自驾游产品开发模式探究123456.doc

旅行社自驾车游产品开发模式探究 06旅游管理班 黄海燕 指导老师： 卞红艳摘 要：通过对自驾车市场开发主体、开发环节和开发瓶颈等因素的分析,试图寻找开发思路,对旅行社自驾游产品进行设计。随着收入水平的提高、私人汽车拥有量的激增、公路交通的发展和旅游方式的改变,自驾车旅游正在我国兴起。从旅游动机、旅游偏好、旅游度假行为、旅游组织形式等方面分析了我国自驾车旅游市场的特征,从新型房车的开发、旅游服务保障设施的完善、旅游信息系统的建立和旅游规范的制定等方面提出了我国自驾车旅游市场健康发展的对策。关键词： 自驾游 ；自驾游形式特点；自驾游产品模式；自驾游前景 正文：自驾车旅游(以下简称自驾游)最早出现于欧美发达国家,随着发展中国家汽车工业的进步,自驾游兴起是必然过程。自驾游是近些年来发展较为引人注目的一种经济现象，各类自驾游在聚拢了众多游客参与的同时，也吸引了不同行业的人们对自驾游的深入研究和实质投入。中国自驾游产业的形成与发展是建立在经济飞速发展、交通状况持续改善、人民生活水平日益提高的基础之上。自驾游的方式最早源于美国，是“自由、个性、探索、驾驭” 理念的体现，现已悄然成为我国大中城市、有一定消费能力和消费理念的中青年人群所热爱的旅游生活休闲方式。由汽车、旅游、户外运动、消费领域构成的自驾游产业链及其周边产业，市场潜力巨大、而且可开发的消费潜能与商机无限。周边自驾游与异地自驾游等相关旅游模式的形成，正逐渐影响着传统的旅游理念，并最终成为旅游行业发展的引领者。自驾游（self-driving tour），是自驾车旅游的简称，简单地说就是自己驾驶汽车出游。2006年首届中国自驾游高峰论坛的定义：“自驾游是有组织、有计划，以自驾车为主要交通手段的旅游形式。”自驾游的兴起，符合年轻一代的心理，他们不愿意受拘束，追求人格的独立和心性的自由，而自驾游正恰恰填补了这种需求。自驾游兴起于20世纪中期的美国，后流行于西方发达国家。 进入21世纪，汽车工业的大发展，推动了旅游业的发展，也为自驾游的推广和普及奠定了基础，也使得自驾游从自助游中脱颖而出。最初，人们把周末开车出游叫“Sundaydrive”，发展到后来成为“DriveTravel”，最终成为风靡全球的旅游方式。自驾游属于自助旅游的一种类型，是有别于传统的集体参团旅游的一种新的旅游形态。自驾车旅游在选择对象、参与程序和体验自由等方面给旅游者提供了伸缩空间，其本身具有自由化与个性化、灵活性与舒适性及选择性与季节性等内在特点，与传统的参团方式相比具有本身的特点和魅力。自驾游区别于传统参团方式的旅游，主要是指旅游者自己选择交通工具，自己驾驶或乘坐非营运车辆自主进行旅游活动的行为。一、自驾车旅游明确的界定（一）交通工具的特指性自驾车旅游者驾驶或乘坐的交通工具是非营运性质的载客机动车，包括私人车辆、单位非营运车辆等。（二）驾乘人员的同一性自驾车旅游活动中驾驶人员和乘坐人员同时具有旅游者的身份，自驾旅游是指驾驶员本身就是为了参与旅游活动而通过自己使用交通工具来实现旅游目的的行为。（三）旅游安排的自主性自驾车旅游者的交通工具是自己掌握，因此，自驾车旅游者旅游目的地的选择、旅游时间的安排及中途的停靠等具有明显的自主性和随机性。“自驾游”即独自驾车或与其他车友共同组合一个车队，以游览、观光、休闲、探险等为目的的旅行方式。“自驾游经营模式”即通过为自驾者提供服务，形成利益回报的一种经营方式。有关自驾游的分类，第一可按行程及路途分为：短途自驾游，一般可以当天往返；中长途自驾游，一般为二至五天，往返500至1000公里；超长途自驾游，五天以上，往返在1000公里以上。第二可按目的及主题划分为：风景名胜自驾游；探险自驾游；休闲自驾游。第三可按组织形式分为：自助式的AA制，一般可有二至五台车，属于释放型；团队式，需要服务及保障，属享受型，一般以家庭为主；混合式则属于上面二种形式的混合。二、自驾游的形式特点及分类（一）、人群特征自驾车旅游者一般来说都是属于中上收入的阶层，从经济水平上看，普遍拥有较好的生活条件，是城镇居民中的中高收入者；从文化程度上看，绝大部分具有较高的受教育程度，拥有较强的旅游意识和旅游素养；从年龄比例上看，中青年占主体部分；从人员组成上看，主要表现出2-7个人的群体性特征。（二）、动机特征自驾车旅游者外出旅游主要在于追求一种自由化、个性化的旅游空间，观光与休闲度假游是自驾车旅游的主要动机，其他动机还包括商务旅游、探亲访友、美食娱乐和探险摄影等等。（三）、行为特征1旅游时间的安排自驾车旅游者的出游多集中于双休日和各国各地不同的黄金节假日。2旅游地点的选择受到交通条件、体力、经济、时间、驾驶技术、维修技术、地理知识等诸多条件的限制，自驾车旅游主要有以下四个流向：（1）近地域流动由于受交通状况、出游时间、消费水平和汽车技术标准诸多因素影响，大多数自驾车旅游者均以近距离出游为主。（2）城市周边休闲度假旅游区本地游尤其本地周边游是自驾车游客比较喜爱的旅游产品。许多国家和地区中心城市周边都开办有休闲度假村、举行民俗活动、美食节、花果会等等，由于具有出行时间短(1-2日游)、花费低、新奇度高的特点，是自驾游客的首选之一。（3）风景名胜区尽管休闲度假旅游日益受到旅游者重视，但观光旅游仍是最受欢迎的旅游项目，各地风景名胜区仍是自驾车游客的首选。（4）公路通达条件较好的地区由于受汽车档次、性能和驾驶技术的影响，公路状况是自驾车旅游者必须面对的重要问题，自驾车旅游者在旅游产品的选择上，不得不将公路状况作为重要因素加以考虑。3内容分类可以从旅行的距离分有：“季候近郊游”一般的旅行距离在100公里以内；“长途观光游”般的旅行距离在200到300公里以上。 从地理气候分有：春野采青，夏季戏水，秋高气爽，冬天赏雪，登山，探险，垂钓，攀岩，溯溪，漂流，狩猎，滑雪等。 从户外形式上分有：“休闲活动”如露营，野餐，烧烤，高尔夫，清明祭祀，风景觅胜，人文风情之旅，地质生态考察等； “户外赛事运动”包括：越野车赛，定向穿越，野外生存在大挑战，沙漠高原极限之旅等等。三、自驾游产品模式自驾游组织形式呈现多样化，主要有以下几种形式：（一）、自主组织的自驾车出游自驾车团体出游多是自发组织的，参加者大多以家庭或亲朋为单位。怎样使旅游过程尽量按照自己的主观意愿而达到完美是他们特别关注的问题。（二）、旅行社组织的自驾车出游自驾车旅游的兴起为旅行社提供了新商机，旅游社组织的自驾车出游也成为自驾游的一种重要形式。但值得一提的是，大多数旅行社只能为自驾车旅游者提供订房、订餐及汽车维修等基本服务，而不能提供车辆让游客自己驾驶。经营性车辆以及驾驶者是应该有特定资质的，旅行社不具备这方面资质。（三）汽车俱乐部（或其他以各种名称出现的俱乐部）组织的自驾车出游一些汽车俱乐部也组织其会员进行自驾游活动，并在自驾游过程中为会员提供拖车、救援及线路指引、食宿娱乐等有关服务。但由于俱乐部本身不具备营利性企业的法定资质，因此这种组织方式不能以营利为目的。 在自驾游的发展当中，以个体行为出现的自娱自乐的自驾游，往往因主题的特殊性，最受人们关注。比如，一些以“迎接奥运”、“禁烟”、“关爱生命反对吸毒”为主题的自驾游，但这类个体行为的自驾游，往往因其所选线路崎岖漫长、耗时耗力较多，对游客的身体条件、空闲时间的要求会相对较为挑剔，因而无法形成规模效应，往往只是作为自驾车爱好者们的一己行为、个人的一项乐趣在进行流传，而不会被以专注于打造自驾游团队产品的企业模仿。组织自驾游旅游团，使自驾游具有产业化规模，完成批量成团操作，才是不同业者对自驾游的产品倾心关注、着力打造的终极目的。 四、组织方的不同决定了自驾游的多样性 汽车业者当中，对自驾游感兴趣、并着手操办的，包括与各大汽车品牌相关的汽车俱乐部，或各类的汽车爱好者组织。自驾游是其以自驾车为基础开发推广的单一类旅游线路产品；而旅游业者则较为简单，参与到自驾游产业当中的只有以招徕游客、以提供旅游服务为业务范畴的旅行社，将自驾车纳入视野目标是为了拓展旅行社旅游线路产品的类型，尚没有听说有酒店、餐厅、景区出面来组织这类活动。这两类不同行业属性的自驾游组织者虽然都以“自驾游”为名目吸引自驾游爱好者的参与，并为此开发市场、推出线路产品，但细加分析，便会发现两者各自开发推广的“自驾游”，在市场对象、产品指向等方面，都有所异同。自驾游产品与其他旅游路线产品的最大不同，也就是自驾游最精彩、最具特色的地方，就是把旅游的“点”变成了“线”，由“点状旅游”变成了“线状旅游”。乘坐飞机，火车，旅客是无法听到沿途当地的声音，无法用所有感官乃至肌肤去感受当地的生活。而自驾车旅游的时候，可以听到沿途经过的村庄广播喇叭声和农妇的村口闲聊，直接购买或品尝到刚刚从山里树上摘下来的火红柿子，看到野山坡上而非公园里的原生态的花朵和果实，呼吸到大自然制造的负氧离子含量超标的清洌甘甜的林中空气。自驾车路程当中所路过的景色，才是让自驾游参加者感到最为赏心悦目、心旷神怡的地方。而目前的一些自驾游行程安排，却只是把普通旅游团的常规游览内容与自驾车的交通解决方案叠加在一起，忽略了自驾车旅游最突出、难得的亮色。缺少了对沿途的导游讲解和细致的沿途风光介绍，就是这方面最明显的例证。从游客接受心理来说，旅途当中出现乏味的景观的时候，应该是导游讲诉民间传说、故事、风俗等等的最好时段。因为讲诉可以促进人们的知识，促进人们的思维活跃。目前的一些自驾游，对旅途中的处理不够细腻，常使得自驾游的特点无法多层面的展示出来。五、我国旅行社的自驾游分析旅行社开发自驾游产品劣势分析（一）未掌握自驾游客源。自驾游的发展与汽车销售有着直接联系,相比其他旅游方式,客源更具集中性,市场源头为私家车销售终端。对这一源头的把握,旅行社显然没有汽车相关行业所具有的主动权。（二）信息对称性的不利影响。旅游目的地与旅游者之间的信息对称性直接影响着人们是否会选择旅行社进行旅游,因而直接促进了自助游的发展。六、自驾车旅游的发展模式自驾车旅游在我国虽已显示出巨大的现实需求和广阔的发展前景，但总体而言仍处在一个起步阶段，在各个层面仍存着相当多的问题，极大的制约了自驾车旅游的发展后劲。要从制约自驾游发展各个角度入手提出对策，促进自驾车旅游快速健康的发展。 （一）政府层面 自驾车旅游所显示的高关联性，要求政府积极发挥提供公共服务的主导作用，各相关部门要从提供信息服务，加强基础设施建设、保证出游者安全和保护生态环境等方面入手，为自驾车旅游的发展创造良好环境。 （1）健全信息网络，加快信息流通 各旅游目的地及有关部门要尽快建立自驾车旅游信息统计制度和预报制度；充分利用互联网、广播、电视、报纸、杂志等各种媒介向公众发布旅游沿线和目的地设备设施、出游人数、交通、天气、价格等各方面详细和及时的信息；尽快在机场、饭店、主要景区、景点等旅游者集散地建设和完善旅游信息咨询中心；尽快编制各省、市、县适合自驾旅游的交通详图。 （2）改善基础设施，完善配套服务 政府应在完善公路网络、通讯设施、补给设施、交通标识及景区公路建设等方面进一步发挥积极作用，同时在资金、税收等方面提供优惠政策，吸引社会投资，加快汽车营地、汽车旅馆、停车场等基础设施建设。 （3）加强安全引导，强化治安措施 相关部门要加强对自驾车旅游者的安全教育，提高旅游者自我防范意识；加大对旅游沿线和目的地地区居民的法制教育，提高当地治安水平；加强对治安隐患较大地区的检查监督，打击拦路抢劫、敲诈勒索、强买强卖等不法行为。 （4）加强环境保护，严格规范管理 要加强生态环境保护宣传和教育，增大生态保护力度，制定自驾车相关的环境保护条例，建立环境监测系统，增大政府环境保护投资力度，建立自驾车环境保护专项资金；对已开发的自驾车旅游设施，要进行深度开发和集约经营；在环境脆弱地区，不宜建设投资大、占地大、污染高的自驾车配套设施。 （5）完善休假制度，试行带薪休假 现行休假制度在某种程度上已不能适应我国旅游业迅速发展的需要，自驾车旅游的兴起使得“黄金周”集中出游的现象更为突出。从长远看，应尽快出台我国的带薪休假制度七、中国自驾游的发展前景如何 中国自驾游产业的形成与发展是建立在经济飞速发展、交通状况持续改善、人民生活水平日益提高的基础之上，是“自由、个性、探索、驾驭” 理念的体现，现已悄然成为我国大中城市、有一定消费能力和消费理念的中青年人群所热爱的旅游生活休闲方式。时间上说，有组织的、较正规的自驾游活动应该是始于2000年，2003年开始由网络扩散到大众媒体电视、电台、报纸等传统媒体的介入，有力促进了中国自驾游的飞速发展。到2008年，中国持有机动车驾驶证（汽车驾驶证）的人数已近1亿，轿车保有量特别是家用轿车保有量不断增加，中国自驾游正蓬勃发展，渐渐成长为一个全新的旅游新经济，像自由行一样，成为新的经济增长点。以此背景下，在全国各地由旅行社、半官方机构、个人成立了众多自驾游的机构，如RTA中国自驾游联盟、环球自驾游联盟、奥林极限俱乐部、哈库俱乐部等。在一定程序上推动了自驾游产业的发展。2008年5月，在中国汽车流通协会汽车俱乐部分会的指导下，包括北京密云原生态自驾游基地、秦皇岛市山海关欢乐海洋公园、长春净月潭国家森林公园在内的12家单位正式成为全国首批自驾游活动基地。中国汽车流通协会汽车俱乐部分会同时透露，计划两年内在全国确立500个自驾游活动基地，并完成覆盖全国的汽车自驾游专业化服务网络。与美国自驾游发展的方式一样，现在在中国不仅流行开自己的车去城市周边以及更远的地方探险游，而更兴起了异地租车旅游，即飞机+当地租车方式，不仅节约了成本，更使异地自驾游成为可能。中国异地租车的兴起，也为这种旅行方式成为可能，如RTA路骋网提供的网上异地租车服务，神州、至尊推出的异地租车商旅自驾等，使异地租车自驾游成为广大自驾游爱好者的新宠。中国自驾游活动比较成熟的地区，以东部经济发达地区的大城市为主，如：广东的深圳、广州、东莞；华东的南京；北京；西南地区则以昆明市最为热闹。广东地区自驾游发展的一些特点值得一提：定向投资增大：已产生一批具备一定规模投资的专业经营自驾游的公司，其中3年以上的如：搜美行车主俱乐部公司、人车行公司等等；活动半径扩大：经常性的走出国门自驾前往东南亚、澳洲、美国以至欧洲已经不是什么新鲜事物了；组织能力强大：单一活动超百车的统一行动越来越多。 “自驾车”的发展前景不应仅仅局限在驾驶“自家车”的范畴之内，而应该以更广阔的视角来对市场进行前瞻性思考。虽然目前的一些旅行社已经有了飞离居住地到其他城市、其他国家自驾车的产品，但还不能说是已经发展的十分完善。 租车自驾会远比驾自家车出游更具有发展前景。从一座城市飞临另外的城市后再租车自驾，既能享受到自驾车的乐趣，又不会将过多时间空耗到路途当中。比如说，北京的游客如果要参加从昆明到曼谷的自驾游，就完全不用将自家车从北京开到昆明来。 从目前的情况来看，我国尚未出现一个庞大的有规模的城市租车企业，这与西方国家的差距十分明显。我们知道，国际上的租车公司，从甲城市租车到乙城市还车是十分正常的，但由于受制于个人信用体系、企业规模等原因，我国的租车公司显然在目前还做不到