启动马达吸合开关好坏的判断.doc

启动马达及磁力吸合开关好坏的判断-理论与实物讲解资料检测电磁开关 1）从起动电机的机座上拆下起动电机，同时准备一个12或24V的蓄电池。2）用两根导线将电磁开关外壳和接线柱C与蓄电池负极桩柱连接。3）再用一根导线将蓄电池正极与S插座连接，这时轴齿轮应突然跳出来，如果把C接线柱脱开，这时，轴齿轮应当停留在伸出的位置上，这说明电磁开关工作正常。吸合开关线圈4）试验时应特别注意接通时间只能35秒钟时间内进行，否侧会烧坏线圈。注；S是吸合线圈正极（也同时是保持线圈的正极），C是吸合线圈负极，A是保持线圈的搭地（负极）。S通电后就会吸合，拿掉C线仍然还会保持，那么这只电磁开关就是好的。检查电刷架检查两个绝缘电刷架与支撑板的绝缘性能，如果导电更换电刷架。检查有2只碳刷架不应该导电检查电枢 用欧姆表检测换向器铜片与电枢铁芯和电枢绕组的导电性：1）如果换向器铜片与电枢铁芯导电，要更换电枢，2）如果换向器铜片与电枢绕组不导电，要更换电枢。3）如果换向器铜片与铜片之间可以导电（但是接通绕组是通路的），要更换电枢。电枢绕组换向器电枢铁心检查电枢 检查定子绕组1）用欧姆表检测定子绕组引出线导电性，如果不导电，更换定子 。图a2）用欧姆表检测定子绕组线圈与定子外壳的绝缘性，如果导电，更换定子。图b下面实物介绍资料；一电磁开关的接线：1，接电池的正极端子，机组充电输入，以及控制器启动电源的正极线从此输入。2，启动信号正极输入端子（通常的4号线），里面焊接有2条漆包线一个吸合线圈，一个保持线圈都是接正极。吸合线圈大约0.2-0.4欧姆，保持线圈大约1.3-1.5欧姆3，此接线柱是马达电枢绕组的正极电源输入，当电磁吸合开关没有吸合时是负极，一旦吸合后就是马达的正极，同时电磁吸合开关电压为0V，4.吸合开关的负极焊接线，一旦电磁开关得电吸合后此端子成为正极，电磁吸合开关电压为0V，保持线圈的负极直接与马达外壳焊接。3，此接线柱是马达电枢绕组正极电源输入，当电磁吸合开关没有吸合时是负极，一旦吸合后就是马达的正极。同时电磁吸合开关吸合线圈的电压为0V，图12，启动信号线正极输入端子（通常的4号线），里面焊接有2条漆包线一个吸合线圈，一个保持线圈都是接正极。吸合线圈大约0.2-0.4欧姆，保持线圈对地大约1.31.5欧姆。4.吸合开关的负极焊接线，一旦电磁开关得电吸合后此端子成为正极，电磁吸合开关电压为0V，而保持线圈的负极是焊接在外壳1，接电池的正极端子，机组充电输入，以及控制器电源的正极线从此输出， 二，电磁开关的线圈绕制原理与接线：1， 绕制线圈的里侧是吸合线圈，阻值为0.4欧姆。正极是从里往外绕制的，就是里侧的绕组抽头是接DC电源的正极，就是通常的4号线输入接线端子。2， 线圈的外侧是马达的负极极电源线（电磁开关没有吸合时是从马达电枢绕组窜来的负极），一旦电磁开关吸合后正极的触点导通电压降为0V.此端子就是马达电枢绕组的正极输入端子。3， 电磁开关的保持线圈是叠绕在吸合线圈的外面，也是内侧绕制的抽头线是接DC电源的正极（也就是通常的启动信号4号线）。4， 保持线圈抽头的外侧接负极，通常是直接与吸合开关的搭铁焊接的，其电阻值一般是1.3欧姆左右。 如下图 实物介绍：图22，此线两条线都是绕组的外侧抽头，其中粗线为吸合开关负极，一旦电磁开关吸合后正极导通就是正极，细线为保持线圈的负极，是直接与电磁开关外壳焊接的，1.此两条线都是绕组的内侧抽头，其中粗线为吸合线圈，阻值为0.2-0.4欧姆。细线为保持线圈线阻值与对地电阻为1.3-1.5欧姆。其电源都是接正极，就是通常控制器输出的启动信号4号线。1，1. 此两条线都是绕组的内侧抽头，其中粗线为吸合线圈，阻值为0.2-0.4欧姆。细线为保持线圈线阻值与对地电阻为1.3-1.5欧姆。其电源都是接正极，就是通常控制器输出的启动信号4号线2 .2 此线两条线都