车辆检验规定.doc

目 录修理厂保修车辆检验规定2车辆试车安全规定及技术要求6车辆安全部件螺栓实行“漆封”规定8修理厂保修车辆检验规定修理厂保修车辆检验工作是保证车辆保修质量的重要手段，也是技术管理的主要环节之一，对保持车辆技术状况良好，确保企业生产任务的完成，有着不可忽略的作用。一、 检验员的设置1. 公司技术部，负责对修理厂、仓库涉及车辆保修质量的原材料、燃润料质量的抽检、仲裁、监督工作。负责新车验收和监督视修车的送、接检验。2. 对车辆保修质量的监督，采取自检、互检与专职检验相结合，以专职检验为主的方法，在各修理厂（保修点）设置专职和检验员。3. 修理厂检验员，负责视情修理车辆的检验工作和本车间生产过程的技术检验。4. 仓库设检验员（可由修理厂检验员兼职），负责零配件、原材料、燃润料的质量检验工作。5. 车队不设检验员，例行保养和临时性小修的检验由车队机务员负责。二、 检验员的职责和义务1. 有权监督修理人员严格执行技术部门制订的各种保修制度、技术规范及工艺规范等。对违反上述有关规定的行为有权制止并向其提出改正意见或向厂部反映。2. 对修理班组及个人违反操作规程与保修制度的行为，有权及时制止、纠正，并如实向生产主管反映，提出处理意见。3. 有权对各级保养、视修车辆、各大总成装配等签发完工合格证。对检验不合格的车辆，有权制止其出厂运行。4. 有权对各项技术考核指标提出分析意见，提供给修理厂和有关部门作为评比考核的依据。5. 有权对鉴定不合格的零配件、材料和燃润料停止其进货及发放使用。6. 专职检验人员应严格执行检验项目和检验标准。发现不合格情况应照章办理，不得马虎行事。其行使检验职责时，不受任何人干预和限制。7. 检验工位（或项目）上的当班修理工未完工之前，检验员不能下班。8. 当生产班组或主修技工遇到疑难问题时，检验员应主动协助，共同研究解决。9. 检验员应认真学习技术业务，熟悉各项生产工艺规程及保修作业内容的技术规范、检验技术标准等，熟悉各种检验仪、量具的使用，达到判断准确、处理及时、方法适当的水平。10. 要求各级领导大力支持检验工作，不能随便变换检验人员的工作，并予以参加各种生产技术会议的方便，使其充分发挥应有的技术监督作用。三、 检验工作中的“三检”制度“三检”制度，是检验人员在长期工作中总结出来的，卓有成效的检验规范，对提高保修质量，防止不合格的车辆出厂，有着重要的监督作用。“三检”制度为：1. 进场检：指车辆进场后，在未施工前的检验，检验内容是 车辆（或总成）未拆散时的技术状况及运行情况（包括各类仪表的作用，发动机的真空吸力、气缸压力、有无异响、动力性及附件工作情况的检查；转向、变速、传动等各机构效能和灯光信号、车身部分的检验）。检验员应将检验结果准确地提供给修理班组，以利于在保修过程中班组合理安排作业，针对性地加强维修和保养。2. 过程检：指保修过程中的检验，检验内容是各级保养和修理项目的执行情况，工作深度，是否符合技术规范，对拆散了的零件进行检验及分类处理（可用、需修、报废），总成装配过程中的技术检验。检验员应采取切实可行的检验方法（如外表观察、仪量具检测、对比检查），如发现有错装、漏装、漏保和违反技术规范现象时，应及时纠正或反映给有关部门解决。各修修工位、工序如无检验员的检验和签章，不准继续作业或流入下道工序。3. 竣工检：指车辆保修竣工后的检验。检验内容是车辆各部机构及总成装配完工之后，进行各种技术性能的检验和车辆装备情况的检查工作，在进行路试时，应包括路试前的检验，路试中的检验和路试后的复检。竣工检验合格的车辆,应由检验员签署合格证后，方能出厂运行。四、 检验中发现下列情况之一者，不能出场：1. 主要保养项目未曾执行或完成而不合要求。2. 车辆的制动性、动力性、滑行性不合格。3. 车辆部分机件失灵或技术情况失常，有可能影响行车安全。4. 车辆主要机件或服务标志残缺不全。5. 车辆整洁极差，车身损坏严重，影响服务和市容。五、 关于返工、返修责任划分的规定1. 返工：是指保修、装配完工后，在车辆出厂前（工件交付使用前）的检验中，发现在保修（加工）中质量未能到达技术标准和要求，要将总成（工件）重新拆卸进行复修者，则作为返工。2. 返修：是指车辆（工件）完工后，经过检验，移交营运部门参加生产使用，在保行里程范围内，因保修质量问题，发现所修部件产生机障损坏，或影响行车安全，必须回场修理的，称为返修。3. 纯属正常调校项目，不作返修处理。4. 修理中,由于缺料或材料质量问题，经主修人员和检验员鉴别，在技术上无法解决的项目，如需用旧料、过期或代用料时，须经技术部、修理厂以上技术领导或仓库签章，由此造成返修，不算主修人责任，而由技术部、修理厂或仓库负责。5. 在保行里程内，由于驾驶员操作不良或未经修理技工许可，擅自乱修、乱改，而造成的车辆回场修理，属司机责任，不作返修。6. 修理班长在派工时，漏派、错派、写错造成返修，一律由修理班长负责。7. 原则上，返修由原主修技工完成，如需另派人，造成再次返修的则由造成者完成。8. 经返修的项目，其保行期重新计算。返修所造成停场时间和责任者的考核按公司另行规定处理。9. 返修责任范围，按下列情况划分：9.1 凡零件损蚀变形，有旧口段裂而检查不周者。9.2 凡所修系列由于检查不周而引起漏油（包括内孔和轴位过松）而返修者9.3 凡所修系列由经拆装后的轴承，因错装或调校不良而引起轴承损坏者。9.4 凡经检修之齿轮，由于装配不正确而产生返修和损坏者。9.5 凡经拆卸或修理范围内应紧固而未紧固的螺丝，由此而引起的一切返修者。9.6 凡在检修时，如发现其它系别的损坏与所修系别有相连关系时，应修理或报车间处理。如不报不修而造成返修者。9.7 严重违反操作规程，错装漏装、该润滑而不润滑、忘记加油（机、牙油）所引起的一切返修者。9.8 零件的配合与调校不按保修规范而引起的返修者。9.9 在保修内失检、漏检、漏保所引起的一切返修者。9.10 新换零件时因不检查而造成返修者。9.11 凡保修系别在行驶中发生机件和安全事故，经分析如属修理责任的。9.12 凡所负责的系别，由于调校不良，经报修再需拆下调校的，应作返修。9.13 保修中应拆送加工而不拆送加工，所引起的一切返修。9.14 保修中由于清洁工作不彻底而造成的一切返修的。9.15 在电器方面，所有车队如有错装、错接和不照技术规程进行维修而造成者。9.16 电器系统修理后，如非材料质量影响，需要再拆散处理的（经调校能解决的除外）。9.17 经过保修的轮胎，在保行里程内发生故障，经检验分析确属胎工技术责任者，应作返修。9.18 上述所划分有未尽之处，可按现场具体情况进行技术分析、划分和处理。车辆试车安全规定及技术要求一、 安全规定：1、 试车前未启动发动机时，要检查发动机油液面高度，散热器水量是否充分，蓄电池电量是否正常，各项仪表及报警信号设备是否能正常工作。2、 检查制动系，气制动器是否漏气，液压制动系是否加足制动液，管路中是否有气体，制动系的传动机件动作是否灵活可靠。3、 手制动器必须有效可靠。4、 调整制动器或进行其它车下作业时，必须拉紧手制动器，须要松动手制动器时，试车人员不得离开驾驶室，应作出“车下有人”标志，并加垫三角木，防止滑车伤人。5、 进行调整作业时，不要把工具或零件放在容易引起电路短路的地方，以免发生电路短路事故。6、 完成调整作业后，必须将调整时松开的螺栓螺母等旋紧。二、 道路实验要求1、 道路实验应在平坦、干燥、清洁的较好的路面上进行，长度和宽度应适应测试的要求，纵向坡度应不大于2%（检测手制动效能除外）。2、 试车速度一般控制在2030km/h，气压不低于68kg/cm2，液压制动踏板力600N。3、 试车应在发动机正常工作状态（水温摄氏8090度，机油温度50度左右）下进行.4、 试车中要注意各仪表及总成工作情况，特别是转向机构，制动系统更应密切注意，发现异常，及时停车检查，找出原因，消除后再继续进行。5、 路试车辆应悬挂试车牌照及相应的标志。6、 手制动器效能：当车辆停在坡度为20%的干燥坡道上时，拉紧手制动器杆（或关掉手刹车开关），不得滑溜，或在平坦的道路上，用二档起步，发动机应熄火。7、 整车制动效能：（GB725887机动车运行安全技术条件14条） 检验 项目限值 车类 允 许 制 动 距 离 制 动 稳 定 性 要 求 空 载 紧 急 制 动(M)紧 急 制 动 跑 偏 量(MM)点刹（双手轻扶方向盘） 20km/h 30km/h 20km/h 30km/h 20km/h 30km/h总质量4.5T6.580不跑偏不跑偏4.5T总质量12T3.880200不跑偏不跑偏三、 路试后检查：1、 路试后检查制动鼓、轮毂、变速器壳、驱动桥壳、传动轴中间轴承等不应过热，前轮油温度应不高于85度，机油温度应不高于95度。2、 检查各部位，应无漏油、漏水、漏气、漏电现象。3、 修竣出厂的车辆，应再次检查并紧固转向机各部分螺栓，传动轴接头各部螺栓，前后钢板弹簧，骑马螺丝，半轴及轮胎螺母等。4、 修竣出厂的车辆轮胎气压应符合规定。 车辆安全部件螺栓实行“漆封”规定为了加强公司车辆保修质量与安全管理，车辆安全部件（如转向系：方向机、转向传动轴、中转臂、横直拉杆等；行驶系：轮胎、轮毂、悬挂等；传动系：半轴、传动轴、连接突缘等；制动系：制动总泵、轮缸、各气阀类、磨擦蹄、支承销等）的