WTO与国企.ppt

WTO与国企 加入WTO对国内汽车工业的影响 WTO带来的激烈的国际竞争和经济一体化 将促使我国顺应比较优势的原则来发展经济 提高竞争力 经济中的剩余得以最快地积累 中国国民经济持续 快速发展的根本途径 提升我国的要素禀赋结构提高产业 技术结构 我国既是一个发展中国家 也是一个尚未完全完成从计划经济向市场经济过渡的国家 经济体系中尚有许多竞争力薄弱的环节 加入WTO也会在中 短期内给国民经济带来一定的冲击 在这种状况之下 理论界 行业管理部门 地方政府以及企业界都在积极研究加入WTO的利弊及对策方案 总的来讲 人们最为担心的是中短期内汽车行业农业金融服务业是否会承受得起加入WTO所带来的强烈冲击 加入WTO对于国有企业而言 既是挑战 又是机遇 既带来了生存的压力 也带来了改革以重获生机的动力 那么 我们如何才能把握好国有企业改革的正确方向 充分利用全面履行WTO规定义务之前的缓冲期 最有效地趋利避害呢 国内许多人士认为 基于发达国家先进的企业大多是规模大 资金技术密集的观察 所以 为了防止我国规模相对较小 技术相对 落后 的国有企业在加入WTO之后被冲垮 建议尽快扩大企业规模 加速技术结构升级 但是 其效果可能事与愿违 其原因在于 因为企业的竞争力归根结底决定于其成本水平 并不一定企业规模越大 所采用的技术越先进成本就越低 一个经济中的产业和技术结构并非无源之水 无本之木 只有那些符合国家的要素禀赋所决定比较优势的产业和技术结构 在竞争性的市场中才具有不靠外在扶持的 自生能力 为了应对WTO带来的冲击 国有企业改革的正确路径 朝着符合比较优势的方向进行产业和技术结构的重组在各种产业中 选择我国具有比较优势的劳动密集区段来发展 惟有如此 中国的国企才能够和其他企业一道 提升竞争能力 在国际经济一体化中占有一席之地 我国汽车工业现状 我国汽车工业已有了50余年的发展历史 但至今仍处于 幼稚期 在世界各主要发达国家汽车工业已经走过了批量生产 促销竞争阶段 而进入以产品设计为中心的阶段时 我国汽车工业仍处于技术引进 零件国产化的初级装配加工阶段 汽车工业的劳动密集程度仍较高 目前 世界各主要发达国家汽车工业均已成为本国重要支柱产业 而我国汽车工业尚未能在国民经济中发挥支柱产业的作用是我国的汽车生产厂商无论是在经济实力 产品开发能力和生产技术水平上 还是在生产管理技术和手段 营销理念 能力和方式上 都不具备与国外大汽车生产厂商进行竞争的实力我国汽车工业的产品无论是在安全性 先进性 可靠性 美观性 适用性以及与环境和消费者个人的和谐性方面 还是在更新换代速度以及价格方面也都无法与跨国汽车生产厂商产品相竞争 我国汽车工业国际竞争力弱的主要原因 投资不足过度保护技术和外资引进战略的失误企业体制和机制转换缓慢相关产业发展滞后市场需求受到制约 我国汽车工业发展环境分析国际环境国内环境 世界汽车市场竞争日趋激烈汽车厂商之间的竞争格局发生变化世界汽车市场结构发生变化 容量巨大 不断成长的市场国内汽车市场已成为世界跨国汽车厂商的争夺焦点我国汽车工业市场结构特点发生较大变化 发展对策 产业组织的调整 1 整合整车生产企业与零部件生产企业间的关系 在合理的产业内部分工的基础上 形成共同发展的机制 2 产业内部科技开发力量的整合 3 建立大企业联盟对外合作政策的调整 1 坚决控制合资汽车企业遍地开花情况 2 必须以增强自主开发能力作为对外合作的条件 3 在对外合作中 应以引进适宜性技术为主政府的主导作用 1 调整汽车产业政策 2 在结构调整中发挥主导作用 3 调整外资政策 4 制定并实施由政府组织协调的科研开发计划 5 创造良好的市场环境 6 非关税措施的灵活运用 加入WTO 对我国汽车工业而言 有机遇 也有挑战 但根据我国汽车工业