历史的杰作捷豹的E故事.doc

历史的杰作捷豹的E故事 捷豹1961年推出了第一款双座运动跑车E-Type，到今年已经把这个系列发展到了F-Type。许多汽车设计师和评论家则把E-Type评价为“英国汽车工业的至高成就”。 1958年彼特科林斯(PeterCollins)在纽伯格林赛道意外身亡，三年后马尔科姆塞耶(MalcolmSayer)设计出了E-Type跑车，两人都是英国汽车的骄傲。恩佐法拉利(EnzoFerrari)评价他们是“一个真正伟大的车手”和“设计出有史以来最美丽汽车的人”。在50多年前的英国，依然弥漫着战后的愁云，但无论是科林斯还是E-Type跑车，都绽放出了领先于那个时代的光芒。人和车都带着一点浮夸和张扬，魅力四射，洋溢着地中海的热情。科林斯为了逃兵役，长期住在摩纳哥附近海域的一条游艇上，他娶了个美国女演员，像个电影明星那样生活。E-Type如果有生命，一定跟科林斯一样放浪不羁，毕竟，它是一辆捷豹出品的跑车。那时，捷豹在英国是坏小子、野孩子和冒险家的首选。在赛车场上，一辆捷豹，特别是2.4和3.4排量的捷豹，就是下注者的幸运星。尽管C-Type和D-Type已经在50年代赢得了5次勒芒拉力赛的冠军，但这个品牌还缺少一个全手工打造的车款，在外形的吸引力上不如Bristol、AC和an等品牌。毫无疑问，捷豹E-Type就是一辆为了满足驾驶乐趣、闪耀夺目、虚荣心和诱惑而生的汽车。E-Type并非按赛车标准设计，但它还是被纳入了国际GT赛车的目录之中(事实上E-Type最初被设计为一款用于出口的跑车)。 E-Type的售价是2000英镑，比阿斯顿马丁的DB4便宜一半，只有法拉利250的三分之一。1961年至1974年间捷豹一共生产了7万辆E-Type，而法拉利只造了39辆250。 马尔科姆塞耶是第一个在设计汽车外形时大量参考空气动力学参数的设计师，此前没有设计师会因为这些琐碎的数据而改变他们设计的汽车外形。结果塞耶这种全新的优化设计让全世界为之疯狂，这种设计有点类似今天的仿生学建筑，平滑的流线型轮廓和一体的圆润车身让E-Type变得无比性感。与它同时代的产品中，只有Flaminarie公司生产的一种鹅卵石型的打火机也采用了这种超时代的设计语言。相比之下，当时的其他汽车仿佛发育不完全的肌体，在设计上是简单的叠加，轮胎、车身、后备厢和其他部分。在外形上也更注重功能性而非设计感，流线型设计的概念还没有贯穿全车。当时E-Type的半硬壳式结构让它的外观美感达到了空前的高度。虽然已经过去了半个多世纪，但它依然被看做是英国汽车工业的至高成就。 那时正是人们对汽车狂热的年代，汽油也很便宜(第一次石油危机是十几年以后的事了)，温室气体排放问题还没有引发政治对话;那时环境优美宜人，系不系安全带也不是大事;人们不像现在这样计算风险，优柔寡断。E-Type生逢其时，成为了一个时代的梦想。如今大多数汽车都会宣称自己200%环保，比海藻还要绿色。这些假装关心环境的汽车仿佛长了四个轮子的伪君子，过去的快乐与优雅变成了阴郁和沉重。 今年春天捷豹推出了F-Type双座跑车，除了从E升级到F外，这款跑车没有给人们带来什么新的东西。你会发现F-Type与这个时代许多别的跑车一样辨识度很低。过去的GT跑车轻盈而迅猛，就像橄榄球场上的边锋一样风驰电掣;如今的GT跑车如同场上负责保护阵型的后卫一样，满身筋肉，庞大笨重。它们或许跑得更快，但是再也无法让人体会到E-Type带给人们的敬畏和乐趣。 客观地说，F-Type并不像法拉利和兰博基尼的新款跑车那样丑陋地近乎愚蠢，F-Type的外形近似于阿斯顿马丁和玛莎拉蒂的新款跑车。或许他们在汽车外观这件烦人事上找到了共同点，但可以肯定的是F-Type比它们都更便宜，而它在海外收获的赞誉也一定比在英国多。不久前我在里昂认出了一辆1970年产的Series1XJ型E-Type跑车，亚光