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第六章 飞行运行第一节 航行通告1、一级航行通告中，A)项应填写为：设施、空域或报告情况所在地的机场或飞行情报区四字地名代码。2、一级航行通告中，B)项用来表示：该通告内容开始生效的日期和时间。3、一级航行通告C）项中填写了“PERM“，这表明：该通告的有效时间为永久。4、对于一级航行通告C）项中含有“EST“的通告，下列说法中正确的是：需要以后再发布一个航行通告以取消或代替。5、关于“NOTAMC“，下列说法中正确的是：NOTAMC表示该通告为取消NOTAM。6、系列号和识别标志为“A0034/98 NOTAMC A0106/97“的一级航行通告，表示：这两份航行通告均有效。7、系列号和识别标志为“C0024/98 NOTAMR C0137/97“ 的一级航行通告，表示：C0024/98有效，C0137/97无效。8、如果一份关于炮射的NOTAM的D)项中填入了“0800-1000“，则表示：炮射时间为B）项和C）项时间段内每天8时至10时。9、NOTAM中的哪一项表述的为该NOTAM的正文内容：E）项。10、C系列一级航行通告采用的时制为：北京时间。11、A系列一级航行通告采用的时制为：世界协调时。12、雪情通告的标志是：SNOWTAM13、雪情通告的最长有效时间为：24小时第二节 飞行计划14、国内某航班计划于3月12日12时执行飞行任务，航空公司应于何时向空中交通管制单位提交该航班的飞行预报的申请：至少3月11日15时前。15、国内某航班计划于3月15日13时执行飞行任务，按规定向空中交通管制单位提交了飞行预报申请后，但直到3月15日上午8时30分仍没有得到相关批复，则意味着该航班：能正常执行。16、国内某航班计划于3月12日12时执行飞行任务，则其航空器驾驶员及其代理人应当于何时向起飞机场的空中交通服务报告室提交飞行计划：3月12日11时前。17、向空中交通服务报告室提交的飞行计划的内容应当包括：航空器呼号、航班号、航空器型别等，但不包括机组人员名单。18、向空中交通服务报告室提交的飞行计划的内容应当包括：航空器的特殊设备、巡航速度、预计起飞时间和预计飞行时间等。19、某旅客在旅行途中遭遇车祸，需要得到立即救助，一通用航空公司受命执行该救援任务，则该飞行的飞行预报和计划应：随时申请，但须得到批准。20、按照IFR飞行的航空器，要求改为按VFR飞行的：应当事先向有关空中交通管制单位报告，得到许可后方可改变。21、IFR飞行的航空器驾驶员及其代理人，应向哪个单位提交飞行计划：起飞机场的空中交通报告室。第三节 备降机场计划22、在为一架B737飞机选择起飞备降机场时，备降机场距起飞机场的飞行时间应满足：该机一发失效的巡航速度、无风条件下的飞行时间不超过1小时。23、在为一架MD11飞机选择起飞备降机场时，备降机场距起飞机场的飞行时间应满足：该机一发失效的巡航速度、无风条件下的飞行时间不超过2小时。24、选择起飞备降机场时应考虑的因素有：A和B（A：备降机场的着陆最低标准和天气条件；B：航线最低安全高度和至起飞机场的距离）25、起飞备降机场的计划最低标准为：该机场公布的着陆最低标准。26、在哪种情况下必须选择起飞备降机场：起飞机场的天气条件低于公布的着陆最低标准。27、参考图6-1、图6-2、图6-3、图6-4，某B737-300型飞机执行成都至郑州的航班任务，但因郑州天气突然不够着陆标准，而将备降洛阳，洛阳机场导航设备一切正常，这时洛阳的天气标准必须满足：能见度800米，云高60米。28、某B737-300型飞机执行成都至大连的航班任务，以首都机场为备降场，则其备降的计划最低标准为：云高为该机场不同跑道进近程序的着陆最低标准的最低下降高（MDH）或决断高（DH）（取较高值）增加60米；能见度为不同跑道进近程序的着陆最低能见度（取较高值）增加800米。29、某B737-300型飞机执行成都至大连的航班任务，以首都机场作为航路备降机场，首都机场满足备降机场签派放行最低天气标准的有效期为：该机场最早预达时刻前一小时至最晚预达时刻后一小时。30、对于国内运行的航空器，当预期的目的地机场和备降机场的天气处于边缘条件时，签派员或机长应采取的特殊行动为：应当再指定一个备降机场。31、对于国内运行的航空器，在签派放行单上通常：至少列出一个目的地备降机场。32、如图6-1所示，某B737飞机执行的航班任务，预计正午12时到达该机场，天气预报表明，该机场在10：50至13：30期间，云高为900米，能见度为4800米，则：只有该飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控时，才可以不选择目的地备降机场。33、参考图6-1、图6-2、图6-3、图6-4，某B737-300型飞机执行成都至郑州的航班任务，洛阳机场导航设备一切正常，选择洛阳机场作为备降机场时，洛阳的天气标准必须满足：能见度2400米，云高180米。34、某国际航班的飞行时间为7小时，则：需要一个备降机场。35、当不需要为国际航班指定目的地备降机场时，在预计到达目的地机场时刻前后至少1小时的时间内，目的地机场的能见度应满足：能见度4800米或最低的适用能见度加3200米，取其中较大者。36、当不需要为国际航班指定目的地备降机场时，在预计到达目的地机场时刻前后至少1小时的时间内，目的地机场的云高应满足：高于机场标高600米或高于MDA/DA450米，取较高者。第四节 ATC放行许可37、航空器驾驶员已得到空中交通管制许可时，不得偏离该许可，除非：在紧急情况下或为了对机载防撞系统的警告做出反应。38、当飞行员收到与法规相违背的空中交通管制放行许可时，应采取的行动为：从空管员那里请求澄清。39、被空中交通管制部门给予紧急情况优先权的机长，在局方要求时，必须在多长时间内提交一份该次紧急情况运行的详细报告：48小时。40、每个机长在紧急情况下或为了对机载防撞系统的警告做出反应而偏离空中管制许可或指令时，必须：尽快将偏离情况和采取的行动通知空中交通管制部门。第五节 起飞程序41、起飞最低标准通常：用能见度表示。42、A320型飞机在某跑道起飞时，需要看清并避开距离起飞离场末端1200米、高90米的一个电视塔，那么此时的起飞最低标准应为：能见度2000米，云高150米。43、B737-400型飞机，如果使用较低的起飞最低标准起飞，则起飞最低标准中的RVR数值应由：接地区、跑道中部和跑道停止端RVR控制。44、B737-400型飞机，如果在没有跑道中线标志和中线灯的跑道，使用较低的起飞最低标准起飞，起飞最低标准不小于跑道视程（RVR）能见度：600米45、当由于安全原因，一架B737-400型飞机备降到一个国内没有规定起飞最低标准、而且没有被列入运行规范的机场，那么在该机场起飞的最低标准为：A或B都可（A：高/能见度等于或高于240米/3200米；B：云高/能见度等于或高于270米/2400米）第六节 仪表进近和着陆46、非精密直线进近的最低标准包括：能见度和最低下降高/高度。47、ILS下滑道不工作时，确定的最低下降高不得低于：75米48、当直线进近的最后进近航段下降梯度大于6.5时，应当：建立目视盘旋进近。49、目视盘旋进近适用于：A和B均可（A：最后进近航迹与跑道中线延长线交角大于15（A、B类飞机大于30）；B：或者直线着陆的下降梯度大于6.5的情况）50、类精密进近是指：决断高在60米或以上，最低能见度在800米（RVR550米）或以上的精密进近。51、类精密进近的最低标准包括：DA/H和VIS/RVR52、类精密进近的DH以确定的超障高（OCH）为计算依据，但由此确定的DH不得低于航空器飞行手册所载明的该航空器仪表飞行允许的最低高度高，也不得低于使用精密进近导航设施完全参照仪表能达到的最低高度高，而且不得低：允许机组可以使用的最低决断高。53、在精密进近中规定的决断高为：飞机主轮至跑道入口平面的高。54、某大型飞机的下滑接收天线至着陆主轮的垂直距离为6米，在ILS基准高为14米的跑道作进近时，有增加场外接地的危险，因此将该类飞机的决断高提高为：90米55、ILS航道偏置时，其进近的决断高（DH）不低于：75米56、类精密进近最低标准的RVR：以接地区（TDZ）RVR为准，跑道中部和跑道停止端的RVR报告作为参考。57、对于没有RVR报告的跑道，精密进近最低标准：以跑道方向的能见度为准。58、类精密进近使用的RVR最低标准小于800米时，机长必须满足：机长在所飞机型上已获得了超过100小时的机长飞行经验，而且机长和副驾驶已经受到了类运行的理论教育。59、类精密进近的最低标准包括：决断高（DH）和RVR。60、在何种条件下，飞行员在收到着陆机场低于最低着陆标准的天气预报后，可以继续仪表进近到决断高：当飞行员开始仪表进近的最后进近阶段后。61、对于非精密进近，如果报告的能见度小于规定的最低能见度，则：应当保持进近航迹和MDAMDH至复飞点开始复飞程序。62、在飞机脱离仪表进近航迹实施目视机动飞行过程中，飞行员应当：A和B（A：持续看到跑道或其他能识别跑道的标志；B：将航迹保持在规定的范围内，并保持规定的最低下降高度/高（MDA/H）63、在进近过程中，飞机到达MDAMDH或者DADH以前，如果进近不稳定时，则：不得再继续进近。64、在非精密进近中规定的复飞点至跑道入口的距离较长时，任何时候机长下降至MDAMDH飞越复飞点以前：如果确信下降过程中不会失去目视参考，则允许下降至MDA/MDH以下。65、类精密进近规定的目视参考应当包括横排灯或者入口灯，并且至少应当有：6个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合。66、在非精密进近，如无进近灯，规定的目视参考应当包括：接地点67、非精密进近，如有进近灯，规定的目视参考可以为横排灯或入口灯以及：7个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合。68、在非精密进近过程中，飞机最后进近至MDAMDH时不能取得规定的目视参考，则：保持MDA/MDH至复飞点，并在复飞点复飞。69、精密进近过程中，飞机最后进近至DA/H时不能取得规定的目视参考，则：必须立即开始复飞。第七节 等待70、当在NDB台上空等待时，出航计时应从：正切NDB电台或转至出航航向，以发生较晚者为准。71、如图6-3所示，一架B737-800型飞机在NDB台上空以最低等待高度等待时，其出航时间通常应为：1分钟72、如图6-5所示，一架B737-300型飞机在VOR台上空等待时，其出航时间应为：1.5分钟73、如图6-5所示，一架B757-200型飞机自OMBON点进场，需在机场VOR上空等待，则其加入等待的方法为：直接加入74、如图6-5所示，一架B757-200型飞机自P142点进场，需在VOR上空等待，则其加入等待的方法为：偏置加入75、如图6-6所示，一架B757-200型飞机自P52进场，需在NDB台进行等待，则其加入等待的方法为：平行加入76、标准等待航线程序，入航磁航迹为55，一架飞机以185向台磁航向加入等待，则其加入方法应为：偏置加入77、标准等待航线程序，出航磁航迹为55，一架飞机以185向台磁航向加入等待，则其加入方法应为：直接加入78、在等待程序的转弯过程中，飞机的转弯率和坡度分别应为：3/s或坡度25，取小者。79、在目视盘旋的转弯过程中，飞机的转弯率和坡度分别应为：3/s或坡度20，取小者第八节 航图（略）第七章 飞行紧急和危险情况及人的因素第一节 飞行紧急和危险情况1、宣布紧急状态的最低限制条件是：飞行员怀疑有对飞行安全存在不利影响的任何时候。2、飞机被劫持时的应答机编码是：75003、当改变应答机编码时，飞行员应避免出现的编码为：7500、7600和77004、当在航路上发生双向无线电通信失效时，飞行员应在什么时候开始下降作仪表进近：在到达仪表进近的起始进近定位点时，但不早于空中交通管制修正的计划中预计下降或进近时间之前。5、若在IFR情况下有雷达引导，与空中交通管制失去通信联系时应采取的行动为：直飞在引导指令中指定的定位点或航路。6、飞行员在IFR气象条件且无线电通信双向失效，此时应选择的高度为：上次指定的高度，ATC建议的预期高度和最低航路高度，三者中取最高者。7、双向无线电通信失效后，飞行员正在起始进近定位点等待，则应在什么时候下降开始仪表进近：空中交通管制部门修订的预计下一指令时间。8、当在IFR条件下，双向无线电通信失效。若没有ATC指定航路或ATC所建议的预计下一指令指定的航路，飞行员应按什么航路飞行：行计划中所申请的航路。9、飞行员和机组有责任报告由于至少相差多远而造成的空中相撞危险接近：距另一架飞机小于等于500英尺。10、在什么情况下，IFR飞行员应向ATC宣布处于最低油量状态：若剩余油量不包括非预期延误所需用油。11、机组宣布最低油量对于ATC来说意味着：是一种非预期延误的紧急情况下的建议。12、如果在到达目的地机场时，飞机油量不允许有任何延误，就应向ATC宣布最低油量状态，由此这可确保ATC对其进行紧急处理：如果剩余油量表明需要优先处理方可安全着陆，则就应宣布由于最低油量供应处于紧急状态并报告剩余油量可用的分钟数。13、当多个不同位置测风仪报告风的情况不同时，塔台则应发布机场的什么情况：风切变14、大型喷气机在什么样的情况下会产生最大的翼尖涡流从而造成重大的飞行危害：重型、低速，起落架和襟翼收起。15、大型飞机的危害性尾涡乱流产生于：产生升力时。16、大型飞机产生的尾流的发展趋势是：向飞机下方移动，产生颠簸。17、尾流是怎样绕翼尖流动的：向外、向上环绕翼尖。18、下面关于大型运输机产生尾流的叙述正确的是：通过放出襟翼或改变飞机的速度就可改变尾流的特性。19、微弱的侧风对于起飞飞机产生的翼尖涡流有何影响：逆风涡流比顺风涡流在跑道上保持时间长。20、为避开离场喷气飞机起飞时产生的翼尖涡流，飞行员应当采取什么措施：爬升并且保持在喷气飞机飞行路径上方。21、在着陆跑道上，什么样的风能将尾流的危险延至最长时间：微弱的侧风。22、若计划在重型喷气机着陆后起飞，则应在什么时机抬前轮：在喷气飞机接地点后。第二节 人的因素基础23、担任民用飞行机组成员的人员在执勤前多长时间内不得饮用酒精饮料：8小时24、关于饮用酒精饮料下述说法正确的是：酒精有不利影响，而且高度越高，危害越大。25、当向比较窄的跑道进近，如果没有目视进近坡度指示系统，则飞行员应注意什么：实际高度可能会比看到的高度低。26、夜间，当凝视一段时间时，静止的灯光似乎就会移动。这种错觉称为：自运动性错觉27、当在深色或无特征的地区着陆，在水上或雪地上，飞行员应警惕错觉的产生，进近可能会显得：高28、在加速起飞时，会产生机头上翘的错觉，这就是：躯体重力错觉。29、夜间飞行时，哪种使用眼睛观察外侧交通的方法最有效：慢慢扫视，可以偏移中间视景。30、观察到的哪种飞机最有相撞的可能：出现在前方没有水平或垂直运动，且体积不断增大的飞机。31、扫视观察有效避免相撞的程序包括：向外面搜索15秒钟，再向里面扫视5秒钟，接着再重复上述工作。32、当利用天地线作为参考以确定其他飞机的相对位置时，最可能与其相关的飞机是：在天地线上，体积在增大。33、当在IFR条件下作匀速转弯时，突然的头部运动会产生飞机绕另一轴旋转的错觉，这就是：科里奥利错觉。34、烟雾会使飞行员产生怎样的错觉：飞机距跑道比实际远的错觉。35、突然进入雾中时会产生什么样的错觉：机头上仰36、风挡上落有雨水时会产生怎样的错觉：比实际高度高。37、一氧化碳中毒时会有什么症状：头晕38、什么情况下会导致肺部换气过度：人在焦虑、有压力的情况下。39、什么可以导致缺氧：氧气局部压力的降低。40、换气过度的症状如何：手、腿、脚痉挛。41、座舱失压可能导致缺氧，因为座舱高度增加：氧气的局部压力降低。42、缺氧是下列哪些什么条件导致的结果：大脑不能获得足够的氧气。 第八章 航空气象知识与飞行天气服务第一节 大气1、地球上天气演变的主要原因是什么：地球表面太阳辐射的影响。2、热低压出现的位置常常在哪里：晴朗的、干的地表上空。3、在高压区空气的运动特点是什么：下沉到地表，然后向外。4、在大气低层，摩擦力导致风斜穿等压线向低压一侧吹是因为摩擦力：减小风速和科氏力。5、在哪里科氏力对风向影响最小：赤道6、在南半球科氏力怎样影响风向：导致低压附近风沿顺时针旋转。7、哪种天气条件被认为是反气旋：高压区8、对流层的特征是什么：温度随高度的升高而降低。9、在对流层顶高度附近有什么天气特征：强风（急流）和小区域窄的风切变。10、对流层顶伴随有什么特征：上下气象条件存在激烈变化。11、逆温层常常在什么地方一定出现：在平流层12、急流常常出现在哪里：在强的温度梯度存在的对流层顶附近。13、哪种类型的云会伴随急流：急流的赤道一侧的卷状云。14、伴随急流的最大风速常常出现在哪里：对流层顶断裂附近急流轴的极地一侧。15、中纬度地区对流层上界的高度通常是：10 - 12 千米16、对流层大气热量的直接来源主要是：空气吸收地面长波辐射。17、平流层大气热量的直接来源主要是：臭氧吸收太阳紫外线辐射。18、在气象上，大气垂直分层的主要依据是：气温的垂直分布情况第二节 天气系统19、什么术语描述低压区的延伸：槽20、静止锋的特征是什么：很少或不移动，常影响一个地区的天气达几天之久。21、当一架飞机通过一条冷锋进入冷气团之后，哪种现象会发生：大气压力增加。22、当报告锋消时，什么类型的天气可能出现：锋面天气将要消散。23、哪种气象要素导致地面锋线移动加快：高空风吹过锋面。24、哪种气象条件能造成锋面波动和低压区：慢速移动的冷锋或静止锋。25、干锋面的两侧有何不同：露点差26、相对于地面低压和锋面而言，急流常常位于哪里：急流位于地面锋线的北面27、急流常常穿过什么类型的锋面系统：锢囚锋28、下述何种情况说明飞机是在气团内部飞行：飞行了很长时间气象条件变化不大29、在夏季暖气团不稳定时，在冷锋的层状云系中可产生：积雨云30、在空中等压面图上，锋区表现为：等温线密集31、地面天气图上，冷暖气团之间存在的温差特别大的地区是：锋面第三节 空气的稳定与不稳定32、当空气块在压缩或膨胀过程中没有热量的增加或减少，而温度发生变化的现象用哪一个术语表示：绝热过程33、什么过程导致绝热冷却：空气上升膨胀34、什么类型的风在下坡时变得干热：下坡风35、未饱和空气的绝热递减率估计是多少：3/1000ft36、当水汽在雷暴中被抬升变成液态将导致什么：大气释放潜热37、在露点曲线与干绝热线相遇的高度上有什么会发生：云底形成38、当饱和空气向山下运动，它的温度增加是：因为蒸发消耗潜热，温度增加比干空气慢39、什么特征伴随逆温层：稳定层40、如果温度随高度不变或下降缓慢表示气团的性质是：稳定41、当局地大气稳定时，什么天气可能出现：大气抑制对流的发展42、怎样决定大气的稳定度：实际（周围环境）温度变化率43、大气最稳定的时间和季节分别是：早上，冬季第四节 雾和降水44、近地层逆温有什么特征：低能见度45、24小时中什么时候温度最低：日出前后46、什么条件下，地面或近地层会出现逆温层：在晴朗、微风条件下，山区地面辐射47、霾层怎样才消散：风或空气运动48、什么可以使平流雾消散或抬升为低的云层：超过15海里/小时的风49、上坡雾的形成的条件是什么：湿的、稳定的空气被风吹向山坡50、在下风处的湖面有什么天气会产生：暖空气流到冷湖面产生雾51、云层的厚度至少多少以上后，就会产生降水：厚度至少4000ft52、容易生成辐射雾的地区是：陆上潮湿的谷地53、我国平流雾出现的季节主要在：春、夏季54、我国辐射雾出现的季节主要在：秋、冬季55、下述何种条件下最有利于形成平流雾：春季，气团从沿海移向大陆56、最容易出现平流雾的地区是：沿海岸地区第五节 雷暴57、什么天气现象标志着雷暴进入成熟阶段：地面降水开始58、在雷暴的生命史中，哪一个阶段由下沉气流主导：消散阶段59、在雷暴的积云阶段常常伴随什么特征：持续的上升气流60、为什么下沉气流在雷暴的成熟阶段是危险的：下沉气流由于降水使其更冷而使得下沉速度加大。61、飑线最常常发生在哪里：冷锋前62、气团雷暴与天气系统雷暴有什么不同：一般情况下，气团雷暴较弱，天气系统雷暴较强63、什么类型的雷暴常常产生漏斗云或龙卷：冷锋或飑线雷暴64、什么类型的云伴随剧烈的颠簸并可能产生漏斗云：悬球状积雨云65、强烈雷暴的特点是：50英里/小时或以上和/或直径3/4英尺以上的冰雹66、由于雷暴造成的气压最低的时间是在：当雷暴来临之前67、隐藏在层状云中的对流云（积状云）会产生哪一种威胁仪表飞行的天气现象：隐藏雷暴68、什么术语是指隐藏雷暴：雷暴隐含在其它云层中69、雷达屏幕上强雷暴回波范围内的无回波区是指：那个区域没有降水被探测到70、安全飞越强烈雷暴的顶部，至少高于云顶：500米71、由雷暴云产生的闪电所出现的位置是：在云中、云与地面、云与云之间都会出现72、在强雷暴云下，下降的冷气流与上升的暖气流之间的分界面称为：飑锋73、下面何种特征描述的是热雷暴：范围小，孤立分散，雷暴云间有间隙74、在下述何种冷锋中最容易出现雷暴：暖湿空气不稳定，移动快的冷锋75、静止锋雷暴常常是晚上增强，其原因是：晚上层状云顶部迅速辐射冷却，大气变得不稳定76、较强的雷暴云常常出现：垂直闪电77、若航线上出现孤立分散的雷暴，可采用下述何种方法飞过：选择上风一侧，离开云体的目视距离不小于10千米绕过78、雷暴呈带状分布时，采用下述何种方法飞过雷暴区最合适：从云隙较大的地方垂直于云带迅速通过第六节 风切变79、什么是严重风切变的定义：任何风向和风速的迅速变化导致空速变化超过15KT或垂直速度变化超过500FT/MIN80、在进近中顶风的减小时，机组应：增加高度81、当逆风切变变为静风，下面哪一个驾驶舱的指示是正确的：指示空速降低，飞机掉高82、哪一个条件导致指示空速和高度增加：逆风突然增加83、当顺风变为静风，下面哪一个驾驶舱的指示是正确的：高度和指示空速都增加84、哪种情况会导致空速下降：逆风减小和顺风增加85、哪种情况会导致空速增加：顺风减小和逆风增加86、当在起飞过程中遭遇强度增强的顺风切变时，飞机的哪一种特性可能出现：失去或减小空速87、什么是风切变的主要特征：它既伴随风向改变，也伴随风速的改变88、雷暴型风切变在哪个地方造成的危害最大：在雷暴云体的周边和下面89、哪一个是低空逆温层风切变出现的必要条件：地面附近为微风或静风，而在逆温层上的风相对强90、微下击暴流单体维持的时间大约是：从它到达地面到消失，很少超过15分钟91、在微下击暴流时，可能遭遇的最大下沉气流可达：6000ft/min92、在微下击暴流时，当飞机进入前遇到40kt的逆风，在通过微下击暴流后，风切变为：80kt93、当飞机在微下击暴流最强时飞行，多普勒雷达测量出的风变化可能是：45kt94、（参考附图8-1）如果在遭遇微下击暴流时，哪一个飞机位置遇到最强的下沉气流：3和495、（参考附图8-1）如果在穿过微下击暴流时，在不改变高度和功率时，哪一个位置的飞机空速和升力将增加：196、（参考附图8-1）在遭遇微下击暴流时，位置3的飞机将受什么影响：强的下沉气流97、（参考附图8-1）在遭遇微下击暴流时，位置5的飞机将受什么影响：强顺风98、（参考附图8-1）在遭遇微下击暴流时，位置4的飞机将受怎样的影响：在顺风和下沉气流下，空速和升力降低99、在处理由于风切变而造成的掉空速和升力减小时，应：保持或增加俯仰姿态，并且接受比正常空速低的指示第七节 飞机积冰100、航路飞行遇到积冰时，应：不要继续在积冰条件下飞行101、当雪附着在机翼上时，在起飞前应：确保飞机上的雪都被清除102、过冷水滴的特性是什么：不稳定的水滴通过与暴露于风雨中的物体碰撞而凝结103、在飞行中，产生积冰的必要条件是什么：过冷水滴的存在104、在爬升中遭遇冻雨常常表明：在冻雨层之上存在一个更暖的空气层105、什么类型的降水表明存在过冷水滴：冻雨106、当在飞行中遇到冰粒表明飞机的位置：雨的高高度层107、什么时候在飞机的表面会有白霜形成：晴朗、稳定少风的夜晚108、各类飞机积冰中，对飞行影响最大的是：明冰和毛冰109、当飞机低速穿过温度为-20左右云滴较小的云中时，常形成：雾凇110、当飞机低速穿过温度略低于0和含有半径较大的过冷水滴云或冻雨时，常常形成：明冰111、在下面何种情况下飞机积冰的速率最大：在冻雨中飞行112、飞行中最容易出现强积冰的云是：积云，积雨云113、飞机在航线飞行时进入雨层云和高层云，可能碰到的积冰情况是：一般为弱积冰，积冰强度随高度升高而减弱114、飞机在航线飞行时进入层云和层积云中，可能碰到的积冰情况是：弱积冰或中度积冰，且云的上部积冰比下部要强第八节 颠簸115、不伴有积状云，高于平均海平面大约6000米高度的颠簸是：晴空颠簸116、什么类型的云指示非常强的颠簸：停滞的荚状云117、伴随山岳波的最低的云是什么：滚轴状云118、伴随山岳波的晴空颠簸（CAT）延伸到：对流层顶之上5000ft119、晴空颠簸最常位于什么位置：在高空槽条件下的急流的极地一侧120、什么类型的急流能导致较强的颠簸：伴有高空槽的弯曲急流121、在遇到急流造成的颠簸时应：改变高度或航向，以避免延长在颠簸区飞行的时间122、采用改变高度摆脱急流颠簸，哪种措施是可取的：当周围环境的温度下降，就下降高度123、当飞机穿越明显的气压槽时应：选取一个穿越槽的航向第九节 北极区和热带危险天气124、当在北极天空有均匀的云覆盖，地面有积雪或冰层时，会有哪一种危害飞行的现象出现：乳白天空125、我国把中心最大风速12级的热带气旋称为：台风126、我国把最大风速在6-7级的热带气旋称为：热带低压127、我国把中心最大风速在8-9级的热带气旋称为：热带风暴128、我国把中心最大风速在10-11级的热带气旋称为：强热带风暴129、热带低压、热带风暴和台风，它们都属于：热带气旋130、在台风中，最大降水区域出现在：云墙中131、世界范围内，平均生成热带气旋最多的海区是：北太平洋西部132、在台风中，组成云墙的云是：积雨云133、西移路径的西北太平洋台风，对我国的影响最大的地区是：华南沿海134、西北路径的西北太平洋台风，对我国影响最大的地区是：华东沿海135、转向路径的西北太平洋台风，影响我国的地区是：东部沿海第十节 日常航空天气报告（METAR）略136、（参考附图8-1）在ZSSS站的日常航空天气报告中，VRB04MPS表示：风向不定、风速4米秒143、（参考附图8-1）根据报告，ZSSS站开始吹西风的时间大约是：世界时8时30分144、（参考附图8-1）在日常航空天气报告中，电码CAVOK表示的意思是：能见度大于等于10千米，1500米以下无云，且无降水和积雨云等天气现象第十一节航站天气预报（TAF）略145、（参考附图8-2）在ZBAA站，预报的能见度是多少：10千米第十二节 航路预报（ROFOR）略编码含义：7-云顶和零度层高度；6-积冰；5-颠簸；4-某高度气温风向风速；2-对流层顶高度和气温积冰层高度=电码*30m；厚度=电码*300m云底和云顶高=电码*30m第十三节 空中风和温度预图161、（参考附图8-4）2000英尺上的风向是：110度162、（参考附图8-4）18000英尺上的风速是：30节163、（参考附图8-4）5000英尺上的气温为：零上4第十四节 地面天气图和空中等压面图164、地面天气图上的等压线表示在哪里的气压相等的连线：在海平面上165、高空图上等温线的颜色是：红色166、850hPa对应的高度大约为：1500米167、200hPa对应的高度大约为：12000米168、地面天气图等压线每隔多少画一条：用黑色实线每隔2.5百帕画一条169、空中等压面图上等高线每隔多少画一条：用黑色实线每隔4位势什米画一条170、700hPa对应的高度大约为：3000米171、500hPa对应的高度大约为：5500米172、300hPa对应的高度大约为：9000米第十五节 天气描述图173、在天气描述图的单站内容里，云底高度的单位是：百英尺174、在天气描述图里，IFR表示的云底高为：小于1000英尺175、在天气描述图里，MVFR表示能见度为：为35英里176、在天气描述图上，用平滑的连续线的阴影区标出的区域代表什么：标出区域的报告站在报告时间为IFR条件第十六节 重要天气预报图177、（参考附图8-16）在从昆明到贵阳的航线上经过的天气系统是：准静止锋178、（参考附图8-16）在从成都到昆明的航线上的CAT代表：晴空颠簸179、（参考附图8-16）在从成都到昆明的航线上的OVC ST代表：8个量的层云180、（参考附图8-16）ISOL CB 320/XXX 表示什么意思：孤立的积雨云，底高不明，顶高32000英尺181、（参考附图8-17）图中位置1表示：高空急流的急流轴位置、高度及风速182、（参考附图8-17）图中位置2表示：对流层顶的高度为50000英尺第十七节 雷达综述图183、符号TRW+表示：雷暴和阵雨正在发展，强度正在增加184、LEWP表示：线状回波185、HOOK表示：钩状回波186、HAIL表示：冰雹第五章 载重与平衡第一节 重心的计算1、（参照表5-1、5-2、5-3）在装载条件WT1下的重心是多少：27.1%MAC2、（参照表5-1、5-2、5-3）在装载条件WT2下的重心是多少：910.7英寸3、（参照表5-1、5-2、5-3）在装载条件WT3下的重心是多少：27.8%MAC4、（参照表5-1、5-2、5-3）在装载条件WT4下的重心是多少：908.4英寸5、（参照表5-1、5-2、5-3）在装载条件WT5下的重心是多少：26.7%MAC6、（参照表5-1、5-3、5-4）在装载条件WT6下的总重量指数是多少：166021.57、（参照表5-1、5-3、5-4）在装载条件WT7下的重心是多少：24.0%MAC8、（参照表5-1、5-3、5-4）在装载条件WT8下的重心是多少：31.4%MAC9、（参照表5-1、5-3、5-4）在装载条件WT9下的总重量指数是多少：169755.310、（参照表5-1、5-3、5-4）在装载条件WT10下的重心是多少：28.0%MAC第二节 水平安定面配平的设置11、（参照表4-2，4-3）在运行条件R1下安定面配平的设置是什么：73/4ANU12、（参照表4-2，4-3）在运行条件R2下安定面配平的设置是什么：63/4ANU13、（参照表4-2，4-3）在运行条件R3下安定面配平的设置是什么：3ANU14、（参照表4-2，4-3）在运行条件R4下安定面配平的设置是什么：41/2ANU15、（参照表4-2，4-3）在运行条件R5下安定面配平的设置是什么：71/2ANU第三节 装载条件改变16、（参照表55）在装载条件WS1下，如果将后舱的重量移去，新的重心位置是什么：27.1MAC17、（参照表55）在装载条件WS2下，如果将后舱的重量增加，新的重心位置是什么：12.13指数力臂18、（参照表55）在装载条件WS3下，如果将前舱的重量增加，新的重心位置是什么：14.3MAC19、（参照表55）在装载条件WS4下，如果将后舱的重量减少，新的重心位置是什么：8.50指数力臂20、（参照表55）在装载条件WS5下，如果将前舱的重量减少，新的重心位置是什么：31.9MAC21、（参照表55）在装载条件WS1下，如果将重量从前舱移至后舱，新的重心位置是什么：29.8MAC22、（参照表55）在装载条件WS2下，如果将重量从后舱移至前舱，新的重心位置是什么：22.8MAC23、（参照表55）在装载条件WS3下，如果将重量从前舱移至后舱，新的重心位置是什么：29.2MAC24、（参照表55）在装载条件WS4下，如果将重量从后舱移至前舱，新的重心位置是什么：23.5MAC25、（参照表55）在装载条件WS5下，如果将重量从前舱移至后舱，新的重心位置是什么：19.15MAC第四节 机舱地板承载限制26、一个尺寸为33.548.5的货盘可承载的最大重量为多少？ （地板承载限制76磅/平方英尺 货盘重量44磅系留装置27磅）：786.5磅27、一个尺寸为36.548.5的货盘可承载的最大重量为多少？ （地板承载限制112磅/平方英尺 货盘重量45磅系留装置29磅）：1302.8磅28、一个尺寸为42.648.7的货盘可承载的最大重量为多少？ （地板承载限制121磅/平方英尺 货盘重量47磅系留装置33磅）：1663.2磅29、一个尺寸为24.668.7的货盘可承载的最大重量为多少？ 地板承载限制85磅/平方英尺 货盘重量44磅系留装置29磅）：924.5磅30、一个尺寸为34.646.4的货盘可承载的最大重量为多少？ （地板承载限制88磅/平方英尺 货盘重量41磅系留装置26磅）：914.1磅31、一架装载如下的飞机的地板的最小承载限制是多少？货盘尺寸长98.7宽78.9 货盘重量161磅系留装置54磅货物重量9，681.5磅：183磅/平方英尺32、一架装载如下的飞机的地板的最小承载限制是多少？货盘尺寸长39宽37 货盘重量37磅系留装置54磅货物重量1，094.3磅：115磅/平方英尺33、一架装载如下的飞机的地板的最小承载限制是多少？货盘尺寸长37.5宽35 货盘重量34磅系留装置23磅货物重量1，255.4磅：144磅/平方英尺34、一架装载如下的飞机的地板的最小承载限制是多少？货盘尺寸长48.5宽33.5 货盘重量44磅系留装置27磅货物重量786.5磅：76磅/平方英尺35、一架装载如下的飞机的地板的最小承载限制是多少？货盘尺寸长116.8宽87.7 货盘重量137磅系留装置49磅货物重量12，262.4磅：176磅/平方英尺36、一架装载如下的飞机的地板的最小承载限制是多少？货盘尺寸长78.9宽98.7 货盘重量161磅系留装置54磅货物重量9，681.5磅：183磅/平方英尺第一章 规则第一节航线运输驾驶员执照1、 除非局方另有授权，在什么情况，机长需要持有相应型别等级：当操纵一架最大起飞全重超过5700千克的飞机时。2、 一名商用驾驶员持有B-737和B757的型别等级证，航线运输驾驶员执照是通过在B-747上的飞行检查来完成的，对于这些飞机，驾驶员可以行使什么执照权利：航线运输驾驶员-B-747,B-757,和B-737。3、 一名商用驾驶员持有CRJ-145和MD82型别等级证。通过在B-737上的飞行检查来完成航线运输驾驶员执照。驾驶员可以行使什么执照权力：航线运输驾驶员-B-737、CRJ145和MD82。4、 机组成员的正确解释是：在飞行中的飞机上执行飞行任务的人员。5、 CCAR121部中的60岁条例适用于：任何飞行机组必需成员。6、 驾驶员行使航线运输驾驶员执照权利时，必须持什么等级的体检合格证：要求持有现行有效的I类体检合格证。7、 申请人要获得商用驾驶员执照，必须持有什么等级的体检合格证：要求持有I类体检等级证。第二节 飞行机械员要求8、 如果航空承运人使用的飞机需要配备2名驾驶员与一名飞行机械员作为飞行机组，当发生飞行机械员失能的情况时，航空规章有何要求：应当有另一名飞行机组成员有资格履行飞行机械员的职责。9、 当航班上的飞行机组成员中要求有飞行机械员时，则规定: 至少有一名其他飞行机组成员有资格履行飞行机械员职责，但不需要持有执照。10、 在执行航班任务过程中，如果飞行机械员失去能力，飞行机组中谁可以代替其履行职责：任何有资格的飞行机组成员。第三节 客舱乘务员11、 一架飞机上有149名旅客座位数及8名机组座位，则当机上有97名乘客时的最少乘务员配备量为：3名12、 当一架187座飞机坐了137名旅客时，最少乘务员配备数量为：4名13、 当一架旅客座位数为188而只上座117名旅客时飞机的最少乘务员配备数量为：4名14、 当一架旅客座位容量为333座而只上座296名旅客时，最少乘务员配备数量为：7名第四节 运行经历和训练要求15、 对于未在相同组类其他飞机的相同职务上经审定合格并服务过的飞行机组成员需完成：初始训练16、 已经在某一型别（如B737-300）飞机上作为副驾驶的机组成员需经什么训练可使其成为机长：升级训练17、 已在同一组类其它型别飞机上审定合格并在相同职位工作过的机组成员或签派人员在转入该机型的同一职务之前，必须完成：转机型训练18、 机长须在前多少个日历月内完成熟练检查或模拟机训练：前6个日历月内。19、 对于国内运行航空承运人的机长，其航线检查要求是：航线检查是每12个月内在所飞的一个型别飞机上有要求。20、 如果某一按121部规则运行的飞行机组成员在1987年12月完成了一次熟练检查，并且要求的第二次熟练检查是在1988年7月完成，那么后一次的熟练检查可以被视为是在哪个时间完成的：6月21、 下面哪一项是一个飞行机组成员在重新建立近期经历时必须要求的：至少一次使用仪表着陆系统进近至该合格证持有人经批准的仪表着陆系统最低天气标准的着陆。22、 下面哪一项是一个驾驶员在重新建立近期经历时必须要求的：至少一次全停着陆。23、 为了满足飞机仪表飞行规则运行的仪表经历的最低要求，则驾驶员必须在前6个月内至少完成：在相应飞机或相应的飞行模拟机或飞行训练器上，完成6次仪表进近，并完成等待程序和利用导航系统来截获并跟踪航向道。24、 两人制飞机上的副驾驶作为操纵者时，什么样的仪表飞行时间可以记入飞行经历记录本：仅参照飞行仪表控制飞机的所有时间。25、 当驾驶员的飞行时间中包含了在新型别飞机上的80小时机长经历，则对于目的地机场的最低天气标准有什么影响：最低天气标准增加100英尺与1/2英里。26、 对于首次申请为获得II类仪表运行许可的实践考试的人员，所需的近期经历要求是什么：在前6个日历月内，6次ILS进近中可以有3次使用进近耦合器进近至I类决断高。27、 对于申请参加为更新II类运行许可的实践考试的人员，所需的近期经历是：在前6个月内，6次ILS进近，其中3次可以使用进近耦合器进近至I类决断高。28、 机长必须符合以下哪种要求时，就可以使用跑道视程低于1600英尺（500米），决断高低于150英尺（45米）的II类盲降：按121部规则机长有100小时实际飞行经历，并在营运人获初始批准后6个月内，局方对其检查合格并批准降低标准时。29、 在首次颁发II类盲降许可的申请人能操作的决断高是多少：地平面以上150ft(45m)。30、 作为一名合格的飞行签派员，除一些常规要求外，还应具备的运行熟悉要求是：在前12个日历月内，在他所签派的每个组类的一个型别飞机上已完成至少5小时的驾驶舱实习观察。第五节飞行机组和签派员执勤时间限制31、 为了完成指派的飞行任务作为乘员乘坐飞机往来于驻地和值勤地点的时间对于航空公司计算机组成员的飞行时间限制有何影响：不属于休息期。32、 对于一名实施国内运行的航空公司的飞行机组成员，他的值勤期和休息期的规定是：在规定休息期内，公司不能分配其任何工作。33、 当飞行机组配备2名驾驶员时，公司可计划安排其非时间不得超过多少小时：8小时34、 在两名驾驶员的机组中，一名驾驶员在任何连续7天内最多可排班飞行：40小时35、 当飞行机组配备3名驾驶员，其中包含一名第二机长时，公司可计划排班的最大飞行时间为：12小时36、 飞行机组成员在起飞前由于延误造成的待命时间有何规定：计入值勤时间。37、 在有两名驾驶员和一名附加机组成员的机组中，航空公司在一个月内能分配给这个机组中的一名驾驶员最大飞行时间是多少小时：100小时38、 一般情况下，一名签派员的工作时间不得超过：在任何连续24小时内，不超过10小时值勤。39、 如果一个实施国内和国际运行的航空公司，计划在连续24小时内分配给一名签派员共13个小时的工作时间，那么：这名签派员应该在工作达到或超过10小时之前，至少应被安排有8小时的休息。40、 在什么情况下，一名飞行签派员应至少有连续24小时休息期：连续7天内。41、 飞行签派员最大连续值勤时间是：10小时第六节签派放行和飞行放行42、 “运行控制”涉及的问题是：对航班的起始、持续、终止进行的控制。43、 同负责补充运