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城市交通系统的发展趋势论文 读了许多关于城市交通系统的发展趋势的论文、报告我总结今后城市交通的发展趋势是：发展大运量轨道交通、发展城市公共交通、发展智能交通、在城市交通建设方面贯彻可持续发展战略以下是“城市交通系统的发展趋势论文”希望能够帮助的到您！ 一、轨道交通 在国际上人口在1000万以上的大都市都曾为交通问题所困扰实践证明城市轨道交通是解决这一问题的最佳方案城市轨道交通可分为地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等其优势非常明显速度快、运量大、污染小、安全性高是缓解交通堵塞的利器例如北京市2000年的客运输送量为：地面公交车是76.45%出租车是14.12%地铁只占9.43%由此可见加快轨道交通建设提高其覆盖率是非常必要 1、轨道交通的优势 目前中国正经历着迅猛的城市化进程预计到2020年中国的城市人口数量将达到50现庄城市交通需求正在持续增长而经济增长和收入增加将对未来的城市交通需求起到种刺激作用从而导致环境污染恶化和土地消耗增加以及城市交通阻塞 城市社会经济的发展需要安全、高效、清洁、经济的城市交通运输系统；城市居民生活质量的提高需要安全、方便、舒适、快捷、低价的公共交通服务；城市环境的改善需要有利于环境改善的交通政策 以轨道交通为基础的运输系统与其竞争的模式相比具有较大技术优势：较大的运量有效的土地利用每人公里较低的能量消耗和环境污染此外轨道交通的发展轴作用可引导城市形态的变化有助于实现商贸的聚集效益它是特大城市交通发展的必然选择 通过对轨道交通与其他几种常见的出行方式的比较分析我们发现快速轨道交通相对于公共汽车、私人汽车、自行车等大众交通工具而言具有运量大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低成本、占地少、舒适、全天候等得天独厚的优势是其他交通方式无法替代的在大城市特别是特大城市我们应当构筑以轨道交通为骨干的一体化综合城市运输体系才能解决城市的交通拥挤问题为城市的可持续发展提供保证 轨道交通不仅提供高效、优质的公交出行服务而且是一种集约化的交通方式节约能源和土地资源大城市机动化进程加快简单的拓宽道路的方法已无法解决城市交通问题公交专用道的利用能力毕竟有限中心商业区土地资源可提供的地面交通供给正逐渐耗尽利用开发宝贵的地下空间资源提供新的交通供给以缓解地面空间资源紧张状况、支撑城市的发展 地铁、轻轨和市郊铁路等轨道交通方式在单通道宽度、容量、运送速度、单位动态占地面积等指标上都较一般交通工具有明显优势 环境是现代社会十分关注的问题由于城市轨道交通一般采用电力牵引和大运量、集中化运输方因此每运送一位乘客所产生的污染大大低于其他交通方式 2、轨道交通系统给城市带来的利益 由于轨道交通系统快捷、准时、舒适乘客将更加愿意乘坐并将吸引原先乘用轿车和自行车以及步行者从而提高客运量尤其如能争取乘坐私家车的乘客将可缓解道路交通给环境所造成的压力如噪音、废气的排放和道路用地等提高道路安全性在不损害人员流动的情况下有助于减少市中心的交通压力 大力发展轨道交通对于提升城市结构解决城市发展中面临的经济与社会矛盾实现可持续发展战略具有特别重要的意义本站论文由中国论文联盟收集整理转载请注明出处中国论文联盟http:/.lwlm. 轨道交通系统与交通方式比较其优势主要表现在以下几个方面： (1)改善城市环境用轨道交通替代公共电汽车成为大众通勤工具的首选由于减少在市中心运行的轿车和公交汽车的数量将在很大程度上减少城区汽车尾气的排放改善空气质量国外研究表明轨道交通单位运输量的二氧化碳排放量仅为小汽车的10和公共汽车的25； (2)大大地缓解交通拥挤轨道交通还是一种运量大的交通工具国外许多大城市轨道交通承担的客运量占全部客运量的半甚至80以上地铁每小时单向运送能力为36万人次轻轨为225万人次而公共电汽车为20005000人次 (3)提高了交通的安全性轨道交通的安全性要比轿车和公交汽车的安全性高出若干倍； (4)方便快捷的轨道交通系统将提高市民的流动性和机动性； (5)交通可达性的改善必然使沿线城市地价上涨提高沿线物业及房地产开发价值； (6)带动轨道交通沿线的旧城改造和新城区的开发由于轨道交通可以为中长距离的通勤问题提供快速和低成本的工具因而城区居民将沿轨道线向城郊扩散； (7)轨道交通系统的建设、运营与维护将拉动内需创造新的就业岗位； (8)轨道交通的发展轴作用有助于实现商贸的聚集效应使城市形态发生变化资源分配降更加趋向合理化助于推动产业结构和消费结构的升级 3、轨道交通系统的社会效益 城市轨道交通系统的效益主要反应在其产生的巨大的社会效益可以从直接和间接两方面进行估算 (1)直接效益直接效益可通过时间价值这一因子进行测算市民由于乘坐快速、准时的城市轨道交通车辆而节约了时间时间是有价值的节约时间等于增加了收入；其直接经济效益为：(利用人数收入节约时间标准劳动时间) (2)间接效益这是轨道交通产生的社会效益比较难计算的部分由于轨道交通具有便捷、客流量大和环保的特点例如在城市轨道交通系统的车站和沿线周围地区的房地产必然增值应该把房地产增值的相当比例例如14作为城市轨道交通系统的间接效益；又如由于轨道交通系统的环保特点而减少的环保费用也应作为轨道交通系统的间接经济效应 二、公共交通 城市交通问题是困扰现代大城市的世界性难题当前中国汽车工业迅猛发展汽车化浪潮汹涌澎湃城市交通面临着前所未有的压力和矛盾社会各届强烈呼吁改善城市交通状况建设畅通、高效的现代交通系统已成为城市政府的一项重要任务 许多城市主城区的面积迅速发展城市交通流在一个高度集约化的地区高度聚集加之近几年城市机动车拥有量保持着约20%的增长率而道路建设缺乏系统而科学的规划这些问题都使得城区交通的结构矛盾日益突出中心区的交通拥堵状况严重上下班高峰期城市中心区主干道近80%的交叉路口拥堵行车时速只有10公里左右 1、发展公共交通的重要性 城市永远不能提供满足小汽车交通需求的道路空间过度的小汽车交通不仅导致交通拥挤而且侵占人行道、自行车道乃至公共空间严重影响环境和人居质量 城市交通的总体目标是以人为本以最小的成本和便捷的方式实现人和物的流动与此同时使交通运输所产生的贵社会环境和公众健康的不利影响减少到最小所以应该优先发展公共交通专家学者的建议与昆明市交通规划“以人为本、公交优先”的基本原则不谋而合 公共交通在城市交通中的重要性：稀缺的城市交通时空资源得以更合理和公正的分配；公共交通运输效率和服务水平明显提高公交营运成本降低；削减了专用道沿线的车交通量交通污染降低；改善了公众特别是低收入者的交通出行质量体现了对人的尊重和关怀；政府的公交优先政策得到各方面的广泛接受 多数发达国家走过的路都证明了这一点道路增长的速度不可能跟上小汽车增长的速度美国是典型的“车轮上的城市”而现在的纽约也是走过这段弯路后改以公交为主（60%乘公交车） 城市交通已经进入快速机动化时期经历过和正在经历这一过程的发达国家、发展中国家为我们展示了它们的经验和教训、失败和成功也对交通发展提出了有益的建议这对处于困惑的城市交通无疑是值得认真思考和借鉴的 公共交通是一种集约化运输模式能以最少的空间资源提供最大的有效运输效率同一尺度的空间若采用BRT（城市快速交通系统）或轨道交通其运送效率是小汽车道的1050倍换言之建设BRT或轨道交通相当于建1050条机动车道另一方面随着公交技术的发展现代公交交通的品质已能满足现代生活水平而且大容量公交站点周边往往成为地产开发的热点聚集着丰富多彩和高品质的城市活动 2、发展快速公交系统 BRT（BusRapidTransit快速公交系统）是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平其投资及运营成本又较轨道交通低与常规公交接近 BRT作为当今世界上有效解决城市交通矛盾的先进技术拥有优于轨道交通的经济合理性又有足够的容量和效率特别适合于发展中国家的大城市规划了公交专用道路网它可为城市中心区75%以上地区提供公共交通服务 我国在混合交通环境下实现公交优先的技术和手段创造中国特色的公交专用道模式然而对照国际上先进的BRT系统而现代BRT的其它构成要素如网络结构、车辆品质及选型、站点与场站、营运调度、公交票制、乘客服务系统等方面还处于较低的技术水平 正是由于上述原因我国的公交专用道的服务水平、效率和在城市交通系统中所发挥的作用并未达到政府和公众的预期目标加之近年来快速汽车化对城市交通的巨大压力部分社会群体开始质疑政府的“公交优先”战略因此能否建成真正意义上的BRT将公共交通的服务水平和出行比例提升到社会认可的水平将对昆明城市交通发展产生战略性的影响 三、智能交通 1、ITS的概念及其意义 ITS（IntelligentTransportationSystem）是以信息通信技术将人、车、路三者紧密协调、和谐统一而建立起的大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输管理系统 ITS将有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率、促进社会经济发展、提高人民生活质量并以推动社会信息化及形成新产业受到各国的重视目前已形成世界二十一世纪的发展方向 2、发展我国智能交通的必要性和紧迫性 （1）中国是一个经济持续发展的发展中国家改革开放以来城市化与汽车化发展十分迅猛改革开放前城市化水平不足19%目前已经发展到超过30%预测年将接近50%；机动车拥有量目前已达6000万辆并以每年10%以上的速度增长预计年达到1.3亿多辆； （2）中国城市交通的特点是混合交通目前自行车拥有量超过1.8亿辆如果公共交通服务水平不提高城市交通结构不改善自行车拥有量将会有增无减； （3）改革开放以来中国道路交通设施及管理设施虽然有较大改观但跟不上机动车增长速度即使各地都建立了交通控制中心大多只是实现了监视功能而远没有发挥控制功能的效应总体水平与发达国家有较大差距特别是大多数城市路网结构不合理道路功能不完善道路系统不健全 （4）中国城市的大气质量恶化已逐步由无烟煤污染转变为机动车尾气污染其主要原因是交通拥堵、车速下降以及车况差、车辆技术性能低等致使在世界十大空气污染最严重的城市中我国就据之有七同时车辆状况差也直接影响到城市交通并已成为制约我国城市交通的重要因素以车况较好的北京市为例平均日故障次数达500次以上给城市交通带来巨大压力 3、中国发展ITS的目标及基本框架 中国ITS的发展框架应逐步实现以下三个阶段目标： (1)前期阶段 目标 缓解交通需求矛盾提高交通通行能力减少中心区交通负荷 措施 1）完善道路网系统功能实施主干道（含快速路）的交通监控； 2）加强交通需求管理（TDM）实施中心主要道路的收费管理缓解中心区交通压力； 3）减少路口非机动车干扰实施机动车非机动车时空分离及对自行车实行IC卡管理； 4）路口渠化实施信号灯优化配时及多相位信号控制； 5）提高公交服务水平吸引一部分交通量实施公交优先道路及优先信号； 6）公交线路网智能调度系统及信息服务系统该系统运用GPS和计算机技术、信息网络技术实施运行起讫点的调度运行期间的控制、突发事件的处理并向乘客提供实时的车辆运营情况车辆间隔时间等服务信息； 7）建立城市机动车紧急救援系统机动车突发故障是目前造成我国城市交通拥堵的重要原因及时、有效地处理故障将大幅度减轻交通堵塞的发生依靠成熟的GPS定位技术、通信技术、计算机网络技术并利用城市现有厂、站、救援车辆资源再加以适当扩充可以很快形成生产力； 8）严格执法加强违章处理实施电子抓拍和电视监视等科技手段； 9）开展动态交通分配理论方法研究实施集中式交通控制系统软件的开发 目的 该阶段的目的是充分利用现有条件主要解决中心区交通拥堵有目的地改进交通控制中心监控系统改善交通结构减少交通需求为ITS创造必要的技术条件和交通环境 阶段任务 1）ITS标准化的制定； 2）ITS相关部门完成本行业ITS发展规划及信息化建设目标； 3）加强宣传、教育发动有关企业开展ITS开发； 4）加强国际交流了解国际ITS的动态消化、吸收国际先进技术研发我国ITS技术及产品； 5）进行ITS示范工程建设推广应用ITS技术； (2)发展阶段 目标 在综合信息网络平台下形成信息管理、信息通信、信息服务子系统实现交通信息双向交互；实施交通指挥、控制达到减少堵塞时间、降低交通事故、出行便捷及保护环境的目的 措施 初步建设以下各系统： 1）城市信息管理系统 该系统按城市GIS数据库、信息网络、车辆管理信息等分步建设不仅为ITS系统提供直接相关的动、静态信息同时也为未来城市发展提供各项信息服务 2）道路交通信息通信系统 该系统由信息采集、信息处理及信息发布三部分组成 信息采集：实时采集交通拥挤、事故发生、道路施工、气候变化及停车泊位等信息 信息处理、分析：采集的各项信息经交通信息中心进行处理和分析 信息发布：将经过整理的实时信息及分析后的预测信息通过无线通信、有线广播、电子显示屏、net网车载器向出行者及驾驶员发布 3）微波接入网系统 该系统与交通管理监控系统及交通管理信息系统联网提供开放式联网支持通过车载单元（微波标识卡）和路边单元（微波天线及其控制器）有效地