汽车维修常用工具和设备.doc

第三节 汽车维修常用工具和设备一、常用工量具的使用（一）常用手工具1实训内容及目的1)掌握汽车维修中常用工具的名称和规格。2)掌握汽车维修过程中工具的正确使用方法。3)了解汽车维修中常用工具的维护和保养方法。 4)准确地识别和选择各种类别、型号的工具，并能够正确地运用，掌握安全操作方法。 2实训注意事项 (1)扳手类工具使用注意事项 1)所选用的扳手的开口尺寸，必须与螺栓或螺母的尺寸相符合，扳手开口过大易滑脱并损伤螺母的六角。在进口汽车维修中，应注意扳手米制、英制的选择。各类扳手的选用原则，一般优先选用套筒扳手，其次为梅花扳手，再次为开口扳手，最后选活扳手。 2)如图1-7所示，为防止扳手损坏和滑脱，应使拉力作用在开口较厚的一边。这一点对受力较大的活扳手尤其应该注意，以防开口出现“八”字形，损坏螺母和扳手。 3)普通扳手是按人手的力量来设计的，遇到较紧的螺纹联接件时，不能用锤击打扳手。除套筒扳手外，其他扳手都不能套装加力杆，以防损坏扳手或螺纹联接件。 (2)旋具使用注意事项旋具型号规格的选择，应以沟槽的宽度为原则，不可带电操作。使用时，除施加力矩外，还应施加适当的轴向力，以防滑脱损坏零件。不可用旋具撬任何物品。(3)锤子和钳子使用注意事项1)使用锤子时，切记要仔细检查锤头和锤把是否楔塞牢固。握锤应握住锤把后部。挥锤的方法有手腕挥、小臂挥和大臂挥三种。手腕挥锤只有手腕动，锤击力小，但准、快、省力。大臂挥是大臂和小臂一起运动，锤击力最大。握锤和挥锤方法如图1-8所示。2)切忌用钳子代替扳手松紧M5以上螺纹联接件，以免损坏螺母或螺栓。 3各种工具简介 (1)普通扳手 1)呆扳手。这是最常见的一种扳于，如图1-9所示。其开口的中心平面成15角，这样既能适应人手的操作方向，又可降低对操作空间的要求。其规格是以两端开口的宽度S来表示的，如810mm、1214mm等。通常是成套装备，有8件一套、10件一套等；通常用45钢、50钢锻造，并经热处理。 2)梅花扳手。其两端是环状的，环的内孔由两个正六边形互相同心错转30而成，如图l-10所示。使用时，扳动30后，即可换位再套，因而适用于狭窄场合下操作。与开口扳手相比，梅花扳手强度高，使用时不易滑脱，但套上、取下不方便。其规格是以闭口尺寸S来表示，如1012mm、1214mm等。通常是成套装备，有8件一套、10件一套等。通常用45钢或40Cr锻造，并经过热处理。3)套筒扳手。其材料、环孔形状与梅花扳手相同。适用于拆装位置狭窄或需要一定力矩的螺栓或螺母，如图1-11所示。套筒扳手主要由套筒头、手柄、棘轮手柄、快速摇柄、接头及接杆等组成。各种手柄适用于各种不同的场合，以操作方便或提高效率为原则。常用套筒扳手的规格是832mn。在汽车维修中，还采用了许多专用套筒扳手，如火花塞套筒、轮毂套筒、轮胎螺母套筒等。4)活扳手(图1-12)。其开口尺寸能在一定的范围内任意调整。使用场合与呆扳手相同，但活扳手操作起来不太灵活。其规格是以最大开口宽度来表示的，常用有150mm、300mm等。通常用碳素钢或铬钢制成。5)扭力扳手。它是一种可读出所施力矩大小的专用工具。通常分为指针式扭力扳手和预调式铰接扭力扳手两种，如图1-13所示。其规格是以最大可测力矩来划分的，常用的有294Nm、490Nm 两种。扭力扳手除用来控制螺纹件旋紧力矩外，还可以用来测量旋转件的起动转矩，以检查配合、装配情况。如北京492Q发动机曲轴起动转矩应不大于19.6Nm。6)内六角扳手。这是用来拆装内六角螺栓(螺塞)用的，如图1-14所示。规格以六角形对边尺寸5表示，有327mm尺寸的13种。汽车维修作业中使用成套内六角扳手拆装M4至M30的内六角螺栓。 (2)旋具 1)一字旋具(图1-15a)。又称一字形螺钉旋具、平口改锥，用于旋紧或松开头部开一字槽的螺钉。一般工作部分用碳素工具钢制成，并经淬火处理。如图1-15所示，一字旋具由手柄、刀体和刃口组成。其规格以刀体部分的长度表示，常用的规格有100mm、150mm、200mm和300mm等几种。使用时，应根据螺钉沟槽的宽度选用相应的规格。2)十字旋具(图1-15b)。又称十字槽螺钉旋具、十字改锥，用于旋紧或松开头部带十字沟槽的螺钉。材料和规格与一字旋具相同。(3)锤子和钳子1)钳工锤。又称圆顶锤，如图l-16所示。其锤头一端平面略有弧形，是基本工作面；另一端是球面，用来敲击凹凸形状的工件。规格以锤头质量来表示，以0.50.75kg的最为常用。锤头用45钢、50钢锻造，两端工作面热处理后，硬度一般为5057HRC。2）鲤鱼钳和钢丝钳。如图书1-17所示，鲤鱼钳钳头的前部是平口细齿，适用于夹捏一般小零件，中部凹凸粗长，用于夹持圆柱形零件，也可以代替扳手旋小螺栓、小螺母，钳口后部的刃口可剪切金属丝。由于一片钳体上有两个互相贯通的孔，也有一个特殊的销子，所以操作时钳口的张开度可很方便地变化，以适应夹持不同大小的零件，是汽车维修作业中使用最多的钳子。规格以钳长来表示，一般有165mm和200mm两种,用50钢制造。钢丝钳的用途和鲤鱼钳相仿，但其支销相对于两片钳体是固定的，故使用时不如鲤鱼钳灵活，但剪断金属丝的效果比鲤鱼钳要好。规格有150mm、175mm、200mm三种。3)尖嘴钳。如图l18所示，因其头部细长，所以能在较小的空间工作。带刃口的能剪切细小零件，使用时不能用力太大，否则钳口头部会变形或断裂，规格以钳长来表示，常用160mm一种。（二）常用量具的使用 1实训内容及目的1)熟悉汽车维修中常用量具的名称、规格和工作原理。2)掌握汽车维修过程中量具的正确使用方法和读数方法。3)了解汽车维修中常用量具的维护和存放方法。4)准确地识别和选择各种类别、型号的量具，并能够正确地运用，掌握安全操作方法。实训器材是常用量具、测量用零件。2实训注意事项(1)简单量具使用注意事项1)钢直尺在使用过程中，应注意防止由视差而产生的误差。2)卡钳的正确使用方法如图1-19所示。3)卡钳使用时，应注意的事项如图1-20所示。(2)游标卡尺使用注意事项1)游标卡尺的用途很广，只有正确使用，才能保证测量精度。测量前应将被测工件表面擦净；检查游标卡尺尺身和游标上的零线是否对齐，应先标定后再使用。2)游标卡尺不能测量旋转中的工件，使用中易出现的几种错误方法如图l-21所示。3)绝对禁止把游标卡尺的两个量爪当作扳手或刻线工具使用。4)游标卡尺受到损伤后，绝对不允许用锤子、锉刀等工具自行修理，应交专门修理部门修理，经检定合格后才能使用。(3)千分尺使用注意事项1)测量前，先将测量而擦净，并检查零位。具体检查办法是：用测力装置使量面或量面与标准棒两端面接触，观察微分简前端面与固定套管零线、微分简零线与固定套管基线是否重合。如不重合，应通过附带的专用小扳手转动固定套管来进行调整。图1-22所示为调整零位的方法。2)测量时，千分尺应摆正，先用手转动活动套管，当测量面接近工件时，改用测力装置的螺母转动，直到听到“咔咔”声为止。3)读数时，要特别注意不要读错0.5mn。4)不准测量毛坯或表面粗糙的工件，不准测量正在旋转发热的工件，以免损伤测量面或得不到正确的读数。(4)磁座百分表和量缸表使用注意事项1)使用磁座百分表测量工件时，必须将其固定在可靠的支架上。2)百分表的夹装要牢固，夹紧力适当，检查测杆是否灵活，夹紧后不可再转动百分表。3)测量时，应使测头处于被测工件表面的正确位置，否则将产生较大的测量误差。正确位置如图l-23所示。4)测量时，应轻提测杆，缓慢放下，使测头与工件接触。测头抵住被测量面后，应使表针转过l周左右，以保持触头一定的压力，不准将工件强行推至测头下，也不准急速放下测杆，否则将造成测量误差，甚至损坏量具。5)用理缸表测量缸径时，先根据缸径选用合适的固定量杆，将量缸表放入气缸上部。如果表针能转动l圈左右，则为调整适宜，然后将量杆上的固定螺母锁紧。6)测量缸径时，量杆必须与气缸轴线垂直，读数才能准确。为此，测量时可稍稍摆动量缸表，如图1-24所示，当指针指示到最小数值(图中中间位置)时，即表明量杆已垂直于气缸轴线，记下该处数值(注意：大指针和小指针都要记)，然后用外径千分尺测量此位置的读数值即为缸径值。(5)塞尺和弹簧秤使用注意事项1) 塞尺使用时要注意工和塞尺片的清洁。插入工件之后，以手感到有摩擦力为合适。2)用弹簧秤测力时，要注意拉动的方向要和要测力的方向一致。3常用量具简介(1)简易量具1)钢直尺。它是一种最简单的测量长度直接读数量具，用薄钢板制成。常用它粗测工件长度、宽度和厚度。常见钢直尺的规格有150mm、300mm、500mm、1000mm等。2)卡钳。它是一种间接读数量具，卡钳上不能直接读出尺寸，必须与钢直尺或其他刻线量具配合测量。常见卡钳的型式和种类如图1-25所示。内卡钳用来测量内径、凹槽等；外卡钳用来测量外径和平行面等。(2)游标卡尺1)刻线原理和读数方法。游标卡尺读数部分由尺身与游标组成，如图1-26所示。其尺身刻线间距a为1mm，若令尺身刻线间b=(n-1)/(na)，而尺身刻线与游标刻线间距宽度差(即游标读数值)i=a-b=a/n。当游标在尺身两个刻线间移动时，游标零线离开尺身前一刻线的距离，等于游标刻线的标号和游标读数值的乘积，这个乘积即为读数时小数部分的值。此值加上游标零线前面尺身上的刻度值，即为测量结果。常取n=10、n=20、n=50三种，相对应游标读数值i分别为0.10mm、0.05mm、0.02mm三种。2)游标卡尺规格。其种类和外形结构较多，规格常用测量范围和游标读数值来表示。比如：某游标卡尺的型号为01250.02，则说明其测量范围为O125mm，游标读数值为0.02mm。最常用的为三用游标卡尺，如图1-27所示。它可以测量内外尺寸、深度、孔距、环形壁厚和沟槽。常用测量范围有0125mm、0150mm两种。游标读数有0.02mm、0.05mm两种。(3)千分尺1)分类和结构。千分尺又称螺旋测微器，是一种精密量具，其测量精度比游标卡尺高，且比较灵敏。千分尺按用途一般分为外径千分尺、内径千分尺、杠杆千分尺、深度千分尺、壁厚千分尺、公法线千分尺等。这里主要介绍外径千分尺。图1-28为外径千分尺的结构图，它由尺架、测微螺杆、测力装置和锁紧装置等组成。其规格是按测量范围来表示的，常用025mm、2550mm、5075mm、75100mm、100125mm、125150mm六种。其分度值一般为0.01mm。一般千分尺均附有调零的专用小扳手，测量下限不为零的千分尺，还附有用于调整零位的标准棒。2)刻度原理和读数方法。如图1-28所示，在千分尺的固定套管6的轴向刻有一条基线，基线的上、下方都刻有间距为1mm的刻线，上、下刻线错开0.50mm。微分筒的圆锥面上刻有50等分格。由于测微螺杆和固定套管的螺距都是0.50mm，所以当微分简旋转一圈时，测微螺杆就移动0.50mm，同时，微分筒就遮住或露出固定套管上的一条刻线。当微分筒转动一格时，测微螺杆就移动05050=001mm，即千分尺的测量精度为0.01mm。读数时，先从固定套管上读出毫米数与半毫米数；再看基线对准微分筒上哪格及其数值，即多少个0.01mm；把两次读数相加就是测量的完整数值。在图1-29a中，固定套管上露出来的数值是7.50mm，微分筒上第39格线与固定套管上基线正对齐，即数值为0.39mm，此时，千分尺的正确读数为7.50mm+0.39mm=7.89mm。在图1-29b、c中，千分尺的正确读数分别为8mm+0.35mm=8.35mm和0.50mm+0.09mm=0.59mm。(4)百分表1)结构特点和工作原理。百分表是齿轮传动式测微量具，其结构如图1-30所示。它常用来测量机器零件的各种几何形状偏差和表面相互位置偏差，也可测量工件的长度尺寸，具有外廓尺寸小、重量轻和使用方便等特点。使用时，必须将其固定到可靠的支架上。其工作原理是将测杆的直线位移，经过齿条与齿轮传动转变为指针的角位移。百分表的刻度盘圆周刻成100等分，其分度值为0.01mm，当主指针4转动1周，则测杆的位移量为1mm。表盘1和表圈2是一体的，可任意转动，以便使指针对零位。小指针3用以指示大指针的回转圈数。常见百分表的测量范围为03mm、05mm和0lOmm等。2)内径百分表。又称量缸表，是一种借助于百分表为读数机构，配备杠杆传动系统或楔形传动系统的杆部组合而成。它是用比较法来测量孔径及其几何形状偏差，其外观和结构如图1-31所示。它主要用来测量气缸的尺寸精度和形状精度，也可以用来测量轴孔。测量时，被测孔的尺寸偏差借活动测头的位移，通过杠杆和传动杆传递给指示机构。因传动系统的传动比为1，因此，测头所移动的距离与指示表的指示值相等。为了测量不同的缸径，常备有不同的量杆。量缸表的规格是按测量直径的范围来划分的，如1835mm、3550mm、50160mm等。汽车维修作业中常用规格为50160mm。3)万能百分表架。百分表架是专门用来夹持百分表的，可变换各种方向，以适应不同方向的测量工作，通常有轨道座式、磁力座式和磁力座软轴式三种。(5)其他常用量具1)塞尺。如图1-32所示，主要用来测量两平面之间的间隙。塞尺片上标有厚度的尺寸值。塞尺的规格以长度和每组片数来表示。长度常见的有100mm、150mm、200mm、300mm四种，每组片数有1117等多种。 2)弹簧秤。如图1-33所示，它是用来测量拉力或弹力的，其外壳的正面刻有量度单位，单位为N或kgf。使用时把要测的物体挂在钩上，拉动或提起圆环，弹簧就伸长，固定在弹簧上的指针也跟着移动，即可得出测得力的大小。（三）指针式万用表的使用1实训内容及目的1)掌握指针式万用表的使用方法和操作步骤。2)熟悉指针式万用表各测量档位的测量参数及量程范围。3)能使用指针式万用表准确进行交直流电压、直流电流、电阻及音频电平等电工电子测量。4)能按正确的操作步骤进行测量工作。5)有关技术参数符合相应量程要求。6)在操作过程中掌握仪器安全操作注意事项。实训器材和用具是指针式万用表、电工电子实验台或相应实训用车。常用工具及测量用工作台。2实训注意事项为了测量时获得良好效果及防止由于使用不慎而使仪表损坏，仪表在使用时应遵守下列事项：1)仪表在测试时，不能旋转开关旋钮。2)当被测之量不能确定其大约数值时，应将量程转换开关旋到最大量限的位置上，然后再选择适当的量限，使指针得到最大的偏转。3)测量直流电流时，仪表应该与被测电路串联。禁止将仪表直接跨接在被测电路的电压两端，以防止仪表过负荷而扭坏。4)测量电路中的电阻时，应将被测电路的电源断开，如果电路中有电容器,应先将其放电后才能测量。切勿在电路带电情况下测量电阻。5)表在携带时或每次用毕后，最好将开关旋钮“S2”旋在“”位置上，使测量机构两极接成短路；“S1”旋在“”位置上，使仪表内部电路呈开路状态，防止因误置开关旋钮位置进行测量而使仪表损坏。图1-34所示为MF500指针式万用表外形图。6)为了确保安全，测量交直流2500V量限时，应将测试杆一端固定接在电路地电位上，将测试杆的另一端接触被测高压电源。测试过程中应严格执行高压操作规程，双手必须带高压绝缘橡胶手套，地板上应铺置高压绝缘橡胶板，测试时应谨慎从事。7)仪表应经常保持清洁和干燥，以免影响准确度和损坏仪表。3实训操作步骤下面以MF500指针式万用表为例，讲解实训操作步骤。注意：使用之前须调整调零器“S3”使指针准确地指示在标度尺的零位上。(1)直流电压测量将测试杆短杆分别插在插口“K1”和“K2”内，转换开关旋钮“S1”至“”位置上、开关旋钮“S2”至所欲测量直流电压的相应量限位置上，再将测试杆长杆跨接在被测电路两端。当不能预计被测直流电压大约数值时，可将开关旋钮旋在最大量限的位置上，然后根据指示值之大约数值，再选择适当的量限位置，使指针得到最大的偏转度。测量直流电压时，当指针向相反方向偏转，只需将测试杆的“+”、“-”极互换即可。读数见“”刻度。测量2500V时，将测试杆短杆插在“Kl”和“K4”插口中。(2)交流电压测量将开关旋钮“S1”旋至“黑”位置上，开关旋钮“S2”旋至所欲测量交流电压值相应的量限位置上，测量方法与直流电压测量相似。50V及50V以上各量限的指示值见“”刻度，10V量限见“10”专用刻度。由于整流系仪表的指示值是交流电压的平均值，而仪表指示值是按正弦波形交流电压的有效值校正的，对被测交流电压的波形失真，应在被测电压任意瞬时值与基本正弦波上相应的瞬时值间的差别不超过基本波形振幅的l。当被测电压为非正弦波时，例如测量铁磁饱和稳压器的输出电压，仪表的指示将因波形失真而引起误差。(3)直流电流测量将开关旋钮“SW2”旋至“”位置上，开关旋钮“S1”旋到需要测量直流电流值相应的量限位置上，然后将测试杆串接在被测电路中，就可量出被测电路中的直流电流值。指示值见“”刻度。测量过程中仪表与电路的接触应保持良好，并应注意切勿将测试杆直接跨接在直流电压的两端，以防止仪表因过负载而损坏。(4)电阻测量将开关旋钮“S2”旋到“”位置上，开关旋钮“S1”旋到“”量限内；先将两测试杆短路，使指针向满度偏转；然后调节电位器“R1”，使指针指示在欧姆标度“0”位置上；再将测试杆分开进行测量未知电阻的阻值。指示值见“”刻度。为了提高测试精度，指针所指示被测电阻之值，应尽可能指示在刻度中间一段，即全刻度起始的2080弧度范围内。在xl、x10、x100、lK量限所用直流工作电源系15V二号电池一节，10K量限所用直流工作电源系9V层叠电池一节，它们在工作时的端电压应符合表1-3数值。当短路测试杆调节电位器“Rl”不能使指针指示到欧姆零位时，表示电池电压不足，应立刻更换上新电池，以防止因电池腐蚀而影响其他零件。更换电池时，应注意电池极性，并与电池夹保持接触良好。仪表长期搁置不用时，应将电池取出。(5)音频电平测量测量方法与测量交流电压相似，将测量杆插在“K1”、“K4”插口内，转换开关旋钮“S1”、“S2”分别放在“”和相应的交流电压量限位置上。音频电平刻度是根据0dB=1mW，600输送标准而设计。标度尺指示值从-10+22dB，当被测量大于+22dB时，应在50V或250V量限进行测量，指示值应符合表1-4所示数值进行修正。（四）数字式万用表的使用1实训内容及目的1)掌握数字式万用表的使用方法和操作步骤。2)熟悉数字式万用表各测量档位的测量参数及量程范围。3)能使用数字式万用表准确进行交直流电压、直流电流、电阻及二极管等电工电子测量。4)能按正确的操作步骤进行测量工作。5)有关技术参数符合相应量程要求。6)在操作过程中掌握仪器安全操作注意事项。实训器材和用具是数字式万用表、电工电子实验台或相应实训用车。常用工具及测量用工作台。2实训注意事项1)使用之前确认仪表无破损，表笔绝缘层完好。2)打开电池仓盖或后盖前，须拔去表笔；合上后盖及电池仓盖并旋紧螺钉后，才能进行测量，否则有受电击的危险。3)进入或退出电流测量各档之前，先拔出表笔，后旋动“功能量程开关”。野蛮操作可能损坏机械保护装置。4)测量过程中，断开仪表输入再旋动“功能量程开关”。5)输入信号电压不允许超过规定的极限值。6)测量公共端“COM”和“大地”之间的电压不得超过1000V，以防电击和损坏仪表。7)被测量电压高于DC60V和AC42V的场合，均应小心谨慎，防止电击。8)液晶显示“”符号时，表示电池电压不足，应及时更换电池，以确保测量准确度。3实训操作步骤数字式万用表外形及各按键如图l-35所示。(1)直流电压测量1)旋转“功能量程开关”到“”档位范围，选择适合的量程。2)黑色表笔插入COM插孔，红色表笔插入显露V插孔。将表笔并接到被测电压源两端，仪表在显示电压读数的同时，会指示出红表笔一端的极性。注意：显示屏只显示最高位“1”时，说明被测电压已超过使用的量程。不知被测电压范围时，应选择最大量程。“200mV”档输入保护最大250V，其余电压量程为直流1000V(交流700V)，更高电压可能损坏仪表。(2)交流电压的测量1)旋转“功能量程开关”到“V”范围，选择适合的量程。2)黑色表笔插入COM插孔，红色表笔插入V插孔，将表笔并接到被测电压源两端。注意：参见直流电压测量注意事项：“200mV”档输入保护最大250V，其余电压量程为交流700V(直流1000V)。超过700V的交流电压，虽然有可能显示读数，但可能会损坏万用表。(3)直流电流测量1)拔出表笔，旋转“功能量程开关”到“”范围，选择适合的量程。2)黑色表笔插入COM插孔，红色表笔插入显露的mA插孔或10A插孔。将表笔串入被测电流源，仪表显示电流读数的同时，会指示出红表笔一端的极性。注意：不知被测电流范围时，应选择最大量程。显示屏只显示最高位“1”时，说明被测电流已超过使用的量程。mA插孔最大输入200mA，过载会熔断仪表内熔丝。10A插孔最大输入10A，过载会熔断仪表内熔丝。(4)交流电流测量1)拔出表笔，旋转“功能量程开关”到“A”范围，选择适合的量程。2)黑色表笔插入COM插孔，红色表笔插入显露的mA插孔或10A插孔；测试表笔串入被测电流源。注意：参看直流电流测量注意事项。(5)电阻测量1)拔出表笔，旋转“功能量程开关”到“”范围，选择适合的量程。2)黑色表笔插入COM插孔，红色表笔插入显露的V插孔(红表笔为测量电路的“+”极)；将测试表笔并接到被测电阻两端。注意：当输入开路时，仪表处于超量程状态，只显示最高位“l”。检测在线电阻时，应关闭被测电路的电源，并使被测电路中电容放完电，才能进行测量。在200M档，红黑表笔短路时有10个字左右，测量时应从读数中减去。输入保护最大250V，更高电压可能损坏仪表。(6)电容测量1)旋转“功能量程开关”到“F”范围，选择适合的量程。2)黑色表笔插入COM插孔，红色表笔插入显露的V插孔；将测试表笔并接到被测电容的两端。注意：对于充有电荷的电容应进行放电，然后进行测量。输入保护最大60V，更高电压可能损坏仪表。电容量程各档应尽可能避免误测电压。单位：1pF=10-6F；lnF=10-3F。(7)频率测量1)旋转“功能量程开关”到“Hz”档。2)黑色表笔插入COM插孔，红色表笔插入显露的V插孔；将表笔并接到被测信号源两端。注意：频率信号的幅度应当控制在几百毫伏到几十伏范围；被测信号较强时，应使用外部衰减器；噪声环境中，小信号测试可使用屏蔽电缆。电压高于100V，虽可获得读数，但可能超差。输入保护最大250V，更高电压可能损坏仪表。(8)温度测量旋转“功能量程开关”到“TEMP”档，将热电偶的黑色插头插入仪表的COM插孔，红色插头插入仪表的V插孔；热电偶测量端置于测温点，从仪表显示屏上读取温度值，读数为摄氏度()。注意：当热电偶插入温度测量插座后，自动显示被测温度；未插入热电偶或当热电偶开路时，显示环境温度。仪表随机附K型简装热电偶，极限测量温度为250(短期内测量为300)。输入保护最大250V，更高电压可能损坏仪表。(9)二极管测试1)旋转“功能量程开关”到“”档。2)黑色表笔插入C0M插孔，红色表笔插入显露的V插孔(测量电路“+”极)；将表笔跨接于被测二极管两端。仪表显示二极管正向压降，单位“V”；当二极管反接时，显示超量程。注意：当两表笔开路时，显示超量程(仅显示高位“1”)。通过被测器件的电流约1mA。输入保护最大250V，更高电压可能损坏仪表。(10)线路通断蜂鸣声快速检测1)旋转“功能量程开关”到蜂鸣档。2)黑色表笔插入C0M插孔，红色表笔插入V插孔；将测试表笔跨接在待查线路的两端。3)被检查的两点之间的电阻值小于约30，仪表会发出蜂鸣声响作为指示。注意：被测线路必须在切断电源状态下检查，线路带电将导致仪表错误判断。输入保护最大250V，更高电压可能损坏仪表。(11)其他1)数据保持功能。按下数据保持键，显示屏出现“H”符号，此时测量数据被锁定，便于读数、记录。再按该键，使复位，“H”符号消失，仪表恢复测量状态。2)按动背景光按键，液晶显示器会发出绿色背景光，使测量数据更清晰，数秒钟后背景光会自动消失。（五）气缸压力表1实训内容及目的1)掌握使用气缸压力表的方法。2)掌握根据气缸压力表读数判断发动机故障原因的方法。实训器材和用具是气缸压力表、实验用车及常用工具。2实训注意事项1)汽油机气缸压力表的量程通常为01.4103kPa。2)检测前，先让发动机运行大约10min，或达到正常运行温度。3)确保蓄电池已充足了电，起动机处于良好的状态，并以正常的转速带动发动机。用起动机带动发动机的速度太慢会导致错误的结果。4)将发动机升温至正常工作温度后，拆去全部火花塞。5)选用适当的连接管将气缸压力表按在火花塞孔上。不要用力过猛，以免损坏橡胶套。6)节气门全开的位置上，用起动机带动曲轴旋转34圈。7)记下表针读数，间隔15s后，再次测量，取平均值。3实训操作步骤气缸压力表是用来测量气缸内压缩终了时的气体压力的。其主要组成部件是压力表。按结构和用途分为汽油机压力表和柴油机压力表两种。(1)汽油机气缸压力表汽油机气缸压力表的外部结构如图1-36所示。锥形橡胶套用来塞住火花塞孔。在阀塞中装有一个单向阀，以使气体只能从气缸进入压力表而不会漏回气缸中。放气阀用来放出进入压力表中的压缩空气，使表针回零。汽油机气缸压力表的量程通常为01。4103kPa。1)检测前，先让发动机运行大约10min，或达到正常运行温度。2)关闭发动机，切断所有的火花塞高压线，按切断时的顺序给它们编号，为重新连接时提供方便，容易辨认。3)松动火花塞大约一圈，但不要卸除：用一空气软管或硬刷，将火花塞凹窝的灰尘清除掉，把火花塞卸下来，按拆卸时的顺序将它们放在一个干净、平坦的地方。4)卸除空气滤清器，用一木块将化油器的节气门置于最大开度：但要注意不要损坏联结处或化油器的零件。运转发动机之前，若未把化油器节气门置于最大开度，会严重造成发动机损坏。5)从分电器的中部将高压线拆除，使电子点火系统不能发挥作用，电子点火组件不能连接。或从点火线圈上将主要电极拆卸下来。6)用手将火花塞接头管拧进火花塞的凹窝里(注意：只能用手拧紧，不要用扳手)。火花塞头部有长有短，要注意使用不同长度的火花塞接头管，否则可能会撞坏活塞的顶端，以致损坏发动机。7)开动发动机，至少四个压缩冲程或者看到气缸压力表上显示的压力数停止上升为止。8)记录压力读数，按下放气阀以释放空气，减小压力；然后再试一次，记下压力读数；释放压力，从火花塞凹窝里卸下火花塞接头管。9)将火花塞接头管接到另一个需要检测的火花塞凹窝里，重复第6)步骤，检测需要测试的气缸的剩余部分。(2)柴油机的气缸压力表柴油机的气缸压力表结构与汽油机的气缸压力表基本相同：但由于柴油机压缩比大，测量时手按不住压力表，须用螺纹接头旋入喷油器孔中：(3)检测结果及诊断结论1)每种汽车的气缸压力，汽车制造商在说明书中都标明其压力值。如果被检测车每个气缸所检测得的压力读数，与标准压力值相差不超过10，则可认为该车气缸压力是正常的。2)如果显示的压力值，比被检车说明书载明的压力值高得多，肯定该车燃油室积炭过多。3)若相邻气缸相比，一个气缸的压力读数比其他的低138kPa(201bfin2)或更多，那肯定是因为气缸垫有故障。这种情况下，在这两个气缸中就能发现水或油等物质。4)若气缸压力读数很低或变化很大，就往每个气缸中倒入一匙SAE30级汽油，然后重新测试。若压力读数上升很大，则故障可能出现在底座破损或是活塞损坏。若压力读数保持不变，则故障可能出在阀门或有关的零件上。5)将火花塞按拆卸时的顺序擦净，重新安装，或者装上新的火花塞。按正确的顺序重新按好火花塞的线圈，从化油器的节气门中拔掉木块，把节气门恢复到紧闭状态。重新接好第5个检测程序中曾切断的点火系统。（六）燃油压力表1实训内容及目的1)掌握燃油压力表的使用方法和操作步骤。2)熟悉燃油压力的测量参数及燃油压力表的量程范围。3)能使用燃油压力表，对电控燃油喷射系统进行燃油压力测试。实训器材和用具是燃油压力表、实验用车及常用工具。2实训注意事项1)先作基本检查及将明显坏件更换，然后作燃油系统测试，以缩短工作时间。2)测试燃油压力时，必须在发动机怠速及高转速情况下进行。3)不要抽烟点火。4)配带安全护眼镜。5)配备“B”类灭火筒。6)使用前应拧开油缸盖及关闭发动机。3实训操作步骤(1)燃油系统放压步骤1)拧开油缸盖及关闭发动机。2)截断燃油泵电路。3)有部分汽车最理想方法是取走汽油泵熔丝(可能有一条以上)。有些汽车设计上是将熔丝取走而令燃油喷射器或整个燃油系统不能工作，视各类牌子汽车而定。4)有些牌子汽车可能有2个汽油泵，故必须要令它们暂时不能工作。5)起动发动机。6)让发动机转动，直至自动停熄。7)重新起动发动机35s(有些设计是需用15s来泄放燃油压力)。8)熄火。(2)燃油系统压力测试测试燃油压力时，必须在发动机怠速及高转速情况下进行。1)检测系统连接，关闭发动机，找出汽车进油管接头，并与燃油压力表检测系统连接。如所测试汽车无燃油阀，则需在拆开油管时，要防止汽油高压溢射，伤及身体、眼睛或引起火灾。连接时，必须正确选用燃油压力检测配件接头中的连接嘴进行接驳。如测试的汽车没有标准的接嘴时，则需以软管加接头锁紧，连接方法如图1-37所示。2)根据自己熟悉的技术资料规定的压力单位和工作压力，选定压力单位进行检测。3)起动发动机，令汽油泵工作，检查连接位置是否正确，有否漏压。如连接位置正确且无漏压，读取显示被测车燃油工作压力。4)检测压力，如低于最低压力值(测量中的最小压力)，说明出现故障隐患，应检修。5)熄火，关闭汽油泵。有需要时，可释放燃油压力，可用布或纸卷连接接头，慢慢松开放压，并拆离燃油压力表检测系统，重新接回原来的燃油管道连接器。6)起动发动机，测试有否任何地方泄漏。7)将燃油压力表检测系统套件内的汽油放出抹干，结束测试。（七）空调压力表1实训内容及目的1)掌握空调压力表的组成及在汽车空调制冷系统维修中的作用。2)掌握使用空调压力表进行汽车空调制冷系统抽真空的方法。3)掌握使用空调压力表进行制冷剂加注的方法。2实训器材和用具1)空调系统工作正常的实验用车。2)压力表组、真空泵、注入阀、l磅罐制冷剂、制冷剂回收装置、常用工具。3实训注意事项1)R12与R134a不可使用同一个压力表组。2)操作过程中注意旋转件，以免受伤。3)压力表组的高、低压管位置不能接反。4)使用空调压力表进行汽车空调维修，必须注意回收从系统中排放出来的制冷剂，防止污染环境。5)压力表的读数参照维修手 低压表册进行故障诊断。 6)空调压力表使用完毕，须将管口接回表头上的专用堵头，以防脏物污染。4实训操作步骤1)图1-38示出歧管压力表装置的结构。它与制冷系统相连接，可以进行抽真空、加注制冷剂和诊断系统故障。它主要由高压表、低压表和表座组成。高压表数值为04.1MPa；低压表能显示低压力，又能显示真空度。表座由手动低压阀、手动高压阀，以及高压、低压、抽真空三个维修接头组成。2)如图1-39所示，打开高、低压阀，维修接头接真空泵。开动真空泵，便可对制冷系统抽真空。3)如图1-40所示，充注制冷剂或润滑油时，将抽真空后的系统用手动阀关闭，把维修接头接到制冷剂钢瓶上。此时，应先用制冷剂将气管内的空气排尽，再接到维修接头上。打开手动低压阀，则可以向系统充注制冷剂或润滑油。4)做制冷性能试验时，将手动高压阀和手动低压阀全部关闭，维修接头接系统高压，维修接头空着，维修接头接系统低压，则高、低压表显示的只是系统中高、低压侧的压力。此外，还有一种歧管压力表是带施拉德阀的，因其形状像蝴蝶又称蝶形注入阀，起单向阀作用：5)图1-4l所示为制冷剂蝶形注入阀，其使用方法如下：在安装蝶形注入阀之前，应将针锥完全退回。安装时，首先松开板形螺母，将蝶形注入阀旋入螺母中，再顺时针完全拧紧螺母，将蝶形注入阀固定在制冷剂钢瓶上。这时，顺时针旋转手柄，让针锥在瓶盖上穿一个小孔。然后逆时针旋转手柄，使针锥退出，小孔为充注制冷剂状态；反之，顺时针旋转为截止充注制冷剂状态。（八）真空压力表1实训内容及目的1)掌握利用真空表检测发动机故障的方法及原理。2)根据真空表显示的异常指示找出发动机的故障原因。3)排除发动机故障。2技术标准及要求1)发动机的点火系统、配气机构、密封性能等各部分良好，H发动机温度正常时，在相当于海平面高度的条件下，怠速时真空度在57.3371.66kPa(430530mmHg)之间，且较稳定，表示正常。注意：海拔每升高1000m，真空度将减小10kPa(76mmHg)。2)发动机在怠速工况下，迅速开闭节气门时，真空度应在6.6684.66kPa(50635mmHg之间随之摆动，且变化较灵敏，表明良好。3)真空表要安装在节气门的后方。技术标准见表l-10。3实训器材和用具1)量程为0100kPa(0760mmHg)的真空表。2)技术状况良好且经检验合格的发动机总成。3)连接真空表的橡胶软管接头若干。4)排除故障时可供更换的性能合格的零部件若干。5)火花塞套简、扳手、旋具等常用工具。6)盛有机油的机油壶。4实训注意事项1)将发动机升温至正常工作温度后，按原设计标准调整好发动机的怠速。2)将真空表接在进气歧管或化油器的真空管接头上。3)起动发动机并使之怠速运转，根据表的读数了解发动机的技术状况。 5实训操作步骤(1)真空压力表的连接将真空表表头上真空连接接头与发动机进气歧管上真空接头通过一根橡胶真空软管连接在一起。图1-42所示为真空压力表。(2)真空表的读数1)正常运转的发动机，表针停于1925之间。2)活塞不正常时，发动机怠速的时候，表针虽然稳定，但是如果比正常值小2或3，则说明润滑油的状态不良。3)正常运转的发动机，在急剧地开闭节气门时，如果表针突然地降到2，再抖动到24或者25之后，稳定在正常的空转状态，这说明活塞环和气门的工作无异常。4)活塞环不正常或润滑不良时，在急剧地开闭节气门时，指针一下子降到0，再上升到23或23以下。5)气门粘结时，表示数比怠速时常常少4。6)气门漏气时，当气门关闭时，表示数比正常少2或3。7)气门烧损时，表示数比怠速时有规则的少指几格。8)气门导管磨损时，在怠速时表针在14和19之间快速振动。9)气门弹簧疲软时，发动机以高速运转时，表针指示在10和23之间。当转速增大时表针振动更加激烈。10)点火时机延后时，发动机怠速转速较高时，表针停留在14和17之间。11)气门正时延后时，发动机怠速转速较高时，表针停留在8和15之间。12)点火不良时，此时如果表针在14和16之间缓动，应检查火花塞间隙是否过小，或触点接触面是否不一致等。13)气缸与气缸垫之间漏气时，表针在6和19之间有规则地振动。14)排气系统堵塞时，发动机起动时，表针从较高值突降至1或0，再徐徐上升至15或16。15)进气系统漏气时，发动机以怠速或比怠速略高的转速运转时，表针指示在3和5之间。16)化油器调整不当时，表针在13和17之间缓慢地前后移动。在这种情况下应检查怠速混合气状况。17)按真空表指针示值及摆动情况，结合其他故障症状及诊断方法，判断发动机故障并予排除。图1-43所示为怠速时发动机恒定的真空度指示值。图1-44所示为真空表指针的摆动。(3)测试完毕，将真空表及接驳用软管收入表盒内。（九）气缸漏气检测仪1实训内容及目的1)掌握气缸漏气检测仪的使用方法及工作原理。2)掌握气缸漏气检测仪读数与发动机故障的关系。3)能根据气缸漏气检测仪的读数判断发动机故障。2实训器材和用具1)气缸漏气检测仪。2)技术状况良好的实验用车。3)常用工具若干套。3实训注意事项1)检测前应将发动机起动，并运转至正常工作温度后拆除所有火花塞。2)每缸都应重复测量几次，确保结果无误。4实训操作步骤(1)准备1)起动发动机，运转至正常温度后，拆下所有火花塞，装上充气嘴。2)将仪器输入接口接上气源，拉出调压器旋钮凋节调压器，使测量表指针指示在0.4MPa上，如图l-45所示。调好后，在之后的测量过程中小不可再调。 (2)测量气缸漏气量 1)将发动机预热到正常温度，拧下火花塞，装上充气嘴。 2)接通电源，当排气阀关闭时，通过调节调压器，使测量表的指针指在压力0.4MPa位置上。 3)摇转曲轴，依次使各缸处于压缩终了的上止点位置，将变速器挂入低速档，拉紧驻车制动器。 4)在充气嘴上接上快速接头，打开排气阀，向该缸充气，测量表上的读数便反映了该缸的密封性状况。在充气的同时，还可以从图l-46所示的化油器或节气门、排气管消声器、散热器加水口及机油加注口等处，察听是否有漏气声，以便找出故障所在。 5)按点火顺序逐缸检测其他各缸的漏气量。换缸摇转发动机时，先将变速器挂入空档。为了使检测的数据更为可靠，各缸应重复测量一次。 6)当气门不密封时，仪器的读数是气缸漏气和气门漏气的总和。可按下列方法区分两者所占比例：气门密封良好，其压力下降不大。检测过程中观察表读数下降较大，可判断是气门不密封。 对不密封的气缸，卸下该缸充气嘴，从火花塞孔注入少量机油，转动曲轴几圈后，重新测量，若压力升高，说明漏气原因是气缸不密封，否则为气门不密封。7)将仪器分拆，并整理好设备。 二、专用工具和设备（一）专用工具汽车修理专用工具有火花塞套筒、活塞环装卸钳、气门弹簧装卸钳、黄油枪和千斤顶等。1火花塞套筒火花塞套筒用于拆装发动机火花塞，为内六角筒式结构，筒身上加工有手柄穿入孔，如图1-35所示。 2活塞环装卸钳活塞环装卸钳用于装卸发动机活塞环，避免活塞环受力不均匀而折断。使用时，将活塞环装卸钳卡住活塞环开口，轻握手柄，慢慢收缩，活塞环就会慢慢张开，此时即可将活塞环装入或拆出活塞环槽，如图1-36所示。3气门弹簧装卸钳气门弹簧装卸钳用于装卸气门弹簧。使用时，将钳口收缩到最小位置，插入气门弹簧座下，然后旋转手柄，左手掌向前压牢，使钳口贴紧弹簧座，装卸好气门锁(销)片后，反方向旋转气门弹簧装卸手柄，取出装卸钳，如图1-37所示。4、黄油枪黄油枪用于各润滑脂。使用黄油枪时，应注意将润滑脂小团地装入贮油筒，排出空气。对油嘴加注润滑脂时，应对正油嘴。若不进油应停止注油，检查油嘴是否堵塞。黄油枪示意图如图1-38所示。5千斤顸千斤顶用于举升汽车及其他重物。使用千斤顶时，先把开关拧紧，放好千斤顶，对正被顶部位，压动手柄，就将重物顶起。当落下千斤顶时，将开关慢慢旋开，重物就逐渐下降。使用千斤顶需要注意以下事项：使用前，应用三角木垫好汽车；路面松软时，应在干斤顶底下加垫木；举升时，千斤顶应与重物垂直对正；在千斤顶未支牢和千斤顶回落时，严禁在车下工作。千斤顶示意图如图1-39所示。 6拉器拉器用来拆卸过盈配合安装在轴上的齿轮或轴承等零件。使用拉器时，在轴端与压力螺杆之间放一垫板，用拉爪拉住齿轮或轴承，然后拧紧压力螺杆，即可将齿轮等过盈配合安装零件从轴上拉下，如图1-40所示。 （二）专用设备的使用1充电起动机(1)实训内容及目的1)熟练掌握ATT-1200充电起动机的使用操作方法。2)能够根据蓄电池情况熟练地选择和调整充电起动机的状态。3)掌握ATT-1200充电起动机的性能和维护方法。(2)实训器材和用具1)ATT-1200充电起动机。2)各种容量及型号的蓄电池。3)实训用车。4)常用工具若干。(3)实训注意事项1)对于选用充电起动机直接起动发动机，起动前必须检查。用户的供电设备及使用环境必须符合以下要求：输电线要求大于2.5mm2衬铜导线。2)过流开关或熔丝要求大于15A。3)插座标称电流大于15A。4)插座接地端必须连接可靠接地线，注意危险可燃气体，尽量避免产生电火花。5)不能遭雨淋，或放在过分潮湿的地方。6)带整流器的汽车在充电时，电缆电线应和蓄电池的接线柱脱离。7)在蓄电池充电未完全时，不能突然中断充电，同时要避免充电起动机的正极和负极接触。8)如果允电起动机工作在加油站或者类似的环境中，应将充电起动机放在合适的地方，或者放在安全罩中。9)按正确的操作步骤进行充电或起动工作。10)有关技术参数应符合相应车辆维修手册要求。11)在操作过程中，特别要注意操作安全。(4)实训操作步骤1)充电前的检查检查蓄电池外壳是否完好，有无泄漏，正、负极有无腐蚀、氧化。图1-47示出蓄电池电极腐蚀和氧化情况。图1-48为蓄电池液面检查。检查蓄电池内部有无电解液，电解液应覆盖极板510mm，或在电解液刻度线规定的刻度范围内。使用电解液密度计测量电解液的密度，参考值为1.289kgm3(全负荷)、1.2lkgm3 (半负荷)、1.14kgm3 (无负荷)。在连接或拆除蓄电池接头时，必须先关闭充电机电源