民航专业文献 客机气源系统.doc

五 客机气源系统1. 作用在飞行及地面工作过程中，向各用户系统提供具有一定温度和压力的空气源。1.1 空气来源：A、发动机压气机引气；B、APU引气；C、地面气源车供气。1.2 用户系统：A、空调系统；B、增压系统；C、大翼和整流罩防冰；D、饮用水箱增压；E、液压系统油箱增压；F、发动机起动系统。1.3 气源系统位置发动机引气系统：位于发动机上及发动机吊架内。气源总管：从一个机翼的发动机吊架，通过机身下方延伸到另一个机翼的发动机吊架。APU引气系统：位于APU上，通过机身下部的管道连接隔离活门左边的气源总管。地面气源勤务接头：在机身右侧、下部，连接在隔离活门右边的气源总管上。2. 气源系统组成2.1 发动机引气口高压5级引气口：1个3英寸直径的引气口在9点钟位置，用于正常引气。高压9级引气口：4个2英寸直径的引气口均布在高压压气机第九级周围，高压引气总管从10点钟位置，通过发动机底部，直到右侧2点钟的位置。2.2 高压级活门：位于高压9级引气管道上。当发动机转速较低时，活门自动打开，从高压9级引气，高压5级引气截止。当活门关闭时，高压9级引气截止，从高压5级引气。2.3 压力调节和关断活门（PRSOV）：位于9级和5级引气管道的下游。属于电控气动型活门，决定是否从对应发动机引气，并调节引气的压力和温度。2.4 预冷器：位于PRSOV的下游。使用外函道的冷空气来冷却引气，使引气温度合适。2.5 预冷器控制活门：位于通往预冷器的外函空气管道上。通过活门的开度调节，控制预冷器的冷却效果。2.6 隔离活门：位于气源总管中部，将气源总管分成左右两部分。当隔离活门打开时，可以连通左、右气源总管。3. 气源系统控制面板3.1 位置：气源系统控制面板在P5板右侧。3.2 引气控制电门(3个)类型：是双位置电门，分别是“OFF”和“ON”位。功用：分别控制1号发动机、APU、2号发动机的调压和关断活门。3.3 组件控制电门类型：是三位电门，分别是“OFF”、“AUTO”和“HIGH”位。功用：分别控制左右空调组件活门。3.4 隔离活门控制电门类型：是三位电门，分别是“CLOSE”、“AUTO”和“OPEN”位。功用：控制隔离活门。3.5 再循环风扇控制电门类型：是双位电门，分别是“OFF”和“AUTO”位。功用：控制再循环风扇。3.6 压力指示器：“L”、“R”指针分别指示左右气源总管压力。3.7 警告灯“引气关断”警告灯（琥珀色）：指示由于490超温或180 PSI超压而使发动机引气活门关闭.“组件关断”警告灯（琥珀色）：指示组件活门由于过热而关闭。“翼身过热”警告灯（琥珀色）：指示引气管道泄漏而引起的过热情况。 “双重引气”警告灯（琥珀色）：指示发动机和APU同时向左或右气源总管供气的情况。3.8 “冲压门全开”指示灯（蓝色）：当空调组件的冲压空气管道进口门全开时，指示灯亮。3.9 断开复位电门：当警告灯点亮后，警告电路会处于锁定状态。故障排除后，必须按下“断开复位”电门，使警告电路复位，使警告灯熄灭。3.10 过热测试电门：用于测试警告灯电路是否完好。4. 附件工作4.1 单向活门（位于9点钟位置）：位于5级引气管道，防止高压9级引气时发生倒流。4.2 PRSOV（在12点钟位置）功用：开关通过P5板上的引气控制电门，可以打开或关断活门，决定是否从对应发动机引气。调温：限制下游温度不超过450。调压：调定活门下游压力为45 PSI。保护关断：当活门上游压力超过180 PSI或预冷器下游温度超过490时，自动关闭活门。工作：活门上游的气体经过基准压力调节器后，稳定在24 PSI的压力。若压力达到28 PSI，释压活门打开释压。当电磁阀的打开线圈通电时，24 PSI的伺服压力通过电磁阀进入活门作动器的B腔，活门打开。活门作动器C腔通到活门下游，当下游压力超过45 PSI时，活门作动器将减小活门开度，使下游压力下降。当下游压力低于45 PSI时，活门作动器将增大活门开度，使下游压力升高。如果预冷器下游温度达到450，自动调温器将放掉活门作动器B腔的压力，减小活门开度，减少热空气量，使预冷器下游温度不超过450。控制电路：当引气控制电门在“ON”位时，若无其它异常情况，活门控制电磁阀的打开线圈通电，PRSOV打开；若活门上游压力超过180 PSI，或预冷器下游温度超过490，或发动机起动活门打开，则PRSOV关闭。当引气控制电门在“OFF”位，或发动机灭火手柄提起时，PRSOV关闭。由于超压和超温引起PRSOV关闭时，引气关断警告灯亮。人工超控：通过活门轴端的六方头，可以人工定位PRSOV。4.3 高压级活门（位于3点钟位置）功用：在低发动机功率情况下，保证足够的供气。工作：当9级引气口压力（即B腔压力）低于110 PSI时，气源关断活门打开，将高压气体引到基准压力调节器。气体经过基准压力调节器后，稳定在17 PSI的压力。若压力达到21 PSI，释压活门打开释压。17 PSI的伺服压力通过电磁阀进入活门作动器的C腔，活门打开。活门作动器的D腔通到活门下游，当下游压力超过33 PSI时，活门作动器将减小活门开度，使下游压力下降。当下游压力低于33 PSI时，活门作动器将增大活门开度，使下游压力升高。当活门下游压力比上游压力高出0.3 PSI，气体要倒流时，防倒流活门打开，使伺服压力通大气，高压级活门关闭。人工超控：通过活门轴端的六方头，可以实现人工超控。4.4 预冷器控制活门（位于12点钟位置）功用：通过活门开度调节，控制流过预冷器的冷却空气量，从而把引气温度控制在390440之间。工作：当引气管道有压力时，两个基准压力调节器调定伺服压力到作动器C腔和伺服装置B腔，喷嘴被挡板堵上，C腔压力将关闭活门。预冷器下游的温度传感器的作用相当于一个可变的放气口，B腔的压力和传感器感受的温度成反比。温度升高时，B腔压力下降，挡板移动使喷嘴开度增大，C腔压力下降，活门开度增大，增加冷却空气量，使预冷器下游温度降低。当预冷器下游温度降低时，反之。当机翼热防冰在地面工作时，地面机翼热防冰低流量电磁线圈通电，线圈的作用是让B腔通大气，这样，活门会全开。4.5 隔离活门功用：隔离或联通左右气源总管。作动：双向交流电机驱动。工作：隔离活门控制电门在“OPEN”位，则隔离活门打开。隔离活门控制电门在“CLOSE”位，则隔离活门关闭。隔离活门控制电门在“AUTO”位，则要根据2个组件控制电门和2个发动机引气控制电门的位置来决定隔离活门的位置。如果左右组件控制电门在“AUTO”或“HIGH”位，且左右发动机引气控制电门在“ON”位，则隔离活门关闭。如果左右组件控制电门和左右发动机引气控制电门这四个电门中有一个在“OFF”位，则隔离活门打开。4.6 APU引气活门功用：控制是否从APU引气。位置：APU舱防火墙的后侧，可从APU接近门接近。控制：由P5板上的APU引气控制电门控制。当APU以95%（或高于95%）的转速工作时，将P5板上的APU引气控制电门置于“ON”位，即可获得从APU的引气。4.7 气源地面勤务接头功用：通过这个接头，地面气源车供给的增压空气可用来起动发动机和供应空调系统。注意事项：地面气源提供的最大压力是60 PSI，最高温度是450。4.8 气源总管：气源总管是不锈钢管，由隔离活门分为左总管和右总管。左总管：从1号发动机或APU引气，可通到左空调组件、左大翼热防冰、饮用水箱增压、液压油箱增压。右总管：从2号发