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城市建筑 隧道 铁路 URBANISM AND ARCHITECTURE TUNNEL RAILWAG 305 接触网六跨关节式分相技术要点探讨接触网六跨关节式分相技术要点探讨 焦 峰 摘 要 本文根据六跨关节式分相接触网的布置 探讨了 分相处接触悬挂技术要点和检调方法以及注意事项 关键词 接触网 分相 技术要点 检查调整 一 概述 埃塞铁路采用中国标准 为新建准轨电气化铁 路 接触网分相设置采用六跨关节式电分相 该分 相为短分相模式 中性区小于 190 m 两侧均设置隔 离开关 机车需断电滑行通过该分相区段 该分相模式可保证列车断电后滑行距离短 速 度损失小 对机车升弓方式制约小以及机车故障时 很少停滞在无电区 但不足之处是该种形式电分相 中间柱需要安装 3 套腕臂保证 3 支接触悬挂 使安 装和调整均比较复杂 因此 根据该分相接触网的 布置 探讨分相处接触网悬挂技术要点和检调方法 二 六跨分相接触网结构布置 埃塞铁路接触网分相为六跨关节式分相 由中 性锚段与正线接触网 2 个下锚支组成 2 个 4 跨绝缘 关节重叠 2 跨后合并构成六跨形式 其中性段长度 一般不大于 190 m 其平面布置如图 1 所示 图 1 六跨关节式分相平面布置图 在六跨关节式分相中 由 A0 B0 C0 D0 D1 C1 B1 A1 支柱构成中性锚段 由 A0 B0 C0 D0 C1 支柱和 A1 B1 C1 D1 C0 支柱分别构成 2 个 正线接触网绝缘锚段关节 A0 与 A1 为中性锚段下 锚支柱 B0 和 B1 为转换支柱 C0 和 C1 为中心支柱 D0 D1 为三腕臂形式作为转换柱用 在 B1 和 B2 转换支柱处分别设置隔离开关 起到越区供电的作 用 机车运行中 在无电区工作范围内利用中性锚 段作为工作支运行 而中性锚段和正线接触网间利 用空气绝缘的形式达到电分相的作用 三 关节式分相接触悬挂技术要点 为了机车能够顺利通过关节式分相 避免相间 短路 保证接触网系统的正常运行 分相处接触悬 挂调整尤为重要 因此 六跨关节式分相接触悬挂 施工标准从以下几点进行分析 1 B0 和 B1 转换支柱及 C0 和 C1 中心支柱施工 标准 在分相关节中 B0 和 B1 转换支柱 C0 和 C1 中 心支柱安装方式相同 施工标准与正线四跨绝缘锚 段关节安装标准相同 此文不展开论述 施工调整 后需保证两支悬挂带电部分空气绝缘距离 450 mm 不能有负误差 2 D0 D1 三腕臂形式转换支柱施工标准 在分相关节中 D0 D1 支柱安装形式如图 2 所示 D0 支柱安装三套腕臂起转换柱的作用 其中 间一支为工作支 两侧为非工作支 D0 支柱工作支结构高度为 1 400 mm D0 支柱非 工作支H 比工作支平腕臂抬高450 mm 非工作支H 比工作支平腕臂抬高 600 mm D0 支柱非工作支 H 比工作支接触线抬高 450 mm 不得有负误差 非工 作支 H 比工作支接触线抬高 600 mm 允许误差 30 mm 非工作支 H 和 H 与工作支接触线水平距 离 500 mm 允许误差 30 mm 图 2 三腕臂支柱安装方式 3 D0 D1 支柱绝缘子施工标准 在分相关节中 D0 D1 支柱的非工作支绝缘 子串安装如图三所示 非支绝缘子串安装前 应同 时满足正线 1 和正线 2 的水平距离保证 500 mm 和正 线 1 正线 2 在绝缘子处高于中性线不小于 450 mm 从而使工支接触线距离绝缘子裙边不小于 300 mm 根据现场实际受力及运行情况 在安装时绝缘子端 部距离相应定位点约 5 500 mm 左右 即横向位置在 中性线工作支和正线下锚非工作支交叉点外 才能 满足绝缘要求 图 3 D0 D1 支柱绝缘子串安装图 4 B0 和 B1 转换支柱绝缘子施工标准 在分相关节中 B0 和 B1 转换支柱的绝缘子串 安装如图 4 所示 绝缘子串安装在转换柱与中心柱 之间靠转换柱附近 绝缘子串端部距离非工作支定 位点不小于 1 000 mm 绝缘子裙边距离工作支接触 线高度不小于 300 mm 在距离绝缘子端部的 300 500 mm 处安装 1 组吊弦 使绝缘子串受力提高 保 证绝缘距离 在进行绝缘子串安装前 应先确定 B0 转换柱和 B1 转换柱的绝缘子串之间的距离 即中性 区段 不大于 190 m 如果满足长度要求 可进行绝 缘子串安装作业 并在施工时应注意及时复核和调 整 图 4 B0 和 B1 转换支柱绝缘子串安装图 四 关节式分相检调方法 1 在关节式分相调整前 应检查腕臂安装形 式是否正确 2 承力索架设后 确定其与相应腕臂和斜拉 线的绝缘距离是否满足要求 否则应做相应调整 同时 检查 D0 D1 支柱三腕臂中 2 支非工作支承 力索是否相磨 如相磨应调整相应腕臂高度及间距 避免发生摩擦 3 检查 C0 和 C1 中心柱 工作支承力索与非 工作支腕臂 斜拉线是否满足绝缘距离要求 如能 满足要求 调整方法如下 工作支承力索与非工作支平 斜腕臂绝缘距 离不够 可通过调整工作支承力索座位置或非工作 支连接平斜腕臂的套管双耳位置保证绝缘距离 工作支承力索与非工作支斜拉线绝缘距离不 够 可在定位装置调整到位后 在保证定位管坡度 不变的情况下 将斜拉线更换为定位管支撑 4 在 C0 和 C1 中心柱处 在张力的作用下 非工作支接触线抬高量大而导致两支接触线不等 高 如果发现此情况 可通过调整 B0 和 B1 转换柱 非工作支的结构高度降低非工作支接触线的高度 5 在关节式分相中 中心柱处两支接触线等 高 为接触网的导高 转换支柱处非工作支接触线 比工作支接触线高 500 mm 三腕臂支柱处两支非工 作支比工作支分别高 450 mm 和 600 mm 各悬挂定位 点接触线导高允许误差可按照中心柱定位点的误差 进行调整 6 在关节式分相中 两支接触悬挂的水平距 离为 500 mm 可通过调整定位器满足绝缘距离 7 由于当地昼夜温差大 承导线受热胀冷缩 的影响导致腕臂会发生较大偏移 造成电气绝缘距 离不足 尤其三腕臂作转换柱 因此在安装时应严 格按温度曲线进行腕臂的偏移调整 再复核绝缘距 离是否满足要求 五 注意事项 1 根据以往运营线路情况分析 由于机车受 电弓快速通过电分相时必将引起线索振动 吊弦在 抬升力的作用下也会松弛鼓肚 这样线索整体摆动 量加大 线索间 吊弦间 线索与吊弦间水平距离 缩小 极易造成弧光过电压并可能成为电弧长燃的 维持通道 进而烧损线索 吊弦 因此 在安装时 要求工作支与非工作支吊弦布置应该相互错开 1 5 2 m 不宜布置在一个断面上 下转第 308 页 308 时调整支护参数 确保结构和施工安全 六 结语 远望崖隧道浅埋 顺层 偏压不良地质现象采 取了非对称系统锚杆 加强超前支护 初期支护和 不等厚偏压结构二次衬砌以及台阶法 留核心土法 开挖等措施 这些措施的实施 解决了远望崖隧道 顺层偏压的地质难题 保证了隧道构筑物和线路的 安全 该隧道在设计中 对顺层偏压地质条件下的 处理措施及施工方法进行了阐述和分析 取得了成 功的经验 对今后类似工程的设计和施工具有一定 的借鉴意义 参考文献 1 重庆交通科研设计院 TG D70 2004 公路隧道设 计规范 M 北京 人民交通出版社 2004 2 中交第一公路工程局有限公司 JTG F60 2009 公路隧道施工技术规范 S 北京 人民交通出版 社 2009 3 四川川北公路规划勘察设计有限责任公司 省道 202线元坝境内段公路改建工程两阶段施工图设 计文件 Z 4 关宝树 隧道工程设计要点集 M 北京 人民交 通出版社 2003 作者单位 四川川北公路规划勘察设计有限责任 公司 628017 上接第 271 页 五 结语 随着公路建设的发展 沥青路由于其自身无可 抵拟的优越性而盛行风靡 但是随着沥青路经营时 限的拉长 沥青路的各种质量也被逐渐暴露出来 其中最常见的便是沥青路路面迸裂 沥青路路面变 硬以及沥青路路面变形 而导致各种质量问题横生 的便是沥青道路施工技术与沥青道路质量 人们的 生活因沥青路质量问题受到严重干扰 为了减缓人 们的出行压力 改变公路工程沥青路面这种状况的 要求越来越迫急 对公路工程沥青路面进行质量控 制就显得更加必要 参考文献 1 穆秀雯 高速公路沥青路面施工质量动态控制技 术研究 D 哈尔滨 东北林业大学 2012 2 袁光权 沥青路面施工质量控制技术研究 D 重 庆 重庆交通大学 2008 3 王峰娟 公路工程沥青路面施工技术与质量控制 策略 J 交通标准化 2014 8 作者单位 衡东县公路管理局 衡东 421400 上接第 279 页 都得到了充分的利用 但想要进一步提高该施工技 术的应用水平的话 就必须要在制度 资金上对其 进行支持 保障其拥有良好的发展空间 从多个方 面比如材料 工艺等实现该施工技术的革新和发展 增大对这一技术的科研力量 不断完善该施工技术 本文介绍了钢纤维混凝土在路桥建设中的应用 希 望对相关从业人员有所启发 参考文献 1 程文奎 浅析在路桥施工中钢纤维混凝土施工技 术的综合应用 J 建筑工程技术与设计 2015 9 2 舒畅 路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用分 析 J 科技资讯 2015 28 3 刘绍波 论现代路桥施工中钢纤维混凝土的施工 技术研究 J 科技创新导报 2015 15 作者单位 河南省公路工程局集团有限公司 郑 州 450052 上接第 280 页 四 结语 想要保证我国的山区高速公路上的安全事故进 行的减少 需要对高速公路上的车辆的行驶速度进 行控制 对速度进行限制 对车辆的速度进行确定 的过程中 主要的标准为运行速度 并且在进行确 定的过程中需要与公路的线形以及车辆的实际情况 进行综合分析 保证限定的速度是较为准确的 参考文献 1 高建平 柳本民 郭忠印 货车交通对高速公路 安全性的影响 J 同济大学学报 自然科学版 2015 33 6 763 767 2 符锌砂 高捷 高速公路纵坡路段货车运行车速 预测 J 公路交通科技 2014 25 6 139 143 3 高建平 郭忠印 基于运行车速的公路线形设计 质量评价 J 同济大学学报 自然科学版 2014 32 7 906 911 4 周志刚 王奕屏 龙科军 基于运行速度的公路 交通安全性评价方法 J 交通科学与工程 2015 32 7 90 94 5 潘晓东 付志斌 喻泽文 山区高速公路桥隧段 行车安全评价模型研究 J 公路工程 2012 37 3 1 4 6 史桂芳 刘军 李浩 浅析美国公路安全设计模 型 IHS DM 的应用 J 交通与计算机 2013 6 56 59 作者单位 四川雅康高速公路有限责任公司 成 都 610000 上接第 305 页 2 由于当地时常刮风 且风速较大 因此吊 弦不宜用可调吊弦进行布置 应先用铁线模拟调整 好后再进行吊弦预制加工 多余线材应切掉 不要 盘圈预留在吊弦上 否则受风大影响 盘圈的多余 吊弦易于散开而导致绝缘距离不够 有导流环而无 法取消的 应该让导流环分别处于两支接触线的外 侧 六 结语 在进行六跨关节式分相安装调整后 各项技术 指标均能达到要求 由于该分相无电区段距离小 机车能够在很短的时间内以较高的速度通过无电 区 能够满足埃塞铁路山区较多而且坡度很大的特 点 六跨关节式分相根据自身结构特点 适用于客 货共用的铁路 尤其在地形复杂的山区地段经常应 用 并且投资小 参考文献 1 于万聚 高速电气化铁路接触网 M 成都 西南 交通大学出版社 2003 2 王作祥 铁路电力牵引供电工程施工质量验收标 准 M 北京 中国铁道出版社 2004 作者单位 中铁十四局集团电气化工程有限公司 上接第 306 页 也正是今后需要重点把关和控制的一些核心要素所 在 需要在岩溶隧道施工建设中引起高度的重视 三 结语 综上所述 对于岩溶隧道施工建设来说 其施 工难度无疑是比较高的 这种施工难度的表现也就 需要针对各种施工技术手段进行严格地控制和把 关 保障其操作的可靠性和标准化 并且还应该密 切关注岩溶隧道施工建设对于外界环境的不良干扰 和影响 参考文献 1 陆少伟 何剑 岩溶隧道施工关键技术探讨 J 铁道工程学报 2009 3 43 47 53 2 张庆松 李术才 韩宏伟 葛颜慧 刘人太 张 霄 岩溶隧道施工