量赴海外维护国家战略利益。2009年1月6日，中国海军首批护航编队抵达亚丁湾、索马里海域，正式开始为航经该海域的中国远洋船舶进行护航。交通运输部副部长徐祖远6日在举行的护航两周年庆祝活动上介绍，海军前后共派出7批编队、14艘军舰远涉重洋，成功完成了281批、超过3,000艘次中外船舶航行保护工作，护航成功率100%。中国船东协会会长、中远集团总裁魏家福介绍，我国航经亚丁湾、索马里海域的船舶每年超过1,200艘次。海军舰艇远赴亚丁湾，是我国海军首次真正意义上的远海执行任务。海军官兵战高温日晒，在生活补给艰苦的条件下，坚持为商船队护航，台湾船东的船舶也多次接受海军的护航。人民海军在亚丁湾亮剑，体现了祖国的日益强大。徐祖远表示，中国海军有效保障了我国国际贸易重要运输通道安全，维护了国家战略利益，履行了国际义务，展示了人民海军和平之师、文明之师、威武之师的风采。徐祖远指出，在亚丁湾、索马里海域，海盗并没有偃旗息鼓，相反呈现出活动区域不断扩展、联合行动增加、装备更加精良、袭击目标趋于广泛、抢劫行为更加暴力等新特点，不断与国际反海盗力量相抗衡，亚丁湾索马里海域的航行安全仍然面临严重威胁。徐祖远要求交通运输各单位继续加强与海军协调，全力配合做好一线护航工作；总结经验教训，想方设法不断提高航运企业防范海盗能力和水平。防范海盗关键还在船公司自身，船公司要不断完善船舶防范海盗预案和工作制度，进一步完善防抗机制，增加必要的设施设备；完善军政联动应急机制，各船公司要通过船东协会具体组织牵头，共同研究探讨如何利用防范海盗国内、国际资源。山东半岛蓝色经济区建设成为国家战略 1月4日，国务院批复山东半岛蓝色经济区发展规划，这是“十二五”开局之年第一个获批的国家发展战略，也是我国第一个以海洋经济为主题的区域发展战略。国务院批复指出，建设好山东半岛蓝色经济区，关系到我国实施海洋发展战略和完善区域发展总体战略的全局，规划实施要深入贯彻科学发展观，认真落实十七届五中全会关于发展海洋经济的战略部署，突出科学发展主题和加快转变经济发展方式主线，以深化改革为动力，优化海洋经济结构，加强海洋生态文明建设，提高海洋科教支撑能力，创新体制机制，推动海陆联动发展，推进海洋综合管理，将山东半岛蓝色经济区建设成为具有国际先进水平的海洋经济改革发展示范区和我国东部沿海地区重要的经济增长极，为实施海洋强国战略和促进全国区域协调发展作出更大贡献。依据规划，山东半岛蓝色经济区的战略定位是：建设具有较强国际竞争力的现代海洋产业集聚区、具有世界先进水平的海洋科技教育核心区、国家海洋经济改革开放先行区和全国重要的海洋生态文明示范区。规划明确了发展的近期和远期目标：到2015年，现代海洋产业体系基本建立，综合经济实力显著增强，海洋科技自主创新能力大幅提升，海陆生态环境质量明显改善，海洋经济对外开放格局不断完善，率先全面建成小康社会。到2020年，建成海洋经济发达、产业结构优化、人与自然和谐的蓝色经济区，率先基本实现现代化。 我国已具备立体巡航搜救能力 从1月5日召开的交通运输部直属海事系统工作会议上获悉：“十一五”期间，我国海事系统基本建设投资53.5亿元，已具备了立体巡航搜救能力。“十二五”期间，海事基建投入将比“十一五”增加60%。“十一五”期间，我国海上搜救每年出动2,000余次，5年来共救助遇险人员10余万人，相当于每天使63人脱险。良好的水上安全形势得益于基础装备的新突破。“十一五”期间，我国海事系统基本建设投资53.5亿元，为“十五”时期投资的2.8倍。目前，我国共建造各类海事船舶393艘，直升机2架，海事飞机配置实现零的突破，我国已具备了立体巡航搜救能力。 两艘千吨级海监船入编中国海监1,500吨级“中国海监15”和1,000吨级“中国海监23”巡航执法海监船，1月6日在青岛正式入编中国海监北海总队海监船舶序列。据国家海洋局北海分局介绍，这两艘海监船的主要使命和任务是在我国管辖海域开展巡航监视，对侵犯国家海洋权益、违法使用海域、损害海洋环境与资源、破坏海洋公共设施、扰乱海上秩序等违法行为作出快速反应和依法查处，并对海洋污染事件进行应急监视，切实保护海洋环境。 “中国海监15”船舶总长88.0米，满载排水量1,740吨，续航力6,000海里，最大航速每小时18海里，拥有卫星电视接收系统、光电平台、无线音视频传输、卫星通讯等海监执法设备。“中国海监23”船舶总长77.0米，满载排水量1,350吨，续航力5,000海里，最大航速每小时20海里，配备全船网络监控系统。 中国海监总队自2000年开始，分步实施第一期和第二期船舶和飞机建造项目，两期工程共建造13艘海监船，购置5架海监飞机。一期工程的6艘海监船和2架海监飞机已于2005年全部交付使用，二期工程已经完成了3艘海监船的建造和3架海监飞机的购置，其他4艘海监船将于2011年上半年全部完工。 十大措施助推上海航运中心前行刚刚过去的2010年，上海国际航运中心建设的十大配套措施逐步到位，国际航运中心建设全面提速。 这十大配套措施包括：航运发展综合实验区免征营业税政策；江海直达船型研究；启运港退税政策；船舶交易管理规定；航运信息平台建设；船员人才市场和航运经纪人制度建设；外高桥与洋山港区联动；海港基础设施、内河航道建设；上海浦东机场综合保税区封关运作以及上海港务集团扩大对外合作等。与此同时，浦东新区制定了集聚航运人才实施办法。办法涵盖了航运人才所在五类企业和机构，鼓励航运人才向上述企业和机构集聚，给予航运人才多样化奖励措施，包括对新引进企业或机构高管人员给予一次性补贴20万元和40%的个税奖励，给予医疗保障、户籍办理、子女就学、人才公寓等待遇。上海国际航运中心的“人才土壤”越来越厚实。 2011年，上海将进一步整合现有资源，打造“一轴、两系、四块”的航运业新形态。一轴，即全力打造“航运综合服务功能轴”；两系，即营造“集疏运体系”与“现代航运服务体系”；四块，即重点塑造“航运专业服务、航运金融、航运物流、航运研发与信息”四大功能板块。同时，通过四大功能板块效应的发挥，推动高端航运服务，提升全球服务能力。 首届中国电子海图发展高峰论近日，中国电子海图发展高峰论坛暨 “海图在线”网新闻发布会在深圳益田威斯汀酒店成功举办。来自广州港务局、长江航道局、中海集团等40余家政府机构、企业单位代表参会。 会议期间，北京思拓海洋信息技术有限公司副总宁作福先生就电子海图技术、服务等专题做了发言；原中船总第707研究所综合导航系统主任设计师何河通先生、上海海事大学商船学院教授胡勤友先生等分别就“综合船桥导航系统”、“基于Web海图的全球船舶动态管理系统”等专题做了发言。据宁总介绍，“海图在线”所提供的海图，内容和质量完全符合国际海道测量组织（IHO）电子海图标准和国际海事组织（IMO） SOLAS公约的要求。目前提供的中国人民解放军海军司令部航海保证部生产出版的官方电子海图，范围涵盖中国海区及附近海区。今后“海图在线”还将提供世界各国官方海道测量机构出版的电子海图，范围基本涵盖世界主要海区，实现公司秉承的广泛、官方、专业的电子海图服务。 造船合同有了“上海格式”1月4日是新年首个工作日，在国际航运界举足轻重的波罗的海航运公会 （BIMCO）主动上门与中国海事仲裁委员会（CMAC）商谈合作事宜。这是因为，中方起草的标准新造船合同得到了中外造船企业的广泛欢迎，“权威性”直逼波罗的海航运公会的版本。“上海格式”造船合同的诞生和推广，是上海国际航运中心崛起的有力信号，也成为打造成熟航运软环境、强化航运软实力的“重头戏”。 历时3年共10次修改，“上海格式”造船合同终于问世。这一格式合同不仅充分吸纳了我国通用造船合同和大部分国际标准造船合同的优点，而且考虑了国际船舶市场的周期性变化和国际海事界陆续推出新规范、新标准的现状。该合同既适用于大型船舶建造，也适用于内河船舶建造，具有较强的指导性、适用性和可操作性。去年，“上海格式”在浙江、江苏和广东的推介活动中，受到造船企业欢迎。在他们看来，“上海格式”更符合中国的行业实践和惯例。比如，BIMCO版的格式合同中，新造船的航速如达不到技术说明书上的保证航速，就采取 “减法罚款”，但如超过却没有奖励，而在“上海格式”中，如实际航速超过保证航速，买方应向建造方支付一定的奖励款项。传统格式中，晚交船有罚款，而“上海格式”增加了提前交船有奖励的规定。“上海格式”的迅速普及，引起了BIMCO的重视。双方在沪召开研讨会正式讨论合作事宜，并考虑合作制订发布一个BIMCO-CMAC新造船合同，这对繁荣世界造船业，扩大BIMCO在中国乃至亚洲的影响力都大有好处。 清洁能源在船上应用将进入推广阶段船舶也能像小汽车一样使用天然气作为燃料动力，在不久的将来成为现实。2010年12月30日，由中国船级社武汉规范研究所历时2年编制的气体燃料动力船检验指南在武汉顺利通过专家评审。这标志着清洁能源在船舶上应用将进入实质推广阶段。指南对气体燃料动力船的设计、制造、检验以及机舱布置、燃料供应系统布置、气体燃料发动机等作了明确的规定，保证气体燃料动力船可操作性和安全性。据CCS武汉规范所规范法规部主任徐建勇介绍，近年来随着科学技术的发展，高性能绝缘材料、结构及高新技术的应用，逐步解决了液化天然气对保温要求和材料的低温性能要求较高的难题，能够将将163以下的液态天然气在船上储存长达1月之久，对以液化天然气作为动力燃料的船舶，可满足其实用的要求。 中国“北煤南运”首次利用罗先港据悉，中国利用北韩罗先港(罗津先锋)把产自吉林省的煤炭运往中国南方地区。中国借用北韩的罗先港将东北地区天然资源运送至中国南方地区，这还是第一次。据报道，在珲春地区开采的煤炭，被570多辆35吨载重的大型卡车装载，并经过隔着图们江相望的中国圈河口岸和北韩元汀里口岸，再经过一条珲春至罗先的约60多公里土路后运送到了罗先港。这些煤炭在罗先港一号码头的装卸站被搬运上船，然后航运到中国的南方城市。 中国为获得北韩咸镜道地区的罗先港和清津港使用权做了不懈努力，以确保东海出海通道。大连的一家环保设备制造企业大连创立集团于2009年和北韩某贸易公司合作，获得了罗先港一号码头10年的租用权。另外，图们市一家企业也在为确保位于罗先港以南的清津港租用权做积极努力。 船东看好2011年集装箱船市2010年对集装箱船东而言是惊喜的一年，从第一季亏损缩减、第二季转亏为盈、到第三季运能供不应求的获利大爆发，虽然第四季经历季节性修正，运价一度下修，但在船东重启缩减运能供应的机制后，运价下跌幅度也获得有效的控制。不过，尽管船东多表示1月状况“看起来还可以”，而2月农历年后市场则将相对“休息一下”，对于2011年全年的集装箱航运展望，市场声音仍相当分歧。 在运量大致平衡的状况下，船东一反常规，提早在1月提出部分航线涨价、加征附加费等措施，显示出船东对于支撑全年运价的信心与决心，有助于5月份的美洲线长约价格议定。另一方面，在短约价格部分，则由于船东历经2009年的流血杀价竞货，大型船东多半已有共识，通过减速、减舱、减班来控制价格，而非砍价的损人不利己的方式来竞争，因此船东表示，就算未来1年货量供应有季度上的变化，也不致于发生大船东间疯狂杀价的现象。除运价运量的平衡之外，另一较值得注意会影响集装箱船东获利能力的油价问题，在2011年则可能是重要的关键。 整体而言，船东就目前所观察状况，认为集装箱船运的需求相当稳定，在运能不致过剩的状况下，市况比原先预期好，尽管2010年成长基期垫高将使得爆发性成长的荣景不再重现，但仍持续看好2011年集装箱船市况会是“相当健康的一年。” 全球超大型集箱船交付将创新高据Alphaliner公司介绍，将于2011年交付的巨型和超大型集装箱船数量比2010年多，预计将达到76艘，其中49艘的运力将超过1万标箱。这些新交付的集装箱船的总运力将达到86万标箱，相当于2011年交付的集装箱船运力138万标箱的63%。 预计2011年交付的巨型集装箱船足以承担四五条亚欧航线和五条亚洲美国航线的运输任务。这些集装箱船绝大部分将于2011年上半年交付。2011年交付的5,000 8,000标箱集装箱船也将大幅增加，预计这些集装箱船将被重新配置到中东和南美航线上。 2011年大量交付的巨型和超大型集装箱船都是2010年推迟交付的，这些集装箱船中的绝大部分将在2011年13月份交付，正好是对新船需求量大的春季。 预计2011年达飞轮船公司接收的巨型和超大型集装箱船最多，将达到16艘，其中8艘的运力将超过10,000标箱。而且交付的船舶将于5月份投放到新开辟的亚欧航线上。2011年16月份马士基航运公司将在新开辟的亚欧航线上投放9艘13,000标箱集装箱船。 2011年地中海航运公司将继续增加巨型和超大型集装箱船运力，在2011年，该公司将接收14艘运力为12,500标箱和14,000标箱集装箱船。中海运已经接收了第一艘14000标箱集装箱船，2011年1月份将接收6艘14,000标箱集装箱船，2012年接收2艘14,000标箱集装箱船。 值得注意的是，全球有两家大航运公司2011年没有接收新船计划。他们是长荣和新世界联盟。他们在2011年不会接收任何巨型和超大型集装箱船，也不大可能开辟新的服务航线。 全球20大航运公司最新运力据Alphaliner报道，由于全球货运量强劲恢复增长，拉动航运公司订造新船，过去12个月全球20大集装箱航运公司运力同比增长了14%。2010年，全球航运公司的总运力，不论是集装箱船航运公司，还是非集装箱船航运公司，增长了8.6%，达到了1,480万标箱。 全球集装箱船队总共拥有4,849艘船，额定运力为1427万标箱，比2010年1月增长了9.1%。全球20大航运公司船队的总运力已经达到了1,230万标箱，而一年前同期为1,080万标箱。由于大型航运的运力增加超过了全部航运公司运力的增幅，全球20大航运公司船队的总运力占全球航运公司船队总运力的份额已经从一年前的79%，增长到了83%。在过去的一年，全球20大航运公司的闲置运力已经从2010年1月1日的74万标箱，占总运力的6.9%，下降到了13.6万标箱，占整个运营船队运力的1.1%。 据Alphaliner公司介绍，过去12个月，全球20大航运公司中的18个航运公司都增加了运力，只有日本邮船和川崎汽船的运力下降。地中海航运公司，世界第二大集装箱运输公司在过去12个增加的运力最多，增加了37.5万标箱，使船队的运力增长了25%。相比之下，世界上最大的航运公司马士基轮船公司的运力在过去12个月仅增长了5%，全球第四大航运公司长荣航运公司的运力增长了8%。 日本邮船接收最新型环保集装箱船日本邮船的最新型“NYK Altair”号集装箱船体现了日本邮船打造环境友好全球运输的承诺。 “NYK Altair”号集装箱船配备了创新设计的DU-Wartsila 12RT FLEX 96C推进发动机。该机的优势是在各种航速下运行都没有烟排放，燃油耗低，氮氧化物排放减少，废热回收效率高。 由日本石川岛播磨重工船厂建造的“NYK Altair”号集装箱船长332.20米，宽45.20米，其载重吨为10.6万吨，载箱量为10,000标箱。由于该船采用了功率为68,644千瓦的推进发动机，最大航速可达24.5节。“NYK Altair”号集装箱船是在接收了日本邮船获奖的“Auriga Leader”号集装箱船和推出了该公司的概念船日本邮船2030年的超级生态船计划后接收的又一艘环保集装箱船。 长航油运打造船队长航油运2012 年公司将占到中国海上原油进口市场份额的20%。公司在未来2 年中将重点打造VLCC 船队。2011 年将是公司VLCC 订单交付的集中期：共有5 艘VLCC 交付，占VLCC 市场整体订单交付量的5%。2012 年公司将有另外两艘VLCC 船舶交付。我们预计届时将形成16 艘VLCC 规模的船队；根据我们预测，这将占到中国海上原油进口市场份额的20%运力。 中国未来5 年强劲石油进口需求增长将推动VLCC 需求，但运价强劲复苏仍有待时日。根据我们预测，2015 年中国石油需求量将达到5 亿吨左右，供给的缺口约在3 亿吨左右。中国从海外进口石油的需求在不断加大。在“国油国运”的大政策背景下，我们预计中国VLCC 市场运力从中长期来看存在一定的缺口。从供给端看，我们预计2011 年VLCC 运力供给的增长为17%左右；供需仍处在不平衡的时点，全球VLCC 市场运价的强劲复苏仍需时日。 经过两年的打造，截止2010 年底，公司已形成33 艘规模的MR 船队，为远东及太平洋地区的第一大灵便型油轮船队。 中外运航运拟斥一亿美元购油轮中外运航运公布，公司拟以总代价1亿美元收购一艘建于08年名为GRAND SEA的油轮，代价将会以现金支付。另外，中外运航运控股股东中国外运集团间接控制的南京油运股份有限公司与公司订立有条件的租船协议，对方同意向公司租用船舶，为期5年，并於租船协议届满后购买船舶；据此，对方於租船协议项下应付的总代价約为1.27亿美元，其中約4,700万美元为期內租赁船舶应付总额，8,000万美元为届满后购买船舶应付总额。 中海集运2012年底前交付16艘船1月5日，中国最大的集装箱航运企业中海集运董秘办公室谢佳表示，2012年底前，中海集运将有16艘新船交付，新增运力14.68万TEU，其中今年新增9万TEU左右，大船的增加将提升公司在欧线的竞争力。目前公司船队规模总计约50万TEU，其中56%是自有运力，44%是租入运力。目前在手订单16艘，共计14.68万TEU，包括8艘4250TEU的巴拿马型船和8艘1.41万TEU的超大型集装箱船，将于2012年底前全部交付完成。这些船交付后，在不考虑老旧船舶淘汰影响的情况下，公司运力将增加至64.68万TEU。 海丰计划3年船队规模增5成海丰旗下的全资子公司SITC Development投入港币3.09亿元新订制2艘1,100TEU级集装箱船，预计将于2012年第四季交船投入营运；海丰表示，集团目标要在2014年之前将旗下营运船队数量扩张至60艘（合总运能约5.5万TEU）的策略目标不会改变，与现有42艘船舶相较，船队总数目预计将成长5成。 海丰指出，由于2010年第三季末上市时所募集的资金流相当充裕，公司所握有的资金仍足以支付这2艘集装箱轮的订造资金，新造船并未对公司造成任何额外财务负担。海丰进一步说明，透过旗下子公司订造新的集装箱船，是集团积极扩充自有集装箱船队的必要部属动作。 海丰是中国第三大的集装箱船东，是中国第一大的民营集装箱船东。主要经营亚洲区间航线业务，除了海上运输外，也提供陆上物流服务，包括货运代理、船舶代理、堆场及仓储、报关、卡车运输及船舶经纪服务，与其集装箱航运业务相结合。若海丰在3年内将船队扩张至60艘的目标能够顺利完成，更将进一步将目标放眼至在5年内扩张至80艘，持续加强其在亚洲区间航线的运输能力。 马士基力保集箱航线运力占有率马士基航运航线网络及产品部总监积高森日前在哥本哈根表示，近日有报告指地中海航运（MSC）和法国达飞轮船已拉近与该公司的运力市场占有率差距，他认为此情况只反映该公司去年适当调控运力，但马士基仍会保护集箱航线运力的占有率。 法国海运咨询公司AXS-Alphaliner日前公布，以船队运力规模计算，马士基仍然是全球最大的班轮公司，占全球运力总数的14.5%。不过，差距与排名紧随其后的MSC和达飞轮船已经缩窄，两家公司的运力分别占总数的12.6%和8.2%，马士基在部分主要航线市场都受到竞争压力，其中在美国出口航线，MSC运力已超过马士基。 整体运力规模差距收窄，主要由于MSC和达飞去年接收新船数量较马士基更多，MSC去年运力增长25%，而马士基仅为5%。积高森回应时称，马士基买船会著眼在减省成本，增加船期和满足客户。他表示：“市场占有率从来不是公司最优先考虑，而2010年市占率的变化只是基于马士基没有接收太多新船。”他认为，马士基反而相对接受现有运力状况，因为没有太多新船等待交付，去年只接收少量小船，每艘运力多只为1,700箱。但他重申，公司长远目标是以高于或相等整体市场增长速度扩展，今年会接收1.3万箱船，其他等待交付新船为4500箱船，有助该公司开闢南美和非洲航线市场。 MaK动力配套“QEIII”豪华邮轮不久前，位于意大利Monfalcone的Fincantier船厂举行仪式，向嘉年华集团旗下Cunard航运交付“Queen Elizabeth”号豪华邮轮。 “Queen Elizabeth”号推进系统为2套ABB装置系统，每套装置功率17,600KW、144rpm；船上推进动力和电力由4台MaK 12VM43C柴油发电机和2台MaK 8M76C柴油发电机提供，前者单台功率12,000KW、514rpm，后者功率8,000KW、514rpm，航速21.7节。船上还配有3台ABB推进器，单台功率2,200KW，具有强有力的操作性能；紧急发电机为1台三菱S12RMPTA发电机，功率1,293KW。船上甲板机械由Rolls-Royce Marine公司提供，消防设备由Viking提供，救援艇、救生艇和补给船则来自Fassmer公司。俄罗斯船东欲租稀有LNG船俄罗斯天然气工业公司（GGLNG）已经淘汰了一系列船东提供的LNG船。目前正在寻找4艘Atlanticmax型LNG船，约170,000立方米，它想签下10年的租约。这4艘船应该能满足GGLNG最初的扩张计划。但是接下来他们在2015年前还将实现1,000万吨/年的产量，需要更多的运力。业内人士称，现在很少有无租约的此类型船舶，大部分船东很可能为此去订造新船。目前LNG船的价格在下跌，一些船厂的报价在1.8亿1.85亿美元的范围。苏民营液化工码头开建由内地民营石油界的龙头企业泰地集团投资的连云港新世纪液体化工码头，上月底在港口旗台作业区打下第一根水泥桩，这标志着江苏最大的液体化工码头正式开工建设。该码头的建设将为港口功能提升、带动当地及周边地区石化产业的发展产生积极的影响。 新世纪液体化工泊位工程拟建设5万吨级泊位1个及相关配套设施，设计年吞吐量为225万吨，码头岸线长327米，后方配套库区占地275亩，将建设成品油、液体化工储罐68座，总容量32万立方米，可存储成品油、燃料油、苯类、醇类、硫酸、烧碱等40余种化工产品。该项目总投资约6亿元人民币，由港口集团与泰地控股集团合资组建的连云港新世纪石油化工负责建设经营。工程整体工期预计2至3年，明年下半年将完成码头水工工程。 2010年舟山港域建成7个万吨级泊位2010年，舟山港域港口开发建设加快推进，重大港口项目进展顺利，全年完成万吨级以上泊位7个。分别为老塘山五期12万、3.5万、1万吨级泊位各1个，金润石油5万吨级泊位1个，纳海油污3万吨级泊位2个，建桥能源5万吨级泊位1个。据统计，“十一五”期间，舟山港域新增27个万吨级码头泊位，万吨级码头泊位数达到41个，比“十一五”期末增长141%。 长江中上游诞生首个亿吨港1月3日，武汉新港管理委员会宣布，武汉新港2010年货物吞吐量首次突破1亿吨，集装箱量达到65万标箱，成为长江中游及上游首个亿吨大港。 据介绍，“十二五”期间，武汉新港将建设各类项目111个，投资总概算1,766亿元。到2015年，武汉新港集装箱吞吐量将达到200万标箱，货物吞吐量将突破2亿吨，初步建成集现代航运物流、综合保税服务、先进港口设施和经济技术开发于一体的现代枢纽港。 辽宁建造的国内最大油轮投入运营 继2010年以年造船产量突破100万载重吨、年工业总产值突破100亿元后，1月7日，渤船重工建造的国内最大油轮32万吨1号船“荷花”轮离港运营。32万吨油轮是当前国内载重吨位最大、航速最高，也是可通过马六甲海峡的最大吨位油轮。该船为世界著名航运公司百国盛环球集团公司在中国造船厂订造的第一条油轮，是渤船重工根据该公司需求为其定向设计开发的新船型。该船符合油船结构共同规范、最新公约和世界上主要石油公司的要求，为世界首创，刷新了我国建造的具有自主知识产权最大油轮纪录，被列入第十四批中国企业新纪录。10万吨级轮船可达太仓港 昨天，长江口12.5米深水航道上延至太仓段试通航。第四代集装箱船和5万吨级船舶可全潮通航，第五、六代大型集装箱船舶、10万吨级满载散货船和20万吨级减载散货船可乘潮单向通航至江苏太仓。据了解，延伸段航道全程约54公里，设计水深12.5米，航道有效宽度350米，局部河段加宽到460米。延伸段的试通航不仅为深水航道加快向上延伸到南京奠定基础，并将不断激活南京以下425公里航道两侧的160公里深水岸线、10多个港口、250多个万吨级泊位的功能拓展。由于延伸段为开放式航道，船舶密度大、交通流复杂，为提升通航效率，海事部门将延伸段两侧一定宽度的可航水域纳入主航道，使主航道宽度达到1,000米。长江口12.5米深水航道延伸至太仓，将进一步促进形成以上海国际航运中心为龙头的长江港口体系，充分发挥长江黄金水道的作用，带动沿江中西部经济的崛起。新加坡港集装箱吞吐量列全球第二 新加坡交通部部长林双吉日前宣布，新加坡港去年货柜吞吐量为2,840万箱，与上年同期相比，升10%。上述数字若与上海港公布去年吞吐量2,905万箱相比，新加坡港名列去年全球十大集装箱港第二位，若与新加坡港08年的历史最高量2,990万相比，仍然有150万箱差距。林双吉在晚会上同时宣布，新加坡港去年赢得全球第一大加油港，全年销售船用燃油达4,090万吨，同比上升12.3%。油轮与集装箱船艘到港数量亦上升，升幅分别是33%和32%。另外，新加坡海事及港务局（MPA）宣布，初步估算，在新加坡注册的船舶吨位去年是4,880万总吨，但未有与去年数字相比较，但高于06年注册总量3480万总吨。南通中远川崎跻身全国8强 南通中远川崎船舶工程有限公司船坞码头二期扩建工程日前通过了交通运输部的验收，并正式投入生产。1月7日上午，记者从市港口管理局了解到，该工程的竣工使南通中远川崎的年造船能力突破了200万载重吨，从而跻身全国船企前8强。据介绍，2010年，南通中远川崎交付船舶15艘，产值达57亿元，并连续4年纳税超亿元。此次交付使用的船坞码头二期扩建工程是“十一五”建设项目，该工程投资总额达10亿元，利用岸线680米、陆域50万平方米，新建了30万吨级船坞和30万吨级舾装码头各一座。随着这些工程的完工，南通中远川崎年新增造船能力达154万载重吨，并且具备了建造大型液化天然气运输船、第六代8,000标箱集装箱船、可装5,000辆汽车的运输船、30万吨级大型油轮和18.5万吨级散货船等高端船舶产品的能力。截止去年年底，南通市年造船能力已经达到了1,000万载重吨，产值达到了1,000亿元，成为名副其实的亚洲乃至世界“船谷”。韩国船企有望重夺全球第一 韩国的造船厂预计前景良好，数量上和中国船厂不相上下，在未来环境的法规改善和高油价持续上涨的情况下将再度击败中国同行成为世界第一。当环保和高附加值船舶问题开始变得迫切时，中国船厂在2011年之后会从技术角度显示他们的局限性。去年，韩国船厂造船指标在新订单，手持订单和交付量这三方面落后于中国的竞争对手 。尽管中国船厂迅速崛起成为最具活力的造船国家，但是一些外部因素，比如国际海事组织在相关环境和安全法规的加强，作为一个变量将可能改变这一现状。 机智船员粉碎索马里海盗劫船阴谋 当地时间1月3日，索马里海盗在北阿拉伯海向一艘悬挂英国国旗的油轮发动袭击，但因船员将自己锁在一个安全的房间内，保证了对船只的控制，海盗们的袭击以失败告终。一名海军特遣部队官员4日称，当时，疑似海盗的人员虽然登上了油轮，但是因为没有找到船员，无法获得船只的控制权，只好放弃劫持计划。根据基地设在巴林的联合海军部队的声明，海盗在登船之前，曾从多只小艇上向油轮射击。这次袭击事件发生在距离阿曼萨拉拉港东南约365海里处。这也说明索马里海盗进一步向北扩大了他们的活动范围。特别报道集装箱船大型化将成发展趋势对长度超过埃菲尔铁塔高度324米的巨型集装箱船的需求再次增加。最近，韩国首尔大宇造船海洋工程公司负责市场营销的副总裁崔永锡经常接到客户的电话和电子邮件，询问是否能够建造比今天最常见的集装箱船运力多一倍的能够运输2万标箱的集装箱船。崔先生称：“我们完全措手不及，因为我们认为航运公司感兴趣的会是运力较小的集装箱船。为了满足航运公司降低燃料成本和排放的需求，大宇造船正在评估如何建造能够运输多达2万标箱即2,000万台平板电视的集装箱船。”备战巴拿马运河扩建和全球贸易复苏2010年以来，一些航运公司正在为耗资52.5亿美元扩建完工后的巴拿马运河和全球贸易复苏做准备。截至2010年10月底，全球航运公司订造的集装箱船的价值达到了63亿美元，总运力达51.66万标箱。据克拉克松公司介绍，这个订单数量比一年前跳增了6倍。而且这次航运公司订造绝大多数集装箱船都是大型或巨型集装箱船，其中单船运力超过8,000标箱的集装箱船达到了破纪录的80%，超过了巴拿马运河开始扩建时的2007年高峰的66%。由于从船厂接获订单到建造完工，一艘新集装箱船需要3年多时间建成，因此，航运公司正在突击订造2014年巴拿马运河扩建完工通航后所需的大型集装箱船。目前，长50海里连接太平洋和加勒比海之间的巴拿马运河只能通行5,000标箱以下的集装箱船。一旦巴拿马新船闸建成和巴拿马运河浚深，就可以通行大约12,600标箱集装箱船。国际贸易的恢复是拉动对大型集装箱船需求的主要动力。据国际货币基金组织介绍，2010年全球贸易额比2009年增长11.4%，2011年将增长 7%。据首尔Shinyoung证券有限责任公司的分析师Um Kyong A介绍，目前全球已经投入运行的单船运力超1万标箱的集装箱船已经达到61艘，另外还有已经订造的144艘集装箱船将于2014年前先后投入运营。在这 144艘集装箱船中，除12艘不是韩国船厂建造的外，其余的都将由韩国船厂建造。航运公司订造巨型集箱船升温自2010年7月份以来，台湾长荣集团已经向世界第三大造船企业三星重工订造了20艘总价值大约20亿美元的大型集装箱船。作为一笔价值12亿美元合同的一部分，排在长荣集团后面的亚洲第二大集装箱运输公司、新加坡最大的集装箱航运公司海皇轮船公司去年初则向大宇造船海洋工程公司订造了2艘单船运力为10,700标箱的集装箱船。香港最大集装箱航运公司东方海外也订购了13,000标箱集装箱船。美国港口正在准备接靠巨型集装箱船。马士基公司已经在纽约和休斯顿准备好了更大型的集装箱船装卸设备，以迎接从巴拿马运河通行的巨型集装箱船。据首尔东洋证券公司的分析师Lee Jae Won称，2010年全球接获的集装箱船订单价值可能增长到80亿美元，2011年全球接获的集装箱船的订单价值将翻番，达到190亿美元。2009年为 12亿美元。克拉克松公司称，从2012年开始，对运力超过8,000标箱的集装箱船的需求增长将达到25%，比对小型集装箱船的需求将增长7倍节能减排拉动巨型集箱船需求全球家用电器制造企业喜欢利用大型集装箱船运输消费性电子产品，因为大型集装箱船运量大，而且运输成本更低。一个20英尺集装箱可以运输大约1,000台42英寸液晶显示电视机。大宇造船海洋工程公司建造的目前世界上最大4艘集装箱船，都已经投入地中海航运公司，每艘集装箱船可以运输14,000 个集装箱。作为同一合同的一部分，大宇还将建造5艘同型船。LG电子公司物流改革部部长Choi Young Seon 指出：“LG电子公司目前正在研究采用更大运力集装箱船的优势。到目前为止，研究的数据显示是有希望的。虽然海运已经是最节能的运输方式，但我们仍将不断地研究降低燃油消耗和节省费用的可增强功能和效率的集装箱船。”首尔未来资产证券公司的分析师Lee Sokje指出，“韩国造船企业很可能成为狂热订造大型集装箱船的最大受益者，因为韩国造船企业拥有建造90%以上单船运力大于10,000标箱集装箱船的专门技术。集装箱船大型化是发展趋势，是一场看谁的集装箱船能够以较低的成本，运输更多的集装箱的战斗，而在这场战斗中韩国造船企业具有优势。”据预计，2010年全球造船完工量将超过1.5亿载重吨，20112012年每年将有1.44亿载重吨新船交付，大量的新船进入市场将给未来航运业带来巨大冲击。要吸收这些新船，需要海运贸易的年增长达到7%，但是20012009年的海运贸易年均增长仅为2.9%。尽管全球航运出现复苏的迹象，但是当前造船市场的需求增长主要是长期停滞后的短暂回升，订单量依旧在低位徘徊，全球多数造船企业面临的局势仍然困难，未来全球造船企业的订单争夺将更加激烈。 香港货主抱怨船东频加费香港付货人委员会1月4日透露，正计划向中国商务部和交通运输部提交报告，反映班轮公司在没有实际需要的情况下，在元月开始频密地开征和加收附加费。该会主席林宣武甚至认为，班轮公司加费行动欠缺透明度，亦未有咨询付货人，期望国家有关部门多加规管，以免损害国际贸易正常运作。 加费与运作成本不相符以马士基航运、中远集运、东方海外和达飞轮船为首的多家全球主要班轮公司，早前已宣布在1月开始新增或加收多项附加费。其中，马士基航运华南区副总裁Soren Karas对传媒表示，从1月4日开始调整的收费共有9项，当中包括码头处理费（拉美港口每大柜加收1,100元人民币）、文件费（每张提单150200元人民币），以及首次征收的出口服务费（每张提单500元人民币）。在踏入2011年后，从中国出口货物的付货成本显著上升。 香港付货人委员会主席林宣武表示，班轮公司频密开征和加收附加费，对贸易商与货主并不公正，而且征费水平根本与班轮公司宣称的实际运作成本不相符。他指出，在中国竞争法下，班轮公司在加费前应该先咨询付货人，但现时不少加费决定都只是一天通知，加费欠缺透明度。 该会总干事何立基表示，目前仍未正式决定是否联同其它付货人委员会组织联手提交报告，但会进一步探讨。他认为，班轮公司胡乱收费，对货运业产生负面影响，同时会损害国际贸易，报告目的在于正确反映班轮公司向付货人征收附加费的实际情况，促使两部加强规管班轮公司征费，通过政府来遏止问题。 随进口规定改变而征费 部分班轮公司的新征费实际上是跟随各种进口规定改变而来，举例说，欧盟在2010年除夕实施全新输欧货物报备规定，所有前往运货到欧盟地区的班轮公司，必须在货物