货物系固手 册.doc

年5月 货物系固手册货物系固手册船 名 ：IMO 号 ：挂 旗 国 ：中国船 型 ：散货船日 期 ： 年 月 船舶主要信息船 名IMO号挂旗国中国呼 号官 方 号 / 建造方工程号建造日期2011 年注册港籍 船 型散货船船级社CCS CSA Bulk Carrier BC-A CSR,ESP,GRAB(20), Hold 2&4 maybe Empty, Strengthened for Heavy Cargoes, BWMP,Loading Computer S.I.G., In-Water Survey CSM,AUT-O,SCM总 长 米 垂线间长 米型 宽 米 型 深 米最大型吃水12.8米夏季吃水12.8米总吨位 （国际）总吨位32888净吨位19142载 重 吨设计航速（节）14.2压载速度（节）14.47容量（箱）0舱口盖数量5舱口盖尺寸 （长X宽X深）1号舱口盖 ：18.86m18.26m0.90m25号舱口盖：21.32m18.26m0.90m货舱数量5货舱尺寸 （长X宽X深）1号舱：27.88m32.26m16.76m2号舱：31.16m32.26m16.76m3号舱：29.52m32.26m16.76m4号舱：31.16m32.26m16.76m5号舱：29.52m32.26m16.76m仓容 （米3）1号舱：2号舱：3号舱：4号舱：5号舱：克令吊安全工作负荷 /最大半径/上船台时间 年11月29日船 东 舱底和平底的平面面积（长宽）位置1号舱2号舱3号舱4号舱5号舱舱底（米2）大约535.11大约683.75大约644.68大约683.75大约481.28平底（米2）长宽； 长（前宽，后宽）米27.88（10.71，23.82）28.723.82427.0623.82428.723.82429.52（23.824，9.064）设计载重：位置1号货舱2号货舱3号货舱4号货舱5号货舱货舱区域内底板 （吨/米2）2520252025说明：舱盖和主甲板上不能装载货物GM典型布置装载位置型吃水 (m)相应载重量. (tones)排水量GMin mDeparture 100 ConsumpleArrival 10 Consumple钢板卷在各货舱12.76553975.067508.08.348.51平均数12.857081.067681.02.842.96容量数据货舱数据总结装载货物为散装序号货舱位置肋位号容量（米3）横向中心 (米)垂向中心 (米)11号 货舱货舱内部183-21712339.1160.49710.099舱口围188-211670.8160.9519.498183-21713009.9160.51310.54822号 货舱货舱内部145-18314634.4131.3419.834舱口围151-177698.9131.8419.398145-18315333.3131.36410.2733号 货舱货舱内部109-14513954.2101.0019.836舱口围114-140698.9101.50019.398109-14514553.1101.02510.29544号 货舱货舱内部71-10914634.470.6619.834舱口围77-103698.971.1619.39871-10915333.370.64810.27055号 货舱货舱内部35-7112700.341.08110.217舱口围40-66704.340.8219.39835-7113404.641.07010.693总共-71634.2-绪 论1、根据2004年生命安全国际公约（SOLAS）修正案第六章/5和第七章/5要求，货物操作手册所包含的信息应满足MSC/745通函的规定。2、本操作手册的目的是为了使船上相关官员及船员能顺利完成货物的堆装及绑扎。3、船长有责任对船上所装运的货物，按照MSC/745通函的规定进行高效的堆装及系固，并根据该手册确保船上有足够数量的系固设备及垫木。4、本手册必须配备在船上，以备港籍国或挂旗国的检查人员、船级社验船师及其他相关方面人员进行检查。5、本手册已经通过中国船级社审查。6、如要修改本手册，则应重新提交审批。除了便携式绑扎设备清单中列出的设备可更新为一模一样型号的设备，否则需中国船级社许可才能修改该手册。7、船东必须保证此手册适用于装载货物的类型和系固设备的布置。8、船长和其他编制计划的人员和指导货物的堆装和系固人员必须对本手册十分了解。9、本手册是英文版本且假定该语言会被从事此操作的人员所理解，如若不能，船长有职责将本手册翻译成该操作人员所能理解的语言。目 录第一章 总则 1.1 定义 1.2 总则第二章 系固装置及其布置 2.1 固定式系固设备 2.2 便携式系固设备 2.3 检查与维修方案第三章 非标准货与半标准货的堆装与系固 3.1 使用与安全须知 3.2 对作用在货物单元上的力的估算3.3 装载各种货物单元、车辆及货物堆垛时对便携式系固设备的应用。附则1 对非设计为运输集装箱船的甲板上的集装箱的安全堆放与系固附则2 移动式舱柜的安全堆装与系固附则3 移动式容器的安全堆装与系固附则4 轮载（滚动）货物的安全堆装与系固附则5 机车、变压器等重件货的安全堆装及系固附则6 成卷钢板的安全堆装与系固附则7 重金属制品的安全堆装与系固附则8 锚链的安全堆装与系固附则9 散装金属废料的安全堆装与系固附则10 挠性中间散装容器的安全堆装与系固附则11 甲板下原木的安全堆装与系固附则12 成组货物的安全堆装与系固附件1 固定系固设备清单及布置附件2 便携式系固设备的清单附件3 货舱系固设备的检查与维修记录附件4 固定系固设备证书附件5 对进入船舶封闭舱室的建议第一章总则1.1 相关名词定义对本手册相关术语的解释如下：货物单元 系指车辆（公路车辆，滚装拖车），铁路车辆，集装箱，板材，托盘，便携式容器，可拆集装箱构件，包装单元，成组货，其他货物运输单元如船运箱盒，散件杂货如钢卷，重货如火车头和变压器。不是永久固定在船上但是使用船舶运输的船上装载的设备或其他部件，也应视为货物单元。货物系固设备 系指所有用于系固和支持货物单元的固定式与便携式装置。最大系固载荷（MSL）系指船上系固设备的许用负荷，就像起重设备的安全工作负荷一样。当能提供最大系固载荷中定义的等同或较高强度时，安全工作负荷（SWL）可以代替MSL. 标准货物 系指已根据特定形式的货物单元在船上设置了经批准的系固系统。 半标准货物 系指在船上设置的系固系统仅适应有限变化的货物单元，例如车辆，拖车等。 非标准货物 系指需要专门的堆装和系固安排的货物。 MSL（最大系固载荷）系指船上系固设备的许用负荷，各种设备的MSL如下： 0.50Rr 适用于卸扣、环、甲板孔、低碳钢的花篮螺丝 0.33Rr 适用于纤维绳 0.80Rr 适用于钢丝绳（一次性） 0.30Rr 适用于钢丝绳（重复使用） 0.70Rr 适用于钢带（一次性） 0.40Rr 适用于链（低碳钢） 0.33Rr 适用于链（高碳钢） 0.70Rr 适用于人造纤维带 0.30KN/cm2 适用于木材（常指纹木）Rr （破断力）导致系固构件断裂的最小载荷 （由制造厂商在证书中提供）Yielding point:指当伸长度增加，发生张力负荷首次下降时的最大应力。DOR (允许工作负荷) 系指对SWL的相应评估，如果安全工作负荷等同或大于最大安全负荷的强度时，安全工作负荷（SWL）可以代替MSL.CS (设计强度) 经计算得出的系固设备的强度 CS = 系数1.5是考虑绑扎行排内里的非均衡分布，由于不恰当的组装导致的应力下降等因素F 外力，影响成组货物。内力或者风和海水压力影响甲板开孔。 内力 影响系固构件，表现为内应力或者摩擦力。 N 压力单位（牛顿）。应注意如下： 1KN = 1000N = 大约100KG 1T = 9810N = 大约10KN 摩擦力 一个平面在另外一个平面移动时所受的阻力。 甲板和内底负载 在相应1m2 的区域内货物的重量（T/m2） 卷 系指用钢带或者绳索绑扎的成卷钢板、杆、钢丝绳或者无芯钢丝绳 -成卷钢板，中心是套管形式并使用屏蔽的薄铁皮包裹，外面钢带绑扎。 -成卷钢带，用屏蔽的薄铁皮包裹，外面钢带绑扎 捆 用钢带若绑扎（或用夹子夹）在一起的若干数量的杆、管子或者等长、同种类型的货物。 包 由确定尺寸的若干张不同板厚钢板包装在一起。一包货物的重量相当于起吊机械的起吊能力，才能打包。使用钢带连接或用屏蔽的钢板包裹再用钢带连接。 层 若干货物单元水平分布在货舱内或甲板上，且用木板或小木块做垫木。（见附则1） 间隔：几层堆叠的货物，有些直接接触或者间接接触分开使用。（见附则1） 系固 指为了防止船上的货物单元在运输过程中移动。 防护支柱 为了防止货物单元移位或晃动所增加的防护木支撑，例如：梁木、小木块、木板等等。 防护支撑 紧紧填充在货物单元之间的木块，例如：梁木、小木块、木板等等。 地楔块 由硬木，如橡木，榉木等，制成的尺寸为25mm*150-250mm的木楔块。 支撑楔块 由硬木支撑尺寸如图所示的楔块。 膨胀楔块 由松柏科树木制成尺寸如图的楔块。 木隔条 截面尺寸为5*120mm的木条或木板，用来增加货物单元之间的摩擦力。 扎紧绳 -用钢夹夹起来的钢带，用来绑扎货物； -带花篮螺丝的钢丝绳 “上层固定形式” 用下列方式将货物绑扎在一起，这样在每个货物单元的货物是相同的，并且紧密绑扎再一起。 1.2 总则 1、 本手册不排除良好的航海技术，也不能取代在堆装和系固方面的经验。 2、 本手册的资料和要求与下述文件中的要求一致： （1）船舶稳性计算书； （2）国际载重线证书（1966）； （3）船体强度和装载手册（如有时）； （4）国际海上危险品规则（适用时）。 3、本手册规定了船上的货物系固分布方式和货物绑扎的设备，以便对货物单元进行正确的系固。这些规定基于恶劣气候和海况下可能会产生的纵向力、横向力和垂向力。 4、应该认识到对货物的适当系固以及在船上选择适当的系固点对船、货、人的安全都是重要的。 5、本手册中提到的货物系固设备应被正确使用，并应适合货物的数量、包装方式和物理特性。当采用新型或替代的系固设备时，手册应相应修改。替代设备的强度不应低于原设备。 6、船上应配备足够的备用系固设备。 7、如适合，本手册中应提供每种货物系固设备的强度、使用和维护的资料。货物系固设备应被良好地维护，当存在影响系固效果的磨损或损坏时应予更新。 8、任何由码头搬运公司提供的绑扎设备，必须按照国际或本国的规范进行适当的检查。1.2.1 码头搬运工人堆放与系固注意事项 总则 尽管本手册服务对象为高级官员及普通船员们，但在大多数情况下，货物的堆放及系固是由码头搬运公司的工人完成，而不是由船东或通过港务局授权的代理商来完成的。 考虑到以上因素，本手册提出如下说明以来阐述当货物由码头工人来对货物进行堆放和系固过程中高级船员和普通船员的职责。 堆放和系固 在货物堆放和系固的操作过程中，值班的船长或相关责任官员有职责保证对所有的货物单元必须按照本手册给出的说明进行操作。 船长或相关责任官员必须指导和监督搬运工正确的按照本手册进行堆放和系固操作。 除了必须按照本手册的说明和指导进行货物单元的系固外，搬运工人还要遵守相关安全规则的说明和导则。相关安全规则包括安全操作系固装置、安全系固和拆卸货物、通道安全和人身安全。例如穿戴安全帽、防护服、安全靴等等 如果搬运工所采用的系固方法不同于本手册，除非该方法至少能等效于本手册中的方法，否则不予采用。 船长或相关责任人员必须通过经验法则或精确计算或好的系固经验对其采用的方法进行认可确认。 关于便携式系固设备的相关规定 如果搬运工所使用的便携式系固设备不是船上自备的，该设备必须与船上自备的设备类似的型号而且必须遵从根据本手册进行的检查和维修。 船长或负责检查和维修的官员必须保证搬运工所用系固设备要满足预期的服务作业的要求，且应对搬运工进行与本手册中同等要求的检验和维修培训。 船长或相关责任官员可以通过对搬运工的档案或和对系固代表性样品进行检查来完成上述要求。第二章 系固设备及其布置2.1 固定式系固设备2.1.1 在船上焊接绑扎眼环 本船共60只绑扎眼环分布在1-5号货舱的左右纵舱壁上。 具体的布置位置见详图：SC4439(QS)G10-267-06(附件I) 眼环制作厂商为：德国绑扎南京有线公司 证书： CCS认可证书 典型结构图：绑扎眼环的检验证书制造厂商德国绑扎南京有线公司类型LE-23.25材料热处理钢/钢，与S355J2G3类似安全工作负荷（KN）250（张力）完工无涂层重量5.1kg最小张力490KN最小剪力-最小压缩量-SWL250KN移动固定式系固设备和修改附近船体结构时必须在船检验船师监督下完成。如对其固定设备及其支持结构的承载能力，包括支撑结构，存有疑问，固定件应经过检验试验。试验负荷应等于最大工作负荷的1.5倍对并且试验负荷试验角度选择平均角和极限角度的范围。2.1.2 在安装新的或备用的固定式系固设备时，本手册应及时地做修改，并且新的版本必须提交至主管机关或船级社进行认可。修订本需在必要时对新的固定式系固设备数量、位置、形式和最大系固载荷进行图文并茂的说明，至少得包含以下内容：.1、尽可能的提供一个清单或布置图和每种类型设备的适当文件。此适当文件（例如：证书）必需涉及以下内容： （1）厂商名 （2）型号，附有简图 （3）材料 （4）钢印 （5）强度试验结果或极限拉伸试验结果 （6）无损探伤实验结果 （7）最大系固负荷（MSL）.2 列出安装在舱壁、强肋骨、支柱等等上的固定式系固设备的类型（如眼板、带环螺栓等）、位置、数量和MSL。.3 列出安装在甲板上固定式系固设备的类型（如：象脚装置、集装箱角件孔等）、位置、数量和MSL；.4 列出安装在天花板上固定式系固设备的类型和MSL。修订版本和证书都必须保存在货物操作手册。对新的系固设备的认可包括：安装、材料、测试、证书、检测之附件和与之有关的船体结构都必须要符合当前规范和船级社要求。一般情况下，固定式系固设备安装的地方应是无高应力区域。对于其他的力（船舶纵桁纵向弯矩）关联到绑扎布置或不同材料等级布置的负荷区域的设备应特别注意。根据当前规范或船级社要求，对安装固定式系固设备的船体结构和舱盖做适当的加强。在船级社验船师的监督下移动固定式系固设备或修理相关的船体结构。2.2 新的或可使用类型的便携式系固设备的安装2.2.1 此章节描述了便携式系固设备的数量、功能和设计特性。货物单元的防滑材料（例如软板）必须有低摩擦特性。2.2.2 新的或可使用类型的便携式系固设备的安装当安装了新的或可使用类型的便携式系固设备时，本手册应作相应的修改，且应提交至主管机关和船级社进行认可审批。修订版本需要对便携式系固设备的数量、功能和设计特性有所描述并且根据需要提供相关的图纸及说明。应包含如下内容：1、尽可能的提供一个清单或布置图和每种类型设备的适当文件。此适当文件（例如：证书）必需涉及以下内容：（1）制造厂商名称；（2）型号，附有简图；（3）材料及最低工作温度；（4）钢印；（5）强度试验结果或极限拉伸结果；（6）无损探伤实验结果；（7）最大系固负荷（MSL）2、集装箱堆装设备，集装箱甲板角固件，集装箱联锁件，桥接件等的MSL和用途。3、小链、钢丝绳、杆等的MSL和其用途；4、汽车或其他可能的交通工具的系固齿轮的MSL和用途。5、交通工具（拖车）的脚手架或千斤顶的MSL和用途。 6、防滑材料有低的摩擦系数。 修订本包括证书必须与货物操作手册一起保存。附录 对没有证书的固定式和便携式系固设备的MSL进行估算水手应掌握以下的说明、简图和对简单的MSL计算公式的总结。 如要在甲板板、舱壁板上焊接系固设备，必须同扶强材、横梁、纵骨或肋板重合，且具有合适的焊接面积来承载。 载荷不应直接作用于船体结构上，也不应与系固设备允许的受力面成一定角度。（如下图2.1.7）图2.1.7对现有无证书的固定式系固设备的MSL进行估算。 绑扎眼板：详细描述了MSL的计算和应用：1、绑扎眼板或者其他的系固点都不能焊接在没有底部加强的地方。2、必须在船体结构上对绑扎眼板做对筋加强。3、绑扎眼板的安装方向必须平行于其受力方向.4、眼板应尽量不要安装腹板。如果需要安装腹板，腹板也应有足够的厚度来避免局部变形。5、避免眼板直接焊接于纵向舷顶列板或船中部的纵向强力甲板上。如若有必要时，应作如下图所示的加强，其板厚至少与船体纵向加强一致。 D型环： 以上的内容也同样适用于D型环的安全使用和有关MSL计算。对现有的无证书便携式系固设备的MSL的估算对MSL的计算和怎样安全使用的详细说明适用于如下系固设备： 系固杆 花篮螺丝 系固链 系固索 系固网 MSL的简单计算公式（总结） 下表所给出的公式用来计算未知的MSL. 此公式也可以对现有的没有证书的系固设备进行近似计算。如果可能请尽量参考厂商所提供的数据。 MSL焊缝MSLKN材料系数 f1系固件厚度MM1)现有的2)新的3)Sy=235Sy235绑扎眼板MSL/0.12(L+t)0.12*h*t*f10.18*h*t*f1D型环MSL/0.12L0.094*D2*f10.141*D2*f11.0(Sy/235)0.75系固杆0.084*D2*f10.126*D2*f1链0.275*D2说明： 1）此表格的中焊缝厚度是指将眼环或D型环焊接在甲板上、舱壁上。焊脚高度不得小于3.5mm。 2）现有的是指在用的没有证书的系固设备。这些系固设备有可能因受各方面的损坏二降低强度，如：腐蚀、断裂、或其他小损坏。 3）新的指由于某些因素一些没有证书的系固设备被增加用作一般的系固操作，且假设这些系固设备不受任何的损坏。2.3 检验和维修计划 此节描述了船上系固设备的检验和维修计划。2.3.1 本条应说明船长应负责人定期检查与维护，且应包括检查与维修货物系固设备的具体做法。检查应包括：（1）对零件的日常外观检查； 在重复使用以前应立即对所有刚使用完的固定货物系固眼板进行常规损坏检查并做相应的修理和测试。 所有的便携式系固设备在重复使用之前应对其进行彻底检修，若有不合格的设备应于合格的设备非开储存，以备下次使用。 所有的便携式系固设备需每隔三个月进行认真检查和润滑。（2）根据主管机关的要求而进行的定期检查/再检查。当主管机关有要求时，应对货物系固设备进行检查。 在任何系固点处的船体结构变形应尽早报告给中国船级社。 说明：固定的货物系固设备可视为船体结构的一部分，并在对船体的常规检查中一同检验。2.3.2 本节应包括用文件证明船舶对货物系固设备的检查和维修。各项内容应记录在CSM后所附的记录簿中，其具体内容如下：（1）有关验收、维护、修理或报废货物系固设备的程序； 应对每种设备进行检查，已发现有损于精确、安全发挥其设计效用的损坏以及其他可能导致人身伤害的缺陷。如需用于特殊目的，使用前应对其进行检查以确定其强度和功效是否适用。当发现有永久变形和破损，原则上该设备应报废。集装箱基座、扭锁插座、梅花眼板与其他锁具插座应检查其与船体结构的焊接部位，如有缺陷与裂纹则应开槽后复焊。如有本体裂纹出现则应立即更换，而不能采用补焊的修理方法。如果甲板、舱底和舱盖的支撑结构产生了严重变形使队方面不平整，则应采取最合适的修理方法。对插座进行检查，以确定其磨损、变形或缺陷，并用标准的扭锁进行检查。如果对安全有影响，则应采取合理的修理方法。有锈蚀处，涂防锈漆。如有轻微腐蚀，但并不影响其功能，则无须进行修理。插座内的锈垢应被清除，并对其尺寸做仔细检查。在重新投入使用前，应清除插座内的污垢与货物残留物。绑扎眼板与绑扎眼环应检查其与船体结构的焊接部分，如果缺陷和裂纹则应开槽后复焊。如本体有裂纹出现，则应立即更换，而不能采用补焊的方法。如甲板、舱底、舱盖、舱壁板、强筋骨、支柱及舷墙等支承结构产生严重变形使堆放面不平整，则应采取最合适的修理方法。应检查其磨损、变形和其他缺陷的情况。如有较严重的缺陷，则用同等强度的设备进行更换。该设备的焊接应由经认可的电焊工进行，并严格按照焊接工艺操作。有锈蚀处，除锈并涂油漆。如有轻微腐蚀，但并不影响其功能，则无须进行修理。花篮螺丝、松紧螺旋扣和螺旋拔塞器所有设备应在其再使用前检查其变形与受损情况。如出现转不动的情况，检查其内部情况，使其恢复活络。如本体有裂纹出现，应立即更换，而不能采用补焊的修理方法。绑扎钢丝应检查其是否有永久性拧节、压扁、腐蚀、纤维芯干枯和外露。一经发现，则应视情况进行更换。若发现钢丝绳在其直径10倍的任何长度内有超过5%的钢丝绳断裂、磨损或腐蚀，则应予换新。 2、检查记录所有的检查记录需登记在如附件3所示的记录簿中。说明：记录簿中至少含有如下内容： （1）检查日期； （2）主持检查的人的署名； （3）检查项目的名称； （4）检查结果与进行的修理。2.3.3 此节描述了船长在航行过程中要如何调整系固设备的布置。1、在整个航行过程中，应保证系固布置的完整性要特别关注对钢丝、钢丝夹、花兰、绑扎杆等的张紧以防减弱其牢固程度。木质的支架、衬垫和撑柱应尽可能进行检查。绑扎钢丝应定时检查并重新上紧。在航行中应特别关注由于货物变形和撞击而引起的松动。系固设备可能由于从气温较低的海区航行至气温较高的海区而产生松动。对系固设备的调整包括华兰张紧钢丝或其他设备。如果需要，可另加系固设备。对钢丝夹螺纹和花篮锁扣加油活络可延长使用寿命，防止腐蚀。2、在恶劣海况下采取以下措施： 通则本条的目的不是剥夺船长应有的责任，而是为了在恶劣海况下避免因过高的加速度而引起高应力而提出的建议。过高的加速度 避免过高加速度的措施：（1）、改变航线或航速，或者是两者的联合运用（2）、抛锚； （3）、尽早避开不利气候和海况区域； （4）、根据实际的稳性状况，通过及时地注入或抽出压载水来改善船舶的摇摆性。注意，注入和抽出压载水的方法只有在船舶具有足够稳性时才能加以考虑。航次计划 船长在可能及可行时要仔细计划船舶航次，避开恶劣气候与海况是一个减少过高加速度的方法。船长应不断查阅可得到的最新气象资料。 当装运的甲板货是较重的个体单元，如车辆，拖车，车厢和大的箱子等，在第3章中也含有关系固的提示信息，建议船长用有效的方式对这些货物进行系固以防在危险航区内航行时货物产生移动。 当恶劣海况（海况高于蒲氏六级）的航区不可避免时，应遵循以下原则对甲板货进行绑扎： （1）、用适当的机械方式（如用有张紧器的绑扎链在两侧和两端交叉绑扎）来阻止货物（特别是轮式车辆）的移动和翻滚； （2）、在有板型弹簧的车辆上，车辆的重量应有轮轴传递到甲板支撑座上； （3）、当货物时装载在车辆或拖车上时，应绑扎车辆/拖车地盘。应用交叉的绑扎形式来对其进行绑扎以防其翻滚； （4）、用于绑扎货物或车辆的钢丝的破断强度应至少为设计负荷的3倍。注意事项：班轮运输，航行以及岸上装货方案中，组格式集装箱船绑扎方案不会影响船舶稳性。3、在货物已被装运的途中应采取的措施： 可以考虑一下措施：（1）、改变航线以减小加速度； （2）、减慢航速以减小加速度和振动； （3）、保持船舶的结构完好； （4）、重新堆装和绑扎货物，如可能加大摩擦力； （5）、改变航线以寻求遮蔽航区或良好的天气和海况。当船舶有足够稳性的时候才能考虑舱室压载和卸载操作。注意事项： 关于航行过程中系固设备维修的详细细节，下章节描述了货物及绑扎布置。第3章 非标准货与半标准货的堆装与系固3.1 使用与安全须知解释：本节应包括系固设备的使用须知和在使用系固设备时及由船上或岸上人员进行货物单元的系固与解除系固时的安全须知。货物系固一般原则：所有货物的堆装和系固都不应危及船舶和人员的安全。安全堆装和系固决定于正确的配载，操作和监督。负责货物堆装和系固的人员必须是有经验的合格人员。负责货物配载和监督货物堆装、系固的人员必须具备实践经验并对本手册有足够了解。任何时候不恰当的装载和绑扎货物都可能导致货物及船舶本身的危险。在决定堆装和系固方式时，应将可能遇到的最恶劣的海况考虑在内。在恶劣海况下，船长进行操船时应顾及到货物堆装位置和系固方式的情况。货物的特性一些货物在航行途中会产生变形或碰撞，这将导致系固松动。低摩擦系数的货物，如在堆装时没有适当增加摩擦力的设施，如垫木、软木、橡胶块等，就难于系固，除非紧紧地从船舶一边装到另一边。设备船上的系固设备应该为：1 数量充足；2 适用于所需系固的货物；3 有足够的强度；4 使用简便；5 维护良好；6 在船上要有足够数量储备货物的系固设备。特殊的货物运输单元当运送具有特殊形状的货物时，船东和船员应使用其相关经验对其堆装位置、船体强度、系固方式及天气状况加以特别考虑。货物情况在装船前，船方应向托运人索取全部必需的货物情况，以便船方确定下列信息：1 所装运的不同货物是彼此相容的或应得到适当隔离的；2 货物适用于该船；3 该船适合装运该货物；4 在所经航程中，货物在任何可以预计到的海况下可以被安全堆装和系固。应向船长提供所装运货物的适当资料，以便为装卸和运输作出正确的系固计划。可用包装单元装运的货物堆装于集装箱，拖车，纸包，铁路车厢或其他包装单元内的货物应不外露以避免对船舶、人员和海洋环境造成危害。货物配载船长对配载和货物在堆装和系固时的监督管理对防止货物滑动、翻转或挤压是至关重要的；货物的配载应使船舶稳性在全部航程中保持在可接受的界限内以最大可能地减小加速度过高而带来的危害；货物的配载应不会使船体强度受到严重影响。系固装置布置系固设备的受力应尽可能均匀。如果这一点实施起来有困难，则应相应地改变绑扎方式。如由于系固方式复杂或其他原因而使有经验的船员怀疑其正确性，则应用可接受的计算方法对其进行校核。货物系固设备的数量应足够并适宜用来绑扎货物，如需要则应另加系固设备。绑扎钢丝应尽可能短，因长钢丝难以收紧和保持原有张紧度。磨损和撕裂后的剩余强度货物系固方式及其设备应有足够的剩余强度以满足其寿命期内正常的损耗需要。摩擦力如果货物与船体甲板及其他结构或货物单元之间的摩擦力不够时，可用适当的材料，如垫木等来增加其摩擦力。（见CCS法令7.2.1节）船上监督防止不正确堆装和系固的主要方法是靠对堆装的监督与检查来实现的。如果可能，在整个航行途中对装货空间进行循环检查，以确安全的系固。进入围蔽处所任何围蔽空间的空气可能由于缺氧或含有可燃/有毒气体而不能使人正常呼吸。船长应确保进入任何围蔽处所的安全。船长需考虑的一般要素对货物装运中的危险情况作了足够估计后，在装运任何货物，运输单元和车辆前，船长应确认以下几点：1 用来堆装货物的甲板区域应尽可能清洁、干燥并没有油污2 货物，包装单元和车辆应处于良好状态并可被有效系固3 船上有全部必须的货物系固设备并处于良好工作状态4 货物应尽可能完好地堆放于包装单元或车辆内导致货物损失的原因对以下易引起货损的通常原因应给以足够重视：1 恶劣的海况2 垫木的数量不够或无效3 系固设备强度不足4 左右或前后系固不均匀5 钢丝的系固眼板严重变形6 系固设备使用不正确7 钢丝，眼板，链条，花兰，卸扣，绑扎杆和系固点间的强度不均匀8 沿锐利或未经保护的边缘绑扎货物而使设备损坏9 对由于船的运动而引起的力没有加以重视10 在开航前没有提供充足的人员和时间来完成绑扎工作3.1.1 安全装置的适当操作说明便携式系固设备所有便携式系固设备的操作都应满足本手册以及厂商的说明书，包括在手册后的附录。特别要注意的是移动部位应避免碰撞而导致损伤，如果损坏，导致装置也不能操作或者货物不能确保系固，应用螺丝拧紧或其它起作用的装置。适当的预防由尖锐的物体让小链，钢丝绳，纤维绳和吊索/纤维索损坏。应有合适的包装或摩擦块。便携式系固设备提供在船上应满足如下指导方针，适用于：1 绑绳1.1 总则为了维修要求其所有绑绳是否正常，合成的或钢丝的，必须是好材质，优质结构和足够的强度。在使用之前，所有绑绳应检查和确认工作负荷。由有能力的人定期地检查所有绑绳的承重方向。当任何绑绳已经变长，变形或维修过，在又一次使用前必须重新检查和试验。所有绑绳好的维护为：a 当没有使用时，所有绑绳应放在干净、干燥和通风处。b 绑绳不能暴晒和化学侵蚀。应当注意避免损坏或弱化，绑绳通过以下：a 额外的压迫和张紧b 过多的摩损和沿锐利的边缘c 通过太小的滑轮或边孔应当注意从新的卷绳堆上释放绑绳。应从卷筒内部开始，右手逆时针扭转以便保持绳索扭曲度。正确的卷绕是（右手卷绕为了右手绑绳）。任何一种绑绳，无论是天然材料，何晓恒 材料或钢丝绳，以及任何一种结构都不应突然承受一个符合或突然受力，因这种行为会导致其超载。在绑绳上任何一个锁扣的接合都应是适合的尺寸。绑绳的末端和接合处必须是用细股绳子完全紧固或其它合适的方法。1.2 钢丝绳被推荐的钢丝绳其目的是有效的捆绑，它必须是圆股，易曲的且直径不大，不显笨重的。一般用于此种目的的镀锌钢丝绳规格为：直径为16mm7芯6*12股最小破断拉力为7.74公吨。这种绳易弯曲，打结，便于挂钩或抓握。其他不同类型和型号或强度的钢丝绳可能会用在其他特殊系固用途上，这样的钢丝绳在投入使用之前必须先检验。在一些推荐使用的钢丝绳都预先根据一定长度切割好的带套环或两端都带配属装置。这种类型的钢丝绳通常厂家都提供证书，证书上有测试负荷和最小破断拉力。对于一般用途的钢丝绳，钢丝绳一般成卷提供且切割成实际要求尺寸，两端带眼环和配属设备，如果有需要可以现场安装。眼环由钢丝绳穿过套环与原来钢丝绳捻接在一起。有几种方法可以让钢丝绳打结。这些方法都是耗费时间的，即使有强大的实际技能和花很大的心血，在钢丝绳的褶皱地方的强度任只有其额定载荷的80%。如果该钢丝绳在做工上没有技巧和人为的细心，此钢丝绳最多只能承受起破断拉力的50%。因为这个原因，牛头锁的“近亲”克罗斯比夹子诞生了，这样哪些不熟练的操作人员可以很快的编制出允许使用的套环，且与钢丝绳固定在一起。如下提供一些简单的规则：牛头锁终止原因：1 如钢丝绳的所有尺寸从8到19mm，在每个末端套环使用不少于3个紧夹。如钢丝绳直径为20-32mm，在每个末端套环处使用不小于4个紧夹。如钢丝绳直径为33-38mm，在每个末端套环处使用不小于5个紧夹。使用少于以上推荐的数量将削弱系固力。下表仅供参考：钢丝绳直径（mm）钢丝绳紧夹等于和包含19大于19，等于和包含32大于32，等于和包含38大于38，等于和包含44大于44，等于和包含56345672 牛头锁的凹槽应适合右捻的六股钢丝绳。钢丝绳绳夹表面应光滑过渡。3钢丝绳紧夹的尺寸应与钢丝绳相匹配。4 在剪断钢丝绳长度前，剪开的开端应用胶带包装。两端不能松散，没有多余的材质漏出来。5 第一个夹子必须靠近眼环，如果一个眼环不能使用则其余夹子必须距离大约六倍绳索的直径，如在16mm直径钢丝绳上分隔96mm；在18mm直径钢丝绳上分隔108mm。6 紧夹必须面向同一方向和它所能安装承受的工作/拖拉等部位；钢丝绳上的U型螺栓必须应用于在最后面/末端。减少夹子的数量和更换其方向会削弱眼环的拉伸强度。7 绳夹应先上紧至明显卡进钢丝绳中，然后待系索受力后再上紧。8 另外，根据厂商的操作说明在使用转矩扳手时所有的螺母都应拉紧。在隐蔽的车间条件下，在黑暗的露天甲板和冬天晚上的雨天，它们能用梅花双头扳手充分的拿走所有的螺母，这是可行的。其后，如果需要在一个或二个负荷和螺母变硬之后的所有的眼环终端都应检查。这后者的实施不能忽视。对于夹子和钢丝绳来说，最自然的状况就是一个压迫另一个。对于夹子的适用进一步推荐如下：（a）使用钢丝绳夹 1、可选择的对钢丝绳的连接方法是费脑筋的。很少有合适的方法可以做成眼环或者链接钢丝绳，例如：装固定金属套环、嵌入插座等等都是不可取的。 2、如果不可避免的一定要使用夹子，夹子的类型也仅限于DIN 1142型，此类夹子也与鸡心套环同时使用。市面上存在比DIN 1142等级低的夹子，但是请注意只能使用DIN 1142型夹子。 3、不要使用镀锌夹子和镀锌钢丝绳；其他熨平涂饰剂是可以接受的。 4、尽可能地使用普通的钢丝绳捻搓法；避免使用苏格兰捻搓法。 5、通常钢丝绳的末端用软金属丝保护。PVC带子和其他形式的绑扎带绑扎住起端部以免散乱。 6、根据DIN1142建议关于夹子和转钮的数量，例如：直径为16mm的钢丝绳需配备4只扭矩为49Nm的夹子。 7、在安装之前，润滑所有纹路和螺母。 8、将夹子布置在至少6倍的钢丝绳直径处的中间，将第一个夹子布置得越靠近眼环越好。夹子的鞍型部位要放在钢丝绳活动面，拧紧螺母放在另一面。 9、慢慢的拧紧螺母直至达到额定的拧紧力。对拧紧力需做记载以备参考。 10、对螺母的再次拧紧的力是作用在钢丝绳上的。螺母必须在24小时、7天、1个月、半年重新拧紧。对于每次的拧紧力都必须记录在案。（b）现存发明夹子汇编 1、对于终结任何情形都必须检查并保证夹子的正确数量和是否被正确安装。检查绳索的破断拉力，并注意与夹子邻近的的区域，确保末端保护是否提供检查其型号和形状。 2、凭肉眼观察夹子是否在钢丝绳上移动。检查后根据需要重新拧紧螺母。根据记录簿周期性的重新拧紧螺母。 3、使用者必须懂得使用钢丝绳夹是一件仔细活。建议使用者为了特殊用途用可采用的方法来终结钢丝绳终端。若环境不允许使用其他方法，建议夹子只使用DIN1142的绳子。如果遵守这个法则，则会保证常用钢丝绳预期的MSL。通常出现事故的原因在于没有使用足够数量的夹子和足够的拧紧力。 如果有了足够的架子、正确的位置和拧紧力和所有的夹子将它们的连接端放在钢丝绳的长端，U型螺母将其背部放在钢丝绳的短边或者有端部的那边，这样的终端结构会承受80%的钢丝绳的破断拉力。 这个建议提供给使用套环的所有6股钢丝绳。当软的眼环被内旋时，终端所要承受的力会达到钢丝绳最小破断拉力的70%。 外包塑的钢丝绳不适合使用这种方法来形成一个眼环。 用牛头夹在连接钢丝绳的两端来形成一个环是不被认可的，无论是钢丝绳或是牛头夹厂家。通常的形式是双层，单索环或连续的回路。环境因素可能会需要索环或连续回路的布置以及不少于两层钢丝全回转以及最少6个夹子，其中3个夹子保持一个方向，另外3个夹子保持另一个方向。若钢丝直径大于16mm，应使用更多的夹子。 双层钢丝绳通常不会产生两倍的MSL。这归功于在弯曲的地方降低了强度（例如在货物单元和系固设备上的系固点处）。然而，如果外圈弯曲半径大于3倍的钢丝绳直径时会增加至两倍。 当紧固绳系于船体结构或货物本身，在眼环上避免所有的尖角、粗糙表面和尖夹子。有的地方，尽管使用了套环，钢丝绳眼环和系固末端的链接也最好使用有合适尺寸和破断拉力的卸扣。当连接终端使用5.5吨的眼环和3吨的破断拉力的卸扣时，一根破断拉力为7.74吨的钢丝绳的支撑效力将被大大减小。 当钢丝绳的直径小于等于12mm的时候，需使用卷扬机。它们用来阻止钢丝绳反转。 船用钢丝绳必须按照相关本土或国际标准生产，且说明其结构，安全工作负荷和最小破断拉力。 当用手拉钢丝绳时，需带手套。如果钢丝绳正在受力，则手套会引起手掌或手指受伤。如果因为这种原因而不戴手套，则需要注意不能让断裂或磨损的钢丝绳伤害手指。 所有的钢丝绳应定期上油以免酸性物或碱性物腐蚀，或者使用厂家推荐的方法润滑保护钢丝绳。这样可以保护钢丝绳内外部免受腐蚀。绳索不能是干燥的。 必须有规律的检查他们的松散或破损。对眼环连接处也必须小心注意。 钢丝绳需以合适半径的卷存储。 当一条钢丝绳根据需要被卷成卷时，必须从卷筒上放下来，安全放在甲板上，仔细检查其腐蚀情况、损坏等，在厂商的建议下，淘汰相关钢丝绳。 钢丝绳不能应用在以下情况： 1）、有腐蚀的迹象 2）、绳或钢丝绳有分离的迹象 3）、过多的磨损可以通过单独钢丝绳的扁平度来测试 4)、在直径方向有过多的磨损 5）、任一长度10m