Fendt Vario无级变速箱的(早年)历史.doc

(Frh-)Geschichte des Fendt-Vario-GetriebesFendt Vario无级变速箱的（早年）历史Auszug aus der Dokumentation Die schwere Kindheit des Vario-Getriebesder Fa. X. Fendt & Co.“ von Prof. Dr. Heinrich Fendt, 2008摘录自“Fendt公司Vario无级传动艰难的童年回忆”Heinrich Fendt 教授 博士，2008一个想法，经历了三个阶段：-第一阶段，觉得可笑而不加理会。-第二阶段，视为邪说而强烈抗拒。-第三阶段，未加思索就欣然接受。叔本华Bereits in den 60er Jahren beschftigte sich Hans Marschall, Maschinenbautechniker bei der Fa. Xaver Fendt & Co. in Marktoberdorf, mit der Idee stufenloser hydrostatischer Traktorengetriebe, wobei er sich stets Vorbehalten aus der Fachwelt sowie hausinternen Bedenken und Widerstnden gegenber sah. So wurden insbesondere die Stabilitt des Wirkungsgradverlaufs ber einen gengend groen Regelbereich, ein unausgewogenes Leistungsgewicht sowie eine bermige Geruschentwicklung als Problem gesehen. Doch Marschall kmpfte gegen alle diese Einwnde unbeirrt an und prsentierte 1973 ein technisch anspruchsvolles Konzept eines stufenlosen hydrostatisch-mechanischen Leistungsverzweigungs- antriebes, das am 13.07.1973 von der Firma Xaver Fendt & Co. zum Patent angemeldet wurde DE 2335629.早在上世纪60年代，Hans Marschall受雇于位于Marktoberdorf的芬特公司，作为一名机械工程师，他的液压无级传动的想法受到来自公司内部专业领域的质疑和反对。该传动方案的问题在于如何在大速比范围内保持其传动效率，当然还有比功率、噪声等问题。Hans Marschall知难而进，于1973年提出了液压功率分流无级变速箱的概念，这便是1973年7月13日提交芬特公司的专利DE2335629。Auf die Patentierung folgten Jahre langwieriger Versuche mit diversen Getriebevarianten (firmeninterne Bezeichnung:TriStat) bis Marschall zum Jahreswechsel 1981/82 schlielich einen Prototyp liefern konnte, der auch fr viele der Kritiker berraschend gut funktionierte“. Dieses Getriebe war auf Basis einer Schwenkpumpe und zweier Schwenkmotoren aufgebaut, die von Marschall technisch so verndert und angeordnet wurden, dass sie im Neutralzustand praktisch ohne Reibungsverlust liefen. Fr das Gesamtgetriebe ergaben sich dadurch - trotz des hohen hydrostatischen Leistungsanteils - beeindruckende Wirkungsgrade. Im direkten Leistungsvergleich mit einem Favorit 615 LS (FWA 285 S) zeigte der Antrieb seine ganze berlegenheit, belegt durch ein im Rahmen weiterer Prfstandversuche erstelltes Zugkraftvergleichsdiagramm 1. 在获得专利后经历了漫长的传动方案论证与试验（产品内部名称：TriStat）后，Hans Marschall终于在1981/82年前后推出了令业内专家刮目相看的原型样机。这种变速箱在Hans Marschall原有技术方案基础上得以改进，配置了一个变量泵与两个液压马达，在空转时几乎没有摩擦损耗。尽管采用了液压系统，但依然获得了一个另众人印象深刻的传动效率。在进一步的牵引试验中1，通过与Favorit 615 LS (FWA 285 S)进行比较，表明该变速箱在性能上具有显著优势。Die Wirkungsgrade in den Fahrstufen 1 und 2 mit Fahrgeschwindigkeiten von 0 bis 36 km/h lagen stabil zwischen 86% und 87%. Diese Leistungsdaten wurden damals als geradezu spektakulr empfunden. Auch wird erzhlt, dass der auf 300 PS ausgelegte Prfstand im Fendtschen Versuch dem Leistungsvolumen des Getriebes nicht mehr gewachsen war und hei lief. Doch selbst diese beraus ermutigenden Testergebnisse fhrten nicht zu der von Marschall erhofften Aufnahme des Antriebs in den Entwicklungsplan der Firma. Die im Hause X. Fendt fr die Getriebeentwicklung verantwortlichen Abteilungsleiter waren von Marschalls Konzept nicht zu berzeugen und setzten andere Prioritten (P7-Getriebe, 3500er ZF-Getriebe). Auch bten sie ihren fachlichen Einfluss auf Dr. Hermann Fendt aus, so dass der Prototyp des ursprnglich fr die Favorit-Reihe bis 300PS vorgesehenen TriStat-Getriebes schlielich im Keller der Entwicklungsabteilung verschwand.通过两个阶段的036km/h效率试验，传动效率保持在86%和87%，这些数据表现非常卓越。也有人说，对于所设计的试验台，以300马力的Fendtschen进行试验已经不足以满足其传输功率与高速行驶的测试需求了。然而，尽管这些测试结果令人鼓舞，但Hans Marschall的变速箱并未因此列入公司的发展规划。芬特的主管没有信服Hans Marschall的变速箱理念，而是将重心放在了其他项目上（P7变速箱， 3500 ZF变速箱）。此外，鉴于Hermann Fendt博士的权威，该系列300马力TRISTAT变速箱开发部门的地下实验室被关闭了。Marschall verfolgte sein visionres Konzept jedoch beharrlich weiter und kmpfte um Anerkennung und Untersttzung seiner Vorgesetzten. So versuchte er schon 1980 ber Dipl.-Kfm. Peter Fendt, dem ltesten Sohn von Dr. Hermann Fendt, Einfluss auf dessen Vater zu nehmen, um eine Aufnahme seines Getriebes in den offiziellen Entwicklungsplan zu erreichen. Dies wurde von Dr. Hermann Fendt jedoch energisch abgelehnt. Zunchst sollte die Farmer 300er Serie Vorrang in der Entwicklung haben. Als sich 1981 die Gebrder Fendt aus der Geschftsleitung zurckzogen, lie der neu installierte Vorsitzende, Dr. Ahrens, ein Dossier anfertigen, das ausfhrlich darlegte, weshalb das TriStat-Getriebe im Hause X. Fendt keine Zukunft haben konnte.然而，Hans Marschall坚持他富有远见的理念，并为了那些认可和支持他的上司们。于是，他尝试考取了1980年的KFM硕士工程师。Peter Fendt，也就是Hermann Fendt博士的长子，希望说服父亲实现他对公司的发展规划。然而，这被Hermann Fendt博士拒绝。Farmer 300er系列应当是优先发展的。截至1981年，Fendt兄弟退出管理层，他们让新总裁Ahrens博士准备一份档案，详细说明为什么Fendt公司发展TRISTAT变速箱是没有前途的。1986 holte Peter Fendt, damals Geschftsfhrer der Fa. Schlang & Reichart (S&R), mit Christian Rummel einen jungen Entwicklungsingenieur der Fa. X. Fendt als Vertriebseiter und Prokuristen zu sich in die Firma. Da Rummel die Fendtschen Verhltnisse und auch die Blockadehaltung der FuE-Verantwortlichen gegenber dem innovativen TriStat aus eigenem Erleben bestens kannte, reifte bei S&R schnell der Gedanke, das TriStat-Getriebe zusammen mit Marschall zur Serienreife zu fhren. Dieses Vorhaben scheiterte jedoch aufgrund der unzureichenden finanziellen Mittel sowie des Risikos einer spteren Alleinvermarktung. 1986年，Peter Fendt接管Schlang & Reichart (S&R)公司，Christian Rummel为该公司一名负责销售的年轻开发工程师及董事。他凭借自己的经验极力宣传Fendtschen并希望SR联合Hans Marschall重启TRISTAT项目并进行批量生产。然而，这一计划由于资金和后续市场推广的不足而夭折。Zudem versagte die Fa. X. Fendt jegliche Untersttzung, um auf deren Prfstnden weitere Versuche durchfhren zu knnen. So brachte Rummel einen gesundheitlich bereits schwer angeschlagenen Marschall mit Prof. Dr. Heinrich Fendt zusammen, der zu dieser Zeit als Pionier derStrategischen Patentanalyse, eines Data-Mining-Werkzeugs zur Frherkennung technischer Entwicklungsmuster und trends, galt. Prof. Fendt steht mit der Schlepper-Dynastie zwar in verwandtschaftlicher Beziehung, hatte mit der Fa. X. Fendt sonst jedoch keine weiteren Berhrungen. Aufgrund seiner mit zahlreichen Verffentlichungen zur technischen Trendforschung 2 belegten Reputation war er fr Marschall jedoch der lang ersehnte Trffner“ bei dessen Groonkel Hermann Fendt.Fendt公司拒绝向该项目提供任何援助。此时，专利战略分析的先驱，即数据挖掘技术对Hermann Fendt教授 博士与Hans Marschall的战略分歧进行了介入。Fendt教授虽然与Fendt公司存在血缘关系，但除此之外与该公司鲜有接触。他因为在技术发展战略及趋势方面的研究2而享有很高声誉，使他成为叔祖父Hermann Fendt博士与Hans Marschall两人展开对话的期待已久的“开门器”。Am 13. November 1986 fhrte Prof. Fendt mit Hans Marschall ein lngeres Gesprch ber den Entwicklungsstand des Getriebes. Marschall schilderte darin auch ausfhrlich das Widerstandssystem im Hause Fendt sowie das Geflecht von Partikularinteressen, in dem er seine Idee gefangen sah: Es war das Bollwerk, das es zu berwinden galt.1986年11月13日，Hans Marschall与Fendt教授就变速箱问题进行了长谈。Hans Marschall详细介绍了来自Fendt及既得利益集团的重重阻力，他在交谈中坚定自己的想法：这是必须克服的壁垒。Marschall stellte Prof. Fendt verschiedene Unterlagen fr eigene Recherchen zur Verfgung. Im Rahmen von Patent- und Potenzialanalysen zu hydrostatisch-mechanischen Antrieben fand dieser das Entwicklungs- und Verwertungspotenzial besttigt, das Marschall und Rummel bereits angedeutet hatten. Diese Erkenntnisse teilte Prof. Fendt seinem Groonkel Ende November 1986 mit und weckte damit dessen Interesse sowie die Bereitschaft zu vertiefenden Gesprchen, die dann whrend der Weihnachtstage 1986 stattfanden. Hans Marschall向Fendt教授提供了关于变速箱的研究文件。通过介绍功率分流变速箱的专利和背景，Hans Marschall明确表述了其应用潜力。对于这些研究结果，Fendt的教授叔祖父于1986年11月底对其萌发了兴趣，并愿意在圣诞节期间做更深入地讨论。Dabei legte Prof. Fendt seinem Groonkel die Wiederaufnahme der Entwicklungsarbeiten am TriStat-Getriebe nahe, obwohl er dessen ablehnende Haltung zu diesem Projekt kannte. Doch offensichtlich konnte er berzeugen, denn nur kurze Zeit nach dem letzten Gesprch am Neujahrstag 1987 wurde der TriStat aus seinem langjhrigen Dornrschenschlaf erweckt. Die vom damaligen Entwicklungschef, Professor Stroppel, bereits eingeleitete Aufgabe des Patents - wegen flliger Gebhren in Hhe von DM 2.000 ! - konnte Dr. Hermann Fendt noch rechtzeitig verhindern und auch die verantwortlichen Entwickler gaben ihre langjhrige Blockadehaltung auf. Mit der Intervention von Dr. Hermann Fendt war der entscheidende Impuls fr die Weiterentwicklung des Marschallgetriebes bis zur Serienreife gesetzt!在这里，Fendt教授力图使自己的叔祖父向TRISTAT变速箱的开发工作靠拢，尽管他知道叔祖父对这个项目持消极态度。显然他成功了，因为在1987年元旦的最后一次谈话后，仅仅很短的时间内，TRISTAT项目从长眠中醒来。由当时的发展主管Stroppel教授负责专利事宜，公司需要支付2000元的专利到期费用！之所以能够及时挽回损失，这也不得不归功于Hermann Fendt博士放弃了他对该项目长期的封锁。Hermann Fendt博士的干预决定性地推动了Hans Marschall变速箱的发展，决定推动其进入批量生产！Das TriStat-Projekt wurde zunchst an Marschall bergeben, der jedoch 53-jhrig im Jahr 1989 verstarb, so dass er sein Lebenswerk selbst nicht mehr vollenden konnte. Mit der Reaktivierung seiner Konzeptidee vollzog die Firma X. Fendt jedoch eine Kehrtwende. Stand bis dahin noch die Entwicklung von lastschaltbaren Stufengetrieben mit kaum mehr handhabbaren 48 Vor- und Rckwrtsgngen im Vordergrund Fendtscher FuE-Aktivitten, verlagerte sich der Schwerpunkt zu Beginn der 90er Jahre konsequent in Richtung stufenloser hydrostatisch-mechanischer Leistungsverzweigungsgetriebe ohne zustzliche Schaltstufen.TRISTAT项目最初转拨给Hans Marschall负责，但他于1989年去世，享年53岁，这使他无法继续完成他毕生的工作。随着他的理念重新引起重视，Fendt公司选择了掉头。此后，Fendt公司将重心从仍处于发展阶段的具有48个前进和倒退档以及动力换挡变速箱的Fendtscher，于90年代初转向速比连续可调的液压功率分流变速箱。Dabei setzten nicht nur die ersten Arbeiten von Reisch, Heindl und Meyerle auf der Konzeptidee von Marschall auf. Nach der Neuausrichtung der Getriebeaktivitten in den Jahren 1987/88 und dem sich abzeichnenden Durchbruch des hydrostatischen Fahrantriebs sonnten sich schnell viele Beteiligte, Unbeteiligte, aber auch die ehemals hartnckigen Bremser und Blockierer im Glanz des Erfolges. Und dies lange bevor Hans Marschall als der magebende Erfinder und visionre Kopf in Verlautbarungen des Hauses Fendt Erwhn