培林的维护和保养.doc

首先的一个环节是拆出培林，这个环节因为培林已经损坏了，所以您可以大刀阔斧的乱搞，只要知道方法，粗爆点没有关系。 使用铁锤敲击轴心，用手抓住外套，向下敲击轴心，事先在轴上滴点润滑油可以更容易的敲出轴心敲出一侧培林之后，轴就呈现其内部的构造了，另外一侧可以象我们这样，是使用一根和培林大小相当的铁管套住敲击，这种拆卸方式不能用于以后的安装，因为安装时可能因为歪斜的敲击导致培林的胶封损坏，所以这个方法只能用于拆开。这个是培林完全拆出后的情况，炭纤的两边各有一个铝套，目的是为了防止压扁炭纤管，让炭管受压时力量更均匀，两个培林都是工业标准的6002型培林，这种6002型培林由于尺寸较大，所以有滚针的超强度类型可选购，使用者如果更换上滚针培林，可能轴都断了培林还不会坏哦本来准备将这个轴的培林直接更换掉，但是打开检查后发现是因为洗车时气油入侵，导致黄油流失，所以我们决定不直接更换，而是进行了黄油的添加，添加后效果比原来好很多，所以证明培林并未损坏。 照片上是我们使用大头针挑开橡胶油封，这层油封在很多培林上都有采用，而这种橡胶结构的是最好的，因为这要比金属封装的更具有可维护性，通常金属封装的培林不能进行拆缷，拆开后也等于报销了，而金属封装培林的密封性不如胶封培林来的好，油水容易互流，防护性不如胶封来的好。 胶封培林也有其局限性，太高的水压是不能防的，比如洗车时的高压水枪冲洗，汽油容易使胶封老化，并且会稀释内部的黄油，使得油的密度下降甚至流出。 前后轴通常要求顺畅度较高，适合使用类似skf的那种较轻的黄油，在高速高温下油的流动性加强，而中轴这样的低转速极压轴承适合使用密度粘度都相对较高的油料，如泰国202。照片上我们已经给培林进行了清洗，使用的介质是气油，由于这个过程的照片漏拍了，所以只好直接跳入到下一步。 清洁培林使用气油较好，因为气油渗透力强，且溶解沉滞性油垢的能力比煤油等更好（沉滞性油垢是在黄油干化或黄油变质后留在培林内部的东西，较粘黑，有时看上去象是锈块）。 清洁后要就是抹黄油了，黄油我们今天只有密度较低的一种，其实中轴最适合使用粘度较高的泰国202那种黄油，因为在低速转动时也能在珠与巢之间形成更厚实的油膜。敲入培林在有多个旧培林的时候，可以采用一个套一个的方法，使用56个配林叠在一起，然后旋紧曲柄顶入培林。 今天我们使用的是敲击装入的方法，这种方法必须有相对平的垫物，且敲击的时候也必须将培林平衡的套在轴杆上慢慢敲入，太大的力量，或者歪斜的装入都会影响培林的顺畅度和损坏培林这个不是我们实际敲击的情景，只是为了拍照清楚，其实实际敲击的时候，下面要用手托稳培林和那个垫背的金属，否则移位会导致培林胶封的损坏塌陷。将培林的另外一侧也是这样敲击进入的，这是未完全敲紧的时候，即将敲紧的时候，要用手将中间的垫环移到居中的位置，培林敲击不能太紧，基本上中间卡住不动就到位了，太紧对顺畅度有影响。从新加油后的培林顺畅度明显的提高了，转动时细逆，原来的故障这个时候比较确定是由于缺油引起的注明：转移的老李的帖子首先需要准备些简单的工具，铁锤，黄油，用于敲击培林归位的金属支撑物（旧培林，飞轮拆卸器都可以，或者有口径和培林外圈大小相当的金属管也可以），大头针（用来调开油封然后将带有o型密封环的外面卡塞取下，有的卡塞是带有罗纹和轴旋在一起的，需要旋转取下。将两边的卡塞都去掉后，就可以使用橡皮锤敲击轴心了，铁锤也是可以的，只是敲击前最好在轴心边缘垫上木板后再敲，否则可能敲大轴心的末端。敲击发力不能一下就太狠，力量由小到大，这样力量达到的时候，培林就会一点点的被轴心推出（因为轴心的中间是更大的）敲出一边培林后，再用轴心套回，使用同样的方法，将另外一边的培林也敲出来培林取出后，下一个步骤就是加油了，油封非常娇嫩且容易变形，所以挑开油封时要小心操作，其实使用一根大头针，只需要很少力量的巧劲，就可以取下油封。 具体操作是，用大头针从油封靠内侧的软边下手，然后针进行油封下后，均匀的转一圈，就可以完好的取出油封了打开油封后，大家可以看见，这是工业上最传统的7珠深沟球式培林，这种轴承多用在高速转动的马达转子的两段，高级的深沟球经过高精度研磨的珠铛可以承受万转的高速而不发热不发涩，这是手工上紧的普通斜面珠铛轴根本难以达到的润滑度，原因就是珠铛和珠碗是在珠子的正上下方最受力处滚动，而不会类似斜面珠铛轴那样，高压下向中不顶紧，影响顺畅度。照片上只是随便使用一颗全新的还有油的培林给大家示范下加油，其实这种方式是不标准的。 标准的加油方法是，先使用汽油泡去陈旧性油滞，然后取出干燥，在干燥后立即加入全新的重机油（培林中使用的是较稀的中机油，如锂基脂般粘度的就好，自行车不适合加入那种较干较硬如二硫化钼那种，因为高速转动时那种油被压力积压在两边，润滑反不好，那种二硫化钼粘度的只适合拖拉机汽车一类高压力的轴承使用），润滑并且转动压回油封的方法是整个操作中最简单的了，只需要轻轻的均匀压回就可以了，然后稍微转动下，将溢出的油脂稍微清洁就可以准备装回了。 通常培林一次加油可以使用1年以上甚至更久，使用粘稠度过低或者是较劣质会干化的黄油，那还需要较早点的时候在进行添加，另外高压水枪冲洗和车轮直接入水，都可能导致水的渗透，水的渗透会导致珠子和碗的表面氧化，氧化的部位会很脆弱且容易形成坑面，培林的损坏其实真正震坏的很少，多是进水后渐渐开始发生不顺畅，好的培林在转动时绝对没有任何手感，轴心的转动会犹如搅牛奶般的顺畅。装入培林其实不难，关键是要有几个用于“垫背”的东西，这些垫背的东西的外径必须和培林的外圈大小接近，稍微小点，内圈的孔比中间的轴心又稍微大点。上下同时用垫背物支撑好，这样敲入只是几锤子的事情，如果要稳妥点，一边先敲入，在敲另外一边也是可以的。 注意，敲入培林不需要使用很大的力气，除非没有对好，敲入前一定要对准位置，然后逐渐的用小力量到大力量的敲击，时常拿出来看看正正的进去没有，如果进入不正歪了，那麻烦还要再敲出从来了。 全部敲击好后，装上两边的塞子在锁紧螺丝就全部完成了，这里也需要注意锁螺丝的力度，因为那螺丝非常的小，如果锁力太大，会导致螺丝的孔变圆，如果力量太小，又不能起到锁紧作用。首先需要准备些简单的工具，铁锤，黄油，用于敲击培林归位的金属支撑物（旧培林，飞轮拆卸器都可以，或者有口径和培林外圈大小相当的金属管也可以），大头针（用来调开油封然后将带有o型密封环的外面卡塞取下，有的卡塞是带有罗纹和轴旋在一起的，需要旋转取下。将两边的卡塞都去掉后，就可以使用橡皮锤敲击轴心了，铁锤也是可以的，只是敲击前最好在轴心边缘垫上木板后再敲，否则可能敲大轴心的末端。敲击发力不能一下就太狠，力量由小到大，这样力量达到的时候，培林就会一点点的被轴心推出（因为轴心的中间是更大的）敲出一边培林后，再用轴心套回，使用同样的方法，将另外一边的培林也敲出来培林取出后，下一个步骤就是加油了，油封非常娇嫩且容易变形，所以挑开油封时要小心操作，其实使用一根大头针，只需要很少力量的巧劲，就可以取下油封。 具体操作是，用大头针从油封靠内侧的软边下手，然后针进行油封下后，均匀的转一圈，就可以完好的取出油封了打开油封后，大家可以看见，这是工业上最传统的7珠深沟球式培林，这种轴承多用在高速转动的马达转子的两段，高级的深沟球经过高精度研磨的珠铛可以承受万转的高速而不发热不发涩，这是手工上紧的普通斜面珠铛轴根本难以达到的润滑度，原因就是珠铛和珠碗是在珠子的正上下方最受力处滚动，而不会类似斜面珠铛轴那样，高压下向中不顶紧，影响顺畅度。照片上只是随便使用一颗全新的还有油的培林给大家示范下加油，其实这种方式是不标准的。 标准的加油方法是，先使用汽油泡去陈旧性油滞，然后取出干燥，在干燥后立即加入全新的重机油（培林中使用的是较稀的中机油，如锂基脂般粘度的就好，自行车不适合加入那种较干较硬如二硫化钼那种，因为高速转动时那种油被压力积压在两边，润滑反不好，那种二硫化钼粘度的只适合拖拉机汽车一类高压力的轴承使用），润滑并且转动压回油封的方法是整个操作中最简单的了，只需要轻轻的均匀压回就可以了，然后稍微转动下，将溢出的油脂稍微清洁就可以准备装回了。 通常培林一次加油可以使用1年以上甚至更久，使用粘稠度过低或者是较劣质会干化的黄油，那还需要较早点的时候在进行添加，另外高压水枪冲洗和车轮直接入水，都可能导致水的渗透，水的渗透会导致珠子和碗的表面氧化，氧化的部位会很脆弱且容易形成坑面，培林的损坏其实真正震坏的很少，多是进水后渐渐开始发生不顺畅，好的培林在转动时绝对没有任何手感，轴心的转动会犹如搅牛奶般的顺畅。装入培林其实不难，关键是要有几个用于“垫背”的东西，这些垫背的东西的外径必须和培林的外圈大小接近，稍微小点，内圈的孔比中间的轴心又稍微大点。上下同时用垫背物支撑好，这样敲入只是几锤子的事情，如果要稳妥点，一