高职生内燃理论范围.doc

内燃理论复习1. 牵引电动机环火，将使电机正负电刷短路，使LJ动作，并且由于火花飞溅使接地继电器同时动作。2. 柴油一发电机组的弹性支承，可以避免柴油机在高速或低速时发生共振。3. 四冲程柴油机转速为1000r/min时，凸轮轴转速为500r/min。4. 柴油机冷却水温过低时，将导致混合气体形成的条件恶化，燃烧不完全，破坏了柴油机的热力状态。5. 蓄电池严重亏电时，启动柴油机后，应使用固定发电以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。6. 当QF停止发电或其端电压低于蓄电池电压时，NL中的二极管处于反向截止状态，这种状态可防止蓄电池经NL放电。7. 运行中蓄电池放电的原因之一是启动发电机熔断器2RD烧损。8. Jz-7空气制动机常用限压阀是当常用制动时，限制作用风缸压力不超过350kPa。 9. NT5型空气压缩机泵风压力由0升到900kPa时，两组所需时间不得超过3.5min。 10. 温度控制阀装在静液压泵的高压出油管管路上。 11. 东风4机车上冷却风扇的最高转速是1150r/min。 12. 当某牵引电动机故障时，利用GK断开故障电动机电路，以使其它牵引电动机可以继续投入工作。13. 空转继电器的构造与接地继电器相似，但没有锁闭装置。14. 当空气压缩机停止工作时，止回阀可防止总风缸的压缩空气向空气压缩机气缸逆流，以减少压缩空气的泄漏。15. 启动柴油机时，按下1QA，QBC线圈和1SJ得电，QBC主触头接通QBD电路，启动机油泵投入工作。16. 启动发电机做为发电机时分为辅助发电和固定发电两种工况。17. 闸瓦间隙自动调整器的功用是使闸瓦距车轮踏面的缓解间隙自动保持在规定范围内。18. 静液压系统安全阀是当高压油管内工作油压超过170kPa时，高压油直接回封闭油箱，从而缓和系统冲击，避免过载。19. JZ-7型制动机由风源部分、制动机及其辅助装置两大部分组成。20. 中继阀管座上有列车管、总风缸管、中均管、过充管及遮断阀管共五根管。21. 16V240ZJB柴油机正常停机水温在50-60。22. 中继阀的作用是接受自阀的控制而直接操纵制动管的压力变化，从而使列车制动、保压和缓解。23. 柴油机启动后若先闭合10K，再闭合5K，QF立即投入工作，空气压缩机电动机将在全电压下启动，造成QF产生很大的冲击负载电流和励磁电流，损坏电机。24. 柴油机工作时，操纵台主机油泵出口压力不大于600kPa。P198-612T-5Z 25. 柴油机增压压力不足，将使气缸内空气充量减少，排气温度增高，增加燃油消耗。26. 柴油机防爆安全阀由阀盖、阀杆、弹簧及密封圈等组成。27. 16V240ZJB型柴油机前、后端各装有停车、卸载这两种油压继电器。28. 当DLS线圈通电后，动铁芯被电磁吸力吸向静铁芯并带动尾杆下移，针阀关闭泄油孔，柴油机才能启动和正常。29. 在柴油机转速为1000r/min、温度为70-80时，主机油泵转速为1510r/min。30. 燃油在气缸内燃烧不充分是由于喷油器调整压力过低所造成。31. 如联合调节器补偿针阀开度过大，使反馈系统作用不良，易引起柴油机悠车。 32. 柴油机工作时，燃油泵出口压力应为200-300kPa。 33. 当柴油机转速为1000r/min时，司机操纵台机油压力表显示机油总管压力不小于250kPa 。34. 启动滑油泵电机熔断器3RD的容量为100A。35. 启动机油泵的功用是在柴油机启动前，向柴油机润滑系统的各摩擦面提供机油。36. 启动柴油机前启动机油泵先工作45-60s，使柴油机各部在初步具备良好润滑条件下才能启动。37. 闭合5K,QD电压显示110v、XDC充放电电流表显示放电的原因是QC主触头不能释放。 38. 当柴油机曲轴箱压力达到588Pa时,差示压力计CS的两个触针被盐水导通,使4ZJ得电动作。39. 在充电电阻RC两端并联过压保护电路,保证辅助发电机电压过高或充电电流超过100A时,自动转入固定发电工况。40. 柴油机润滑间隙过大或过小，同样会造成轴颈或轴瓦的拉伤。41. 感应子牵引励磁机的感应电动势是由定子上的电枢绕组产生并输出的。42. 当机油压力低于0.15MPa时，为机油系统故障，此时严禁短接1-2YJ接点。 43. 机油系统对柴油机各运动部件进行润滑.清洗.冷却。44. 16V240ZJB型柴油机增压器极限允许转速为25200r/min。45. 当柴油机冷却水温超过88时，水温继电器动作，通过中间继电器2ZJ的作用，柴油机卸载。46. 柴油机-发电机组的功率输出端通过万向轴与启动变速箱连接。47. 16V240ZJB型柴油机采用稳压箱式差示压力系统。48. 当启动发电机电压升至127V时，FLJ动作，自动转入固定发电。49. 无级调速装置的最终目的是使步进电动机旋转，经齿轮和蜗轮的传递，转换成蜗杆的升降运动(升降)。50. 柴油机工作时，机油滤清器前后压力差不大于150kPa。51. 连续启动柴油机不得超过三次,每次启动的间隔时间应不少于2min。52. 当主手柄在“降”、“保”、“升”位时,司机控制器的6号触头闭合,使1ZJ动作。53. 当柴油机曲轴箱超压4ZJ动作，操纵台1XD灯亮，柴油机停机。54. 当风泵调压器失灵，总风缸空气压力超过95020kPa时，保安阀开启。55. 作用阀根据作用风缸或作用管内空气压力的变化，控制机车制动缸的充气或排气。56. 电机轴悬式悬挂一般只用于速度低于140km/h的机车。57. 东风4B型机车牵引电动机的悬挂采用了轴悬式结构。58. 东风4D型机车设置空气制动一动力制动联锁装置的目的是施行电阻制动时自动降低或完全切除空气制动对机车的作用。59. 16V240ZJB型柴油机主机油泵采用双螺杆泵。60. 辅助机油泵的功能是从油底壳吸入机油，使机油进入机油热交换器进行预热然后送到柴油机内。61. 喷油器喷油压力调整过高，不仅功率损失大，而且会引起本身工作条件恶化，影响其使用寿命和工作的可靠性。62. 柴油机运转时，任意一个增压器机油入口处的压力低于78kPa都会使lYJ或2YJ释放。63. 当机车不能换向而用手扳动换向开关手柄时，必须在机车停车时进行，严禁机车运行时扳动换向器进行换向。64. 柴油机运用中，发现膨胀水箱涨水时，可逐缸停止喷油泵供油，并打开示功阀，检查水箱是否涨水。65. 运行中差示压力计CS动作造成柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱检查孔盖或启动柴油机。66. 油压继电器是柴油机机油压力的一种保护装置，它的结构包括测量机构和执行机构。 67. 东风4B型内燃机车膨胀水箱冷却水的装载量为1200kg。68. 在燃油精滤器的滤网罩上方的最高处设有集中放油的放油管和放油阀，以便排除管路中的空气。69. JZ-7型空气制动机自阀重联柱塞阀，当自阀手柄在取柄位时，柱塞右移，沟通制动管2-中均管4的通路，使中继阀自锁。70. JZ-7型制动机自阀管座上有均衡风缸管、列车管、总风缸管、中均管、撒砂管、过充管、遮断伐管、单独缓解管及单独作用管共九根管。71. 柴油机的紧急停车会影响柴油机使用寿命，不宜无故按动紧急停车按钮。72. 由于喷油器雾化不良，燃油系统有空气，均会导致柴油机冒黑烟。 73. 高温水系统水管上的温度控制阀漏油，会造成油水互窜，导致膨胀水箱有油。74. 在正常情况下，联合调节器内的最高转速止钉丢失时，不会造成飞车事故。 75. 当机车轮对发生空转，通过空转继电器线圈内的电流达0.5A时，线圈吸合，空转信号灯亮。76. 东风4机车用TQFR-3000型同步牵引发电机，其定子上设电枢绕组，转子上设励磁绕组。 77. 方向转换开关1-2HKf在前进位时，一对辅助触头串联后(267、269)控制走车电路，保证该开关均在前进位，才能接通走车电路。78. 无级调速机车主手柄的8号触头在前三位时断开，后两位时闭合。79. 机车附挂运行严禁做电气动作试验。80. 列车制动后单独缓解机车，当松开单阀的手柄时，手柄自动恢复到运转位。81. 柴油机在运用中，不允许随意损坏铅封松动最大供油止挡。82. 单阀调整阀用来调整单独作用管的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单独制动的作用。83. 联合调节器电磁联锁DLS是用于控制柴油机自动停止工作的装置。84. 中继阀由双阀口式中继阀和总风遮断阀、管座三部分组成。85. DF4型内燃机车采用的是交一直流电传动装置。86. 柴油机在运行中油水温度不得超过88。87. 联合调节器在补偿活塞上方压力油通路上，设有补偿针阀，它控制联合调节器反馈系统的工作性能，使转速调节过程更趋于稳定。88. 试灯有正、负灯之分，线夹接负极线时称为负灯。89. DF4B型机车转向架通过最小曲线半径为145m。90. 东风4型机车两台冷却风扇的驱动采用静液压传动。1. 运行中机车功率不足，属于柴油机系统的原因有哪些? 答：(1)空气滤清器太脏，柴油机进气压力降低。(2)活塞环、气缸磨损到限，造成压缩压力不足。(3)增压器故障，空气增压压力不足。(4)喷油泵故障或齿条拉杆犯卡，使个别气缸不工作。(5)喷油器故障，燃油雾化不良。(6)燃油中有空气、水分或管路泄漏，燃油压力不足。(7)供油提前角调整不当或气阀间隙发生变化。(8)联合调节器给定环节(电磁阀、步进电机)作用不良。2. 哪些原因会造成柴油机“飞车”? 答：(1)甩缸操作不当，使供油拉杆卡在供油位。(2)联合调节器工作油过脏或本身故障，同时超速停车装置失去作用。(3)供油拉杆卡滞或失去控制。(4)喷油泵故障卡滞在供油位。(5)人工扳动供油拉杆维持运行时操作过急、过量。 3. 柴油机增压压力偏低是何原因? 答：(1)空气滤清器严重堵塞。(2)压气机空气道或中冷器空气道太脏。(3)涡轮增压器转速降低。(4)进气管或接头处泄漏，增压压力不足，将使气缸空气充量减少，排气温度增高，增加燃油消耗。4. 简述柴油机启动与甩车在操作上有何不同? 答：甩车时，必须先打开示动阀，且不准按下4K开关，只按3K使QBD电机运转2-3分钟就断开3K，之后就按住启动按钮1QA使柴油机转动3-5转即松开1QA，甩车结束。启动时，必须先关闭示功阀，首先按下4K开关让RBD电机工作，当燃油压力表有显示时，即可按下启动按钮1QA，直至等到柴油机爆发之后，转速比较平稳之时方可松开。5. 柴油机工作时，出现水温高有哪些原因?答：(1)冷却水泵故障，如水泵叶轮与水泵轴松或水泵漏气等。(2)水管路堵塞。(3)冷却风扇不转或转速低。(4)冷却水量不足或通水阀关闭。(5)柴油机燃烧不良，造成废气温度过高。(6)柴油机负荷时间长。(7)冷却器冻结或水温表故障。6. 蓄电池严重亏电时如何启动柴油机?答：当蓄电池亏电严重又无条件充电时，可采用部分甩缸的方法来启动柴油机。根据柴油机的发火顺序可甩掉1、1O、5、11、2缸后进行启机，启机后应尽快将甩掉的缸恢复。启机后，由于蓄电池亏电严重，应使用固定发电，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。7. 简述控制电路接地的危害。答：当只有控制电路一点接地时，对电路没有直接影响。如果发生正、负两点同时接地时，将会引起烧损保险、导线、线圈，正负两点接地还可能引起电器误动作，会造成短路，使自动开关15DZ跳开。因此，当发生一点接地时要及时处理，以免在运行中发生另一点再接地而造成故障危害。8. 牵引发电机电流互感器副边断路有何危害?答：当牵引发电机电流表或过流继电器LJ线圈回路中有断路处所时，便相当于电流互感器副边开路。副边电流为零，原边绕组电流所产生的磁势将全部作用于铁芯，一方面使铁芯过热烧损绕组绝缘，另一方面因铁芯中磁通增高，副边感应出很高的电压，会使整流组中的电容放炮。9. 简述轴箱发热的主要原因。答：(1)缺油或油多；(2)轴承损坏；(3)轴承保持架损坏；(4)轴承内套损坏；(5)轴挡间隙过小；(6)轴荷重不均。 10. 抱轴瓦发热的原因有哪些?答：(1)抱轴瓦润滑问隙太小或两侧问隙太大产生偏斜。(2)抱轴瓦的接触面不足或抱轴瓦本身有缺陷。(3)抱轴油盒内油量不足或油变质、太脏。(4)抱轴油盒内毡片毛线吸油性能差、毛毡不贴轴或弹簧折损。(5)轴颈拉伤引起发热。11. 柴油机两侧供油刻线不一致有何危害?答：两侧供油刻线不同，两侧喷油泵的实际供油量也不同。因两侧气缸新鲜空气充量相同，致使供油刻线高的一侧气缸过量空气系数相对减少，导致一侧燃烧不良，使柴油机热力状态恶化。12. 补偿针阀开度过大或过小有何影响?答：针阀开度过大，使反馈系统作用不良，引起悠车；针阀开度过小，使调节器动作迟钝，调节时间延长，柴油机启动困难，突然加载时可能瞬间过载，突然卸载时转速升高加快。13. 引起排气温度过高，排气支管及总管发红的原因有哪些?答：(1)燃油雾化不良或喷油过多。(2)机油窜入气缸参与燃烧。(3)进气阀横臂移动错位，使进气阀不能开放。(4)气缸压缩压力太小。(5)喷油提前角太小。(6)增压器不良，如喷嘴坏和涡轮叶片变形或损坏，转子转动不灵活，造成向气缸供给空气不足。(7)增压器漏泄，漏泄处所多发生于增压器与中冷器的连接处或进气支管两端。(8)中冷器太脏。(9)各喷油泵齿条实际拉出刻线差别太大。(10)喷油器针阀弹簧折断，造成喷油压力不足。(11)喷油针阀体裂损，造成喷油压力不足。 14. 增压器为什么会发生喘振?喘振有何危害?答：增压器压气机转速不变时，空气流量发生变化，增压效率和增压比将随同变化。流量在一定范围内降低，效率和比值增大，但流量超过适当范围后仍继续降低时，效率和增压比值也将降低。当空气流量降至某一数值时，压气机便不能稳定地工作，此时气流产生强烈地脉动，造成压气机强烈振动并发出特殊声响，这种压气机工作的不稳定状态就叫喘振。喘振会使空气出口压力，流量急剧跳变，进气管压力不稳定又会造成柴油机转速不稳，增压器机体振动，甚至造成增压器破损。 15. 简述联合调节器功率调节系统的作用及调节过程?答：功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速、供油量的条件下，调节测速发电机励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。主手柄位置不变，柴油机负荷减少时，转速将上升，动力活塞向下移动，联合杠杆带动功率滑阀下移，功率伺服器内部电阻值减少，牵引发电机输出功率增大，柴油机负荷增大。通过转速调节系统及联合杠杆的反馈作用，柴油机负荷增大值恰好是调节前的减少值。因而柴油机供油量、转速及功率均未发生变化，仅使牵引发电机输出功率增大。柴油机负荷增大时，调节过程与上述相反。 16. 机车牵引功率不足的原因是什么?答：(1)中间继电器1ZJ的常开触头接触不良，平稳起动电阻Rwg未被短接。(2)联合调节器功调电阻Rgt断路，使励磁绕组电路电阻增大，电流下降。(3)联合调节器功调电阻Rgt的连接线断路。(4)励磁整流柜2ZL整流元件损坏。(5)电阻制动励磁接触器ZC的常闭触