高寿尖中桥施工风险评估报告1217.doc

义乌至武义公路工程（义乌段）第四标段 桥梁施工安全风险评估报告目录第一章 概述- 1 -1.1评估目的- 1 -1.2评估依据- 1 -1.3评估范围- 1 -1.4评估方法- 1 -1.5成立风险评估专家组- 2 -1.6安全风险评估流程- 2 -第二章 工程概况- 4 -2.1工程概述- 4 -2.2施工环境- 4 -2.3施工工艺成熟度- 6 -第三章 施工方案- 6 -3.1桩基施工- 7 -3.2系梁施工- 7 -3.3立柱施工- 8 -3.4盖梁施工- 8 -3.5桥面及附属工程施工- 8 -第四章 安全保证措施- 9 -4.1 安全目标- 9 -4.2现场安全组织机构及主要人员的岗位职责- 10 -4.3主要安全管理制度- 11 -4.4技术措施- 12 -4.5监控监测措施- 17 -第五章 总体风险评估- 17 -5.1总体风险评估思路- 18 -5.2建立风险评估体系- 18 -5.3总体评估- 19 -第六章 桥梁工程风险控制措施及建议- 20 -第七章 评估结论- 21 - 21 -义乌至武义公路工程（义乌段）第四标段桥梁施工风险评估报告第一章 概述1.1评估目的 为加强义乌至武义公路工程（义乌段）第四标段项目经理部桥梁工程的安全管理，优化工程建设方案，完善安全控制措施，经理部辖内桥梁工程进行安全风险评估，通过对该项目桥梁工程施工风险的识别、估计与评价，确定风险等级。合理使用各种管理方法与技术手段对项目风险实行有效控制，将各种风险降低到可接受水平，提高项目建设的安全性。1.2评估依据1、两阶段施工图设计；2、现行公路工程技术标准、现行公路桥涵施工技术规范和现行公路工程施工安全技术规程等相关规范；3、公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（中华人民共和国交通部【2011.5】文）；4、公路桥梁风险评估与管理暂行规定；5、项目实施性施工组织设计；6、指挥部、公司安全管理相关要求；7、现场踏勘调查、搜集的实地资料；8、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。1.3评估范围评估范围为义乌至武义公路工程（义务段）第四标段项目经理部辖内高寿尖中桥。1.4评估方法按照公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南推荐的桥梁施工总体风险评估方法，以本标段地质资料和两阶段施工图为依据，综合考虑桥梁建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等评估指标，对桥梁进行评估。1.5成立风险评估专家组在接到指挥部要求对本标段桥梁进行风险评估后，项目部立即按要求成立风险评估自评小组，依据图纸对现场进行多次勘察，根据现场实际情况，进行反复论证，最后将初评意见上报公司予以审核。公司在接到我项目部申请后，成立了公司风险评估专家组。本公司评估专家组由具有丰富工作经验，且对工程风险有足够认识的高级工程师、工程师等组成。项目部自评小组成员 表-1序号姓名职称职务备注1郑亚明高工项目常务副经理自评小组负责人黄强高工项目总工自评小组成员2邹孔昌工程师项目副经理自评小组成员3吴 旻工程师项目总工自评小组成员4王占国工程师项目安全总监自评小组成员5杨 鑫工程师项目安质部长自评小组成员6薛云庭工程师项目工管部长自评小组成员 公司风险评估专家组 表-2序号姓名职称职务备注1刘学明高工公司副总经理评估组负责人2林 云高工公司安监部经理助理评估组成员3陈远清高工公司安监部经理评估组成员1.6安全风险评估流程前期准备危险识别现场勘查、资料收集危险、有害性分析、识别危险源识别事故发生的可能性影响因素、事故机制评价单元的定性定量评估评估单元划分评估方法的选择、确定定性、定量评价危险分级安全对策措施安全结论及建议编制报告已有安全对策措施补充安全对策措施作出评估结论安全评估第二章 工程概况2.1工程概述高寿尖中桥设计角度为90，左线起点桩号为ZK17+471.36，左线终点桩号为ZK17+554.64，左幅桥桥跨组成为：3-25米；右线起点桩号为K17+477.36，右线终点桩号为K17+560.64，右幅桥桥跨组成为：3-25米。桥梁（左右幅）全长为：83.28米。高寿尖中桥左、右桥上部采用3跨25m装配式预应力混凝土连续T梁，下部采用肋板式桥台（柱式台），柱式桥墩；基础采用桩基础。左线上部结构采用3*25m预应力混凝土T梁全桥分3跨，墩顶采用先简支后结构连续；右线上部结构采用3*25m预应力混凝土T梁，全桥分3跨,墩顶采用先简支后结构连续。每跨分左右幅布置，单幅各5片T梁,桥长83.28m。25m预应力T梁共计30片。中梁最大重量为57.7t，边梁最大重量为59.1t 。2.2施工环境2.2.1 地形地貌工程所在的义乌市属丘陵地区，东、南、北三面环山，地势自东北向西缓降，构成一个南北长、东西短的长廊式盆地。境内山地、丘陵、平原呈阶梯状分布，义乌江从东到西南斜贯全境，境内长39.75公里。东部和南部为仙霞岭山脉的延伸，北部属会稽山脉。中部为波浪起伏的黄土丘陵，岗阜与垄田相间，沿江两岸为河谷平原。在地貌构成中，低中山占23.48%，丘陵占34.40%，岗地占18.39%，河谷平原占23.73%。拟建项目总体沿西南方向延至武义县境内，沿线次级地貌单元有冲击平原、丘陵缓坡、波状丘岗、山体等。线路总体趋势地势渐高，局部凸起山坡、丘陵，其北端最低点为线路起点约海拔59米。区内地表大部分为农田，种植水稻和蔬菜，有大小溪流分布，宽度一般为10-20m，水深一般小于2m。本标段工程由东向西伸展，总体趋势地势渐高，沿线由丘陵过渡到高寿尖山，丘陵地表大部分为茶园、果园，有多条山谷冲沟，多数平时无水，雨季时水量较大，本标段无较大的地表河流水系。2.2.2 地质条件2.2.2.1 地层岩性特征根据勘察，我标段地层自上而下共分四个工程地质层，详述如下：1-1杂填土（Q4m1）杂色，湿，松散，主要成份为碎块石、砾石、砂土、粘性土和建筑垃圾等。主要分布于河道两侧、道路、村镇等地。1-2耕土（Q4pd）灰黑色，湿，松散状，主要由粘性土组成，含碎石、有机质及植物根须。分布于地表层。2-1粉质粘土(Q3ap1)分布于场地表层和浅部，黄褐色，湿，硬-可塑状，中等压缩性。分布于溪流冲积平原区上部。2-2圆砾（Q3ap1）呈黄褐色、青灰色，松散-中密，饱和，卵砾石大小不等，在纵横上分布不均，粒径一般为0.5-3cm，最大可达6cm。分布于溪流冲积平原区、河道两侧。2-3卵石（Q3ap1）呈土黄色，饱和，松散-中密，呈半胶结状态。漂石、卵石、砾石成分为火山碎屑岩，砂成分为火山岩碎屑及石英。分布于溪流冲积平原区、河道两侧。3 含砾粘土（Q2ed1）呈褐黄色，稍湿-湿，可塑-硬塑状，中等压缩性。砾石含量各处不等，岩性为硅化凝灰岩。分布于丘陵缓坡区。4-1强风化片麻岩（Pt2ch）呈灰黄色，鳞片粒状变晶结构。主要成分为石英、云母、长石、岩石风化强烈，岩芯多呈砂状。分布于高寿尖中桥等地段。4-2中风化片麻岩（Pt2ch）呈灰黄色，鳞片粒状变晶结构、片麻状构造。主要成分为石英、云母、长石。岩石较坚硬，但性脆易碎，风化裂隙发育。分布于高寿尖中桥等地段。4-3微风化片麻岩（Pt2ch）呈灰黄色，鳞片粒状变晶结构、片麻状构造，主要成分为石英、石母、长石。见长英质脉体，局部硅化较强，呈混合岩化。风化裂隙发育。分布于高寿尖中桥等地段。2.2.2.2 地质构造现代活动断裂江（山）-绍（兴）断裂带是浙江省区域性深大断裂带，北东起绍兴市富盛，经诸即暨枫桥，通过本区北侧，经江山入赣。主要走向线北东。从地质历史时期的加里东至近期都有过活动。但从历史地震记载，工作区及邻区有感地震发震数为79-100年/次，最大地震烈度为VI度。在1852年11月7日浦江发生了4级地震，公元872-1668年的796年间义乌县共发生有感地震10次，震级小于3级。据义乌县志记载：仅于清康熙十年八月六日在新厅持等地有感地震一次。尽管江绍大断裂带在测区北部通过，但近期无明显活动迹象。2.2.3水文、气象区域内地表水主要接受大气降水和第四系孔隙潜水及基岩裂隙水补给，由各支流小溪汇入吴溪，再向北流入义乌江。水量受季节变化影响较大，一般雨季及洪水期水位较高，流速较大，旱季水位低，流速较小。（1）地表水沿线溪流主要有2条，分别为吴溪和慈溪，另外还有数条吴溪支流。由于是枯水季节，部分河床已经裸露。本标段无大的溪流。根据水样分析结果及地方经验：吴溪和慈溪的溪水对混凝土具有弱腐蚀性。（2）地下水1）孔隙潜水测区内孔隙水含水层按时代成因，岩性、地貌形态及其地下水的埋深可分为2个层： 第四系冲洪积层（Q4ap1）：圆砾、卵石孔隙潜水含水层。 第四系残坡积（Qed1）层：含砾粘土、砾砂孔隙潜水含水层。2）基岩裂隙水基岩裂隙水广泛分布于测区丘陵区，主要受大气降水补给，富水性受裂隙发育程度、风化程度、岩石性质、地形条件等影响。2.3施工工艺成熟度高寿尖中桥为一般性常规结构形式，施工工艺简单成熟，国内大部分桥梁均采用该工艺。我部根据该桥结构特点，选择了经验丰富，专业对口的施工队伍，分别为钻孔桩施工队、桥梁下部结构作业队、预制梁作业队以及板梁安装作业队。第三章 施工方案3.1桩基施工钻孔灌注桩位置要求正确，首先引用导线点设立桥桩控制点，用交会法放样，钢尺全站仪复核。钢筋笼定位依据桩中心周围“十字”桩。护筒埋深：采用钢护筒，直径比设计桩径大2040cm，入土埋深13m，陆上桩高出地面0.3m以上，水中桩高出施工水面2m以上，并要求稳固，以利导向钻头，保持水头，防止坍孔。钻孔：根据以往的桩基施工经验，结合本项目地质情况，拟用冲击钻机。钻孔过程中根据实际地质情况掌握好泥浆比重，在地质交界处控制好钻进速度，经常检查成孔和垂直度，保证成孔质量。清孔：冲击钻机成孔后，使用掏渣筒或泥浆泵循环排渣，清孔时注意泥浆比重应符合规范要求。清孔完成后，采用自制检孔器检测孔径和检查沉淀的厚度，然后请监理工程师验收合格后，立即进行钢筋笼及导管安放和水下砼浇注，中途不停顿，以缩短清孔后与砼浇灌前的时间。浇注水下砼：水下砼事先通过试验决定配合比，施工时严格控制原材料质量，各种材料的计量正确，确保砼拌制质量，使砼和易性良好，不离析。浇灌水下砼时严格控制好导管的埋深，一般情况26m，对地质变化交界处，导管尽可能埋置深些（但不超出规范要求），以增大砼性能，灌注砼末期，导管上口高出桩顶或护筒内水面不小于46m，桩顶砼凿除的高度不小于0.5m，且顶面凿除平整，保证灌注桩质量。砼浇灌要集中力量进行，不得中途停顿。施工中使用的机械、设备均配齐并事先检修及时校验，导管使用前做好泌水试验，防止施工过程中发生机械故障和意外事故，影响工程质量。对常见的事故以预防为主，并准备一切应急措施的设备等。3.2系梁施工系梁基坑开挖主要采用挖掘机开挖，自卸车运土，人工辅助整形。在开挖过程中应控制基底标高，待接近基底2030cm时，改用人工开挖至标高，坑底应留集水坑以利排水。为满足模版安装及施工需要，基坑开挖宽度每边应比系梁边宽0.5m以上，基底采用砂浆铺底。在一切准备就绪后，绑扎系梁钢筋，安装模板浇筑混凝土。系梁模板采用整体钢模，保证刚度及平整度。3.3立柱施工一般立柱钢筋在施工系梁时即以与基础钢筋连接完成，对于较高墩柱，钢筋需进行接长，接长时按照在钢筋加工区试拼顺序，逐根对齐连接。为确保钢筋骨架的刚性和整体性，在钢筋骨架内每隔3m焊接一道定位圈。在安装模板前用缆风绳对钢筋骨架进行固定，以保证施工安全。对于超过5m高的墩柱应按高空作业要求搭设支架。脚手架在模板安装前即进行搭设，搭设时沿墩柱四周布置两排钢管支架，间距1.5m，支架比墩柱要高出1m左右，确保顶部施工安全。墩柱模板采用吊车整体吊装安装。首先根据测量放样，在墩柱底部设置四根钢筋头，控制墩柱底部位置，安装完毕后，在墩柱四周对称设置四根缆风绳，缆风绳锚固端必须稳固可高，缆风绳不宜过长，倾角以3060度为宜，松紧一致，其上不应施加任何多余荷载。注意事项：脚手架搭设基础应牢固，必要时可进行硬化处理；高空作业人员必须佩带安全帽，系安全带，穿防滑鞋；脚手架设置稳固爬梯，严禁作业人员爬脚手架上下；在吊装模板及混凝土时要有专人指挥。3.4盖梁施工盖梁采用销棒加型钢横梁作支架，支架上立盖梁底模，然后绑扎盖梁钢筋，再立侧模，用对拉螺丝固定尺寸，支撑牢固，砼浇筑采用吊车提吊料斗进行浇筑。工艺流程：墩顶凿毛托架安装铺设底模钢筋绑扎安装侧模标高检测混凝土浇筑养护拆侧模砼强度达到100%后拆除托架。盖梁脚手架搭设及高空作业要求砼立柱施工。3.5桥面及附属工程施工桥面及附属工程施工包括：绞缝砼施工，桥面铺装砼施工，连续缝施工、防撞护栏施工及桥头搭板施工。 测量放样：将导线点及水准点引上桥面，确定各结构物的平面位置，用水准仪测量各块梁板顶面实际高程，以保证铺装层的厚度及防撞护拦的标高。 铰缝砼浇注 板侧面（铰缝）在梁板安装前全部凿毛洗净。 清理梁板上及铰缝内的杂物，板底铰缝下用铁丝吊木板作底模，在企口缝底部用少量高标号砂浆封底，以避免铰缝砼漏浆。 把砼运至现场，先用50型振捣捧振捣至密实后用人工整平并清除多余砼。 浇注完毕后进行湿养，养生期间严禁堆放建筑材料或通行车辆。 铰缝结束后可安排梁底勾缝工作，以达到美观的要求。桥面铺装清理桥面上的杂物，冲洗干净，绑扎桥面铺装钢筋后立四周边模，砼均匀铺设，铺设的高度略高于桥面标高，采用平板振捣器振捣密实，用平整板粗平，滚筒精平，之后进行表面处理，待具一定强度后，进行覆盖洒水养生，拆除模板。 防撞护栏施工 按图进行钢筋制作和绑扎并立模，注意预埋件的埋设和模板的固定，避免出现跑模现象，模板为定做钢模，每块长1.5m，试拼合格后方可运抵施工现场。 砼由砼运输车运至现场，采用50型振捣棒振捣至密实，当砼达到一定强度后拆模并养生。 防撞护栏上的金属结构均需外购，安装金属构件前，需精确预埋其底座。 防撞护栏施工时注意线形控制和振捣控制，确保线形顺直和尽量减少表面气孔。桥头搭板施工：桥台搭板采用就地浇筑法，当台后填土密实度达到设计要求，并经监理工程师验收合格后方可实施。搭板的钢筋、模板及砼施工均按常规方法进行。第四章 安全保证措施4.1 安全目标严格按照国家有关安全生产法规和规范组织安全生产，贯彻“预防为主、安全第一、综合治理”的方针，杜绝人身重伤及以上事故、杜绝汽车行车重大责任事故、杜绝等级火灾和爆炸事故、杜绝机械设备重大事故，并尽量减少轻伤事故。4.2现场安全组织机构及主要人员的岗位职责为了确保预制T梁吊装架设施工过程中，安全、文明、有序，项目部特成立T梁吊装安全生产管理领导小组，项目经理任组长，项目总工、项目副经理任副组长，专职安全员、吊装施工队队长等为组员。具体岗位职责如下：姓名岗位岗位职责郑亚民安全领导小组组长负责该桥T梁吊装和架设安全生产和文明施工的全面管理。包括安全生产和文明施工经费的审批、具体安全措施的审批、组织制定有关规章制度、组织具体措施的实施、组织对吊装施工现场进行安全生产和文明施工检查、组织对安全事故的责任调查、处理和上报。吴 旻安全领导小组副组长负责组织编制T梁吊装和架设的实施方案、安全生产和文明施工的具体措施及有关规章制度、参与对T梁吊装和架设施工现场进行的安全生产和文明施工的定期检查、参与对安全事故的责任调查和处理。邹孔昌安全领导小组副组长负责T梁吊装和架设安全生产和文明施工具体措施的实施、参与对T梁吊装和架设施工现场进行的安全生产和文明施工的定期检查、参与对安全事故的责任调查和处理。王占国安全总监（安全领导小组组员）负责T梁吊装和架设安全生产和文明施工具体措施的实施、组织安全生产和文明施工的定期检查、参与对安全事故的责任调查和处理，负责日常的安全检查和隐患排查工作。杨鑫专职安全员（安全领导小组组员） 负责T梁吊装和架设安全生产和文明施工具体措施的实施、参与安全生产和文明施工的定期检查、参与对安全事故的责任调查和处理，负责日常的安全检查和隐患排查工作。4.3主要安全管理制度4.3.1安全教育制度：工人在上岗前，进行三级安全教育，掌握必备的基本知识和技能。对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全制度、施工纪律进行培训和考核。4.3.2特殊工种持证上岗制度：从事特种作业的爆破工、起重工、电气焊工、电工、场内机动车辆驾驶员等，必须严格经过培训考试合格，获取劳动部门颁发的特种作业人员操作证者才能上岗。4.3.3安全检查制度：建立定期安全检查制度，对检查中发现的安全隐患，要建立登记、整改、消项制度。要定人、定措施、定经费、定完成日期。4.3.4安全技术交底制度：实行项目部总工给施工队进行安全交底，施工队安全员给工班长、施工人员进行安全交底的二级负责制。4.3.5安全用电管理制度：电气设备要有可靠的保护接地。电工必须持证上岗，严禁非专业人员操作、维修电气设备，严禁私自接线。4.3.6机械设备安全管理制度：应当具有生产（制造）许可证、产品合格证，进入现场前进行查验。使用机械坚持“两定三包”即定人、定机、包使用、包保管、包保养。4.3.7安全事故报告制度：严格执行国家有关生产安全事故报告的规定，发生事故必须立即上报，不得隐瞒。4.4技术措施4.4.1预制T梁吊装的一般安全技术要求4.4.1.1T梁吊装架设应按施工组织设计规定的架设方案进行，并由具有架设经验的施工技术人员主持。架梁前应向全体作业人员（含机械操作工）进行安全技术交底，并形成文件材料。4.4.1.2T梁移运、吊装时，混凝土和预应力管道浆体强度不得低于设计规定的吊装强度。4.4.1.3T梁安装时，墩、盖梁、支座垫石等部位的混凝土应达到设计强度。4.4.1.4使用的履带吊等设备应遵守设备使用说明书的规定，正式吊装前应经试吊，并经当地有关部门验收确认合格并形成文件。4.4.1.5架梁设备的电气接线与拆卸必须由专职电工操作，并应符合施工用电的有关规定。设备和线路的绝缘必须良好，电气部分应设防雨罩。外露传动部件必须设防护装置。4.4.1.6T梁吊装时，被吊T梁上严禁站人和搁置物品。4.4.1.7T梁接头和接缝处的连接钢筋、连接钢板的焊接应经验收，确认合格，方可施工接头混凝土或砂浆。施焊作业应遵守焊接的有关规定。4.4.1.8在架梁过程中，起重机、运输车辆、大型构件等荷载需通过已安装或现浇梁时，必须进行验算，确认结构安全才能经过。4.4.1.9大雨、大雪、大雾、沙尘暴和6级（含）风以上等恶劣天气必须停止架梁作业。4.4.1.10T梁吊装时，现场作业应遵守下列规定：a、作业前施工技术人员应了解现场环境、电力和通信等架空线路、附近建（构）筑物和被吊梁等状况，并确定对吊装影响范围的架空线、建（构）筑物采取的挪移或保护措施。b、现场及其附近有电力架空线路时应设专人监护，确认架桥机作业符合其操作相关规定。c、吊装作业必须设信号工指挥。指挥人员必须检查吊索具、环境等状况，确认安全。d、吊装作业前应划定作业区，设护栏和安全标志，严禁非作业人员入内。e、吊装时，吊臂、吊钩运行范围，严禁人员入内。f、吊装中严禁超载。g、吊装时应先试吊，确认正常后方可正式吊装。h、点距离50cm时方可靠近作业，严禁位于梁体下方。i、吊装中遇地基沉陷、机体倾斜、吊具损坏或吊装困难等，必须立即停止作业，待处理并确认安全后方可继续作业。j、构件吊装就位，必须待构件稳固后，作业人员方可离开现场。4.4.1.11使用金属吊索、具应遵守下列规定：a、吊索、具应由具有资质的企业生产，有合格证。作业前应经试吊，确认合格。b、吊钩表面应光洁、无剥裂、锐角、毛刺、裂纹等。c、严禁在吊钩上焊补、打孔。出现下列情况之一时，应报废：危险断面磨损达原尺寸的10%；开口度比原尺寸增加15%；扭转变形超过100；危险断面或钩颈产生塑形变形；板钩衬套磨损达原尺寸的50%；其心轴磨损达原尺寸的5%。d、严禁卡环侧向受力，起吊时封闭锁必须拧紧。不得使用有裂纹、变形的卡环。严禁用补焊方法修复卡环。e、钢丝绳采用编结固接时，编插段的长度不得小于钢丝绳直径的20倍，且不得小于30cm。编插钢丝绳的强度应按原钢丝绳破断拉力的70%计。f、钢丝绳切断使用时，应在切断的两端进行防止松散的处理。g、钢丝绳的检验和报验应符合GB 5972起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范的要求。h、钢丝绳使用完毕应及时清理干净、加油润滑、理顺盘好，放至库房妥善保管。4.4.2预制T梁架设的安全技术措施4.4.2.1预制T梁架设施工，必须严格按施工组织设计方案进行，事先经过精心组织，对所有作业人员进行全面的安全技术交底，每次作业前应进行合理的分工并落实针对性安全措施。在架梁过程中，必须有专职安全员在现场进行监管。4.4.2.2采用2台履带吊吊装架设T梁时，必须有专人统一指挥，两车的升降速度要保持相等。在首次作业前，应组织所有架梁施工人员进行架梁作业过程的培训和交底，关键程序和危险点的控制方法应重点交底，架梁作业人员一旦确定，不得任意调换。4.4.2.3采用履带吊起梁时，其电源必须设专人进行控制，并设合格的专职电工；机修工应跟班作业，严防电源突然中断或架桥机电气、机械故障引发各类事故。4.4.2.4预制T梁在运输过程中，除应采取按施工组织设计要求绑扎固定等安全措施外，还应事先了解运输路线情况，了解范围包括路面、路宽、沿途各转弯半径、桥梁限宽、跨越交通道的电气线路高度等，选择最佳运输路线。4.4.2.5预制T梁架设中，在高处进行起重、焊接等的作业人员必须严格按安全生产、劳动保护有关规定，做好个人防护工作。特别强调在无法健全安全设施的盖梁上进行作业的人员，必须系好安全带、挂好保险钩。4.4.2.6架梁施工的全过程，必须专门指挥人员进行统一指挥，严禁多人指挥，或无证指挥，或无指挥。4.4.2.7架梁施工所用的起重吊、索具，必须符合施工组织设计要求（吊、索具的规格、材质、长度）。采用外加工的吊、索具，必须具备有效合格证；严禁未经任何检验、无合格证的起重吊、索具投入使用。起重吊、索具在使用过程中，必须在每次架梁前进行安全检查，严格掌握起重索具的报废或降级的使用标准；对于不合格的吊、索具，禁止投入架梁作业。4.4.2.8对架梁施工的全过程，项目部专职安全员必须全过程进行监护，及时制止违章作业；对施工过程中可能产生的各类安全隐患进行控制，确保架梁设施的安全。4.4.2.9严禁夜间架设预制T梁。4.4.2.10第一片预制T梁就位后，必须有临时支架固定，防止倾覆。每片预制T梁就位后，必须在牢靠固定的前提下方可松钩；从事焊接固定的作业人员，必须系好安全带、挂好保险钩；梁就位后的固定方法，必须严格按设计或施工组织设计的要求进行固定；稳固措施不到位，严禁松钩。4.4.2.11架梁施工后形成的桥面，在其临边设施及梁与梁的孔、缝防护未完成之前，禁止人员进入。在边梁架设完毕后，要及时用钢管扣件或者钢筋和安全网及时做好防护。4.4.3起重机施工的安全技术措施4.4.3.1司机必须与指挥人员（起重工）密切配合，严格按照指挥人员发出的信号（旗号或手势）进行操作；操作前必须鸣号（铃或喇叭）示意；如发现指挥信号不清或错误，有权拒绝执行，并采取措施防止发生事故；操作时，对其他人员发出的危险信号，司机也应采取制止措施，以避免发生事故。4.4.3.2施工中，如遇有大雨、大雪、大雾和六级以上的风影响施工安全时，应停止起重工作，并将臂杆降低到安全位置。4.4.3.3起重机在吊装过程中，现场安全员必须负责现场的安全管理。4.4.3.4新到、修复和新安装的起重机械设备，应遵照建筑机械技术试验规程中的有关规定进行试验和试吊，并经过主管机务人员、操作人员和项目部安全部门共同检查，合格后方可使用。4.4.3.5动臂式起重机起重时，臂杆的最大仰角不得超过原厂规定，无资料可查时最大不超过78；如需超过78，须与有关人员研究，订出安全措施，经技术负责人批准后，方可起吊。4.4.3.6不同型号和不同规格的起重机械设备，按其出厂具体规定装设的高度限位器、变幅指示器、幅度限位器、转向限位器等安全保护装置都应齐全可靠。4.4.3.7起重机机械设备严禁超载。4.4.3.8严禁用各种起重机械进行斜吊、拉吊；严禁起吊地下的埋设物件及其它不明重量的物件，以免机械载荷过大，而造成事故。4.4.3.9严禁各种起重机吊运人员或用手抓吊钩升降，以防起重系统突然失灵而发生事故。4.4.3.10在起吊和落吊的过程中，吊件下方禁止人员停留或通过，以防物件坠落而发生事故。4.4.3.11起吊的构件应绑扎牢固，并禁止在构件上堆放或悬挂零星物件，如起吊零星物件，必须用吊笼或钢丝绳捆绑牢固；构件吊起后转向时，其底部应高出所有障碍物的0.5米以上。4.4.3.12吊运的构件放置时，要注意地面的平整，防止歪斜倾倒。4.4.3.13起吊构件时，吊钩中心应直通过构件重心，构件吊起离地面2050cm时必须停车检查： 4.4.3.14起吊构件必须拉好溜绳，构件起落、转向速度应均匀，动作要平稳，不准紧急制动；转向时，未停稳前不得做反向动作；注视吊钩的上升高度，防止升到顶点，因限位器失灵而造成事故。4.4.3.15风雪天气工作，为了防止制动器受潮失效，应先经过试吊，证明制动器可靠后，方可进行工作。4.4.3.16起重机在运行中，如遇紧急危险情况，应立即拉离紧急开关停车；在降落重物过程中，卷扬机制动器突然失灵，应采取紧急措施（即将重物稍微上升后再降落，再稍微上升，再降落，这样多次反复，将重物最后安全降落）。4.4.3.17起重机在停工、休息或中途停电时，应将重物卸下，不得悬在空中。如用两台起重机抬吊构件时，必须统一指挥，两机载荷分配应合理，动作须协调；吊重不得超过两机所允许起重量的75，单机载荷不得超过该机允许起重量的80。4.4.3.18必须经常检查钢丝绳接头和钢丝绳与轧头结合处的牢固情况。轧头有螺帽和压板的一面应在靠钢丝绳长的一端，以免松动、脱落；确定轧头的规格、数量和间距，并根据钢丝绳的直径按标准排列；机械运行中禁止用手触摸钢丝绳和滑轮，以防发生事故；通过滑轮的钢丝绳不准有接头，以防通过时被卡住。4.4.3.19钢丝绳的规格、强度必须符合该起重机的规定要求。钢丝绳在卷筒上应排列整齐，放出钢丝绳时，应在卷筒上保留三圈以上，以防钢丝绳末端松脱；钢丝绳的磨损或腐蚀，如超过平均直径10和在一个节距内的断丝根数多于规定时，应更换新绳。4.4.3.20工作中如遇故障，应按规定顺序查清原因予以排除。如本人不能排除应及时报修。4.4.3.21环在使用时，应保证销轴和环底受力。4.4.3.22施工过程中严格遵守起重机械“十不吊”的原则即 a、 信号指挥不明不准吊； b、斜牵斜挂不准吊； c、吊物重量不明或超负荷不准吊； d、散物捆扎不牢或物料装放过满不准吊； e、吊物上有人不准吊； f、埋在地下物不准吊； g、安全装置失灵或带病不准吊； h、现场光线阴暗看不清吊物起落点不准吊； i、棱刃物与钢丝绳直接接触无保护措施不准吊； j、六级以上强风不准吊。4.4.3.23施工人员必须严格遵守国家相关建筑工程施工安全操作规程及建设工程施工现场安全防护标准。4.4.4安全标志为了确保T梁吊装和架设施工过程中的安全，在吊装区、架设区、施工便道、等部位均设置了相应的安全标志标牌和安全设施，具体设置如下：4.4.4.1在预制场范围内设置2块移动式标志牌，主要用于预制场内移梁时的安全警告，标志牌的内容为：“正在吊运T梁，请勿靠近！”。4.4.4.2在架梁区设置1块移动标志牌，主要用于警告外来人员不要随意到架设区，防止发生意外，标志牌的内容为：“正在吊装T梁，请勿靠近！”。4.4.4.3在架梁线路与道路交叉两侧各100米处设置1块移动标志牌，主要用于在架设跨线部位T梁时调整过往车辆行车线路，标志牌的内容为：“正在吊装T梁，暂停通行！”，并安排专人对过往行人进行提醒。4.5监控监测措施4.5.1在每跨的第一片梁起吊时，可观察地基土是否有明显沉降，若有，则应立即停止施工，并对地基进行重新碾压、重新加固。4.5.2落梁时注意监测梁的轴线位置及垂直度，并用手动葫芦或其它支撑物使T梁稳定；当第2片T梁落位后，将第1片与第2片之间进行横向连结，以保证其稳定性梁板安装实测项目项次检查项目规定值及允许偏差检查方法和频率1 支座中心偏位（mm）梁 5尺量：每孔检查4-6个支座板 10 2倾斜度（%） 1.2吊垂线：每孔检查3片梁 3顶面纵向高程（mm） +8，-5水准仪：抽查每孔2片，每片3点4相邻梁顶面高差（mm）8尺量：每相邻梁板第五章 总体风险评估5.1总体风险评估思路桥梁工程施工安全总体风险评估是指开工前根据工程的建设规模、气候环境、水文地质、地形地貌、桥位特征、施工工艺成熟度等危险环境与致险因子，评估桥梁工程的整体风险，估测其安全风险等级，属于静态评估。根据公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）推荐，本项目桥梁采用风险指标体系法进行总体风险评估，评估思路如下：现场勘探，收集与总体风险评估相关的基础资料。分析公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）中风险评估指标体系是否能较好的反映本工程的难点与特点，可做适当修改。根据工程具体情况，对照风险评估指标体系，依次对各评估指标进行风险赋值，并求和得出总体风险值。根据总体风险分级标准，确定桥梁工程施工安全总体风险等级。5.2建立风险评估体系在项目开工前，根据本合同桥梁的建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等评估指标对桥梁的总体风险进行评估，详见表1表1：桥梁工程总体风险评估指标体系及各指标得分评估指标分类分值得分说明建设规模（A1）单孔跨径LK（总长L）超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK（总长L）6-80结合各地工程建设经验及水平综合判定，拱桥按高限取值LK150米或L1000米3-50100米L1000米或40米LK 150米1-20L 100米或 LK 40米0-11地质条件（A2）不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、采空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）4-60特殊性岩土主要包括：冻土、膨胀性岩土、软土等存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度1-30地质条件较好，基本不影响施工安全因素0-10气候环境条件（A3）极端气候事件多发区域（洪水、强风、强暴雨雪、台风等）4-60结合施工工艺特征综合判定气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著2-30气候条件良好，基本不影响施工安全0-10地形地貌条件（A4）山岭区峡谷、山间盆地、山口等险要区域4-60结合勘察资料，综合判定一般区域0-30江海区险要区域3-50一般区域0-20平原区0-10桥位特征（A5）跨江、河、海湾通航等级1级-3级4-60跨线桥应综合考虑交叉线路的交通量情况通航等级4级-6级2-30通航等级7级及等外0-10陆地跨线桥（公路、铁路等）及其他特殊桥3-63施工工艺成熟度（A6）新技术、新工艺、新设备国内首次应用2-30考虑施工企业工程经验施工工艺成熟，国内有相关应用0-105.3总体评估5.3.1风险赋值建设规模：高寿尖中桥LK=25m，L=83.28m，综合考虑，A1赋值0分。地质条件：构造带及其附近的岩体破碎，桥桩位处围岩较发育，A2赋值3分。气候环境：本项目所在地气候条件良好，基本不影响施工安全，考虑浙江地区梅雨季节期间，雨量较大， A3赋值0