铁路客运专线技术管理办法(试行(300～350kmh部分.doc

铁路客运专线技术管理办法铁路客运专线技术管理办法 试行试行 300 300 350km h350km h 部分部分 报批稿 报批稿 2009 年 12 月 1 日 2 目目 录录 第一章第一章 总总 则则 3 第二章第二章 技术设备技术设备 3 第一节 基本要求 3 第二节 线路 桥梁及隧道 4 线路平面及纵断面 4 路基 6 桥隧建筑物 7 轨道 8 线路标志及精测网 11 第三节 信号 通信 11 一般要求 11 调度集中 13 列车运行控制系统 14 通信 20 第四节 站场设备 22 第五节 动车组 22 基本要求 22 检修 整备 24 第六节 牵引供电系统 24 第七节 养护维修 26 第八节 灾害监测与安全防护 27 第九节 其他 27 第三章第三章 行车组织行车组织 27 第一节 基本要求 27 第二节 行车闭塞 28 第三节 列车运行 29 基本要求 29 接发列车 30 区间运行 31 列车限速 33 第四节 调车作业 34 第五节 非正常行车组织 35 第六节 施工安全 40 第七节 救援与抢修 41 第四章第四章 信号显示信号显示 42 第一节 地面信号 42 第二节 车载信号 43 第五章第五章 附附 则则 46 注 1 普通黑色字体 与 200 250km h 部分 相同的内容 2 黑体 斜体 新增加或在 200 250km h 部分 基础上修改的内 容 3 文件印发时 取消编制依据 统一字体 3 铁路客运专线技术管理办法铁路客运专线技术管理办法 试行试行 300 350km h 部分 第一章第一章 总总 则则 第第 1 1 条条 为加强铁路客运专线的技术管理 确保行车安全 提高运 输效率 根据 中华人民共和国铁路法 铁路技术管理规程 以下 简称 技规 制定本办法 第第 2 2 条条 本办法对铁路本办法对铁路 300300 350km h350km h 客运专线的技术设备 行车客运专线的技术设备 行车 组织和信号显示进行了规定 组织和信号显示进行了规定 本办法是 技规 的重要补充 未规定的 事宜按 技规 等有关规定执行 第第 3 3 条条 铁路客运专线的技术规章由铁道部和铁路局两级统一制定 发布 铁道部制定客运专线基本技术规章和专业技术规章 铁路局根据 铁道部发布的技术规章 结合管内各客运专线具体条件 制订客运专线 行车组织细则 并细化相应专业技术规章 第二章第二章 技术设备技术设备 第一节第一节 基本要求基本要求 第第 4 4 条条 客运专线各种设备 设施必须满足运行客运专线各种设备 设施必须满足运行 300300 350km h350km h 动动 车组列车的要求 同时还应满足跨线动车组列车安全运行的条件 车组列车的要求 同时还应满足跨线动车组列车安全运行的条件 第第 5 5 条条 采用客运专线铁路建筑限界 第第 6 6 条条 区间及站内两相邻线路的线间距应符合以下规定 1 直线地段 表 1 客运专线线间距 序号名 称线间设施线间最小距离 mm 300km h300km h 48004800 1 区间正线 站内正线区间正线 站内正线 350km h350km h 50005000 无 5000 声屏障5940 结构宽 2 正线与相邻到发线 接触网支柱有砟轨道 5600 结构宽 4 无砟轨道 5500 结构宽 高架候车室 天桥柱 雨 棚柱等 4590 结构宽 无 5000 接触网支柱5000 结构宽 3 到发线间或到发线与其他线 高架候车室 天桥柱 雨 棚柱等 4300 结构宽 4 正线与其他线无 5000 进出枢纽或大型车站两端的加减速地段的线间距根据列车运行速度 确定 2 曲线地段 区间及站内线路的曲线地段的中心线间水平距离可不加宽可不加宽 依据 铁路技术管理规程 第 14 条 参照 高速铁路设计规范 试行 报批稿 第 5 2 4 条 第第 7 7 条条 线路应全封闭 全立交 线路两侧按标准进行栅栏封闭 对铁路技术作业的专用通道和处所 须设置 非铁路作业人员禁止进入 的警示标志 第第 8 8 条条 道路与铁路并行 且等于或高于铁路的地段 应在靠近铁 路一侧设置防护设施 下穿铁路桥梁 涵洞且通行机动车辆的道路 当 桥梁 涵洞净高小于 5 0m 时 应设置限高防护架和车辆通过限高标志 上跨铁路线的立交桥应安装防护网 第二节第二节 线路 桥梁及隧道线路 桥梁及隧道 线路平面及纵断面线路平面及纵断面 第第 9 9 条条 300km h300km h 区段的最小曲线半径 有砟轨道为区段的最小曲线半径 有砟轨道为 5000m5000m 特殊 特殊 困难条件下为困难条件下为 4500m4500m 无砟轨道为 无砟轨道为 5000m5000m 特殊困难条件下为 特殊困难条件下为 4000m4000m 350km h350km h 区段的最小曲线半径 有砟轨道为区段的最小曲线半径 有砟轨道为 7000m7000m 特殊困难条 特殊困难条 件下为件下为 6000m6000m 无砟轨道为 无砟轨道为 7000m7000m 特殊困难条件下为 特殊困难条件下为 5500m5500m 最大曲线半径为最大曲线半径为 12000m12000m 依据 参照 高速铁路设计规范 试行 报批稿 第 5 2 1 条 5 第第 1010 条条 车站应设在直线上 特殊困难条件下 可设在曲线上 但不得设在反向曲线上 车站必须设在曲线上时 其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线 半径 第第 1111 条条 缓和曲线采用三次抛物线线型 缓和曲线长度应保证曲 线超高在缓和曲线范围内顺完 超高顺坡率一般为 1 10Vmax 困难条 件下为 1 9Vmax 第第 1212 条条 两相邻曲线间的夹直线和两缓和曲线间的圆曲线最小长两相邻曲线间的夹直线和两缓和曲线间的圆曲线最小长 度 一般条件下不小于度 一般条件下不小于 0 8V0 8V 困难条件下不小于 困难条件下不小于 0 6V0 6V 依据 参照 高速铁路设计规范 试行 报批稿 第 5 2 6 条 第第 1313 条条 正线上缓和曲线与道岔间的直线段长度 一般条件下不正线上缓和曲线与道岔间的直线段长度 一般条件下不 小于小于 0 6V0 6V 困难条件下不小于 困难条件下不小于 0 5V0 5V 350km h350km h 区段为区段为 170m170m 依据 参照 高速铁路设计规范 试行 报批稿 第 5 2 11 条 第第 1414 条条 区间正线的最大坡度不大于 20 特殊困难条件下不大特殊困难条件下不大 于于 30 30 动车组走行线最大坡度不大于35 35 依据 参照 高速铁路设计规范 试行 报批稿 第 5 3 1 条 第第 1515 条条 最小坡段长度 300km h300km h 区段一般不小于区段一般不小于 1200m1200m 困难条 困难条 件下不小于件下不小于 900m900m 350km h350km h 区段区段一般不小于2000m2000m 困难条件下不小于 900m900m 一般条件的最小坡段长度不宜连续采用 困难条件下的 一般条件的最小坡段长度不宜连续采用 困难条件下的最小坡段 长度不得连续采用 依据 参照 高速铁路设计规范 试行 报批稿 第 5 3 2 条 第第 1616 条条 正线正线相邻坡段的坡度代数差大于或等于 1 时 应应采用圆 曲线形竖曲线连接 最小竖曲线半径为最小竖曲线半径为 25000m25000m 最大竖曲线半径不应大 最大竖曲线半径不应大 于于 30000m30000m 最小竖曲线长度不得小于 最小竖曲线长度不得小于 25m25m 6 依据 参照 高速铁路设计规范 试行 报批稿 第 5 3 3 条 第第 1717 条条 竖曲线 变坡点变坡点 与缓和曲线 道岔 钢轨伸缩调节器均 不得重叠设置 竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置 第第 1818 条条 站坪宜设在平道上 且到发线有效长度范围内宜采用一 个坡段 路基路基 第第 1919 条条 有砟轨道路基两侧的路肩宽度 双线不应小于 1 4m 单 线不应小于 1 5m 第第 2020 条条 路基基床应由基床表层和基床底层构成 基床表层厚度 无砟轨道为 0 4m 有砟轨道为 0 7m 基床底层厚度 2 3m 基床表层应填筑级配碎石 基床底层应采用 A B 组填料或改良土 A B 组填料粒径级配应满足压实性能要求 基床填料及压实标准应符合 表 2 表 3 的要求 表 2 基床表层压实标准 压实系数 K地基系数 K30 MPa m 动态变形模量 Evd MPa 0 97 190 55 注 注 1 1 无砟轨道可采用无砟轨道可采用 K30K30 或或 Ev2Ev2 当采用 当采用 Ev2Ev2 时 其控制标准为时 其控制标准为 E Ev2 v2 120MPa 120MPa 且且 E Ev2 v2 E Ev1 v1 2 3 2 3 表 3 基床底层填料及压实标准 压实标准 化学改良 土 砂类土及细 砾土 碎石类及粗 砾土 压实系数 K 0 95 0 95 0 95 地基系数 K30 MPa m 130 150 动态变形模量 Evd MPa 40 40 7d 饱和无侧限抗压强度 kPa 350 550 注 1 无砟轨道可采用 K30或 Ev2 当采用 Ev2时 其控制标准为其控制标准为 E Ev2 v2 80MPa 80MPa 且且 E Ev2 v2 E Ev1 v1 2 5 2 5 2 括弧内数字为寒冷地区化学改良土考虑冻融循环作用所需强度值 依据 参照 高速铁路设计规范 试行 报批稿 第 6 3 3 条 7 第第 2121 条条 无砟轨道路基工后沉降应满足扣件调整能力和线路竖曲无砟轨道路基工后沉降应满足扣件调整能力和线路竖曲 线圆顺的要求 工后沉降不宜超过线圆顺的要求 工后沉降不宜超过 15mm15mm 沉降比较均匀并且调整轨面高 沉降比较均匀并且调整轨面高 程后的竖曲线半径不小于程后的竖曲线半径不小于 0 4V0 4VMAX MAX2 2时 允许的最大工后沉降量为 时 允许的最大工后沉降量为 30mm30mm 路基与桥梁 隧道或横向结构物交界处的差异沉降不应大于路基与桥梁 隧道或横向结构物交界处的差异沉降不应大于 5mm5mm 不均 不均 匀沉降造成的折角不应大于匀沉降造成的折角不应大于 1 10001 1000 有砟轨道路基工后沉降 一般地段为有砟轨道路基工后沉降 一般地段为 50mm50mm 桥台台尾过渡段为 桥台台尾过渡段为 30mm30mm 沉降速率为 沉降速率为 20mm 20mm 年 年 依据 参照 高速铁路设计规范 试行 报批稿 第 6 4 2 条 第第 2222 条条 路基与桥台及路基与横向结构物 地层变化较大处和不 同地基处理措施连接处应采取逐渐过渡的方法 以减少不均匀沉降 过 渡段长度不小于 20m 第第 2323 条条 路基防排水工程应全面系统规划 防排水能力必须保证必须保证 满足设计要求满足设计要求 路基支挡加固防护应满足客运专线铁路路基安全稳定的 要求 路基边坡宜采用绿色植物防护与工程防护相结合的防护措施 并 兼顾美观与环境保护 水土保持 节约土地等要求 依据 会议研究确定 桥隧建筑物桥隧建筑物 第第 2424 条条 行洪桥涵孔径应能正常通过 1 100 频率的洪水 对于特 大桥及大 中桥 若观察洪水频率 包括调查洪水频率 小于 1 100 但 不小于 1 300 时 应能通过观察洪水频率的洪水 对技术复杂 修复困 难或重要的特大 大桥还应能安全通过 1 300 校核频率的洪水 第第 2525 条条 桥梁墩台基础的沉降量 静定结构的工后沉降量不大于 下列允许值 有砟轨道墩台均匀沉降量为 30mm 相邻墩台沉降量之差为 15mm 无砟轨道墩台均匀沉降量为 20mm 相邻墩台沉降量之差为 5mm 第第 2626 条条 桥梁上部结构应采取防止落梁等抗震措施 第第 2727 条条 涵洞顶至轨底的高度不宜小于 1 5m 8 第第 2828 条条 桥涵结构的承载能力应符合规定的技术要求 并具有良 好的动力性能 第第 2929 条条 桥涵结构构造应便于检查和养护 根据需要设置检查设 施 桥面两侧或桥梁一侧地面设置维修作业通道 桥长超过 3km 时 每 隔 3km 单侧 6km 应在线路两侧交错设置 1 处可上下桥的救援救援疏散通 道 第第 3030 条条 隧道内轨顶面以上净空面积 双线隧道不应小于隧道内轨顶面以上净空面积 双线隧道不应小于 100m100m2 2 单线隧道不应小于单线隧道不应小于 70m70m2 2 依据 参照 高速铁路设计规范 试行 报批稿 第 8 2 2 条 第第 3131 条条 隧道内应设置安全空间和贯通的救援通道 安全空间应 设在距线路中心线 3 0m 以外 单线隧道在救援通道一侧设置 多线隧 道在双侧设置 安全空间的高度不应小于 2 2m 宽度不应小于 0 8m 救援通道设置在安全空间一侧 距线路中心不应小于 2 3m 救援通 道的宽度不宜小于 1 5m 高度不应小于 2 2m 第第 3232 条条 隧道内应考虑设置存放维修工具和其他业务部门需要的 专用洞室 长度大于 500m 的隧道 应在洞内设置余长电缆腔 并应与专用洞 室结合设置 余长电缆腔沿隧道两侧交错布置 每侧间距宜为 500m 长 度 500 1000m 的隧道 可只在其中部设置一处 第第 3333 条条 长度 500m 以上的隧道应设置作业照明设施 长度 5km 及 以上的隧道还应设置应急照明 第第 3434 条条 长隧道及特长隧道应结合辅助坑道情况设置紧急出口 紧急出口上方应设标示牌和应急照明设施 紧急出口通道的设置应符合 相关规定 轨道轨道 第第 3535 条条 正线及到发线及到发线轨道为一次铺设 60kg m 钢轨跨区间无缝线 路 9 依据 参照 高速铁路设计规范 试行 报批稿 第 9 1 1 条 第第 3636 条条 验收线路时 正线轨道 道岔几何尺寸静态允许偏差应 符合表 4 的标准 表表 4 14 1 有砟轨道静态几何尺寸允许偏差有砟轨道静态几何尺寸允许偏差 高低 轨向高低 轨向水平水平扭曲扭曲轨距轨距轨距变化率轨距变化率 幅值幅值 2mm2mm2mm 5m2mm 5m10mm 150m10mm 150m2mm2mm2mm2mm 1mm 1mm1 15001 1500 备注备注弦长弦长 10m10m基长基长 30m30m基长基长 300m300m 基长基长 3m3m 表表 4 24 2 无砟轨道静态几何尺寸允许偏差无砟轨道静态几何尺寸允许偏差 高低 轨向高低 轨向水平水平扭曲扭曲轨距轨距轨距变化率轨距变化率 幅值幅值 2mm2mm2mm 8a2mm 8a10mm 240a10mm 240a2mm2mm2mm2mm 1mm 1mm1 15001 1500 备注备注弦长弦长 10m10m基长基长 48a48a基长基长 480a480a 基长基长 3m3m 注 注 a a 为扣件节点间距 单位为扣件节点间距 单位 m m 表 4 3 道岔 直向 静态几何尺寸允许偏差 高低轨向水平 扭曲 基 长 3m 轨距 轨距变轨距变 化率化率 幅值 2mm2mm2mm2mm 1mm1 15001 1500 弦长 10m10m 依据 参照 高速铁路设计规范 试行 报批稿 第 9 3 1 条 第第 3737 条条 轨道结构应集中铺设 正线应根据线路速度等级和线下正线应根据线路速度等级和线下 工程条件选择轨道结构型式 宜采用无砟轨道 工程条件选择轨道结构型式 宜采用无砟轨道 有砟 无砟轨道结构之 间应铺设过渡段 且应满足下列要求 1 无砟轨道结构的混凝土底座或支承层应从过渡点开始向有砟轨道 延伸至少 10m 同时应满足有砟轨道区段最小道床厚度的要求 2 过渡段应设置 60kg m 的辅助轨及配套扣件 辅助轨长度 25m 其 中无砟轨道内约 5m 有砟轨道范围内辅助轨的设置不应影响大型养路 机械捣固作业 3 过渡段范围的轨道刚度应分级过渡 依据 参照 高速铁路设计规范 试行 报批稿 第 9 1 2 条 10 第第 3838 条条 正线无砟轨道应符合下列规定 1 可采用板式 双块式等无砟轨道结构 根据运营需要和环境要求 可采用减振措施措施 2 曲线超高应根据相应区段不同列车的运行速度设置 满足允许过 欠超高的要求 3 应设置性能良好的防排水系统 第第 3939 条条 正线有砟轨道应符合下列规定 1 应采用长度为 2 6m 的 型混凝土轨枕 每公里铺设 1667 根 道 岔地段铺设混凝土岔枕 2 采用与轨枕配套的弹条扣件 橡胶垫板静刚度为 60 10kN mm 3 道床 1 应采用特级碎石道砟 上道前必须进行清洗 2 正线单线道床顶面宽度 3 6m 道床厚度 350mm 道床边坡 1 1 75 双线道床顶面宽度应分别按单线计算 3 道床顶面应低于轨枕承轨面不得小于 40mm 同时不应高于轨枕 中部顶面 4 桥上的道床标准与路基地段相同 砟肩至防护墙或边墙之间以 道砟填平 第第 4040 条条 道岔区无砟轨道结构应符合下列规定 1 轨枕埋入式无砟轨道由道岔钢轨件 扣件 混凝土道床板 含桁 架式预应力混凝土岔枕 及底座等部分组成 板式无砟轨道由道岔钢轨 件 扣件 道岔板及底座等部分组成 2 道床板表面应设横向排水坡 3 道岔区范围内的轨道刚度应均匀 并与区间轨道刚度相匹配 4 岔区无砟轨道与区间无砟轨道结构应根据轨道结构形式 扣件刚 度和运营条件等 设置一定长度的过渡段 第第 4141 条条 正线道岔号数的选择应符合下列规定 1 正线道岔应采用可动心轨道岔 2 正线道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度 11 3 正线与到发线连接应采用 18 号道岔 4 两正线间的渡线应采用 18 号道岔 困难条件下 改扩建大型站 可采用 12 号道岔 5 正线与联络线连接应按联络线设计行车速度 宜选用大号码道岔 依据 参照 高速铁路设计规范 试行 报批稿 第 10 2 8 条 第第 4242 条条 相邻道岔间插入钢轨长度应符合下列规定 正线上道岔对向设置 当有列车同时通过两侧线时 应插入长度不 小于 50m 的钢轨 当受站坪长度限制时 可插入长度不小于 33m 的钢轨 当无列车同时通过两侧线时或道岔顺向布置时 可插入长度不小于 25m 的钢轨 到发线上道岔顺向布置时 可插入长度不小于 12 5m 的钢轨 对向 布置时 可插入长度不小于 25m 的钢轨 上述插入短轨长度尚应满足无缝线路应力检算要求 线路标志线路标志及精测网及精测网 第第 4343 条条 线路标志包括公里标 半公里标 曲线标 桥梁标 隧 道标 涵渠标 坡度标及设备管理单位的界标等 线路标志应设置在最近的接触网支柱上 实际位置应在钢轨轨腰或 无砟轨道底座上标注 公里标 半公里标的标志牌底边距轨面距离为 3 0m 曲线标 坡度标 桥梁标的标志牌底边距轨面距离为 0 5m 桥梁地段的曲线标 坡度标 桥梁标可设置在线路一侧的防护墙上 标志牌顶边距防护墙顶面距离为 0 1m 隧道地段的标志应设在边墙上 高度距轨面距离为 3 0m 车站无接触网支柱地段 线路标志的相关内容应标注在站台侧面 第第 4444 条条 应建立勘测设计 工程施工和运营维护 三网合一 的 精密测量控制网 勘测设计阶段应建立基础平面控制网 CP 线路控 制网 CP 线下工程施工完成后应建立轨道控制网 CP 各级控制 12 网的桩点标志和埋设应符合相关规定 第三节第三节 信号 通信信号 通信 一般要求一般要求 第第 4545 条条 信号系统主要包括计算机联锁系统 CTCS 3 级列控系统 调度集中系统和信号集中监测系统等 第第 4646 条条 车站 线路所 动车段 所 应采用计算机联锁设备和调和调 度集中设备 度集中设备 计算机联锁系统具备与调度集中 CTC 或列车调度指挥系统 TDCS 无线闭塞中心 无线闭塞中心 RBCRBC 列控中心 TCC 信号集中监测等设备的接口能 力 依据 科技运 2008 34 号 CTCS 3 级列控系统总体技术方案 第一 1 12 条 第第 4747 条条 信号系统安全信息传输应采用不同物理径路的冗余配置信号系统安全信息传输应采用不同物理径路的冗余配置 专用通道 专用通道 依据 科技运 2008 34 号 CTCS 3 级列控系统总体技术方案 第第 4848 条条 站内最小轨道区段长度应满足动车组按该区段线路允许 速度运行时列控车载设备可靠工作的条件 第第 4949 条条 闭塞设备正方向具备自动闭塞 反方向具备自动站间闭 塞的行车功能 当车站出站信号机点灯并显示进行信号时 须保证站间区间空闲 当车站出站信号机点灯并显示进行信号时 须保证站间区间空闲 第第 5050 条条 闭塞分区的划分应满足动车组列控车载设备按照目标距 离模式控车和按四显示自动闭塞行车的要求 第第 5151 条条 在在 CTCS 3CTCS 3 级区段设置进站信号机 出站信号机 进路信级区段设置进站信号机 出站信号机 进路信 号机 进站预告标 正线 到发线不宜设置调车信号机 岔线 段管线号机 进站预告标 正线 到发线不宜设置调车信号机 岔线 段管线 与正线 到发线相衔接时 根据需要设置调车信号机 区间不设通过信与正线 到发线相衔接时 根据需要设置调车信号机 区间不设通过信 号机 在闭塞分区分界处设置区间信号标志牌 如图号机 在闭塞分区分界处设置区间信号标志牌 如图 1 1 所示 所示 13 图 1 依据 科技运 2008 34 号 CTCS 3 级列控系统总体技术方案 第二 5 1 5 2 条 参照 高速铁路设计规范 试行 报批稿 第 14 2 1 14 2 7 条 第第 5252 条条 计算机联锁设置计算机联锁设置 点灯点灯 按钮和按钮和 灭灯灭灯 按钮 与对应按钮 与对应 的进站 进路或出站信号机列车按钮结合操作 实现对进站信号机或出的进站 进路或出站信号机列车按钮结合操作 实现对进站信号机或出 站信号机的点灯和关灯控制 站信号机的点灯和关灯控制 依据 科技运 2008 34 号 CTCS 3 级列控系统总体技术方案 第 4 8 条 第第 5353 条条 列车越过点亮允许信号的进站信号机或出站信号机后 列车越过点亮允许信号的进站信号机或出站信号机后 进站 进路或出站信号机点亮红灯 其防护的进路解锁后灯光自动熄灭 进站 进路或出站信号机点亮红灯 其防护的进路解锁后灯光自动熄灭 依据 科技运 2008 34 号 CTCS 3 级列控系统总体技术方案 第 3 14 条 第第 5454 条条 按相关规定设置道岔融雪装置 第第 5555 条条 信号集中监测系统包括主机 站机 各级终端及数据传 输设备 应全程联网 实现远程诊断和故障报警功能 第第 5656 条条 调度所 车站 线路所 动车段 所 应采用 CTC 系统实 现列车调度指挥自动化 CTCCTC 具备与无线闭塞中心 具备与无线闭塞中心 GSM RGSM R 接口服务器 接口服务器 临时限速服务器 相邻调度区段的临时限速服务器 相邻调度区段的 CTC TDCSCTC TDCS 计算机联锁 列控中心及 计算机联锁 列控中心及 运营调度和客服系统的接口能力 运营调度和客服系统的接口能力 依据 科技运 2008 34 号 CTCS 3 级列控系统总体技术方案 第第 5757 条条 通信系统应为客运专线运输生产和经营管理提供稳定 14 可靠 畅通的通信手段 提供语音 数据和图像等综合业务 满足高速 宽带通信业务的需要 第第 5858 条条 通信系统应根据客运专线运输和信息化的需求设置 在 物理层 链路层 网络层提供综合业务的接入 交换和传输服务 第第 5959 条条 通信系统应符合铁路通信网统一规划 与既有网络连通 合理利用既有资源 调度集中调度集中 第第 6060 条条 CTC 系统具备列车进路及调车进路的控制 列车运行监视 车次号追踪 列车运行计划调整和列控列控限速设置等功能 第第 6161 条条 CTC 系统具备分散自律控制和非常站控两种模式 分散自 律控制模式可提供自动和人工两种控制与操作方式 非常站控模式是当 CTC 设备故障 发生危及行车安全的情况或行车设备施工 维修需要时 转换为车站控制的模式 第第 6262 条条 在调度终端 车站控制终端上设置 CTC 系统控制模式状 态表示灯 1 红灯亮 表示非常站控模式 2 绿灯亮 表示分散自律控制模式 3 黄灯亮 表示允许转回分散自律控制模式 第第 6363 条条 分散自律控制模式可无条件转向非常站控模式 并向列 车调度员进行提示报警 非常站控模式转回分散自律控制模式应符合以 下条件 1 CTC 设备正常 2 非常站控模式下没有正在执行的按钮操作 第第 6464 条条 CTC TDCS 与无线通信系统结合 实现行车凭证 调度命 令 接车进路预告信息 调车作业通知单等向司机的书面可靠传送 并 能通过无线通信系统获取车次号校核 调车请求及签收回执等信息 列车运行控制系统列车运行控制系统 第第 6565 条条 CTCS 3CTCS 3 级列控系统是基于级列控系统是基于 GSM RGSM R 无线通信实现车地信息无线通信实现车地信息 15 双向传输 无线闭塞中心生成行车许可 轨道电路实现列车占用检查 双向传输 无线闭塞中心生成行车许可 轨道电路实现列车占用检查 应答器实现列车定位 并具备应答器实现列车定位 并具备 CTCS 2CTCS 2 级功能的列车运行控制系统 由级功能的列车运行控制系统 由 列控车载设备和地面设备组成 列控车载设备和地面设备组成 依据 科技运 2008 34 号 CTCS 3 级列控系统总体技术方案 第二 1 条 第第 6666 条条 列控车载设备由车载安全计算机 GSM RGSM R 无线通信单元 无线通信单元 轨道电路信息读取器 应答器信息接收单元 列车接口单元 记录单元 人机界面 速度传感器 轨道电路信息接收天线 应答器信息接收天线 GSM RGSM R 天线天线等部件组成 列控地面设备由无线闭塞中心 临时限速服务器 无线闭塞中心 临时限速服务器 ZPW 2000 UM 系 列轨道电路 列控中心和应答器 GSM RGSM R 接口设备等组成 接口设备等组成 依据 科技运 2008 34 号 CTCS 3 级列控系统总体技术方案 第二 1 4 1 2 条 第第 6767 条条 无线闭塞中心硬件采用冗余安全结构 包括无线闭塞单无线闭塞中心硬件采用冗余安全结构 包括无线闭塞单 元 操作和维护终端 记录单元 综合业务数字网服务器和交换机等设元 操作和维护终端 记录单元 综合业务数字网服务器和交换机等设 备组成 备组成 无线闭塞中心具备与计算机联锁 无线闭塞中心具备与计算机联锁 CTCCTC 临时限速服务器 信号集 临时限速服务器 信号集 中监测系统 中监测系统 GSM RGSM R 网络及相邻无线闭塞中心等的接口能力 网络及相邻无线闭塞中心等的接口能力 依据 科技运 2008 34 号 CTCS 3 级列控系统总体技术方案 第二 4 2 2 条和第二 4 2 10 条 参照 高速铁路设计规范 试行 报 批稿 第 14 4 11 条 第第 6868 条条 无线闭塞中心应满足所管辖范围内控制列车数量的要求 无线闭塞中心应满足所管辖范围内控制列车数量的要求 列车在各无线闭塞中心管辖区之间的切换自动实现 列车在各无线闭塞中心管辖区之间的切换自动实现 依据 科技运 2008 34 号 CTCS 3 级列控系统总体技术方案 第 3 6 条 第第 6969 条条 CTCS 3CTCS 3 级线路的级线路的车站及区间中继站应设置列控中心 线 路所 动车段 所 根据需要根据需要设置列控中心 列控中心具备与计算机联锁 临时限速服务器 轨道电路 CTC TDCS 车站设备 信号集中监测及相邻列控中心的接口能力能力 16 依据 科技运 2008 34 号 CTCS 3 级列控系统总体技术方案 第二 4 5 条 第第 7070 条条 临时限速服务器集中管理客运专线的列控列控限速调度命令 具备全线列控列控限速调度命令的存储 校验 撤销 拆分 设置 取消及 列控列控限速设置时机的辅助提示功能 临时限速服务器接收 CTC下达下达的列控列控限速调度命令 并在校验 拆 分后向相关的无线闭塞中心 无线闭塞中心 列控中心传递限速信息 临时限速服务器具备与无线闭塞中心无线闭塞中心 列控中心 CTC 和相邻临时 限速服务器的接口能力 依据 科技运 2008 151 号 客运专线临时限速技术规范 第 2 1 1 2 条和 2 1 1 3 条 第第 7171 条条 无线闭塞中心无线闭塞中心 列控中心从 TDCS CTC 临时限速服务器获 得列控限速调度命令并反馈限速设置情况 第第 7272 条条 无线闭塞中心无线闭塞中心 列控中心根据列控限速调度命令 线路 数据 轨道电路及进路状态等产生控车信息 列控中心通过轨道电路及 有源应答器传送给列控车载设备 无线闭塞中心通过无线闭塞中心通过 GSM RGSM R 网络传送给网络传送给 列控车载设备 列控车载设备 第第 7373 条条 在进站信号机 含反方向进站信号机 进路信号机 出 站信号机 上下行线路靠近区间中继站的位置 闭塞分区入口处和区间 与站内的适当地点设置点式应答器 必要时设置特定用途的应答器 应应 答器组设置 报文定义及组间距离等均应满足列控车载设备控车要求 答器组设置 报文定义及组间距离等均应满足列控车载设备控车要求 点式应答器提供线路数据 车站进路 临时限速 过分相 定位 级间转换 公里标及车站名 无线闭塞中心切换无线闭塞中心切换等信息 依据 科技运 2008 34 号 CTCS 3 级列控系统总体技术方案 第二 2 3 条 第第 7474 条条 仅开行动车组的线路 UUS 码 要求列车限速运行 默 认道岔侧向允许速度 80km h 表示运行前方已建立经表示运行前方已建立经 1818 号及以上道岔号及以上道岔 侧向位置的接车或发车进路 侧向位置的接车或发车进路 第第 7575 条条 经道岔侧向的接车进路上有低于 80km h 的临时限速时 17 进路建立后 进站或进路信号机的接近区段发送进站或进路信号机的接近区段发送 UUUU 码 在点灯状态下码 在点灯状态下 显示两个黄色灯光 显示两个黄色灯光 经道岔侧向的发车进路上有低于 80km h 的临时限 速时 进路建立后 出发信号机的接近区段发送 UU 码 第第 7676 条条 在在 CTCS 3CTCS 3 级区段与级区段与 CTCS 2CTCS 2 级区段转换边界一定距离前级区段转换边界一定距离前 设置设置 GSM RGSM R 连接 无线闭塞中心连接 转换预告 转换执行 转换取消连接 无线闭塞中心连接 转换预告 转换执行 转换取消 应答器组 以实现应答器组 以实现 CTCS 3CTCS 3 级与级与 CTCS 2CTCS 2 级的级间转换 级的级间转换 在级间转换应答器组对应的线路左侧设级间转换标志 该标志采用 涂有白底色 黑框 写有黑 C3 或 C2 标记的反光菱形板及黑白相 间的立柱 如图 2 a 图 2 b 所示 图 2 a 图 2 b 在上下行线路靠近区间中继站控制的第一个有源应答器位置处设置 中继站标志牌 该标志采用白底色 写有黑 xx 号中继站 标记的反光 长方形板 装设于邻近的接触网支柱上 如图 3 所示 图 3 依据 科技运 2008 34 号 CTCS 3 级列控系统总体技术方案 第一 3 4 2 条 第第 7777 条条 动车组列控车载设备采用设备制动优先模式 18 第第 7878 条条 车地无线通信中断超时 且列车速度降低到车地无线通信中断超时 且列车速度降低到 CTCS 2CTCS 2 级列级列 控系统允许速度范围时 司机按压专用按钮后 列控车载设备由控系统允许速度范围时 司机按压专用按钮后 列控车载设备由 CTCS 3CTCS 3 级转为级转为 CTCS 2CTCS 2 级工作 至前方站离去区段司机按压专用按钮后转入级工作 至前方站离去区段司机按压专用按钮后转入 CTCS 3CTCS 3 级工作 级工作 依据 科技运 2008 34 号 CTCS 3 级列控系统总体技术方案 第一 1 5 条 第第 7979 条条 列控车载设备列控车载设备 CTCS 3CTCS 3 级的控车模式有完全监控 引导 级的控车模式有完全监控 引导 目视行车 调车 隔离 待机等模式 目视行车 调车 隔离 待机等模式 CTCS 2CTCS 2 级为后备控车模式 有完级为后备控车模式 有完 全监控 部分监控 目视行车 调车 隔离 待机和机车信号等模式 全监控 部分监控 目视行车 调车 隔离 待机和机车信号等模式 依据 科技运 2008 34 号 CTCS 3 级列控系统总体技术方案 第一 2 条 第第 8080 条条 动车组在动车组在 CTCS 3CTCS 3 级区段按列控系统后备模式级区段按列控系统后备模式 CTCS 2 CTCS 2 级级 行车时 最高运行速度行车时 最高运行速度 300km h300km h 依据 铁运 2008 19 号 关于客运专线信号系统若干问题的指 导意见 第 1 1 条 第第 8181 条条 完全监控模式是列车的正常运行模式 列车按高于允许 速度 2km h 报警 5km h 常用制动 10km h10km h 紧急制动紧急制动 250km h 250km h 以下以下 或或 15km h15km h 紧急制动紧急制动 250km h 250km h 及以上及以上 设置 列控车载设备根据控车数据自动生成目标距离模式曲线 司机依据 人机界面显示的列车运行速度 允许速度 目标速度和目标距离等信息 控制列车运行 依据 科技运 2008 34 号 CTCS 3 级列控系统总体技术方案 第一 2 1 条 第第 8282 条条 引导模式是在进站或出站建立引导进路后 列控车载设引导模式是在进站或出站建立引导进路后 列控车载设 备按照最高限速备按照最高限速 40km h40km h 控车模式 控车模式 CTCS 3CTCS 3 级控车时 引导模式下列控级控车时 引导模式下列控 车载设备显示动态速度曲线和目标距离 车载设备显示动态速度曲线和目标距离 依据 铁科技 2009 99 号 京津城际铁路技术管理暂行办法 第 82 条 第第 8383 条条 目视行车模式是司机控车的固定限速模式 限速值为 19 40km h40km h 列控车载设备显示停车信号或位置不确定位置不确定时 在停车状态下司 机按压专用按钮使列控车载设备转入目视行车模式 依据 科技运 2008 34 号 CTCS 3 级列控系统总体技术方案 第一 2 2 条 第第 8484 条条 调车模式是动车组进行调车作业的固定限速模式 限速 值为40km h40km h 司机按压专用按钮使列控车载设备转入调车模式 只有在 列车停车时 司机才可以选择进入或退出调车模式 CTCS 3CTCS 3 级控车时 级控车时 只能在车站内转入调车模式只能在车站内转入调车模式 依据 科技运 2008 34 号 CTCS 3 级列控系统总体技术方案 第一 2 4 条 第第 8585 条条 隔离模式是列控车载设备制动功能停用的模式 列车停 车后 根据调度命令 司机操作隔离手柄使列控车载设备转入隔离模式 依据 科技运 2008 34 号 CTCS 3 级列控系统总体技术方案 第一 2 5 条 第第 8686 条条 待机模式是列控车载设备上电后的默认模式 列控车载 设备自检和外部设备测试后 自动处于待机模式 在待机模式下 列控 车载设备正常接收轨道电路及应答器信息 同时输出制动 司机不得移 动列车 依据 科技运 2008 34 号 CTCS 3 级列控系统总体技术方案 第一 2 6 条 第第 8787 条条 CTCS 3CTCS 3 级列控车载设备六种模式之间的转换见表级列控车载设备六种模式之间的转换见表 5 5 表 5 列控车载设备六种模式之间的转换 转换模式 当前模式 完全监控 模式 引导模式 目视行车 模式 调车模式隔离模式待机模式 完全监控模式 人工人工 停车人工 停车人工人工 引导模式自动 人工 停车人工 停车人工人工 目视行车模式自动人工 人工 停车人工人工 20 转换模式 当前模式 完全监控 模式 引导模式 目视行车 模式 调车模式隔离模式待机模式 调车模式 人工人工 隔离模式 人工 待机模式 人工人工 停车人工 停车人工 依据 科技运 2008 34 号 CTCS 3 级列控系统总体技术方案 第一 2 10 条 第第 8888 条条 部分监控模式仅适用于部分监控模式仅适用于 CTCS 2CTCS 2 级控车 级控车 是列控车载设备 接收到轨道电路允许行车信息 而缺少应答器提供的线路数据或限速数 据时使用的模式 列车侧线发车时使用部分监控模式 在列车通过出站 信号机应答器组后自动转为完全监控模式 列车正线停车后 经道岔侧 向发车时使用部分监控模式 在列车通过出站应答器组后自动转为完全 监控模式 在部分监控模式下 列控车载设备给出如下限速值 1 侧线发车 列控车载设备接收到的轨道电路信息为 UU 码时 人 机界面显示固定限速值 45km h 接收到轨道电路 UUS 码时 人机界面显 示固定限速值 80km h 2 引导接发发车 列控车载设备接收到的轨道电路信息为 HB 码时 人机界面显示固定限速值40km h40km h 3 当列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息 而缺少应答器提 供的线路数据或限速数据时 最高限速值为 45km h 依据 科技运 2008 34 号 CTCS 3 级列控系统总体技术方案 第一 2 8 条 第第 8989 条条 机车信号模式是装备机车信号模式是装备 CTCS 3CTCS 3 级列控车载设备的动车组在级列控车载设备的动车组在 CTCS 0 1CTCS 0 1 级区段运行时使用的模式 经司机操作后 列控车载设备转为级区段运行时使用的模式 经司机操作后 列控车载设备转为 最高限速最高限速 80km h80km h 控车模式 在机车信号模式下 地面信号显示为行车控车模式 在机车信号模式下 地面信号显示为行车 凭证 凭证 依据 科技运 2008 34 号 CTCS 3 级列控系统总体技术方案 第一 2 9 条 21 第第 9090 条条 装备装备 CTCS 3CTCS 3 级列控车载设备的动车组列车 完全监控模级列控车载设备的动车组列车 完全监控模 式下根据无线闭塞中心或应答器提供的过分相长度 位置等信息 结合式下根据无线闭塞中心或应答器提供的过分相长度 位置等信息 结合 动车组运行速度 向动车组提供自动过电分相信息 动车组运行速度 向动车组提供自动过电分相信息 通信通信 第第 9191 条条 通信系统应包括光传输系统 数据网 电话交换系统 GSM R 调度通信系统 会议电视系统 应急通信系统 同步及时钟分 配系统 综合视频监控系统 电源与环境监控系统 通信电源 通信线 路 防雷与接地系统 通信综合网管系统等 第第 9292 条条 光传输系统应采用层次化结构 骨干及本地中继层 接 入层应分别采用不同物理径路的光纤构建 骨干及本地中继层应与既有 铁路通信网连接 对重要业务通道进行迂回保护 接入层应采用自愈型 网络 第第 9393 条条 数据网应采用骨干 接入层次化网络结构 系统设备应冗 余配置 各节点设备间的连接通道采用不同物理路由 第第 9494 条条 调度通信系统应与应与 GSM RGSM R 互联 互联 提供调度电话 站间行 车电话及其他专用电话业务 调度所交换机应在同城异地设置容灾备份 设备 调度所设备与车站设备间应采用不同径路的迂回保护传输通道 第第 9595 条条 采用 GSM R 为运输调度指挥 设备维护及安全管理提供 移动语音通信 短消息 电路域电路域及分组域数据传输业务 第第 9696 条条 GSM RGSM R 应实现场强冗余覆盖 无线覆盖区应保证铁路作业应实现场强冗余覆盖 无线覆盖区应保证铁路作业 区域连续覆盖 在单个基站失效条件下 区域连续覆盖 在单个基站失效条件下 GSM RGSM R 场强覆盖仍应满足话音场强覆盖仍应满足话音 和数据传输的要求 服务质量应满足和数据传输的要求 服务质量应满足 GSM RGSM R 技术规范和技术规范和 CTCS 3CTCS 3 级列控级列控 信息传送业务的要求 信息传送业务的要求 依据 科技运 2006 120 号 GSM R 数字移动通信网络技术体 制 中 14 1 无线场强覆盖 部分 铁科技 2008 99 号 京津城际铁 路技术管理暂行办法 第 92 条 第第 9797 条条 通信系统应在调度所和各车站设置录音设备 记录调度 电话 站间行车电话等通话内容 22 第第 9898 条条 综合视频监控系统应按照视频核心节点 区域节点和接 入节点设置 根据需要 为调度 设备维修 公安等业务部门配置视频 显示终端 在以上节点应能够与旅客服务信息系统互联 实现客服系统 对视频图像的实时调用 视频图像采集设备应设置在通信 信号机房内 牵引供电 电力机房内外 车站咽喉区 公跨铁地点和隧道洞口及其他 需要重点监控的区域 普通图像存储不少于 3 天 重点治安防范区域图 像存储不少于 15 天 告警图像存储不少于 30 天 第第 9999 条条 进入客运专线的动车组应装备机车综合无线通信设备 CIR 实现列车调度通信 调度命令信息 包括调度命令 行车凭证 接车进路预告 调车作业通知单等 无线传送 车次号校核数据无线传 送等功能 并对各类通信过程和内容进行记录 机车综合无线通信设备 应能自动兼容 GSM R 线路和 450MHz 无线列调线路 第第 100100 条条 司机 随车机械师 列车长 乘警均应配备 GSM R 手持 终端和 450MHz 手持终端 第第 101101 条条 应配备应急通信的中心接入设备 现场设备 在处理突 发性事件时 为应急现场与应急通信中心及应急现场内部提供语音 数 据等信息传输 第第 102102 条条 设置电源及环境监控系统对客运专线通信 信号 信息 机房的温度 湿度 门禁 火灾报警和通信电源系统状况进行统一监控 并实现与综合视频监控系统联动 第第 103103 条条 在铁道部调度中心 铁道部调度中心 调度所和各车站设置时钟同步及时 间同步系统设备 为铁路各专业信息系统地面电子设备提供基准时钟 时间源 时间同步网按三级结构设置 一级时间同步节点设置在铁道部 调度中心 二级时间同步节点设置在铁路局调度所或客运专线调度所 三级时间同步节点设置在车站 段 所 第第 104104 条条 干线通信光缆应敷设在客运专线铁路两侧的预制电缆槽 内 地区及站场通信线路宜敷设在预制电缆槽内 车站 区间信号中继 站 通信基站 牵引变电所等重要业务站点光缆引入应采用不同物理路 由 23 第第 105105 条条 通信站 通信机械室 通信设备 铁塔 通信光电缆线 路等设施均应设置地线 距离综合地线 20m 之内的应就近接入综合接地 系统 防雷系统应与建筑物防雷和设备接地系统相配合 并采用多级防 护 第第 106106 条条 在始发站列车停车标内方或需要转换通信模式的相应地 点设机车综合无线通信设备通信模式转换提示标