昆明长水国际机场航站楼.pdf

WORKS OF DESIGN 设计作品 54 昆明长水国际机场航站楼 TERMINAL OF KUMMING CHANGSHUI INTERNATIONAL AIRPORT CHINA 李树栋 Li Shudong 收稿日期 2013 12 31 北京市建筑设计研究院有限公司 Beijing Institute of Architectural Design 项目名称 昆明长水国际机场航站楼 建设地点 昆明市官渡区 业 主 昆明新机场建设指挥部 设计单位 北京市建筑设计研究院有限公司 用地面积 18 74 hm2 建筑面积 54 8万 m2 结构形式 屋面钢结构 混凝土楼板 建筑层数 地上4层 地下3层 建筑高度 72 9 m 设计总负责 王晓群 柳澎 毛文清 建筑专业 李树栋 崔屹岩 徐文 田晶 刘阳 结构专业 束伟农 王春华 祁跃 朱忠义 设备专业 韩维平 穆阳 谷现良 电气专业 刘侃 赵小文 陈钟毓 施工单位 中国建筑工程总公司 北京城建集团有限责任公司 设计时间 2007年9月 2012年6月 建成时间 2012年6月 图纸版权 北京市建筑设计研究院有限公司 摄 影 李俊 杨超英 55 城市建筑 2014 2 URBANISM AND ARCHITECTURE Feb 2014 近年来 中国迎来了机场建设的高潮 北京 上海 广州三大城市的 机场率先完成扩建 成都 昆明 深圳 重庆 海口 青岛等城市陆续加 入机场改扩建的序列中 同一时期内出现众多的相似规模的机场建设项 目 一方面要求机场工艺流程设计更加完善清晰 另一方面也对机场航站 楼建筑的地域性表达提出了更高的要求 本文以昆明长水国际机场航站楼 实践为例 阐述设计团队在现代化的大型机场航站楼对特定的场地条件 当地的气候特色 地域性的文化传统所作的回应和建筑表达方面的探索 云南省位于中国西南边陲 是多个少数民族聚集地 拥有丰富的自然 和人文资源 省会城市昆明是云南的政治 文化 经济 交通中心 昆明 四季如春 风景如画 气候宜人 被人们冠以 春城 美誉 昆明原有的 巫家坝机场是中国历史最为悠久的机场之一 但由于距离城市过近制约了 城市发展的步伐 中央和云南政府确定了迁建机场的方案 昆明长水国际 机场定位为中国面向东南亚 南亚 辐射印度洋区域 连通中东 非洲 连接欧亚的国家门户枢纽 将构建直飞东南亚 南亚及欧洲 大洋洲主要 城市 经迪拜连通中东 非洲 经第三地连通北美的空中经济走廊 本工 程在2008年开工 于2012年6月顺利完成转场投入使用 总体规划 长水国际机场位于昆明市东北方向 距市中心直线距离约24 5 km 场址开阔 空域条件良好 总体规划为长水机场设定了完善而有序的发展 蓝图 机场分本期 2020年 和远期 2035年 两次建设 本期规划目标 为满足年旅客吞吐量3 800万人次 货邮吞吐量95万吨 飞机起降30 3万架 次 远期满足年旅客吞吐量6 500万人次 货邮吞吐量230万吨 飞机起降 45 6万架次 本期一次性建设2条4 000 m长的跑道 跑道间距1 950 m 飞 行区按照4F标准设计 在南侧航站区建设集中式航站楼 交通中心以及其 他附属设施 航站楼共有近机位68个 可满足A380等F类大机型的飞机停 靠 远期在此基础上建设2条近距离跑道 在北侧建设新的航站区 合理 的分期规划建设 既能够满足本期发展需求 也为机场未来的发展保留了 一定的灵活性 集中式的航站楼构型与空侧站坪停机和运行保持着良好的平衡关系 为陆侧交通接驳以及楼内功能组织提供便利的条件 空侧指廊将站坪划分 为三大停机港湾 每个港湾均有充足的机位调度滑行条件 并与跑道有着 便捷的滑行联系 航站楼所有指廊均为双侧停机 拥有很高的停机效率 功能及流程组织 机场航站楼功能的复杂性 源于其使用者的复杂构成和庞大数量 空 侧 陆侧 国内 国际 出发 到达 中转 行李系统以及各种功能的后 勤用房在航站楼内相互交织 此外 处理巨大的建筑尺度与人活动尺度之 间的关系也是航站楼设计所要面对的特殊问题 作为国家门户枢纽机场 长水机场航站楼规模庞大 建筑东西面宽 1 000 m 南北进深800 m 总面积达54 8万 m2 我们在设计中力求实现 功能的全面清晰 流线的简洁顺畅 结合总体规划 将航站楼构型清晰地 划分为前中心区主楼 前端东翼指廊 前端西翼指廊 中央指廊 后中心 区 东西Y型指廊等几部分 前中心区主楼地上4层 地下3层 联系三层 出发车道边和地下一层到达车道边 包含了值机大厅 安检联检区 商业 区 行李处理厅 行李提取大厅 迎候大厅 主要机电用房等中央处理功 能 5条指廊的主要功能为旅客出发候机厅和到达通道 其中前端东翼指 廊服务于国际旅客 其他指廊服务于国内旅客 我们对每个区域交界的节 总平面 01000m500100 200 WORKS OF DESIGN 设计作品 56 点进行重点设计 设置主要功能转换通道以及商业中心 形成清晰的逻辑 关系 长水机场航站楼旅客流线设计可概括为 国内国际分开 出发到达 分开 中央指廊和东西Y型指廊国内进港采用下夹层分流 东翼国际指廊 和西翼国内指廊采用平层隔离廊分流的基本布局 功能设计特点包括 国 内 国际旅客出发 到达主流程简洁 清晰 顺畅 结合枢纽功能 实现 便利的中转条件 提供了独立舒适的中转通道 建筑空间与流程设计相协 调 空间导向性强 空间舒适 设施完善 体现了人性化设计 达到高质 量的服务水平 商业氛围充足 有效增加非航空收入 后勤流程独立清 晰 减少员工 机组 货物 垃圾流程对旅客流程的干扰 尊重场地条件 由于机场功能非常复杂 常规大型机场往往在考虑土方平衡后 对原有 场地统一平整 而长水机场则结合自然地势 地质条件进行了独特的设计 建设场地为丘陵地貌 地势起伏较大 航站楼用地北高南低 东高西 低 根据总体规划确定航站楼 0层2 102 35 m的海拔高度 航站楼主要位 于填方区 填方高度10 20 m 我们提出了独特的流程组织模式 将航站 楼前中心区到港迎客大厅 到港车道边的设计标高由常规的机坪层 0 m 标高降至 5 0 m标高 空 陆侧形成5 m高差 中心区增加了一个功能楼 层 流程组织游刃有余 实现了前端东翼指廊 西翼指廊的连通 满足未 来前端东 西翼指廊全部转化为国际旅客功能的要求 行李提取厅形成两 层通高空间 更加开敞舒适 城市轨道设置在楼前到港路的下面 平行于 航站楼主楼 实现空 陆侧交通的无缝联系 另外 空 陆侧错层的做法 使整个场前区地坪高度都随之降低 大大减少了场地的高填方处理量 也 减少了对周边自然环境的影响 此外 机场建设场地位于小江地震带中段西缘 场地岩溶发育中等 存在强震作用下岩溶可能发生塌陷 高填方区可能发生沉降及边坡滑移等 工程地质问题 考虑到机场特殊的地质情况以及航站楼复杂的功能需求 我们在航站楼前中心区采用了组合减隔震结构体系的设计方法 设置隔 震层提高航站楼结构抗震安全 隔震层位于基础与地下室底板之间 层高 3 m 采用叠层橡胶隔震支座与黏滞性阻尼器组合隔震体系 柱下设置黏 滞性阻尼器并联多个隔震支座 组合隔震的理念使航站楼上部结构的抗震 设防从8度 0 28 g 降低为7度 0 1 g 极大地减轻了上部结构的抗震 负担 使结构造价降低5 8 同时 在减隔震区域324 m 200 m范围 内 结构不再设置伸缩缝 保证了主要空间室内环境的完整性 长水机场 航站楼的减隔震措施 为我国地震高烈度区抗震设计与实践奠定了坚实的 技术基础 结合自然气候条件 机场航站楼规模庞大 人员众多 运行周期长 往往是耗能大户 结 合昆明四季如春的气候条件特色 长水机场航站楼设计着力通过节能环保 技术的应用来凸显建筑的地域性 我们与清华大学合作 通过计算机模拟 57 城市建筑 2014 2 URBANISM AND ARCHITECTURE Feb 2014 航站楼全景 模型照片 WORKS OF DESIGN 设计作品 58 分析 确定采用以自然通风 自然采光为主的被动式绿色技术策略 1 自然通风 昆明市可满足自然通风的周期为3月 11月共约270天 航站楼自然通 风设计是结合旅客功能需求 景观规划 空气质量等因素分区域考虑的 与陆侧景观区布局匹配 在航站楼前中心区及东 西前翼指廊集中设置自 然通风区域 这里也集中了航站楼最重要的值机大厅 迎候大厅 行李提 取大厅等人流集散中心 经过景观区净化的室外空气 通过幕墙下侧进风 口进入室内 在热压作用下循环 通过屋顶开启窗排出室外 考虑到航空 器尾气和噪音污染的影响 空侧的指廊区不宜采用全面的自然通风策略 而采用机械 自然组合式通风方式 即在自然通风季节对室外风不需进行 冷却或加热处理 仅利用空气处理机组净化 过滤后 送到各室内区域 再通过屋面通风天窗自然排放 由于旅客在登机桥内停留时间短 我们的 设计打破常规 登机桥内不设置空调系统 仅通过玻璃通风百叶满足通风 散热的要求 航站楼共有64个登机桥固定端 总建筑面积达12 300 m2 在 节省设备 降低能耗的同时也释放了登机桥内有效空间 2 自然采光 航站楼内自然采光 不仅节能还能有效提高旅客的舒适感 长水机场 航站楼在旅客集中的公共活动空间内采用了较大面积的玻璃外立面 最大 程度地利用自然光线 减少开启人工照明的时间 同时 对于航站楼纵深 较大的内部区域 在屋面 屋脊处均匀设置天窗 以补充此部分空间的自 然采光 在保证良好自然采光条件的同时 建筑幕墙和屋面的天窗也将室 外的自然景观纳入到室内空间 使旅客更加贴近自然 令人愉悦的视觉感 受减少了旅客候机 长途旅行的紧张和疲劳 是人性化设计的重要体现 另外 在充分利用自然采光的同时 设计中对于可能出现太阳直射或照度 过大的区域采用了遮阳措施 如在屋脊天窗下方设置室内遮阳膜 在空侧 幕墙设置遮阳板等 进一步加强了对采光均匀度的控制 通过采光日照的 计算机模拟分析 可以看出在三层 二层 地下一层等主要旅客公共区域 不含内区 全年可满足自然采光要求的时间与全年总日照有效时间 每 3 4 3 3 18 6 6 7 8 3 3 3 10 8 9 3 10 3 3 7 3 3 1 国内值机 2 出发车道边 3 商业 4 办公 5 国际出发 6 高舱位休息室 7 服务 8 国内候机厅 9 母婴候机室 三层平面 2 5 4 080m1040 59 城市建筑 2014 2 URBANISM AND ARCHITECTURE Feb 2014 车道边夜景 WORKS OF DESIGN 设计作品 60 二层平面 1 1 1 1 1 5 4 5 6 1 1 8 15 14 14 8 14 8 14 8 8 14 14 11 11 5 5 513 9 5 10 1112 3 5 4 3 7 2 17 17 1 商业 2 国内出发候机厅 3 母婴候机室 4 机房 5 办公 6 安全检查 7 国际出发候机厅 8 高舱位候机室 9 国际航班国内段检查通道 10 国内中转厅 11 国内到达通廊 12 国内到达 13 交通厅 14 上空 15 高舱位候机厅 16 高舱位休息室 17 国内候机厅 080m1040 61 城市建筑 2014 2 URBANISM AND ARCHITECTURE Feb 2014 一层平面 2 3 3 4 1 5 6 9 8 7 10 16151113 14 14 12 12 17 18 3 3325 19 14 18 14 14 20 21 22 23 5 34 3 26 1 33 3 4 4 3 26 14 3 14 26 14 14 1 14 14 1 9 1 绿化餐饮区 2休息室 3 机房 4员工餐厅 5 高舱位候机厅 6 交通厅 7 CIP 8 国内到达通廊 9 国内远机位出发厅 10 国内中转 11 迎客大厅上空 12 餐饮 13 商业 14 服务 15 行李提取厅上空 16 办公 17 行李分拣 18 厨房 19 国际到达 20 国际远机位候机厅 21 国际到达通廊 22 VIP 23 交通厅 24 候机厅 25 机坪联络通道 26 行李处理机房 剖面 080m1040 WORKS OF DESIGN 设计作品 62 1 23 1 45 6 8 9 10 6 6 6 6 12 7 13 5 17 18 2 1 16 1 15 14 19 202121 21 21 1 日白天10小时 的比例大于40 结合地域气候条件的节能措施的运用 使昆明长水机场航站楼 工程获得国家三星级绿色建筑设计标识证书 成为国家民航局 节约 型 环保型 科技型 人性化 绿色机场示范工程 传统文化的尊重与传承 因为建筑造型备受人们关注 机场航站楼往往作为城市名片 代 表了某个城市或地区的特色文化 云南拥有丰富的自然人文景观 如 何利用现代的技术手段 回应文化特色 塑造造型新颖的建筑是我们 在设计中考虑的重点 长水机场航站楼的造型 充分体现了多彩云南的地域特色 宛如 一颗璀璨的明珠镶嵌在红土高原上 翘曲的双坡屋顶表现了云南传统 建筑的神韵 也是建筑造型最大的特色 屋面将航站楼各个主要建筑 空间有机整合在一起 使航站楼从南至北沿中指廊中轴形成了一条连 续贯通的曲线屋脊 呈现了更加恢宏的建筑形象和完整 连续的天际 1 办公 2 休息厅 3 国内CIP 4 服务 5