湖南长丰猎豹奇兵SUV汽车4RB1型发动机电控系统的结构与检修.pdf

M Al TE A CE REP R 湖 南 长 丰 猎 豹 奇 兵 S U V 汽 车 4 R B 1 型 发 动 机 电 控 系 统 的 结 构 与 检 修 南京 交通技 师 学院 2 1 1 1 3 5 黄斌 湖南长丰猎豹奇兵 S U V汽 车 4 RB1型发动机 采用 DE L P HI MT 2 0多点程序控制燃油顺序 喷射系统 无分电器 直接点火 D i s t ri b u t o r L e s s I g n i t i o n 和三效催化转化器闭环 控制系统 如图 1 所示 DE L P HI MT 2 0电控燃油喷射系统 主要 由空气供给系统 燃油供给系统 电子控制系统 3部分 组 成 l 一 燃 油箱 2 一 燃 油 箱 多功 能 阀 3 一 电动燃 油 泵 4 一 安全 阀 5 一燃 油 管路 6 一 发 动机 电控 单 元 E C M 7 一 活 性 炭罐 8 一 蓄 电池 9 一 熔 丝 盒 l o I 点 火 开 关 l 1 一 系 统 继 电器 l 2 一 活 性 炭 罐 控 制 阀 l 3 一 空调 压 缩 机 l 4 一 进 气歧 管绝 对 压 力 进 气 温 度 传 感器 l 5 一 怠速 步进 电动 机 l 6 一 节 气 门位 置 传 感 器 l 7 一 发 动 机 冷 却液 温 度 传 感 器 l 8 一 火花 塞 l 9 一曲轴 位 置传 感器 2 0 一 空 气 滤 清 器 2 l 一 燃 油 导 轨 总 成 2 2 一 喷 油 器 2 3 一 点火 线 圈 2 4 一 氧 传 感 器 2 5 一 三 效催 化 转化器 2 6 一 故障 指示 灯 2 7 一 车速 传 感器 图1 D E L P H I M T 2 0 电控 燃油 喷射 系统 的总体构 成 MT 2 0电控燃油喷射系统的空气供给系统主要 由空气 滤清器 节气 门体 和相关传感器等组成 节气门体 由节气 门室 节气门位置传感器 怠速控制阀等组成 其功能是控 制发动机工作时的进气量 节气门位置传感器采用线性可变电阻器结构 其滑动 端子 由节气 门轴带动 开度在 7 到 9 3 之间变化 工作 电压 为 5 V O 1 V E C M 根据其输出信号值的大小及其变 化速率 判定发动机的实时负载和动态变化状况 怠速控制阀的功能是控制阀体旁通气道 的流通面积 以调节进入发动机 的空气量 实现对发动机 怠速的控制 怠速控制阀的主体是一只步进电动机 该电动机 的线圈电 4 8 汽车维护与修理2 0 0 7 5 阻为 5 3 n 5 n 线圈电感为 3 3 mH 6 mH 工作 电压为 7 5 V 1 2 V 极限电压 为 3 5 V 1 4 V MT 2 0电控燃油喷射系统通过进气绝对压 力传感器检 测进气歧管的真空度来测量发动机气缸吸入空气量 MT 2 0电控燃 油喷射 系统采用 有回油 的燃油供 给系 统 该系统主要包括燃油箱 电动燃油泵 燃油滤清器 燃 油导轨等部件 电动燃油泵为涡轮式单级电动燃油泵 由 E C M通过电动燃油泵继 电器控制其工作 在油泵 的出口 处设计有单 向阀 防止发动机停止工作后时 燃油管路 内 的储油 回泄到燃油箱 有利于发动机再次起动 电动燃油 泵的供油压力为 3 0 0 k P a 如图 2所示 燃油导轨由燃油管路 稳压舱 油压调节 器 喷油器和一些固定部件所组成 油压调节器安装在燃 油导轨上 其作用是调节燃油导轨 中燃油的压力 消除 因 燃油供给速率改变 电动燃油泵供油的变化和发动机真空 度的改变对喷油的干扰 当 4 R B 1 发动机 的转 速超过 4 8 0 0 r m i n时 E C M将 切断供油来抑 制发动机转速无限制地上升 以保护发动 机 当转速回到 4 8 0 0 r m i n以下 E C M控制立即恢复燃 油供给等功能 电子控制 系统功能是根 据发动机运转状况和车辆运 行状况确定燃油的最 佳喷射量 以此控制发动机 的最佳 空燃比 图 3所示为 4 RB 1发动机电控 系统的控制 电路 该系统不仅支持 闭环控制多点燃油顺序喷射 线性 E G R 控制 步进电动机怠速控制 爆震控制 还支持 E O B D 冷 却风扇控制 空调控制 电子防盗 里程记忆等功能 维普资讯 AUTO MAI NTENANCE 囵圈 圈 汽车维护 与修理2 0 0 7 5 4 9 维普资讯 I 幽 M Al TE A CE REPAl R MT 2 0电控燃油喷射 系统主要采用了发动机转速及 曲 轴位置传感器 凸轮轴位置传感器 进气歧管绝对压力传 感器 爆震传感器 氧传感器 节气 门位置传感器 进气温 度传感器及发动机冷却 液温度传感器等来采集信号 发动机转速及曲轴位置传感器是磁 电式传感器 它安 装在 曲轴附近 与 曲轴上 的 5 8齿信号轮共 同工作 曲轴转 动时 5 8齿信号轮 的齿顶 和齿槽 以不 同的距离 通过传感 器 传感器感应到磁阻的变化 产生交变的输 出信 号 E C M 利用此信号确定曲轴的旋转位置和转速来进行起动控制 爆震传感器是压 电式的振动传感器 装于发动机气缸 体上 用于感应发动机产生的爆震 并将其转化为电信号 作为 E C M 在爆震时修正点火提前角的依据 进 气温度传感器采用负温度系数的热敏 电阻作为感 应元件用于检测进入发动机气缸 的空气温度 由于气体温 度变化直接影响到其 密度 因此 它是计算进入气缸 内部 实际空气量的重要参数之一 进气歧管绝对压力传感器是 由一个密封的弹性硅芯 片和相应 的桥式电路组成 4 R B1发动机 MT 2 0点火系统采用的是无分 电器直接 点火 该点火系统采用的是充磁即发式点火技术 它降低了 点火系统的能量损失 提高了点火线圈二次侧电压和能量 的输出 使发动机燃烧和工作更加平稳 MT 2 0点火系统实 行分组点火技术 将点火线圈总成分成两组线圈 图 3 每 组为两个相差 3 6 0 曲轴转 角的气缸火花塞 同时提供点火 能量 实行分组点火 使处于排气行程的气缸由于气缸 内气 体的压力较小 且气缸内混合气又处于后燃期 易产生火 花 故放电能量损失很少 MT 2 0系统对冷却电子风扇采用高低速两档控制 当 冷却液温度高于 9 2 2 5 c c时 低速风 扇开始运行 当冷 却 液温度低于 8 7 c c时 低速风扇停止运行 当冷却液温度高 于 9 8 2 5 c c时 高速风扇开始运行 当冷却液温 度小于 9 3 c c 时 高速风扇停 止运行 E C M 监测 A C的请求 输入信 号 和 A C蒸发器 温度 传 感器输 入信 号 并通过 空调继 电器 控制 空调离 合器 图 3 空调系统 的工作条件为 发动机运行且运行时间要 超过 5 S 发动机转速高于 6 0 0 r mi n并低于 6 2 0 0 r mi n 进 气温度高于 3 7 5 c c 冷却液温度低于 1 0 5 c c 或高于 1 0 8 c c 时 E C M切断空调压缩机 前空调蒸发 器温度低于 1 5 c c 5 O 汽车维护与修理2 0 0 7 5 时 E C M 切 断 空 调 压 缩 机 前 空 调 蒸 发 器 温 度 高 于 3 7 5 c c 空调压缩机 启动 节气 门位置传感器 T P S 大于 9 0 发动机 大负荷 时 E C M 断开空调 压缩机 以保 证发 动机的动力性 另外 发动机 怠速状态 下空调及蒸 发器 启动后 E C M 控制怠速控 制阀增加旁通进 气量 让发动 机的怠速转速提高 1 5 0 r mi n MT 2 0系统提供 电子防盗器选 装功能 其原理 如图 4 所示 密码转发器内置于起动钥匙中 当电子防盗器未收 到正确的钥匙