配气机构异响诊断.doc

配气机构异响诊断当配气机构出现故障时，会使进、排气不正时，造成进气量减小，排气不净，气门漏气和噪声增加等，从而使气缸压力下降，燃烧恶化，功率下降，增加油耗。配气机构一旦发生故障，应及时诊断并与排除。 气门脚响 故障现象气门脚异响主要现象如下：(1) 发动机在低、中、高速运转时，均发出有节奏、连续清脆的“嗒嗒”金属敲击声。(2) 响声随发动机转速的增加而节奏增快，反之则减慢。(3) 对发动机做断火试验，温度升高，声音无变化。(4) 若有多只气门脚发响，响声较为杂乱。(5) 在某发饷气门脚间隙处插入适当厚度的厚薄规片时，响声可见弱或消失 故障原因（1） 气门脚磨损过甚，或调整螺栓松动，气门间隙过大。（2） 汽门弹簧弹力过弱或折断，不等距弹簧发饷，装配失误。（3） 气门杆与气门杆导管磨损严重或导致积碳。污物过多。（4） 气门挺柱发饷，在发动机怠速时较为明显，高速时减弱或消失。（5） 凸轮轴凸轮磨损过甚，凸轮顶部与挺住底部接触时有跳跃运动。 故障诊断（1） 在发动机气门装置部位倾听，有“嗒嗒嗒”节奏连续且清晰的金属敲击声，用厚薄规片插入某发饷气门脚间隙，相声减弱或消失，可判为气门脚发饷故障。（2） 厚薄规片插入后仍发饷，可用一字改刀翘起气门杆，响声消失，则为气门杆与导管之间间隙过大。（3） 若观察发现气门杆尾部与摇臂或调整螺钉始终有一定间隙，则为气门在导管孔中咬死不活动所致。 气门挺柱响故障现象（1） 气门挺柱发响是一种有节奏的响声，音调是清脆的“嗒嗒”响声。（2） 发动机怠速运转时响声明显，中速以上减弱或消失。（3） 温度变化和断火试验与异响声无关。故障原因（1） 挺柱与导管孔配合松旷，当凸轮顶动挺时柱，横向力作用是挺摆柱动，撞击到观而产生响声。（2） 挺柱端头和凸轮面磨损有沟槽。（3） 挺柱不能自由转动，挺柱与推杆松旷而发响。（4） 凸轮有线性磨损，顶动挺住时产生跳跃现象。 故障诊断断某一挺柱发响时，可用一铁丝径向钩住有疑问发响的挺柱，若响声减弱或消失，则为该挺柱发响。挺柱发响，一般属良心异响，可继续使用，带进行维护或修理时排除。 汽门座响 故障现象（1） 气门座异响，一般为忽大忽小的“嗒嗒”金属敲击声，带有破碎音调，时有时无，开始发响很突然。（2） 单缸断火试验响声不变化，有时可能更明显。（3） 发动机中速运转时响声清晰，高速时变成杂乱无序。（4） 发动机低温刚启动时，响声容易出现，异响出现时，伴有个别气缸不工作，异响消失时气缸又恢复工作。（5） 异响出现时，发动机动力明显下降。故障原因（1） 相配气缸座圈时过盈量选配过小，受热后在冲击震动下松动，与缸盖承孔相碰撞而发响。（2） 座圈材料选择不当，热膨胀或受热后产生变形而松脱发饷。故障诊断（1） 气门座圈敲击异向是突发性的出现的，经检测，若气门脚和气门弹簧无故障，不发响，则可诊断为气门座圈发响。（2） 利用逐缸断火法，倾听响声有何变化，找出故障气缸，故障气缸很可能是气门座圈松动脱落，造成发响，并导致气缸工作不良。（3） 气门座圈松动脱出，不可继续行驶，防止气门座圈击碎，引发更大的机械事故。 气门弹簧响 故障现象（1） 发动机怠速运转时有明显的“嚓嚓”声，若是弹簧折断后发响，响声是连续而砸碎的金属敲击声。（2） 发响的气缸工作不良。（3） 不同车型气门弹簧发响部位是不相同的，有的车型可表现为时响时不响。故障原因（1） 弹簧弹力太弱.(2)相配气缸座圈时过盈量选配过小，受热后在冲击震动下松动，与缸盖承孔相碰撞而发响。(3)座圈材料选择不当，热膨胀或受热后产生变形而松脱发饷故障诊断(1) 气门座圈敲击异向是突发性的出现的，经检测，若气门脚和气门弹簧无故障，不发响，则可诊断为气门座圈发响。(2) 利用逐缸断火法，倾听响声有